Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Звонки от постоянных клиентов к середине отпускной поездки достигли такой интенсивности, что пришлось формировать длинную очередь на ближайшее будущее. Конечно, моего возвращения дождутся лишь те, у кого только приближаются сроки плановых ТО или же неисправность пока позволяет ездить. Однако и таких машин оказалось немало.
Как хорошо, что давно назревавший ремонт подъемника, хотя и с проблемами, но все же удалось закончить в конце августа, перед самым отпуском! Работающая уже шестой год бронзовая силовая гайка, на которой перемещается рама подъемника, «порадовала» вылезшими наружу красивыми завитушками от начавшей срезаться резьбы. До сползания всей конструкции на страховочную гайку дело не дошло, но это был лишь вопрос времени, подъемник все равно надо ремонтировать. И уж лучше это время будет определено мной, чем самим подъемником за компанию с какой-нибудь не вовремя заехавшей клиентской машиной. С дружеской помощью коллег, используя методы древних строителей пирамид в сочетании с ненормативной лексикой, подъемник разобрали.
Новая гайка, заранее заказанная на местном авиазаводе, уже была в запасе. «Конкурентка» из ракетного КБ когда-то проработала втрое меньше, чем прошлая «авиационная». На одном из фото ниже гайка-ветеран, еще не извлеченная из установочной обоймы, помечена красным, а новая — зеленым. Разница их внутренних диаметров — результат износа резьбы. Стальная страховочная гайка (желтая стрелка) после 25 лет беспорочной службы выглядит новой, поскольку вся нагрузка доставалась вовремя заменяемым силовым гайкам.
В 2016-м изготовление бронзовой гайки обошлось в 5000 рублей. Но сейчас при сборке выяснилось, что «авиационная» гайка категорически отказывается навинчиваться на вал подъемника! Конструкция не позволяла проверить это, пока подъемник был в собранном виде, ну а теперь осталось лишь вспомнить старый анекдот с рекомендацией «после сборки обработать напильником». На самом деле, конечно, до применения таких методов дело не дошло, как-никак 21-й век на дворе, можно и на станке резьбу подправить. Однако хотя сосед-авиастроитель регулярно забирал гайку на переделку в течение двух недель, загнать ее на вал никак не получалось. Он дважды потребовал слепок с вала, несколько раз сам измерял его резьбу, так и сяк рассматривал внутренности страховочной гайки и был уже в шаге от того, чтобы снять наведенный на всех нас сглаз, но ничего не помогало. Поскольку без подъемника даже во время элементарной проверки ходовой можно многое упустить, пришлось серьезные ремонты отложить и ограничиться простейшими работами на яме.
Эпопея с доработкой гайки уже стала напоминать старый анекдот о проклятом месте, когда наконец-то после очередной «модернизации» она все-таки сдалась и заработала. И хотя подъемник удалось опробовать до отпуска, основная работа его ждала со второй половины сентября.
С возвращением на работу наступило странное время. С первого рабочего дня сформировалась плотная очередь на неделю вперед, и оба места в боксе были постоянно заняты. Так продолжалось почти до середины октября.
Подобного наплыва клиентов не было с начала 2000-х годов. Наверняка можно сказать, что причина такого спроса на мои услуги та же самая, что и 15 лет назад — новые машины массовому автолюбителю оказались почти недоступны, хорошую подержанную найти сложно, поэтому надо беречь то, что уже есть. Мне надо бы радоваться, но на самом деле плюсов от такой большой очереди немного. Любая очередь — хоть символическая, всего лишь на один день, хоть огромная на месяц вперед, — для меня означает одно и то же: стабильную работу. Вот только с большой вероятностью клиенты, назначенные на ремонт через неделю, могут и вообще не приехать, отремонтировавшись в другой мастерской, где почему-то никого нет, или из-за каких-либо других изменений личных планов. А вот тот, кто сегодня вечером записался на завтрашнее утро, приедет почти наверняка. Поэтому идеальная для меня очередь — на день-два максимум.
Объявленная тогда же частичная мобилизация поначалу казалась чем-то далеким, не имеющим к работе мастерской никакого отношения. Ну в самом деле, зачем простому гаражнику размышлять о том, почему руководство решило, что переодетые гражданские будут воевать эффективнее, чем так уверенно выглядевшая на парадах наша кадровая армия? А если именно таким образом наконец-то сработали наклейки на машинах?
И может ли вообще это затронуть меня, все больше приближающегося к пенсионному возрасту «по старому стилю»? Да, на моих плечах виртуальные погоны старшего лейтенанта, командира взвода противотанковой артиллерии и ПТУР, полученные еще в СССР после военной кафедры и последовавших затем полуторамесячных сборов, похожих на смесь пионерлагеря с игрой «Зарница».
При взгляде на эти старые фото вспоминается классическое «Иных уж нет, а те далече…». Некоторые из этих «солдатиков», к сожалению, уже в лучшем из миров, а кое-кто давно проживает и работает у «вероятного противника». Ну а тогда, несмотря на грозно звучащую воинскую специальность, работу установок ПТУР нам не показали даже издали. На практическую стрельбу из пушки на всю сотню будущих командиров выделили пять (!) снарядов, но зато неплохо обучили ходить строем и красиво обкладывать периметр палатки свежим дерном.
Сейчас нахожусь в запасе третьего разряда, и числиться мне там осталось не так уж и долго. Хотя недавнее увеличение пенсионного возраста было настолько хорошо воспринято благодарным обществом, что правительству вполне логично было бы внести соответствующие корректировки и в сроки пребывания граждан в запасе, повысив их как минимум лет на пять–восемь в связи с небывалым и стремительным увеличением средней продолжительности жизни в России. Причем мобилизацию полезно бы начинать со старших возрастов — тут и Пенсионному фонду явная польза, и стариков не так жалко отправлять в окопы, как безусых пацанов. В общем, кругом будут одни плюсы, как у того оптимиста на кладбище.
Однако вскоре после 21.09.2022 прозвучал первый тревожный звоночек, когда наш бравый местный военком выпустил грозный приказ о запрещении выезда за пределы области всем военнообязанным, независимо от разряда запаса. Рассуждать о влиянии подобных распоряжений на логистику доставки разнообразных грузов во все концы нашей необъятной мне опять же незачем, начальство ведь всегда все лучше знает, не так ли? А вот с точки зрения своей жизни картина могла сложиться не самая радостная. Ладно, я без мото- или автопрогулок какое-то время продержусь, хотя ломка будет тяжелой. Но у меня достаточно клиентов, работа которых связана с постоянными разъездами по соседним регионам, и если они поставят машины «на прикол», это ощутит не только их карман, но и копилка мастерской.
Прежде всего ремонтнику приносят отличную прибыль видавшие виды служебные грузовички на базе классических «Жигулей», ведь у них постоянно что-то или изношено, или сломано.
Но и более современные развозные автомобили тоже охотно помогают мне заработать.
Кроме того, многие клиентские машины хотя и выглядят «гражданскими», но трудятся в курьерских службах по доставке разнообразной мелкой продукции из головных офисов по филиалам, зачастую находящимся в соседних регионах. Обычно это бюджетные универсалы «свежих» годов, но уже со значительным пробегом. Для механика такие машины – лакомый кусочек. Их легко собрать-разобрать, и делать это приходится регулярно.
Да и работа некоторых других клиентов невозможна без выезда за областные рубежи. Например, Фольксваген директора сети магазинов местной птицефабрики катается по филиалам в трех областях.
Риелтор на этом Аутлендере регулярно должен показывать потенциальным покупателям объекты в соседних регионах.
Даже если такие машины и не ломаются, их плановое ТО — это легкие деньги для механика. Если все они вместе с примкнувшими к ним автомобилями отпускников, тоже посаженным на «короткий поводок», прекратят ездить, неизбежно уменьшится и мой заработок. Но расстраиваться из-за новых строгостей дольше, чем пару дней, не получилось из-за того, что сработало старое армейское правило: «Не спеши выполнять приказ, ведь его могут и отменить». И действительно, вышедшее на той же неделе новое распоряжение военкома сняло все ограничения на выезд за пределы области.
Однако вскоре я был крайне удивлен, когда в конце сентября зашел в ближайший магазин спецодежды за новыми рабочими брюками и ботинками и неожиданно застал там невиданный никогда ранее, совершенно невероятный ажиотаж. Взмыленные продавцы сбивались с ног, массово комплектуя похожие наборы из камуфляжа с берцами, термобелья, спальников, резиновых сапог и туристических ковриков. Магазин был забит молодыми парнями с родителями и женами. До меня не сразу дошло, что вот так, своими силами, в современной России собирают мобилизованных на фронт. Ах да, чуть не забыл — конечно же, «частично мобилизованных». Сотрудникам магазина было не просто осознать, что мне нужны не берцы, как всем, а всего лишь рабочие ботинки. Ну а чтобы не так уж нахально выделяться из общей массы и быть готовым к любым обстоятельствам, для рабочих штанов все же выбрал стиль «милитари».
Потом подумал-подумал, да и взял еще легкий камуфляж для летней жары. Как говорится, чтоб два раза не бегать.
Тем временем оказалось, что несмотря на местечковые попытки перекрыть рубежи областей граница России была вовсе не на замке. В итоге несколько личных знакомых из «группы риска» благополучно переместились в более далекие от спецоперации страны. Радикальнее всех поступил молодой высококлассный автомастер, который вместе с женой осел в Турции на берегу Эгейского моря, проехав туда через Грузию на своей машине. Любопытное путешествие получилось, жаль только, что отчета с фотками не будет. Присоединившаяся к ним в попутчики супружеская пара, сделав свой выбор, осталась в Батуми. Недавно отслуживший юрист обустраивается сейчас в северном Казахстане, а менеджер по продажам не спеша перемещается по маршруту Москва — Белоруссия — Армения. Почти все они уже давно работают дистанционно. А вот автомастеру придется этому учиться, меняя род деятельности, если не найдет работу по специальности. Вернутся ли все они со временем в Россию? Почему-то сомневаюсь, хотя всякое случается…
Самая странная «релокация» произошла у давнишнего клиента с Ниссаном Вингроад, того самого, что был уволен после летнего закрытия местного филиала «Сименс». Помните историю о подгонке новых тормозных колодок на его Ниссан при помощи дрели?
Казалось бы, 53-летний бывший рядовой, «дембельнувшийся» в далеком 1989 году и по возрасту выпавший из последнего, третьего разряда запаса аж три года назад, вряд ли способен очень сильно укрепить обороноспособность страны, даже если вдруг окажется на передовой. Но у военкомата на этот вопрос была своя точка зрения, и поэтому брошенную в почтовый ящик клиента повестку армейцы подкрепили личным визитом к нему домой, да еще и при поддержке сотрудников полиции. Может, конечно, это были происки внедренных к нам тщательно законспирированных врагов, дискредитирующих и разрушающих армию России изнутри путем мобилизации подобных «бойцов», но клиент рассудил, что в таких обстоятельствах три недели «бархатного сезона» в Абхазии ему не повредят, и воспользовался гостеприимно распахнутыми границами. Ну а для меня самое хорошее в этой странной истории то, что из-за неожиданного скоростного автопробега сразу после возвращения он пригнал свой Ниссан в мастерскую на внеплановое ТО. Как говорится, кому спецоперация, а кому и кусок хлеба с маслом.
Тем временем оказалось, что некоторые клиенты, недавно отслужившие срочную по призыву и после объявления мобилизации со знанием дела обстоятельно закупившие себе армейскую экипировку, сейчас напрасно проводят время в ожидании повесток. Постоянные читатели блога наверняка вспомнят Нексию и украинский вариант ВАЗ-2110 «Богдан» из недавнего выпуска блога. Обе эти машины тогда купил один молодой парень. «Богдана» он взял себе, а Нексию родственнику, и по очереди загнал их в мастерскую для «послепродажной подготовки».
Пару лет назад он отслужил в подразделении РЭБ (радиоэлектронной борьбы). Узнав, что двое бывших сослуживцев были сразу же мобилизованы в конце сентября, он тоже стал готовиться к отправке на фронт, закупая солдатский скарб и подыскивая в нашем кооперативе пустующий гараж, чтобы до возвращения машину оставить там, а не на улице. Однако повестку он до сих пор не получил. Может, причина в том, что у его сослуживцев, никогда не сидевших за рулем, почему-то была указана востребованная воинская специальность «водитель», а у него, грамотного автомобилиста — экзотическая «оператор космической связи»? Но тогда почему одного из этих «водителей» перед отправкой в Херсон две недели учили разминированию? Хотя об ответах на подобные вопросы полезнее, конечно, не задумываться, да и не задавать их вообще.
До сих пор ожидает мобилизации и совладелец соседнего торгового павильона по продаже деталей для Лады. Иногда в блоге мелькают фото его витрины.
Бывший десантник, он сразу купил всю необходимую экипировку. Его трижды вызывали в военкомат для сверки одних и тех же документов, но так и не мобилизовали. Пока?
Все эти несуразицы порой порождали странное ощущение «дежавю». Вот совсем недавно что-то этакое уже было, какие-то добровольно-принудительные мероприятия, вроде бы полезные и необходимые, но при этом странные, почему-то встречавшие у некоторой части общества отторжение, несмотря на всеобщее горячее одобрение… Точно! Да это же невероятно напоминает так называемую «самоизоляцию», особенно ее самый первый, несуразно жесткий этап под названием «оплачиваемые выходные». Самое забавное, что в том театре абсурда, который разворачивался весной 2020 года, у меня ведь тоже был свой камуфляж!
Неужели действительно история повторяется, развиваясь по спирали, закручивающейся все туже и туже до какого-то никому не известного предела? Но веру не только в светлое будущее, но даже и в адекватность окружающего мира мне вернула новенькая Лада Гранта Кросс, внешне почти такая же, как протестированная мной в мирном и благополучном 2019 году.
Почему эта машина подарила надежду? Причин тому целых три.
Во-первых, ее владелец, не служивший выпускник военной кафедры, то есть такой же «пиджак», как и я, но в полтора раза моложе, на работе после объявления мобилизации вместе со всеми коллегами мужского пола был оповещен руководством под подписку, что ему необходимо явиться в военкомат. Однако военком, недоуменно повертев в руках военный билет, отправил его восвояси — без военного опыта, да и староват уже. Значит, не все так уж плохо складывается?
Во-вторых, эта машина была приобретена совсем недавно по абсолютно адекватной цене — 750 000 рублей. Конечно, эти цифры немного лукавые, потому что получились после применения скидки в 20% по госпрограмме. Но и изначальные 848 000 за эту Гранту Кросс выглядят гораздо лучше, чем недавние «миллион с хвостиком». Обычную, не «кроссовую» Гранту дилер предлагал по заводской цене, от 650 000 рублей. Ненавистные «допы» были совершенно символические, как в доброе старое время. Пока такие ценники только у одного из наших трех местных дилеров Лады, но эта «первая ласточка» может означать начало постепенного возвращения к почти нормальной жизни.
Ну и в-третьих, самое главное: при осмотре новой, едва запылившейся машины со следами свежего антикора…
… обнаружился люфт одного из подшипников ступицы, а также совершенно незатянутые болты крепления задних стоек.
И это означает, что даже с новыми машинами работы мне еще хватит надолго, и поможет мне лишь одно — трудовая самомобилизация!
