Что нужно знать обывателю об автостекле? Из теории, собственно, не много. В частности то, что от сталинита или однослойного закаленного стекла за рубежом на лобовых стеклах стали отказываться еще в 30-х годах прошлого столетия. Случайно открыли многослойное стекло еще в начале XX века, быстро поняли, что это хорошее решение для автомобилей, запатентовали и за три десятилетия более-менее отработали технологию.
У нас сталинит как минимум использовался еще на продолжительно выпускавшейся «классике».
Кроме этого, ветровое стекло эволюционировало по форме. Сначала было исключительно плоским.
Потом появились V-образные стекла.
В конце 40-х — они же, но с гнутыми половинками.
И почти сразу же — цельные выгнутые стекла.
Примерно тогда же — панорамные, заходящие на боковины, где обычно располагались форточки.
Различались стекла по способу установки в проем. В 70-х за рубежом и в 90-х в России начали отказываться от резинового уплотнителя. С тех пор почти все производители лобовые стекла вклеивают.
Что же касается сталинита, то он и сейчас используется — на боковых стеклах и задних. Правда, на премиум-моделях последних поколений компании отказываются от него на передних дверях в пользу триплекса. Наконец, еще в конце 1950-х был изобретен так называемый флоат-процесс, при котором расплавленное стекло в жидкой среде раскатывали по слою расплавленного металла. Получалась идеально ровная поверхность, при других технологиях огорчавшая кривизной. Впрочем, нам, конечно, важна не история, а ответы на вполне прагматичные вопросы. И первый из них:
Восстанавливать или менять?
Представители специализированных сервисов во мнении едины — если появился скол, его нужно быстро заделывать. Логично — это их работа. Но есть в этом большая доля истины. Перепады температур, особенно в регионах с холодными зимами, когда на сколы подается теплый воздух из дефлекторов. Попадание влаги в скол и ее замерзание. Перекосы кузова на какой-нибудь пересеченке или после заметного удара в колеса. Все это может привести к тому, что от скола пойдет трещина. Правда, бывает так, что поврежденное камнями стекло без последствий способно прослужить несколько лет. Словом, как повезет. Но подстраховаться стоит. И прежде всего — заклеить «очаг поражения» скотчем, чтобы в него не попала грязь. Ее потом трудно, если вообще возможно, будет оттуда удалить, и после заполнения скола полимерным составом он останется отчетливо заметным.
Технология ремонта сколов давно отработана и не представляет собой чего-то экстраординарного.
Аналогичная ситуация с трещинами.
С той лишь разницей, что площадь, ими занимаемая, как правило, больше. И от этого следы ремонта сильнее бросаются в глаза. Отремонтировать скол стоит от 350 рублей. «Зашпаклевать» трещину — 25–50 руб./см. Где-то наверняка найдется подешевле, в столице же стоимость может доходить до 150 рублей за см. Плюс засверливание трещины (300–700). Как вариант — самостоятельное устранение дефекта. Продаются и полимеры отдельно, и наборы, включающие нехитрый инструмент. Правда, цены на качественную химию отнюдь не демпинговые — до 2500 рублей за крохотный бутылек.
Кто-то покупает самые дешевые либо заливает повреждения клеем. Попробовать можно, особенно если скол/трещина не в зоне обзора. Однако рассчитывать на гарантированный результат все же не стоит. А есть ли смысл обращаться за профессиональным ремонтом? Ради устранения сколов — безусловно. Трещины даже при цене в 40 руб./см экономически целесообразно устранять, если их длина не превышает метра. Если больше — дешевле приобрести новое стекло. Так возникает второй вопрос: что выбрать?
Качество — по уровням
Остались в далеком прошлом те времена, когда лобовое стекло можно было обрести лишь по великому блату. Но лучше ли ситуация, при которой выбор чрезвычайно богат и в значительной своей части страдает качеством? Не будем брюзжать — потребитель хотя бы имеет альтернативу — купить неважное задешево либо качественное задорого. Вопрос только в том, как разобраться, где какое.
И сразу заметим — оригинальные покупают буквально единицы. На порядком бэушные автомобили «лобовуха» может стоить и более 20 тысяч, и за 30. Кому придет в голову тратить такие деньги на деталь, чья целостность никоим образом не зависит от ее качества (на наших дорогах бьется все). И к которой не привязана надежность других агрегатов/систем. Ведь стекло для вторичного рынка может быть впятеро-вдесятеро дешевле.
На нашем рынке представлена продукция многих производителей. В частности, российских. Это Борский стекольный завод, ныне являющийся подразделением японской компании AGC. Фирма «Стекло-Люкс» с брендом Lemson, «ТПК Спектр», KMK и KDM — все из того же города Бора.
Китайские: XYG, Benson, FYG или Fuyao Group, а также российский бренд SAT, чья продукция выпускается в Поднебесной.
Не столь массово, но все же представлены польские стекла NordGlass, испанские Guardian, французские Saint-Gobain Sekurit, японские AGC, английские Pilkington.
В некоторых регионах попадаются еще китайские CSG, польские JAAN, испанские Starglass, американские Pittsburgh Glass Works или PGW.
И что же из всего этого предпочесть?
стаж по специальности более 15 лет
— Всех производителей можно разделить по качеству на три ценовые группы. В первую входят XYG, SAT, KMK и все остальные отечественные компании. Средняя стоимость 4000 рублей (плюс-минус 500). Требовать от них многого не стоит — качество плавает. Можно приобрести неплохое стекло и в то же время нарваться на некондицию. Здесь есть свой лидер — XYG. Он получше SAT, KMK и других российских производителей. Но, к примеру, на KMK около года назад поменяли связующую два слоя стекла пленку. Качество стало выше. В плюсах то, что у трех названных производителей богатый ассортимент.
Во вторую категорию входит, по сути, один бренд — FYG. Его продукция примерно на 20% дороже (от 5000 рублей), но качество и, главное, его стабильность несоизмеримо выше. Очевидно, потому, что Fuyao поставляет стекла на конвейеры. В том числе на российские СП, среди которых, например, BMW.
Третья категория — все европейские производители и японский AGC. Тут стоимость в основном начинается от 9–10 тысяч, но и вопросов к качеству нет никаких. Поставляются в полной комплектации, то есть с площадками под датчики, молдингами, обогревом. Максимально соответствуют оригиналу.
Человек, не знакомый со спецификой, вправе заметить — стекло ведь не какая-то сложная деталь, удастся оценить при покупке. На самом деле это очень сложно. Нет, кое-что увидеть можно. К примеру, мусор между слоями стекла (как-то на оригинальном стекле для Ford Explorer идентифицировали его как алюминиевую стружку). Плохо выполненную шелкографию — черную полосу по периметру, обязанную защищать герметик, на который клеится стекло, от ультрафиолета. Пузырьки внутри, указывающие на расслоение слоев. Или неровную их склейку. Стоит отметить, что все это даже на недорогих изделиях встречается крайне редко. А вот искажения — основной бич бюджетных брендов — вы вряд ли обнаружите. Все-таки на автомобиле лобовое стоит под конкретным углом, и глаза водителя находятся в определенной точке. Смоделировать такое достаточно сложно.
Был случай, когда кажущееся прозрачным в боксе стекло на улице словно покрывалось пеленой. Наконец, встречаются стекла, чья кривизна отлична от оригинальных. Устанавливаем, подбирая слой герметика. Но возникает проблема с молдингами, и в особенности с нижней планкой.
Если их нет в комплекте — а такое на бюджетной продукции обычное дело — родные могут не встать. За другое оснащение — площадки крепления датчиков и зеркал — я бы не беспокоился. Без проблем переставляются с родного стекла.
Кого-то, кстати, искажения не напрягают. Главное, что нет сколов. Правда, по крепости продукцию для вторичного рынка как-то подразделять не стоит. Вот оригинальные стекла на самых последних моделях — немецких, японских — да, потоньше, чем у их предшественников.
Послушаем еще одно мнение.
стаж по специальности пять лет
— Большинство автовладельцев не то чтобы не предпочитают оригинальные стекла — и из альтернативных выбирают то, что подешевле. Речь не только о каких-нибудь «бюджетниках» — хозяин TLC 200 запросто может попросить «самое китайское» стекло.
С точки зрения деления на ценовые группы полностью соглашусь с коллегой. Разве что цены могут несколько отличаться, и есть свои наблюдения по качеству продукции отдельных производителей. Так, замечено, что стекла KDM, и дешевле, и хуже KMK. А SAT еще ниже по качеству, чем KDM — искажает изображение. Был вовсе вопиющий случай, когда стекло, положенное на ровную поверхность, сломалось под собственным весом.
FYG, выпускающийся, кстати, в Калуге, по качеству середняк. Вроде бы брака минимум. Однако эти стекла, по нашим наблюдениям, быстро затираются щетками «дворников».
От Борского стекольного завода, того, что теперь под AGC, единично попадался брак. В целом же российские стекла, выпускаемые под патронажем японцев, похуже «чистых» AGC. Это заметно по обработке кромки, по соединению нитей обогрева. Что же до продукции европейских компаний, то претензий к ней нет. Разве что у британского Pilkington те же нити обогрева по всей площади стекла, на мой взгляд, толстоваты, мешают обзору.
К сожалению, нередко подобрать на свой автомобиль стекло именно той фирмы, какой хочется, не получается. Наиболее широкий ассортимент у XYG, SAT, KMK. Производители Старого Света в основном ориентированы на европейские марки/модели. Японский AGC делает стекла на леворульных «японцев» либо на их праворульные аналоги.
От себя добавим, что ассортимент стекол, в отличие от других запчастей, далеко не всегда богаче в интернет-магазинах, чем в реальных торговых точках. Напротив, в крупных специализированных сервисах вы найдете широкое предложение, по крайней мере, на популярные в регионе модели. Кроме того, например, у Борского завода в городах-миллионниках размещены большие склады.
К тому же покупку, ради получения гарантии, лучше делать в том же месте, где впоследствии будет осуществляться установка. Правда, на многое рассчитывать не приходится. Откровенно кривое стекло вам, скорее всего, заменят. Однако если у вас перекошена рамка, есть ржавчина в посадочном месте или брак лобового не очевиден, то надеяться на гарантию не стоит.
Установка занимает от 40 до 90 минут. Потом желательно хотя бы пару часов дать герметику затвердеть. А затем аккуратно, без ударов в подвеску, доехать до места стоянки и в следующие сутки не мыть машину под давлением. Некоторые компании даже предлагают услугу хранения автомобиля на 12 часов после установки.
Между тем в Европе используют герметики, набирающие прочность буквально за час. У нас же есть другая крайность — китайские препараты, очевидно, из самых дешевых. Подобные способны «размокать» даже в дождь либо при небольшом (на дорожных неровностях) скручивании кузова. При подобном сервисе, само собой, жалко даже тех невеликих сумм (1000–3000 руб.), которые просят за монтаж. Впрочем, в большинстве своем установщики такие вещи устраняют.
В качестве некоего обслуживания есть смысл обработать лобовое стекло средствами из разряда «антидождь». Стоят они в пределах 250–800 рублей и создают на поверхности стекла защитную пленку, которая снижает коэффициент трения, защищает от дорожного «пескоструя» и создает такой эффект, как на видео.
