Фольксваген Гольф 2013 — отзыв владельца
АВТ68, Тамбов
137358
1403
148
5 — 819 пятёрок!
Купил гольф несколько дней назад, поэтому не буду ничего говорить про надёжность - пока, слава богу и, естественно, всё в порядке. Выбор был долгим и осмысленным. После ФФ-2 с 1,6115МКПП хотелось чего-то более резвого - натужность разгона и манёвров сильно напрягала. Естественно, что новый авто должен быть в принципе и во всех остальных смыслах превосходящим предыдущий. Поначалу рассматривал и паркетники, но после тест-драйвов понял, что все они валкие(законы физики никуда не денешь) и аппетит довольно ощутимый по сравнению с легковушками. По этой причине исключил данный класс автомобилей из горизонта поисков. Среди авто С класс в диапазоне до 750-800 из нового можно купить практически только атмосферники, да и те дохлые. Перед покупкой успел протестить ФФ-3 2-150 МКПП и АКПП, Джетту 1,4-122 АКПП, Киа Сид 1,6-130 АКПП - кроме джетты ничего не вдохновило. Даже фокус с топовым движком субъективно раскручивался с глубокими раздумьями. Менять шило на мыло не было никакого желания, поэтому не будь на рынке Гольф-7 и его производных(октавия, леон), то ездил бы и дальше на своём фордике и не парился. Но октавия с похожим двигателем, как ни странно, выйдет чуток дороже, да и нет у неё кое-каких прикольных фишек(имитации блокировки дифференциала, управления крутящим моментом двигателя) и балка сзади, а леон уж слишком пока экзотическая машина в России - не понятна степень его ликвидности к тому же на вторичке.
Теперь непосредственно к гольфу. После фокуса управляется просто сказочно даже на 15-х дисках. Хотя фокус и так сам по себе имеет одну из лучших управляемостей в классе. Это проверено лично! Так вот гольф едет ещё лучше!!!! Даже не представляю, чем должна отличаться в техническом плане машина, чтоб у двух авто одного класса было такое разительное расхождение в ощущении лёгкости управления? Тем не менее это так. Субъективно можно сравнить, как будто со старого дедушкиного лисапеда пересаживаешься на спортивный велик - степень свободы возрастает многократно. Что станет с гольфиком, когда поставлю его на 17-ые диски - даже представить страшно!!! ))) Ещё очень поражает, с какой необыкновенной лёгкостью он набирает скорость даже ещё не обкатанный - лишь бы было 1800-2000 оборотов(к примеру 130-сильный киа сид на тест-драйве больше рычал, чем ехал, а у 2-литрового ФФ-3 совсем не чувствовалось лёгкости разгона). Но я сейчас не могу позволить его разгонять нормально, ибо свыше 3000 движок не кручу и до 2000 км пробега не буду - люблю и уважаю свою машинку и стараюсь относиться очень бережно! Если говорить субъективно, то ФФ-2 по сравнению с ним заметно менее сбитый, нет такой высокой степени ощущения собранности, более валкий в поворотах, раза в 1,5 тяжеловеснее при активной рулёжке(правда у меня был седан). На гольфе в городских "шашечках" чувствуешь себя просто пёрышком. В повороты вкручивается просто фантастически для бюджетного авто. Ни одна машина ранее не позволяла мне так проходить уже знакомые повороты: видимо здесь заслуга системы подруливания и XDS. По прямой фокус ходил тоже очень приятно, но чувствовалась некоторая раскачка. Возможно это был результат усталости стоек. Но сид на тесте и новый не мог похвастаться такой стабильностью и степенью "влитости" в дорожное полотно. Сколь-нибудь заметно разгоняться он начинал только при кик-дауне. У гольфа ещё не разу не было повода додавливать педаль до пола. Ради объективности стоит заметить, что у сида мягче подвеска даже на 17-дисках. У гольфа она пожёстче, но на порядок собраннее, неровности он проскакивает очень уверенно(так называемые "коровьи тропы", где шлепки асфальта на ямах напоминают коровьи кучи). Я понимаю, что у всех свои приоритеты в выборе машины. Кому-то очень важна высокая посадка, кому-то - чтоб цвет салона подходил под цвет ногтей или сумочки... По этой причине осознаю, что даже в силу своих достоинств, гольф - машина не для всех. До неё нужно дорасти, пройди череду ТАЗиков, риосоляров и прочего. Но это уже лирика...
При перегоне по трассе в темноте и в дождь разгонял авто до 120-140 км/ч очень уверенно(2900 оборотов при 140 км/ч) - на форде на такое бы не решился, или, по крайней мере, очень напряжённо чувствовал бы себя за рулём. При этом расход абсолютно не обкатанной машины составил... 5,6 литра/сотню!!!! И это при средней скорости 92 кмч на расстоянии 215 км. По городу выше 7 литров не в поднимался. Правда я не отключаю систему старт-стоп. Многие на неё жалуются, а меня она вполне устраивает: в паре с механикой работает очень слаженно. Плюс ещё и авто-холд тоже очень приятная вещь. К качеству сборки придраться не возможно: ничего не скрипит, не пищит, не трётся, зазоры все абсолютно ровные, тактильные ощущения свидетельствуют об очень высокой культуре производства. Да и 7 подушек безопасности уже в базе говорят о многом! Плюс шумка, пожалуй, лучшая в этом классе, если не брать во внимание премиум. Музыка и материалы отделки даже в трэндлайне очень достойные - лишь пластмассовые вставки и материал обивки сидений напоминают, что это не премиум. В более высоких комплектациях фрезерованный алюминий и рояльный лак однозначно ставят остальных одноклассников как минимум на уровень ниже. Чтобы в этом убедиться - достаточно зайти в салон VW и хотя бы послушать, как открываются-закрываются двери гольфа и как они отделаны. Вообще машина очень приятно поражает продуманностью всего и вся до мелочей: от того, как крепится масляный щуп, до того, что в дверь очень точно помещается полторашка минералки или литровочка мартини - и ни та, ни другая не гремят там. Да и все функции в автомобиле реализованы лучше, чем во многих других: например в том же фокусе раздельный климат - это условность. Максимальная разница по температуре у него составляет всего 4 градуса. В гольфе она же не менее 15!!! Плюс есть режим выравнивания температуры по салону, а можно просто подавать воздух нужной температуры из дефлекторов. Конечно есть и минусы: немного напрягает отсутствие мультируля, круиза, зимой отсутствие обогрева лобовухи не раз вспомню.... Но это просто вопрос дополнительных вливаний. Кстати, у ОД установка круиза стоит в районе 20-ки, где 7,5 за работу, а 12,5 - сам блок с ручкой, который наверняка на стороне можно будет купить вполовину дешевле. Так что доработки вполне возможны.
Что касается внешности, то это, пожалуй, единственный фактор, который вызывает очень много споров. Лично мне 6-ой гольф не очень нравился по дизайну. У 7-ого морда стала вполне симпатичной, агрессивно-интеллектуальной что ли, а вот корму можно было бы тоже доделать угловатыми выштамповками кинетического дизайна. А так чувствуется лёгкий диссонанс в общем восприятии на мой субъективный взгляд. Но обо всём этом сразу же забываешь, как только оказываешься внутри, ибо потрясающая лёгкость управления и динамика разгона затмевают всё остальное. Моя девушка, к моему большому удивлению, очень точно подметила, что если в фокусе я был постоянно напряжённым, ругачим и недовольным на других нерасторопных и тормозных участников движения, то в гольфе я стал спокойным и безмятежным! Наверное это и есть самая важная характеристика авто?
Клиренс в 165 мм был одним из важных условий покупки нового авто, чтобы зимой можно было хоть как-то передвигаться по дворам. Поставив на следующий сезон резину 215/50/17, увеличу клиренс ещё на 7-8 мм. И дополнительным важным достоинством гольфа является то, что собираются они только в Германии! Из фольксов ещё Пассаты Б7, но гольфы, по словам менеджера, самые беспроблемные авто(по двигателям, электронике и ходовке) из всей линейки VW... Сейчас на гольф снова стали ставить ремень ГРМ(были проблемы с перескоком цепи), но первая проверка его по регламенту только после.... 200 тысяч км! Сомневаюсь, что это будет первый хозяин... ))))
В общем можно очень много писать об этом авто позитивного, но я не менеджер салона, и за рекламу мне никто не заплатил, и даже скидок ни рубля не сделали. Пожалуй, это единственное, что меня огорчило... Жмоты!!! ((( Поэтому не буду писать, в каком салоне его брал! ))) К слову, со многими функциями надо ещё успеть не спеша разобраться самому.
Вполне отдаю себе отчёт, что отзыв получился коротеньким и слегка сумбурным. Но пока я просто постарался изложить свои личные субъективные ощущения первых дней владения(пока экстаз не прошёл) и сравнения с предыдущими своими авто и с теми, на которых удалось поездить, для людей, чьи требования к авто очень схожи с моими. Чтобы хоть как-то помочь им определиться с выбором. Никого не хотел обидеть и заранее соглашусь со многими, что для них их тойоты, ниссаны, пежо, форды, лады и прочие намного лучше гольфа. А остальным настоятельно советую просто зайти в салон и прокатиться: если вы не зомбированный фанат какой-либо марки, то вам всё сразу же станет ясно. Если кому-то что-то будет интересно узнать - с удовольствием отвечу. Всем удачи!!!! После обкатки дополню.
Теперь непосредственно к гольфу. После фокуса управляется просто сказочно даже на 15-х дисках. Хотя фокус и так сам по себе имеет одну из лучших управляемостей в классе. Это проверено лично! Так вот гольф едет ещё лучше!!!! Даже не представляю, чем должна отличаться в техническом плане машина, чтоб у двух авто одного класса было такое разительное расхождение в ощущении лёгкости управления? Тем не менее это так. Субъективно можно сравнить, как будто со старого дедушкиного лисапеда пересаживаешься на спортивный велик - степень свободы возрастает многократно. Что станет с гольфиком, когда поставлю его на 17-ые диски - даже представить страшно!!! ))) Ещё очень поражает, с какой необыкновенной лёгкостью он набирает скорость даже ещё не обкатанный - лишь бы было 1800-2000 оборотов(к примеру 130-сильный киа сид на тест-драйве больше рычал, чем ехал, а у 2-литрового ФФ-3 совсем не чувствовалось лёгкости разгона). Но я сейчас не могу позволить его разгонять нормально, ибо свыше 3000 движок не кручу и до 2000 км пробега не буду - люблю и уважаю свою машинку и стараюсь относиться очень бережно! Если говорить субъективно, то ФФ-2 по сравнению с ним заметно менее сбитый, нет такой высокой степени ощущения собранности, более валкий в поворотах, раза в 1,5 тяжеловеснее при активной рулёжке(правда у меня был седан). На гольфе в городских "шашечках" чувствуешь себя просто пёрышком. В повороты вкручивается просто фантастически для бюджетного авто. Ни одна машина ранее не позволяла мне так проходить уже знакомые повороты: видимо здесь заслуга системы подруливания и XDS. По прямой фокус ходил тоже очень приятно, но чувствовалась некоторая раскачка. Возможно это был результат усталости стоек. Но сид на тесте и новый не мог похвастаться такой стабильностью и степенью "влитости" в дорожное полотно. Сколь-нибудь заметно разгоняться он начинал только при кик-дауне. У гольфа ещё не разу не было повода додавливать педаль до пола. Ради объективности стоит заметить, что у сида мягче подвеска даже на 17-дисках. У гольфа она пожёстче, но на порядок собраннее, неровности он проскакивает очень уверенно(так называемые "коровьи тропы", где шлепки асфальта на ямах напоминают коровьи кучи). Я понимаю, что у всех свои приоритеты в выборе машины. Кому-то очень важна высокая посадка, кому-то - чтоб цвет салона подходил под цвет ногтей или сумочки... По этой причине осознаю, что даже в силу своих достоинств, гольф - машина не для всех. До неё нужно дорасти, пройди череду ТАЗиков, риосоляров и прочего. Но это уже лирика...
При перегоне по трассе в темноте и в дождь разгонял авто до 120-140 км/ч очень уверенно(2900 оборотов при 140 км/ч) - на форде на такое бы не решился, или, по крайней мере, очень напряжённо чувствовал бы себя за рулём. При этом расход абсолютно не обкатанной машины составил... 5,6 литра/сотню!!!! И это при средней скорости 92 кмч на расстоянии 215 км. По городу выше 7 литров не в поднимался. Правда я не отключаю систему старт-стоп. Многие на неё жалуются, а меня она вполне устраивает: в паре с механикой работает очень слаженно. Плюс ещё и авто-холд тоже очень приятная вещь. К качеству сборки придраться не возможно: ничего не скрипит, не пищит, не трётся, зазоры все абсолютно ровные, тактильные ощущения свидетельствуют об очень высокой культуре производства. Да и 7 подушек безопасности уже в базе говорят о многом! Плюс шумка, пожалуй, лучшая в этом классе, если не брать во внимание премиум. Музыка и материалы отделки даже в трэндлайне очень достойные - лишь пластмассовые вставки и материал обивки сидений напоминают, что это не премиум. В более высоких комплектациях фрезерованный алюминий и рояльный лак однозначно ставят остальных одноклассников как минимум на уровень ниже. Чтобы в этом убедиться - достаточно зайти в салон VW и хотя бы послушать, как открываются-закрываются двери гольфа и как они отделаны. Вообще машина очень приятно поражает продуманностью всего и вся до мелочей: от того, как крепится масляный щуп, до того, что в дверь очень точно помещается полторашка минералки или литровочка мартини - и ни та, ни другая не гремят там. Да и все функции в автомобиле реализованы лучше, чем во многих других: например в том же фокусе раздельный климат - это условность. Максимальная разница по температуре у него составляет всего 4 градуса. В гольфе она же не менее 15!!! Плюс есть режим выравнивания температуры по салону, а можно просто подавать воздух нужной температуры из дефлекторов. Конечно есть и минусы: немного напрягает отсутствие мультируля, круиза, зимой отсутствие обогрева лобовухи не раз вспомню.... Но это просто вопрос дополнительных вливаний. Кстати, у ОД установка круиза стоит в районе 20-ки, где 7,5 за работу, а 12,5 - сам блок с ручкой, который наверняка на стороне можно будет купить вполовину дешевле. Так что доработки вполне возможны.
Что касается внешности, то это, пожалуй, единственный фактор, который вызывает очень много споров. Лично мне 6-ой гольф не очень нравился по дизайну. У 7-ого морда стала вполне симпатичной, агрессивно-интеллектуальной что ли, а вот корму можно было бы тоже доделать угловатыми выштамповками кинетического дизайна. А так чувствуется лёгкий диссонанс в общем восприятии на мой субъективный взгляд. Но обо всём этом сразу же забываешь, как только оказываешься внутри, ибо потрясающая лёгкость управления и динамика разгона затмевают всё остальное. Моя девушка, к моему большому удивлению, очень точно подметила, что если в фокусе я был постоянно напряжённым, ругачим и недовольным на других нерасторопных и тормозных участников движения, то в гольфе я стал спокойным и безмятежным! Наверное это и есть самая важная характеристика авто?
Клиренс в 165 мм был одним из важных условий покупки нового авто, чтобы зимой можно было хоть как-то передвигаться по дворам. Поставив на следующий сезон резину 215/50/17, увеличу клиренс ещё на 7-8 мм. И дополнительным важным достоинством гольфа является то, что собираются они только в Германии! Из фольксов ещё Пассаты Б7, но гольфы, по словам менеджера, самые беспроблемные авто(по двигателям, электронике и ходовке) из всей линейки VW... Сейчас на гольф снова стали ставить ремень ГРМ(были проблемы с перескоком цепи), но первая проверка его по регламенту только после.... 200 тысяч км! Сомневаюсь, что это будет первый хозяин... ))))
В общем можно очень много писать об этом авто позитивного, но я не менеджер салона, и за рекламу мне никто не заплатил, и даже скидок ни рубля не сделали. Пожалуй, это единственное, что меня огорчило... Жмоты!!! ((( Поэтому не буду писать, в каком салоне его брал! ))) К слову, со многими функциями надо ещё успеть не спеша разобраться самому.
Вполне отдаю себе отчёт, что отзыв получился коротеньким и слегка сумбурным. Но пока я просто постарался изложить свои личные субъективные ощущения первых дней владения(пока экстаз не прошёл) и сравнения с предыдущими своими авто и с теми, на которых удалось поездить, для людей, чьи требования к авто очень схожи с моими. Чтобы хоть как-то помочь им определиться с выбором. Никого не хотел обидеть и заранее соглашусь со многими, что для них их тойоты, ниссаны, пежо, форды, лады и прочие намного лучше гольфа. А остальным настоятельно советую просто зайти в салон и прокатиться: если вы не зомбированный фанат какой-либо марки, то вам всё сразу же станет ясно. Если кому-то что-то будет интересно узнать - с удовольствием отвечу. Всем удачи!!!! После обкатки дополню.
Оставить комментарий
Дополнения
Господа! Хочу выразить всем огромную симпатию, кто проявил интерес к моему отзыву! Однако сейчас имею желание сказать пару слов не на техническую тему. Дело в том, что я всегда и во всём стремлюсь к позитивному, уважительному и содержательному общению. Свои выводы стараюсь максимально мотивировать. Однако это не отнимает у меня право, как и у каждого из вас, на субъективное мнение по тем или иным вопросам. Ещё раз повторюсь - я не являюсь ни дилером, ни заинтересованным лицом в продвижении того или иного брэнда....
Как уже писал в отзыве, климатическая установка в гольф 7 существенно отличается от бывшего фокуса. Минимальный уровень установки температуры имеет предел +16 градусов, ниже которого уже находится только LOW. Последний уровень перед HIGH показывает число +29. Соответственно разбег составляет не менее 15 градусов. Для особо упёртых уточняю ещё раз, что этот перепад температур устанавливается между водителем и пассажиром спереди, а не между передними и задними седоками. Сегодня ещё раз лично проверил! ))) Но самое важное, что помимо изменения температуры Климатроник способен подсушивать воздух, что крайне положительно сказывается при влажной и дождливой погоде....
Теперь немного об удобствах и неудобствах гольфа. Кресла в трэнде установлены простые, без поясничного подпора. Это минус. Но сами по себе они вполне комфортные, нравятся больше, чем в ФФ-2. Что не нравится, так это слишком большой наклон подголовников вперёд - и с этим ничего не сделаешь. Такое ощущение, что проектировали все эти сидушки слегка сутулые люди. В фокусе была такая же песня, но я вытащил подголовник и слегка выгнул штыри в обратном направлении - помогло. В гольфе такая фишка не проскочит - штыри закреплены в креслах, а не в подголовниках, которые, к тому же, не снимаются....
Сегодня наконец-то пришли выписанные по инету полиуретановые коврики в салон. Легли везде ровно, нигде не топорщатся, под педалями не мешают, не зажимаются вроде. Только почему-то под педалью газа не оказалось покрытия, но, надеюсь, вода с ботинок туда не станет затекать. В любом случае у полиуретанового водительского коврика площадь покрытия существеннее, чем у того ковролинового, что идёт в комплекте - это можно увидеть и по фото. Ещё очень важно, что задние коврики не закрывают бортами воздуховоды под сиденьями....
Это первый мой авто, имеющий компьютер в том числе и с функцией подсказки переключений передач. В предыдущих машинах мне часто не хватало этой опции. Порой ехал накатом и не понимал, то ли качусь на нейтралке, то ли торможу высшей скоростью - в отличии от автоТАЗов на фокусе при 1500 и менее оборотов понять разницу было очень сложно. Приходилось щупать рычаг КПП и осознавать ситуацию. В гольфе есть индикатор включённой передачи, а так же подсказка, когда следует переключиться на другую скорость. Поначалу я думал, что подсказка включается просто при достижении определённых оборотов, чтоб не отвлекаться лишний раз на тахометр....
Сегодня затонировал свою машину "пятёркой" американкой. В салоне сразу стало как-то уютнее, добавилось спокойствия что ли. Может из-за того, что в аквариумах ездить не привык. Теперь осталось подобрать литьё на 17". С удовольствием выслушаю предложения и советы желающих по дизайну и рисунку дисков.
Так же решил опубликовать забытые ранее фотки подкапотного пространства - может кому-то это будет интересно для сравнения или ещё чего-нить.
Решил написать о системе композишн колор. Два часа корпел и выдал опус, но при опубликовании отлетел инет и всё похарчилось нахер! Очень жалко! Сейчас попробую восстановить по частям.
Прежде всего скажу, что датчика приближения данная система не имеет. То есть для активизации функций требуется непосредственное прикосновение к экрану. Экран покрыт защитной плёнкой, отдирать которую я не стал, так как реакции на прикосновения и при её наличии вполне адекватные.
На первом фото видны направления потоков воздуха, обозначенных синими(до +22) и красными(свыше +22 градусов) стрелками....
Ну вот у меня появились новые впечатления и мысли, которыми я решил поделиться с читателями Дрома. В первую очередь хочется рассказать о шумоизоляции. Обычно все машины класса С самым слабым местом в этом плане имеют шумку колёсных арок. То есть когда проезжаешь по щебёнке или по лужам, то очень отчётливо слышен стук мелких камушков или шелест воды. В Гольфе ситуация намного лучше. Вчера весь день дубасил дождь и мне пришлось не мало поездить. Так вот, я специально обратил внимание на то, как машина проходит лужи....
Сейчас я хотел бы дополнить свой отзыв общим эстетическим впечатлением от машины. Думаю, что многие согласятся со мной, что именно различного рода мелочи и тонкости в итоге во многом формируют конечный образ продукта. Чтобы избежать споров, я не стану приводить каких-либо сравнений, а просто без всяких эмоций опишу то, что увидел и почувствовал. Начну, пожалуй, с подкапотного пространства. Как видно на фото, упор имеет телескопическую конструкцию. Отрегулирован он так, что при степени открытия менее половины его тянет вниз и для закрытия не требуется прикладывать абсолютно никаких дополнительных усилий....
Увы, вчера не успел написать все мысли по поводу уже сложившихся впечатлений от авто, а возможность редактировать уже закрылась. Поэтому публикую продолжение.
Сначала пару слов об освещении салона. Со стороны водителя и переднего пассажира имеются четыре кнопки: включение освещения места водителя, места пассажира, включение освещения переднего и заднего ряда при открывании дверей и включение плафонов у задних пассажиров(их два). Включить свет у задних пассажиров можно и с заднего ряда - там также есть два выключателя....
При посещении местного ОД узнал, что на фольксы сейчас открыты скидки, конкретно на гольф7 - 20 рублей. А я поторопился.... ((( Ездил за тридевять земель и ни рубля не уступили - очень обидно! Следующую тачку буду принципиально брать только по скидке, чтоб не чувствовать себя лузером!!! Но зато я, взяв трэндлайн, переживал, что в комфортлайне всё отделано фрезерованным алюминием вместо моих дешёвых пластмассок. Так теперь обломили и покупателей этого пакета - вместо алюминия уже идут такие же пластмасски, но стилизованные под этот самый алюминий....
Вчера на улице с утра уже было всего +5 и я решил попробовать воспользоваться обогревом сидений, который в гольфе имеет 3 ступени подогрева. Включил сразу на максимум, то есть на 3-ий уровень. Где-то не более чем через минуту движения уже почувствовал приятное тепло. Ожидал, что ещё чуть и придётся убавлять. Ан нет, в отлчии от фокуса с его 5-ти ступенчатым подогревом, в гольфе риска получить поджарки на причинном месте нет. Можно даже постоянно ездить с максимальным уровнем подогрева. Если опуститься на 2-ку, то будет просто слегка тепло....
Про систему парк-пилот могу сказать следующее. Она является составной частью пакета Техник за 25000 рублей вместе с противотуманками, омывателями фар, подогревами форсунок стеклоомывателей, подогревом передних сидений и памятью заднего хода правого зеркала заднего вида. Уверен, что такой набор приятных и полезных плюшек стоит этих денег. По крайней мере мне эта система уже пару раз помогала разъехаться без приключений ну в очень тесных условиях. Лично я чертовски люблю наблюдать, как паркуются многие девушки и вот уж им то данная функция нужна в первую очередь!!!...
Давно хотел попробовать проехаться на новой королле и сравнить ощущения. Тут в отзывах уже не мало народу при выборе отдавали своё предпочтение этой машине относительно других авто и мне очень хотелось понять мотивы этих людей, особенно с учётом, мягко говоря, не детской цены автомобиля. Благо работники автосалона были очень доброжелательны и неожиданно порадовали своей учтивостью. Прежде, чем написать собственные ощущения скажу, что к гольфу уже привык и его потребительские качества воспринимаются как данность, а щенячий восторг порядком подзабыт - именно поэтому я свой отзыв начал писать через несколько дней после покупки, пока были свежи ощущения от предыдущего ФФ-2....
Похожие отзывы
4.9
39330
Volkswagen Golf Plus, 2011
7925812, Москва
4.8
27385
Volkswagen Golf, 2014
Автор, Новосибирск
5075
Volkswagen Golf Plus, 2012
Кирилл, Краснодар
4.9
35085
BMW 3-Series, 2015
Александр7336399, Челябинск
4.6
40314
Suzuki SX4, 2010
7561778, Ижевск
4.7
60291
Toyota Corolla, 2018
13982707, Нижний Новгород
Комментарии
ALEXEI_86:
Даже не представляю, чем должна отличаться в техническом плане машина, чтоб у двух авто одного класса было такое разительное расхождение в ощущении лёгкости управления?
______________________________ ________________
Так ладно бы подвески у машин отличались бы разительно...а то смотришь и там Макферсон и там Макферсон, а едут по-разному...
______________________________ ________________
Так ладно бы подвески у машин отличались бы разительно...а то смотришь и там Макферсон и там Макферсон, а едут по-разному...
Не пойму о чем вы! Ездил на Гольфе на резине 16 дюймов и на Леоне на 17 дисках. Едут примерно одинаково, Леон за счет резины по жёстче. У Гольфа рулежка чуть острее но не существенно, может просто показалось.
Правда машинки выбираю, чуть другие чем ездил, с независимой сзади, привык к комфорту. ))))
Правда машинки выбираю, чуть другие чем ездил, с независимой сзади, привык к комфорту. ))))
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
Ответить
VBS:
Не пойму о чем вы! ))))
Про ходовые качества Гольфа ничего не могу сказать. Только плюсы.
Помню как с шефом моим после работы по пути домой гонялись :)))))))))))) У него СХ-9, самая дорогая комплектация. Так вот он неизменно оставался сзади, намного :) Потом злился на меня :) Я говорит в пол педали ехал :)))
Помню как с шефом моим после работы по пути домой гонялись :)))))))))))) У него СХ-9, самая дорогая комплектация. Так вот он неизменно оставался сзади, намного :) Потом злился на меня :) Я говорит в пол педали ехал :)))
Warum so eine gro?e Mitsubishi Spiegel? Um zu sehen, wie es vor Volkswagen.
Ответить
Гольф дарит динамику и управляемость, не требуя взамен заливать в него бензин вёдрами, как на 2,0 - 3,0 аналогах.
Warum so eine gro?e Mitsubishi Spiegel? Um zu sehen, wie es vor Volkswagen.
Ответить
VBS:
Не пойму о чем вы! Ездил на Гольфе на резине 16 дюймов и на Леоне на 17 дисках. Едут примерно одинаково, Леон за счет резины по жёстче. У Гольфа рулежка чуть острее но не существенно, может просто показалось.
Правда машинки выбираю, чуть другие чем ездил, с независимой сзади, привык к комфорту. ))))
Правда машинки выбираю, чуть другие чем ездил, с независимой сзади, привык к комфорту. ))))
Интересно вы рассуждаете... разве от колёс только зависи управляемость) Скорее сначала от подвески, настроек...потом уж колёсья. А так то конечно ...ниже профиль покрышек, лучше управляемость...
VAZ-21011,-099, Honda Accord 6, 7, CR-V III, Mazda 6 II
Мои отзывы: Mazda Mazda6 2011, Honda Accord 2003
Ответить
©orsten:
Про ходовые качества Гольфа ничего не могу сказать. Только плюсы. Помню как с шефом моим после работы по пути домой гонялись :)))))))))))) У него СХ-9, самая дорогая комплектация. Так вот он неизменно оставался сзади, намного :) Потом злился на меня :) Я говорит в пол педали ехал :)))
От суммы затрат на допы - динамика СХ-9 не меняется))))
У ней разгон то "пенсионерский"...10 ,1 до 100..."гонка" ещё та))
У ней разгон то "пенсионерский"...10 ,1 до 100..."гонка" ещё та))
VAZ-21011,-099, Honda Accord 6, 7, CR-V III, Mazda 6 II
1
Ответить
ALEXEI_86:
Интересно вы рассуждаете... разве от колёс только зависи управляемость) Скорее сначала от подвески, настроек...потом уж колёсья. А так то конечно ...ниже профиль покрышек, лучше управляемость...
И от них тоже! Особенно как чувствуются ямки кочки. Управляемость тоже зависит.
От настроек само собой, на на одной машинке проедьте с 16 и 17 колесами, разница будет.
От настроек само собой, на на одной машинке проедьте с 16 и 17 колесами, разница будет.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
Ответить
ALEXEI_86:
От суммы затрат на допы - динамика СХ-9 не меняется))))
У ней разгон то "пенсионерский"...10 ,1 до 100..."гонка" ещё та))
У ней разгон то "пенсионерский"...10 ,1 до 100..."гонка" ещё та))
У Сеата 7.3 кажется!!!!!!! на 1.8 ДСГ. )))))
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
Ответить
VBS:
Вопрос к автору! Вот у Вас 1.4 движок. Судя по отзывам его и в городе и на трассе хватает. Если честно то на 1.4 не ездил, только 1.2 и 1.8. В принципе по городу 1.2 хватает, по трассе в принципе тоже, но с "головой". С 1.8 вообще проблем нет нигде. Сейчас проблема или Леон 1.8 или Гольф 1.4 (140л.с.)? При примерно одинаковой комплектации и опциях (кроме светодиодов), цена примерно одинаково. Но разница в движках. Не знаю что лучше.
Здесь очень много неизвестных: никто не знает пока про будущую ликвидность сеата, КПП тоже всем разные нравятся - с 1,4/140 только ДСГ у гольфа идёт. Я не знаю, есть ли у леона блокировка дифференциала электронная и управление крутящим моментом? Сам не ездил ни на 1,8/180, ни на 1,4/140.... и представления об этом соответственно не имею. Судя по ТТХ расход у них не принципиально отличается. Скорее всего вам нужно проехаться на обоих вариантах и выбрать сердцем!
Ответить
VBS:
У Сеата 7.3 кажется!!!!!!! на 1.8 ДСГ. )))))
Но брать надо гольф а не сеат :-)
Ответить
VBS:
И от них тоже! Особенно как чувствуются ямки кочки. Управляемость тоже зависит.
От настроек само собой, на на одной машинке проедьте с 16 и 17 колесами, разница будет.
От настроек само собой, на на одной машинке проедьте с 16 и 17 колесами, разница будет.
Ооо, ехдил на 215/45 17, потом сменил на 205/55 16 - небо и земля... больше 17-е не хотелось))) Особенно после 2 дней дороги по колдобинам российским)))
VAZ-21011,-099, Honda Accord 6, 7, CR-V III, Mazda 6 II
Ответить
VBS:
У Сеата 7.3 кажется!!!!!!! на 1.8 ДСГ. )))))
Ну тогда ещё бы...
VAZ-21011,-099, Honda Accord 6, 7, CR-V III, Mazda 6 II
Ответить
СХ-9 тяжёлый танк
VAZ-21011,-099, Honda Accord 6, 7, CR-V III, Mazda 6 II
Ответить
Нет у сеата ни блокировки дифа, ни автохолда. Тока что внешность ярче.
Ответить
Сам на будущее пока склоняюсь к 1,8, но надо поездить и почувствовать машины. В любом случае раньше, чем через пару лет менять не буду, а там воды утечёт не мало и какие-то новые варианты могут появиться. А в случае, когда всё нравится и выбрать трудно, обычно покупаю то, что отдают с большей для меня выгодой. Попробуйте продавить менеджеров сеата на то, что машины очень экзотичные и неликвидны....
1
1
Ответить
АВТ68:
Здесь очень много неизвестных: никто не знает пока про будущую ликвидность сеата, КПП тоже всем разные нравятся - с 1,4/140 только ДСГ у гольфа идёт. Я не знаю, есть ли у леона блокировка дифференциала электронная и управление крутящим моментом? Сам не ездил ни на 1,8/180, ни на 1,4/140.... и представления об этом соответственно не имею. Судя по ТТХ расход у них не принципиально отличается. Скорее всего вам нужно проехаться на обоих вариантах и выбрать сердцем!
В том то и дело что не могу машинку с 1.4 найти. Прибамбасы есть у той и другой. Только старт-стоп показалось по разному работают. У Леона как на Ауди, а Гольф со стартера заводится.
По сердцу Леон больше нравится, но не так что бы что бы АХ!!!!!, У Гольфа своего очень много в плюсах. Та же электрорегулировка сидений в 16 или 18 положениях, чего у Леона нет вообще.
По сердцу Леон больше нравится, но не так что бы что бы АХ!!!!!, У Гольфа своего очень много в плюсах. Та же электрорегулировка сидений в 16 или 18 положениях, чего у Леона нет вообще.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
Ответить
ALEXEI_86:
Ооо, ехдил на 215/45 17, потом сменил на 205/55 16 - небо и земля... больше 17-е не хотелось))) Особенно после 2 дней дороги по колдобинам российским)))
расход сильно менялся? а управляемость?
Ответить
VBS:
В том то и дело что не могу машинку с 1.4 найти. Прибамбасы есть у той и другой. Только старт-стоп показалось по разному работают. У Леона как на Ауди, а Гольф со стартера заводится.
По сердцу Леон больше нравится, но не так что бы что бы АХ!!!!!, У Гольфа своего очень много в плюсах. Та же электрорегулировка сидений в 16 или 18 положениях, чего у Леона нет вообще.
По сердцу Леон больше нравится, но не так что бы что бы АХ!!!!!, У Гольфа своего очень много в плюсах. Та же электрорегулировка сидений в 16 или 18 положениях, чего у Леона нет вообще.
Да... вот нормальных сидений мне ща больше всего не хватает.... А может вам напрячься и взять А3 седан, обойдя все компромиссы? И отзыв первый тут будет об этой машине!
Ответить
АВТ68:
расход сильно менялся? а управляемость?
Расход тот же...не заметил, т.к. не засекал. По трассе ела примерно также...от заправки до заправки. А вот управляемость 17-х уже выше на порядок...всё таки 16-е батоны высокие
VAZ-21011,-099, Honda Accord 6, 7, CR-V III, Mazda 6 II
Ответить
ALEXEI_86:
Расход тот же...не заметил, т.к. не засекал. По трассе ела примерно также...от заправки до заправки. А вот управляемость 17-х уже выше на порядок...всё таки 16-е батоны высокие
то есть я не разочаруюсь будущим апгрэйдом!? :))) Даже страшно подумать, к чему гольфик будет меня подталкивать и провоцировать на 17-х катках......
Ответить
АВТ68:
Да... вот нормальных сидений мне ща больше всего не хватает.... А может вам напрячься и взять А3 седан, обойдя все компромиссы? И отзыв первый тут будет об этой машине!
Так как раз на выходных протестировать хочу! Это 3-я но одна из первых в списке авто. По цене в минималке с необходимыми (ксенон, климат и дисплей) пакетами примерно так же выходит.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
Ответить
VBS:
В том то и дело что не могу машинку с 1.4 найти. Прибамбасы есть у той и другой. Только старт-стоп показалось по разному работают. У Леона как на Ауди, а Гольф со стартера заводится.
По сердцу Леон больше нравится, но не так что бы что бы АХ!!!!!, У Гольфа своего очень много в плюсах. Та же электрорегулировка сидений в 16 или 18 положениях, чего у Леона нет вообще.
По сердцу Леон больше нравится, но не так что бы что бы АХ!!!!!, У Гольфа своего очень много в плюсах. Та же электрорегулировка сидений в 16 или 18 положениях, чего у Леона нет вообще.
Подождите ещё пару месяцев скидок на машины 13-ого года, какой-нить вариант наверняка проклюнется.
Ответить
VBS:
Так как раз на выходных протестировать хочу! Это 3-я но одна из первых в списке авто. По цене в минималке с необходимыми (ксенон, климат и дисплей) пакетами примерно так же выходит.
Тогда тут и думать нечего! Ауди есть ауди! Отпишитесь поподробнее по результатам теста. У каждого свои приоритеты, но лично мне не хватает нормальных сидений, би-ксенона, обогрева лобовухи и круиза обычного. Нави, люки и прочая хрень меня не интересует. Если б ещё прошить до 140-150 лошадей и прибавить все перечисленные примочки, то я б надолго успокоился. :)))
Ответить
АВТ68:
Подождите ещё пару месяцев скидок на машины 13-ого года, какой-нить вариант наверняка проклюнется.
Я и не тороплюсь свою продавать. Просто голову сломал уже. Племянник продаван в Ауди, разговор не имеет смысла, брат На А3 катается, мечтает о А4, хотя о Леоне неплохо отзывается, хотя не катался в отличии от меня. На форуме смысла нет спрашивать, там есть подобная тема, а ответы типа мр. Лиона меня убивают, т.к. он даже близко к этим авто не подходил, не то что ездил. А может плюнуть на всё и взять "бюджетную" Октавию, ликвидная, едет, рулится и по подвеске неплохая. Но по отделке не нравится и всё тут, прошлая лучше была. К тому же Газель не надо нанимать будет в случае чего. )))))
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
Ответить
АВТ68:
Тогда тут и думать нечего! Ауди есть ауди! Отпишитесь поподробнее по результатам теста. У каждого свои приоритеты, но лично мне не хватает нормальных сидений, би-ксенона, обогрева лобовухи и круиза обычного. Нави, люки и прочая хрень меня не интересует. Если б ещё прошить до 140-150 лошадей и прибавить все перечисленные примочки, то я б надолго успокоился. :)))
Без ксенона или диодов (Леон) даже не рассматриваю машинку, как и с балкой сзади. Нави не нужен, от люка не отказался бы, в Леоне и Гольфе включал в допы, но не критично. Климат и круиз без разговоров (обязаловка), в А3 в базе есть.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
Ответить
VBS:
Я и не тороплюсь свою продавать. Просто голову сломал уже. Племянник продаван в Ауди, разговор не имеет смысла, брат На А3 катается, мечтает о А4, хотя о Леоне неплохо отзывается, хотя не катался в отличии от меня. На форуме смысла нет спрашивать, там есть подобная тема, а ответы типа мр. Лиона меня убивают, т.к. он даже близко к этим авто не подходил, не то что ездил. А может плюнуть на всё и взять "бюджетную" Октавию, ликвидная, едет, рулится и по подвеске неплохая. Но по отделке не нравится и всё тут, прошлая лучше была. К тому же Газель не надо нанимать будет в случае чего. )))))
Наверное нужно прежде всего начать с самого главного для вас приоритета: ускорение, комфорт, внешний вид, большой багажник или что? Лично меня больше всего на дорогах бесят тормознутые и одновременно невежественные водители, плетущиеся между полосами, торомозящие при перестроениях и прочем. Поэтому для меня прежде всего важны были секунды до сотни. Если у вас такие же приоритеты и позволяют средства, то ауди однозначно с 1,8 кватро. А думать, сколько там потеряешь при продаже через 5 лет.... ну как минимум не дальновидно. Уже есть примеры, когда чел выгадывал комплектацию, скок он на ФФ-3 минимально потеряет через 3 года, а продавать кинулся уже через полгода! И что? Холодильники со стиралками тоже не каждый день покупаете. К чему тогда огромный багажник? Уж местная сборка октавии меня окончательно от неё отвернула. Вот немец есть немец - что руль прямо выставил, бросил и едешь чуть ли не километр, колёса изначально все одинаково накачаны. Завершённое изделие!
2
1
Ответить
АВТ68:
то есть я не разочаруюсь будущим апгрэйдом!? :))) Даже страшно подумать, к чему гольфик будет меня подталкивать и провоцировать на 17-х катках......
Главное сильно низкий профиль не брать..подвеска целее будет...215/50, 205/50 нормально будет...
VAZ-21011,-099, Honda Accord 6, 7, CR-V III, Mazda 6 II
Ответить
Управление будет ... не пожалеете)))
VAZ-21011,-099, Honda Accord 6, 7, CR-V III, Mazda 6 II
Ответить
ALEXEI_86:
Главное сильно низкий профиль не брать..подвеска целее будет...215/50, 205/50 нормально будет...
я как раз на 215/50/17 ориентируюсь. Думаю, что это самый оптимал и наилучший компромисс!
Ответить
VBS:
Без ксенона или диодов (Леон) даже не рассматриваю машинку, как и с балкой сзади. Нави не нужен, от люка не отказался бы, в Леоне и Гольфе включал в допы, но не критично. Климат и круиз без разговоров (обязаловка), в А3 в базе есть.
Наслаждаться надо ездой каждый день, чтоб грело постоянно чувство удовлетворённости все 5 лет, а не замучили сомнения или разочарования спустя месяц-два после покупки. Я просто последнее выжал, чтоб гольф в такой комплектации взять, в долги влез в не слабые, август-сентябрь на хлебе-воде протащил. А если б была возможность, то конечно не стал жмотиться и ломать голову - взял бы то, что нравится и всем устраивает, но без лишнего выпендрёжа.
1
Ответить
АВТ68:
я как раз на 215/50/17 ориентируюсь. Думаю, что это самый оптимал и наилучший компромисс!
Нормально. У меня стоят такие сейчас...ниже не надо уже
VAZ-21011,-099, Honda Accord 6, 7, CR-V III, Mazda 6 II
Ответить
ALEXEI_86:
Нормально. У меня стоят такие сейчас...ниже не надо уже
у вас аккорд сейчас?
Ответить
АВТ68:
у вас аккорд сейчас?
Нет. Мазда 6 2011, ...ещё с 2-х рычажкой впереди...что и сыграло свою роль при покупке взамен нового Аккорда. Правда Мазда 6 теперь тоже пошла с Макферсон.
VAZ-21011,-099, Honda Accord 6, 7, CR-V III, Mazda 6 II
Ответить
Но Аккорд вообще сказочно рулится и сидится в нём хорошо...всё эргономично настроено было...к Мазде спустя полгода только привык
VAZ-21011,-099, Honda Accord 6, 7, CR-V III, Mazda 6 II
2
Ответить
АВТ68:
Наверное нужно прежде всего начать с самого главного для вас приоритета: ускорение, комфорт, внешний вид, большой багажник или что? Лично меня больше всего на дорогах бесят тормознутые и одновременно невежественные водители, плетущиеся между полосами, торомозящие при перестроениях и прочем. Поэтому для меня прежде всего важны были секунды до сотни. Если у вас такие же приоритеты и позволяют средства, то ауди однозначно с 1,8 кватро. А думать, сколько там потеряешь при продаже через 5 лет.... ну как минимум не дальновидно. Уже есть примеры, когда чел выгадывал комплектацию, скок он на ФФ-3 минимально потеряет через 3 года, а продавать кинулся уже через полгода! И что? Холодильники со стиралками тоже не каждый день покупаете. К чему тогда огромный багажник? Уж местная сборка октавии меня окончательно от неё отвернула. Вот немец есть немец - что руль прямо выставил, бросил и едешь чуть ли не километр, колёса изначально все одинаково накачаны. Завершённое изделие!
То что на А3 не хватит с 1.8 73% (половина от мага и кудесника). Поэтому и не заморачиваюсь. Про продажу не думаю, а вот секунды это важно. Когда чуть тапку надавил и руль влево потом чуть вправо, и опять на своей полосе но "тошнотика " едущего по середине объехал и ещё с сигналом(иногда), но не через сплошную, это удовольствие от вождения. Тем более, когда каждый 2-й тупит. Тойотоводы это по моему никогда не поймут (хотя я им тоже был). Семья стала намного меньше, с огорода ну не за раз а за три всё вывезу, разницы нет. Машинка нужна для души. А ВАГ это предоставляет на многих моделях. Конечно А3 седан красавица, есть всё необходимое, но 1.4 122л.с. на ДСГ, против Леона 1.8 180л.с. (о моменте не говорим) тоже на ДСГ. Задумаешься!!!!!
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
1
1
Ответить
АВТ68:
Наслаждаться надо ездой каждый день, чтоб грело постоянно чувство удовлетворённости все 5 лет, а не замучили сомнения или разочарования спустя месяц-два после покупки. Я просто последнее выжал, чтоб гольф в такой комплектации взять, в долги влез в не слабые, август-сентябрь на хлебе-воде протащил. А если б была возможность, то конечно не стал жмотиться и ломать голову - взял бы то, что нравится и всем устраивает, но без лишнего выпендрёжа.
Так и покупаю авто! Но приоритеты и действительность меняются, соответственно и авто менять нужно. У меня как раз 5-10лет получается (раньше 10, сейчас 5). Прокатился опять на Тойоте (хотя говорил, что никогда не буду) опять плевался. Хочу на Мазде 3 новой прокатиться, хвалят очень. Ну не все японцы, надеюсь, скатились. Но видно пока не судьба, только после презентации 08.11. Возможность до лимона, со скидками уложусь (ну 50 сверху на Каско планирую), но пока дилеры упираются. Убирай люк, говорят, уложишься, а мне это надо, это им надо!
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
Ответить
VBS:
Так и покупаю авто! Но приоритеты и действительность меняются, соответственно и авто менять нужно. У меня как раз 5-10лет получается (раньше 10, сейчас 5). Прокатился опять на Тойоте (хотя говорил, что никогда не буду) опять плевался. Хочу на Мазде 3 новой прокатиться, хвалят очень. Ну не все японцы, надеюсь, скатились. Но видно пока не судьба, только после презентации 08.11. Возможность до лимона, со скидками уложусь (ну 50 сверху на Каско планирую), но пока дилеры упираются. Убирай люк, говорят, уложишься, а мне это надо, это им надо!
У Мазды хоть расход снизился...новая и старая 6ка отличаются говорят, кто сменил
VAZ-21011,-099, Honda Accord 6, 7, CR-V III, Mazda 6 II
Ответить
Заметил такую особенность: если на скорости 70-90 открыть оба задних стекла, начинает давить на уши, а на 100-120 звук такой, что даже разговаривать невозможно! Как будто мощный саб на полной мощности выдает звук 10-20Гц, кажется мозг через уши убежит! Попробуйте, пожалуйста, у всех так? У меня нет ни ветровиков, ни багажника(может это тоже повлияет)
1
Ответить
Ciirus:
Заметил такую особенность: если на скорости 70-90 открыть оба задних стекла, начинает давить на уши, а на 100-120 звук такой, что даже разговаривать невозможно! Как будто мощный саб на полной мощности выдает звук 10-20Гц, кажется мозг через уши убежит! Попробуйте, пожалуйста, у всех так? У меня нет ни ветровиков, ни багажника(может это тоже повлияет)
попробуй на скорости 200 - всех, кто сзади, сплющит! ;)
Ответить
VBS:
То что на А3 не хватит с 1.8 73% (половина от мага и кудесника). Поэтому и не заморачиваюсь. Про продажу не думаю, а вот секунды это важно. Когда чуть тапку надавил и руль влево потом чуть вправо, и опять на своей полосе но "тошнотика " едущего по середине объехал и ещё с сигналом(иногда), но не через сплошную, это удовольствие от вождения. Тем более, когда каждый 2-й тупит. Тойотоводы это по моему никогда не поймут (хотя я им тоже был). Семья стала намного меньше, с огорода ну не за раз а за три всё вывезу, разницы нет. Машинка нужна для души. А ВАГ это предоставляет на многих моделях. Конечно А3 седан красавица, есть всё необходимое, но 1.4 122л.с. на ДСГ, против Леона 1.8 180л.с. (о моменте не говорим) тоже на ДСГ. Задумаешься!!!!!
ауди с 1,4 - это недоауди! Хотя, если выбирать между ней и короллой с 1,8, то.... вопросов нет! ))))))) Уж коль брать ауди, то такую, чтоб было понятно, почему именно она. Вот с 1,8TSI quattro с её 6,8 до сотни и при этом с терпимым налогом и в нормальной комплектации - вполне разумный выбор. Уж лучше её на мой взгляд, чем гольф 1,4/140 за такую же цену, но с лишними плюшками... Как альтернатива только гольф GTI!!! Но там налог уже другой: в Тамбове до 200 л. с. он стоит 30 рубликов, а уж свыше - 60!!!!
Ответить
Недавно пока ждал зашел в салон фольца.... Ну и решил посмотреть единственную машину которую не рассматривал при покупке нынешнего С4 (смотрел кию, фокус, круза)
В общем 5 минут сиденья в этой машине - стоимостью на 200т.р. больше моего ситроеньчика хватило понять что я сделал верный выбор - ну блин - ну убожество же полное в салоне....
Ну ладно - если с архаичным салоном еще можно смириться то с тем что машина сделана для лилипутов смириться трудно.
БЛИН меня через 5 минут находясь в салоне уже нервировать начало что моя правая коленка упирается в магнитолу.... не ну серьезно - для одноногих инвалидов чтоль тачку делали - места спереди для ног меньше чем в фокусе.... и не в длину - а именно в ширь. У меня жена которая на фф3 ездит - уж на сколько миниатюрная и хрупкая она у меня - и то сказала что на пассажирском сиденье писец как мало места. В С4 без проблем она перед ногами нашу здоровую псину садит, тут наверное и пикинесс с трудом влезет )
Если кто не понял о чем речь - вот -
Правая нога у высоких людей (от 180 см) всегда будет упираться в правую бочину центральной панели и с этим смирица нереально просто....
В общем 5 минут сиденья в этой машине - стоимостью на 200т.р. больше моего ситроеньчика хватило понять что я сделал верный выбор - ну блин - ну убожество же полное в салоне....
Ну ладно - если с архаичным салоном еще можно смириться то с тем что машина сделана для лилипутов смириться трудно.
БЛИН меня через 5 минут находясь в салоне уже нервировать начало что моя правая коленка упирается в магнитолу.... не ну серьезно - для одноногих инвалидов чтоль тачку делали - места спереди для ног меньше чем в фокусе.... и не в длину - а именно в ширь. У меня жена которая на фф3 ездит - уж на сколько миниатюрная и хрупкая она у меня - и то сказала что на пассажирском сиденье писец как мало места. В С4 без проблем она перед ногами нашу здоровую псину садит, тут наверное и пикинесс с трудом влезет )
Если кто не понял о чем речь - вот -
Правая нога у высоких людей (от 180 см) всегда будет упираться в правую бочину центральной панели и с этим смирица нереально просто....
Мои отзывы: Citroen C4 2013, Nissan Bluebird 1998
4
6
Ответить
АВТ68:
ауди с 1,4 - это недоауди! Хотя, если выбирать между ней и короллой с 1,8, то.... вопросов нет! ))))))) Уж коль брать ауди, то такую, чтоб было понятно, почему именно она. Вот с 1,8TSI quattro с её 6,8 до сотни и при этом с терпимым налогом и в нормальной комплектации - вполне разумный выбор. Уж лучше её на мой взгляд, чем гольф 1,4/140 за такую же цену, но с лишними плюшками... Как альтернатива только гольф GTI!!! Но там налог уже другой: в Тамбове до 200 л. с. он стоит 30 рубликов, а уж свыше - 60!!!!
это какая ауди с 1.8 тси рвёт сотку за 6,8? у А4 и А3 в пределах 7,7-8 секунд сотка
Мои отзывы: Mazda Mazda3 2013, Ford Focus 2010
Ответить
iStalker:
Недавно пока ждал зашел в салон фольца.... Ну и решил посмотреть единственную машину которую не рассматривал при покупке нынешнего С4 (смотрел кию, фокус, круза)
В общем 5 минут сиденья в этой машине - стоимостью на 200т.р. больше моего ситроеньчика хватило понять что я сделал верный выбор - ну блин - ну убожество же полное в салоне....
Ну ладно - если с архаичным салоном еще можно смириться то с тем что машина сделана для лилипутов смириться трудно.
БЛИН меня через 5 минут находясь в салоне уже нервировать начало что моя правая коленка упирается в магнитолу.... не ну серьезно - для одноногих инвалидов чтоль тачку делали - места спереди для ног меньше чем в фокусе.... и не в длину - а именно в ширь. У меня жена которая на фф3 ездит - уж на сколько миниатюрная и хрупкая она у меня - и то сказала что на пассажирском сиденье писец как мало места. В С4 без проблем она перед ногами нашу здоровую псину садит, тут наверное и пикинесс с трудом влезет )
Если кто не понял о чем речь - вот -
Правая нога у высоких людей (от 180 см) всегда будет упираться в правую бочину центральной панели и с этим смирица нереально просто....
В общем 5 минут сиденья в этой машине - стоимостью на 200т.р. больше моего ситроеньчика хватило понять что я сделал верный выбор - ну блин - ну убожество же полное в салоне....
Ну ладно - если с архаичным салоном еще можно смириться то с тем что машина сделана для лилипутов смириться трудно.
БЛИН меня через 5 минут находясь в салоне уже нервировать начало что моя правая коленка упирается в магнитолу.... не ну серьезно - для одноногих инвалидов чтоль тачку делали - места спереди для ног меньше чем в фокусе.... и не в длину - а именно в ширь. У меня жена которая на фф3 ездит - уж на сколько миниатюрная и хрупкая она у меня - и то сказала что на пассажирском сиденье писец как мало места. В С4 без проблем она перед ногами нашу здоровую псину садит, тут наверное и пикинесс с трудом влезет )
Если кто не понял о чем речь - вот -
Правая нога у высоких людей (от 180 см) всегда будет упираться в правую бочину центральной панели и с этим смирица нереально просто....
Может вы просто сиденье забыли подвинуть из крайне ближнего положения? У меня 182 рост и проблем никаких не испытывал, запас по сидению от отрегулированного мною до крайнего положения ещё 8 дискретных шагов. При этом расстояние от края кресла до границы пластика, указанной на фото составляет 35 см. При таких параметрах при росте ниже 1,9 метра не просто будет даже до руля дотянуться, не отрывая спину от спинки кресла! ))) Проверено!!!! Ну а вообще лично я очень рад за вас, что вы так существенно сэкономили и не прогадали. Надеюсь, другие читатели также вас поддержат!
3
1
Ответить
Steve_Taller:
это какая ауди с 1.8 тси рвёт сотку за 6,8? у А4 и А3 в пределах 7,7-8 секунд сотка
ну там же указано: A3 седан 1,8TSI quattro. Вот ознакомьтесь: http://quto.ru/Audi/A3/8V/sedan4d/
Ответить
iStalker:
Недавно пока ждал зашел в салон фольца.... Ну и решил посмотреть единственную машину которую не рассматривал при покупке нынешнего С4 (смотрел кию, фокус, круза)
В общем 5 минут сиденья в этой машине - стоимостью на 200т.р. больше моего ситроеньчика хватило понять что я сделал верный выбор - ну блин - ну убожество же полное в салоне....
Ну ладно - если с архаичным салоном еще можно смириться то с тем что машина сделана для лилипутов смириться трудно.
БЛИН меня через 5 минут находясь в салоне уже нервировать начало что моя правая коленка упирается в магнитолу.... не ну серьезно - для одноногих инвалидов чтоль тачку делали - места спереди для ног меньше чем в фокусе.... и не в длину - а именно в ширь. У меня жена которая на фф3 ездит - уж на сколько миниатюрная и хрупкая она у меня - и то сказала что на пассажирском сиденье писец как мало места. В С4 без проблем она перед ногами нашу здоровую псину садит, тут наверное и пикинесс с трудом влезет )
Если кто не понял о чем речь - вот -
Правая нога у высоких людей (от 180 см) всегда будет упираться в правую бочину центральной панели и с этим смирица нереально просто....
В общем 5 минут сиденья в этой машине - стоимостью на 200т.р. больше моего ситроеньчика хватило понять что я сделал верный выбор - ну блин - ну убожество же полное в салоне....
Ну ладно - если с архаичным салоном еще можно смириться то с тем что машина сделана для лилипутов смириться трудно.
БЛИН меня через 5 минут находясь в салоне уже нервировать начало что моя правая коленка упирается в магнитолу.... не ну серьезно - для одноногих инвалидов чтоль тачку делали - места спереди для ног меньше чем в фокусе.... и не в длину - а именно в ширь. У меня жена которая на фф3 ездит - уж на сколько миниатюрная и хрупкая она у меня - и то сказала что на пассажирском сиденье писец как мало места. В С4 без проблем она перед ногами нашу здоровую псину садит, тут наверное и пикинесс с трудом влезет )
Если кто не понял о чем речь - вот -
Правая нога у высоких людей (от 180 см) всегда будет упираться в правую бочину центральной панели и с этим смирица нереально просто....
спасибо, поржал.
мопс наш и не знал, что в 308 места ТАК много
мопс наш и не знал, что в 308 места ТАК много
строгаем мебеля
Ответить
iStalker:
Недавно пока ждал зашел в салон фольца....
Правая нога у высоких людей (от 180 см) всегда будет упираться в правую бочину центральной панели и с этим смирица нереально просто....
Правая нога у высоких людей (от 180 см) всегда будет упираться в правую бочину центральной панели и с этим смирица нереально просто....
По моему вы просто троль.
Во мне 183 см роста, и я досих пор не могу найти машину, где было бы так же удобно, как в Гольфе.
Во мне 183 см роста, и я досих пор не могу найти машину, где было бы так же удобно, как в Гольфе.
Warum so eine gro?e Mitsubishi Spiegel? Um zu sehen, wie es vor Volkswagen.
3
1
Ответить
Как же я сразу не понял! :)
Вчера смотрел передачу с Джеймсом Мэем, про стратосферные полеты. Он там проходил медкомиссию на допуск к полету. Так вот ему сказали, что если у человека нерационально длинные бедренные кости, его не допускают к полетам, потому что в случае катапультирования таким людям отрывает ноги до самой Опы.
Видимо такие встречаются в природе, подумал я.
И тут читаю отзывы про Гольф, гневный иСталкер ругается. Видимо к полетам он допущен не будет...
Вчера смотрел передачу с Джеймсом Мэем, про стратосферные полеты. Он там проходил медкомиссию на допуск к полету. Так вот ему сказали, что если у человека нерационально длинные бедренные кости, его не допускают к полетам, потому что в случае катапультирования таким людям отрывает ноги до самой Опы.
Видимо такие встречаются в природе, подумал я.
И тут читаю отзывы про Гольф, гневный иСталкер ругается. Видимо к полетам он допущен не будет...
Warum so eine gro?e Mitsubishi Spiegel? Um zu sehen, wie es vor Volkswagen.
2
Ответить
©orsten:
Как же я сразу не понял! :) Вчера смотрел передачу с Джеймсом Мэем, про стратосферные полеты. Он там проходил медкомиссию на допуск к полету. Так вот ему сказали, что если у человека нерационально длинные бедренные кости, его не допускают к полетам, потому что в случае катапультирования таким людям отрывает ноги до самой Опы. Видимо такие встречаются в природе, подумал я. И тут читаю отзывы про Гольф, гневный иСталкер ругается. Видимо к полетам он допущен не будет...
ну вот... народ высказался! ))) сам же стараюсь в своих отзывах быть очень деликатным в комментариях, даже в таких не поддающихся лечению случаях(нерационально длинные бедренные кости). Не удивлюсь, если скоро объявятся яйцеголовые гуманоиды, которым и крыша гольфа слишком низкой покажется. Или индивидуумы с крабовидными клешнями, которым руль обхватить толком не удастся - тоже очень большой промах гольфа! А уж отсутствие в передних сиденьях отверстия для комфортного просовывания хвоста(такие тоже могут попасться) и кронштейнов сзади для его крепления - вообще верх просчёта в эргономике!!! ))) Ну что тут поделать? Я ж в самом начале уже писал, что гольф - машина не для всех. Увы! И с этим надо смириться!
3
1
Ответить
Для большей объективности сподобился прочесть отзыв о суперпространственной машине ситроен С4 господина иСталкера(для желающих Отзыв о Citroen C4) . Судя по фото никакой суперпространственностью там и не пахнет, хотя вид сидений очень привлекательный. Цитата из отзыва: "Цена вопроса 732 т.р. допов в машине не было вообще". У меня с двумя пакетами(комфорт+техник) без учёта КАСКО гольф вышел в 762 рубля.... Где тут разница в 200 кусков?
2
Ответить
АВТ68:
Для большей объективности сподобился прочесть отзыв о суперпространственной машине ситроен С4 господина иСталкера(для желающих Отзыв о Citroen C4) . Судя по фото никакой суперпространственностью там и не пахнет, хотя вид сидений очень привлекательный. Цитата из отзыва: "Цена вопроса 732 т.р. допов в машине не было вообще". У меня с двумя пакетами(комфорт+техник) без учёта КАСКО гольф вышел в 762 рубля.... Где тут разница в 200 кусков?
Модель
Golf Comfortline BlueMotion 1.4 TSI 90кВт (122л.с.), авт.-7 (DSG)
Цвет кузова
Синий `Pacific`, металлик 15 210 руб.
Оборудование салона
сиденья: Титаново-черный
передняя панель: титаново-черный
ковры: черный
потолок: серый Pearl
Опции
Многофункциональный кожаный руль 12 350 руб.
Кожаная рукоятка рычага переключения передач
3-спицевый кожаный мультируль
Пакет `Comfort` 31 900 руб.
4-дверный кузов
Климат-контроль Climatronic, 2-зонный
Круиз-контроль
Активный угольный фильтр
Пакет `Technic` 24 900 руб.
Наружние зеркала - с электроскладыванием и подсветкой
Противотуманные фары со статичным поворотным светом
Датчики парковки спереди и сзади
Аудиосистема `Composition Media` 7 910 руб.
Задние стекла с тонировкой (65% светопоглощение) 8 750 руб.
Итого* 950 020 руб.
Это на сайте фольца щас. В салоне чтото подобное было за подобные деньги +/- ... Единственное не понял для чего электрозеркалам нужна аудиосистема.... ну да ладно в ситроен как раз такая система за 12 тыщ доставляется. - так что разница в 200 тысяч сохраняется. Я не с потолка взял эти цифры
Может вы и нашли для себя удобное положения - я честно говорю пытался - но не смог. Может ноги у меня длинные - таз то тут при чем ) Я не толстый - вполне себе стройный ) Ни в одной машине я с такой проблемой не сталкивался - по этому тут сразу на это обратил внимание.
1
Ответить
Вспомнил - не коленкой упираешься - а голенью... Просто забыл ощущения свои - щас видео глянул вспомнил....
Вот смотрите у стилавина правая нога лежит на этой торпеде.... Я х.з. может я слишком нервный ) но меня бесит когда во время движения ноги с чем то кроме педалей контактируют )
https://youtu.be/bThLJXYzHBg?t=17m12s
Ответить
Сделайте нам одолжение, не покупайте Гольфа :) Эта машина не ширпотребительская :)
Warum so eine gro?e Mitsubishi Spiegel? Um zu sehen, wie es vor Volkswagen.
3
1
Ответить
iStalker:
Модель
Golf Comfortline BlueMotion 1.4 TSI 90кВт (122л.с.), авт.-7 (DSG)
Цвет кузова
Синий `Pacific`, металлик 15 210 руб.
Оборудование салона
сиденья: Титаново-черный
передняя панель: титаново-черный
ковры: черный
потолок: серый Pearl
Опции
Многофункциональный кожаный руль 12 350 руб.
Кожаная рукоятка рычага переключения передач
3-спицевый кожаный мультируль
Пакет `Comfort` 31 900 руб.
4-дверный кузов
Климат-контроль Climatronic, 2-зонный
Круиз-контроль
Активный угольный фильтр
Пакет `Technic` 24 900 руб.
Наружние зеркала - с электроскладыванием и подсветкой
Противотуманные фары со статичным поворотным светом
Датчики парковки спереди и сзади
Аудиосистема `Composition Media` 7 910 руб.
Задние стекла с тонировкой (65% светопоглощение) 8 750 руб.
Итого* 950 020 руб.
Это на сайте фольца щас. В салоне чтото подобное было за подобные деньги +/- ... Единственное не понял для чего электрозеркалам нужна аудиосистема.... ну да ладно в ситроен как раз такая система за 12 тыщ доставляется. - так что разница в 200 тысяч сохраняется. Я не с потолка взял эти цифры
Может вы и нашли для себя удобное положения - я честно говорю пытался - но не смог. Может ноги у меня длинные - таз то тут при чем ) Я не толстый - вполне себе стройный ) Ни в одной машине я с такой проблемой не сталкивался - по этому тут сразу на это обратил внимание.
Golf Comfortline BlueMotion 1.4 TSI 90кВт (122л.с.), авт.-7 (DSG)
Цвет кузова
Синий `Pacific`, металлик 15 210 руб.
Оборудование салона
сиденья: Титаново-черный
передняя панель: титаново-черный
ковры: черный
потолок: серый Pearl
Опции
Многофункциональный кожаный руль 12 350 руб.
Кожаная рукоятка рычага переключения передач
3-спицевый кожаный мультируль
Пакет `Comfort` 31 900 руб.
4-дверный кузов
Климат-контроль Climatronic, 2-зонный
Круиз-контроль
Активный угольный фильтр
Пакет `Technic` 24 900 руб.
Наружние зеркала - с электроскладыванием и подсветкой
Противотуманные фары со статичным поворотным светом
Датчики парковки спереди и сзади
Аудиосистема `Composition Media` 7 910 руб.
Задние стекла с тонировкой (65% светопоглощение) 8 750 руб.
Итого* 950 020 руб.
Это на сайте фольца щас. В салоне чтото подобное было за подобные деньги +/- ... Единственное не понял для чего электрозеркалам нужна аудиосистема.... ну да ладно в ситроен как раз такая система за 12 тыщ доставляется. - так что разница в 200 тысяч сохраняется. Я не с потолка взял эти цифры
Может вы и нашли для себя удобное положения - я честно говорю пытался - но не смог. Может ноги у меня длинные - таз то тут при чем ) Я не толстый - вполне себе стройный ) Ни в одной машине я с такой проблемой не сталкивался - по этому тут сразу на это обратил внимание.
по допам гольф можно разогнать и до 1,5 ляма. Но говорить о дороговизне имеет смысл в случае сравнения начальных комплектаций. Какой смысл сравнивать гольф с тойотами, ситроенами, хюндаями и прочими авто, если у них нет ни многорычажки(у многих), ни системы управления дальним светом, ни старт-стопа, ни авто-холда, ни активного круиза, ни системы рекуперации и ещё кучи примочек в принципе? Вы выбирали свой авто под свои возможности, я - под свои. И если вы пишите в мой отзыв свои впечатления, то отталкивайтесь от моей комплектации и её цены.
2
Ответить
АВТ68:
по допам гольф можно разогнать и до 1,5 ляма. Но говорить о дороговизне имеет смысл в случае сравнения начальных комплектаций. Какой смысл сравнивать гольф с тойотами, ситроенами, хюндаями и прочими авто, если у них нет ни многорычажки(у многих), ни системы управления дальним светом, ни старт-стопа, ни авто-холда, ни активного круиза, ни системы рекуперации и ещё кучи примочек в принципе? Вы выбирали свой авто под свои возможности, я - под свои. И если вы пишите в мой отзыв свои впечатления, то отталкивайтесь от моей комплектации и её цены.
Да я о цене особой речи то и не вел - эт вы чет на цену переключились... Я просто сказал ощущения по коленкам - и что это главный фактор почему бы я эту машину не купил. Я конечно понимаю что в техническом плане она будет лучше всех бюджетных машин С класса, и с этим спорить даже не буду... Что вы прям так все встрепенулись то ) Ну если вам удобно в ней - так ради бога ) мне вот было не комфортно....
1
Ответить
Был на тесте Цитрамона Ц4. Сразу отметил качение корпуса, почти как на автобусе. ****анная вверх подвеска дала о себе знать. Устойчивая амплитуда колебаний при движении по трассе со средними ухабами.
Warum so eine gro?e Mitsubishi Spiegel? Um zu sehen, wie es vor Volkswagen.
Ответить
©orsten:
Был на тесте Цитрамона Ц4. Сразу отметил качение корпуса, почти как на автобусе. ****анная вверх подвеска дала о себе знать. Устойчивая амплитуда колебаний при движении по трассе со средними ухабами.
Каждому свое ) Я не агитирую за ситроен - он как раз на любителя, кому комфорт нужен больше чем ходовые характеристики ) Мне по пробкам вообще пофиг на чем - лишь бы в комфорте и с автоматом )
Ответить
да когда же мой гольф придет, уж очень хочется поделиться впечатлениями)
Ответить
Old Postman:
да когда же мой гольф придет, уж очень хочется поделиться впечатлениями)
С нетерпением ждём-с-с-с-с!!!
Ответить
Походу это авто как Apple в электронике)
Цена в конфигураторе на офф сайте и в салоне одна и тажа?
Цена в конфигураторе на офф сайте и в салоне одна и тажа?
Мой отзыв: Nissan Note 2013
Ответить
мне вот интересно, все всегда спрашивают про цену, по чём купил и всё такое, у вас в РФ что в каждом салоне на одну и ту же машину могут быть разные цены?
Ответить
Steve_Taller:
мне вот интересно, все всегда спрашивают про цену, по чём купил и всё такое, у вас в РФ что в каждом салоне на одну и ту же машину могут быть разные цены?
я уже был в активном поиске, когда у нас в городе открылся салон. Спрашивал у них, есть ли какие-то скидки ну хотя бы " в честь открытия"? Ничё не было. А вот пару месяцев спустя именно такие же скидки у них и были. То есть в одном и том же салоне в разное время на одну и ту же машину могут быть разные цены.
Ответить
АВТ68:
я уже был в активном поиске, когда у нас в городе открылся салон. Спрашивал у них, есть ли какие-то скидки ну хотя бы " в честь открытия"? Ничё не было. А вот пару месяцев спустя именно такие же скидки у них и были. То есть в одном и том же салоне в разное время на одну и ту же машину могут быть разные цены.
ясен пень, в следующем году непроданные машины предыдущего года выпуска продаются со скидками, либо под новый год тоже скидки
Ответить
Вот и прокатился на Ауди А3 седан, двигатель 1.4 TFSI и S-Tronic. Ну что сказать?
Катался сегодня видно первый, т.к. машинка не прогрета. Менеджер выехал со стоянки и я сел за руль. Даже на холодной разгоняется не плохо, но в самом начале тупит. Проехали 2-а квартала и поворот. Движок уже чуть прогрелся и "тупизна" пропала. Специально въехал в довольно большую ямку, подвеску было слышно как отработала, но пробоя не было. Мелкие кочки - ямки практически не замечает, Ж/Д пути без раскачки и тряски проехали. По подвеске однозначно лучше, чем Гольф и Леон, но не намного.
Шумка тоже неплохая, ехали разговаривали спокойно при разных скоростях, на больших оборотах чуть слышно становится двигатель (тонко "поёт"). Шумка тоже получше Фольца и Сеата, и гораздо лучше, чем в предыдущем хетче А3.
Очень понравился автохолд, электромеханический ручник идет в базе. Останавливаешься на светофоре и тормоз можно отпускать, при нажатии на педаль газа сама снимется. Очень удобная штука, особенно у нас. Система старт-стоп только при подъезде к автоцентру первый раз сработала, видно чего то не хватало, хотя движок на половине пути уже 90градусов показывал, и в машинке уже довольно комфортно было.
Движка в городе хватает с избытком, на перекрестке Лачетти тупила (менеджер даже посигналил, чтобы на зеленый поехала), так почти сразу за перекрестком её как стоячую объехал, хотя газ не до полика. От светофора до светофора, 100км/час легко идет, правда не на холодную ))))). Расход по приезду 12литров на 100км по компу. 2-й результат после движка 1.2 на Гольфе и Леоне. Меньше чем на Королле почти на 3 литра, хотя режим езды даже более "рванный" и агрессивный. Вполне неплохо.
На трассе, думаю, движка тоже хватит, не 1.8 конечно, но едет достойно. На 1.4 катался первый раз. Приемистость есть и с 80 км/час ( в городе на большей скорости попробовать не получается) довольно неплохая.
Тормоза работают отлично и предсказуемо, на усилие нажатия хорошо реагирует в отличии от Тойоты (там при малейшем нажатии как вкопанная становилась, долго привыкнуть не мог).
Проехался в двух режимах, в спорте руль тяжелее и , показалось, рулится чуть острее.
Ну вроде всё. "Своему" менеджеру сказал подыскивать машинку, если ничего не найдет, придется заказ делать. Но он ещё о скидках ничего толком не сказал. Вроде резина и КАСКО, и 3% обещает. Посмотрим что дальше скажет.
Катался сегодня видно первый, т.к. машинка не прогрета. Менеджер выехал со стоянки и я сел за руль. Даже на холодной разгоняется не плохо, но в самом начале тупит. Проехали 2-а квартала и поворот. Движок уже чуть прогрелся и "тупизна" пропала. Специально въехал в довольно большую ямку, подвеску было слышно как отработала, но пробоя не было. Мелкие кочки - ямки практически не замечает, Ж/Д пути без раскачки и тряски проехали. По подвеске однозначно лучше, чем Гольф и Леон, но не намного.
Шумка тоже неплохая, ехали разговаривали спокойно при разных скоростях, на больших оборотах чуть слышно становится двигатель (тонко "поёт"). Шумка тоже получше Фольца и Сеата, и гораздо лучше, чем в предыдущем хетче А3.
Очень понравился автохолд, электромеханический ручник идет в базе. Останавливаешься на светофоре и тормоз можно отпускать, при нажатии на педаль газа сама снимется. Очень удобная штука, особенно у нас. Система старт-стоп только при подъезде к автоцентру первый раз сработала, видно чего то не хватало, хотя движок на половине пути уже 90градусов показывал, и в машинке уже довольно комфортно было.
Движка в городе хватает с избытком, на перекрестке Лачетти тупила (менеджер даже посигналил, чтобы на зеленый поехала), так почти сразу за перекрестком её как стоячую объехал, хотя газ не до полика. От светофора до светофора, 100км/час легко идет, правда не на холодную ))))). Расход по приезду 12литров на 100км по компу. 2-й результат после движка 1.2 на Гольфе и Леоне. Меньше чем на Королле почти на 3 литра, хотя режим езды даже более "рванный" и агрессивный. Вполне неплохо.
На трассе, думаю, движка тоже хватит, не 1.8 конечно, но едет достойно. На 1.4 катался первый раз. Приемистость есть и с 80 км/час ( в городе на большей скорости попробовать не получается) довольно неплохая.
Тормоза работают отлично и предсказуемо, на усилие нажатия хорошо реагирует в отличии от Тойоты (там при малейшем нажатии как вкопанная становилась, долго привыкнуть не мог).
Проехался в двух режимах, в спорте руль тяжелее и , показалось, рулится чуть острее.
Ну вроде всё. "Своему" менеджеру сказал подыскивать машинку, если ничего не найдет, придется заказ делать. Но он ещё о скидках ничего толком не сказал. Вроде резина и КАСКО, и 3% обещает. Посмотрим что дальше скажет.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
1
Ответить
VBS:
Вот и прокатился на Ауди А3 седан, двигатель 1.4 TFSI и S-Tronic. Ну что сказать?
Катался сегодня видно первый, т.к. машинка не прогрета. Менеджер выехал со стоянки и я сел за руль. Даже на холодной разгоняется не плохо, но в самом начале тупит. Проехали 2-а квартала и поворот. Движок уже чуть прогрелся и "тупизна" пропала. Специально въехал в довольно большую ямку, подвеску было слышно как отработала, но пробоя не было. Мелкие кочки - ямки практически не замечает, Ж/Д пути без раскачки и тряски проехали. По подвеске однозначно лучше, чем Гольф и Леон, но не намного.
Шумка тоже неплохая, ехали разговаривали спокойно при разных скоростях, на больших оборотах чуть слышно становится двигатель (тонко "поёт"). Шумка тоже получше Фольца и Сеата, и гораздо лучше, чем в предыдущем хетче А3.
Очень понравился автохолд, электромеханический ручник идет в базе. Останавливаешься на светофоре и тормоз можно отпускать, при нажатии на педаль газа сама снимется. Очень удобная штука, особенно у нас. Система старт-стоп только при подъезде к автоцентру первый раз сработала, видно чего то не хватало, хотя движок на половине пути уже 90градусов показывал, и в машинке уже довольно комфортно было.
Движка в городе хватает с избытком, на перекрестке Лачетти тупила (менеджер даже посигналил, чтобы на зеленый поехала), так почти сразу за перекрестком её как стоячую объехал, хотя газ не до полика. От светофора до светофора, 100км/час легко идет, правда не на холодную ))))). Расход по приезду 12литров на 100км по компу. 2-й результат после движка 1.2 на Гольфе и Леоне. Меньше чем на Королле почти на 3 литра, хотя режим езды даже более "рванный" и агрессивный. Вполне неплохо.
На трассе, думаю, движка тоже хватит, не 1.8 конечно, но едет достойно. На 1.4 катался первый раз. Приемистость есть и с 80 км/час ( в городе на большей скорости попробовать не получается) довольно неплохая.
Тормоза работают отлично и предсказуемо, на усилие нажатия хорошо реагирует в отличии от Тойоты (там при малейшем нажатии как вкопанная становилась, долго привыкнуть не мог).
Проехался в двух режимах, в спорте руль тяжелее и , показалось, рулится чуть острее.
Ну вроде всё. "Своему" менеджеру сказал подыскивать машинку, если ничего не найдет, придется заказ делать. Но он ещё о скидках ничего толком не сказал. Вроде резина и КАСКО, и 3% обещает. Посмотрим что дальше скажет.
Катался сегодня видно первый, т.к. машинка не прогрета. Менеджер выехал со стоянки и я сел за руль. Даже на холодной разгоняется не плохо, но в самом начале тупит. Проехали 2-а квартала и поворот. Движок уже чуть прогрелся и "тупизна" пропала. Специально въехал в довольно большую ямку, подвеску было слышно как отработала, но пробоя не было. Мелкие кочки - ямки практически не замечает, Ж/Д пути без раскачки и тряски проехали. По подвеске однозначно лучше, чем Гольф и Леон, но не намного.
Шумка тоже неплохая, ехали разговаривали спокойно при разных скоростях, на больших оборотах чуть слышно становится двигатель (тонко "поёт"). Шумка тоже получше Фольца и Сеата, и гораздо лучше, чем в предыдущем хетче А3.
Очень понравился автохолд, электромеханический ручник идет в базе. Останавливаешься на светофоре и тормоз можно отпускать, при нажатии на педаль газа сама снимется. Очень удобная штука, особенно у нас. Система старт-стоп только при подъезде к автоцентру первый раз сработала, видно чего то не хватало, хотя движок на половине пути уже 90градусов показывал, и в машинке уже довольно комфортно было.
Движка в городе хватает с избытком, на перекрестке Лачетти тупила (менеджер даже посигналил, чтобы на зеленый поехала), так почти сразу за перекрестком её как стоячую объехал, хотя газ не до полика. От светофора до светофора, 100км/час легко идет, правда не на холодную ))))). Расход по приезду 12литров на 100км по компу. 2-й результат после движка 1.2 на Гольфе и Леоне. Меньше чем на Королле почти на 3 литра, хотя режим езды даже более "рванный" и агрессивный. Вполне неплохо.
На трассе, думаю, движка тоже хватит, не 1.8 конечно, но едет достойно. На 1.4 катался первый раз. Приемистость есть и с 80 км/час ( в городе на большей скорости попробовать не получается) довольно неплохая.
Тормоза работают отлично и предсказуемо, на усилие нажатия хорошо реагирует в отличии от Тойоты (там при малейшем нажатии как вкопанная становилась, долго привыкнуть не мог).
Проехался в двух режимах, в спорте руль тяжелее и , показалось, рулится чуть острее.
Ну вроде всё. "Своему" менеджеру сказал подыскивать машинку, если ничего не найдет, придется заказ делать. Но он ещё о скидках ничего толком не сказал. Вроде резина и КАСКО, и 3% обещает. Посмотрим что дальше скажет.
Зачётно! То есть А3 свои "кольца" отрабатывает и оставляет сзади себя фольц и сеат не только качеством материалов? Сиденья как в базе, очень удобные, подголовники кроме вылета ещё как-нить регулируются? А старт-стоп сразу не срабатывал из-за скорее всего не прогретого до нужной температуры салона.
Ответить
VBS:
Вот и прокатился на Ауди А3 седан, двигатель 1.4 TFSI и S-Tronic. Ну что сказать?
Катался сегодня видно первый, т.к. машинка не прогрета. Менеджер выехал со стоянки и я сел за руль. Даже на холодной разгоняется не плохо, но в самом начале тупит. Проехали 2-а квартала и поворот. Движок уже чуть прогрелся и "тупизна" пропала. Специально въехал в довольно большую ямку, подвеску было слышно как отработала, но пробоя не было. Мелкие кочки - ямки практически не замечает, Ж/Д пути без раскачки и тряски проехали. По подвеске однозначно лучше, чем Гольф и Леон, но не намного.
Шумка тоже неплохая, ехали разговаривали спокойно при разных скоростях, на больших оборотах чуть слышно становится двигатель (тонко "поёт"). Шумка тоже получше Фольца и Сеата, и гораздо лучше, чем в предыдущем хетче А3.
Очень понравился автохолд, электромеханический ручник идет в базе. Останавливаешься на светофоре и тормоз можно отпускать, при нажатии на педаль газа сама снимется. Очень удобная штука, особенно у нас. Система старт-стоп только при подъезде к автоцентру первый раз сработала, видно чего то не хватало, хотя движок на половине пути уже 90градусов показывал, и в машинке уже довольно комфортно было.
Движка в городе хватает с избытком, на перекрестке Лачетти тупила (менеджер даже посигналил, чтобы на зеленый поехала), так почти сразу за перекрестком её как стоячую объехал, хотя газ не до полика. От светофора до светофора, 100км/час легко идет, правда не на холодную ))))). Расход по приезду 12литров на 100км по компу. 2-й результат после движка 1.2 на Гольфе и Леоне. Меньше чем на Королле почти на 3 литра, хотя режим езды даже более "рванный" и агрессивный. Вполне неплохо.
На трассе, думаю, движка тоже хватит, не 1.8 конечно, но едет достойно. На 1.4 катался первый раз. Приемистость есть и с 80 км/час ( в городе на большей скорости попробовать не получается) довольно неплохая.
Катался сегодня видно первый, т.к. машинка не прогрета. Менеджер выехал со стоянки и я сел за руль. Даже на холодной разгоняется не плохо, но в самом начале тупит. Проехали 2-а квартала и поворот. Движок уже чуть прогрелся и "тупизна" пропала. Специально въехал в довольно большую ямку, подвеску было слышно как отработала, но пробоя не было. Мелкие кочки - ямки практически не замечает, Ж/Д пути без раскачки и тряски проехали. По подвеске однозначно лучше, чем Гольф и Леон, но не намного.
Шумка тоже неплохая, ехали разговаривали спокойно при разных скоростях, на больших оборотах чуть слышно становится двигатель (тонко "поёт"). Шумка тоже получше Фольца и Сеата, и гораздо лучше, чем в предыдущем хетче А3.
Очень понравился автохолд, электромеханический ручник идет в базе. Останавливаешься на светофоре и тормоз можно отпускать, при нажатии на педаль газа сама снимется. Очень удобная штука, особенно у нас. Система старт-стоп только при подъезде к автоцентру первый раз сработала, видно чего то не хватало, хотя движок на половине пути уже 90градусов показывал, и в машинке уже довольно комфортно было.
Движка в городе хватает с избытком, на перекрестке Лачетти тупила (менеджер даже посигналил, чтобы на зеленый поехала), так почти сразу за перекрестком её как стоячую объехал, хотя газ не до полика. От светофора до светофора, 100км/час легко идет, правда не на холодную ))))). Расход по приезду 12литров на 100км по компу. 2-й результат после движка 1.2 на Гольфе и Леоне. Меньше чем на Королле почти на 3 литра, хотя режим езды даже более "рванный" и агрессивный. Вполне неплохо.
На трассе, думаю, движка тоже хватит, не 1.8 конечно, но едет достойно. На 1.4 катался первый раз. Приемистость есть и с 80 км/час ( в городе на большей скорости попробовать не получается) довольно неплохая.
от 1,8 у леона заметно отстаёт по динамике, или разница по сравнению с 1,2 больше, чем с 1,8?
1
Ответить
АВТ68:
Зачётно! То есть А3 свои "кольца" отрабатывает и оставляет сзади себя фольц и сеат не только качеством материалов? Сиденья как в базе, очень удобные, подголовники кроме вылета ещё как-нить регулируются? А старт-стоп сразу не срабатывал из-за скорее всего не прогретого до нужной температуры салона.
ауди свои кольца отрабатывает потому что это ауди, и этим всё сказано, чистокровный немецкий бренд премиум уровня, качество материалов, шумка, рулёжка и всё остальное лучше, чем у шкод, фольцов, сеатов так как премиум всё-таки и настройки ходовки другие, не знаю как за 1.4 движок, но 1.8 у ауди отличается от фольцев, сеатов и шкод, у ауди он идёт с системой TFSI, а не TSI и видимо другая турбина, поэтому и крутящий момент не 250 номов, а целых 320, отсюда и более ураганная динамика, тем более можно с полным приводом машину заказать да и аудюховский мультитроник и с-троник не такой ломучий как ДСГ. Относительно Ауди А3, мне лично абсолютно не нравится дизайн торпеды, жуткое уё...ще, какой-то минимализм кнопок, выглядит отвратительно имхо
2
Ответить
VBS:
Вот и прокатился на Ауди А3 седан, двигатель 1.4 TFSI и S-Tronic. Ну что сказать?
дальше, ничего говорить не надо, меня интересует только какая была температура наружного воздуха и через сколько двигатель прогрелся и пошёл в салон тёплый воздух?
Ответить
Steve_Taller:
ауди свои кольца отрабатывает потому что это ауди, и этим всё сказано, чистокровный немецкий бренд премиум уровня, качество материалов, шумка, рулёжка и всё остальное лучше, чем у шкод, фольцов, сеатов так как премиум всё-таки и настройки ходовки другие, не знаю как за 1.4 движок, но 1.8 у ауди отличается от фольцев, сеатов и шкод, у ауди он идёт с системой TFSI, а не TSI и видимо другая турбина, поэтому и крутящий момент не 250 номов, а целых 320, отсюда и более ураганная динамика, тем более можно с полным приводом машину заказать да и аудюховский мультитроник и с-троник не такой ломучий как ДСГ. Относительно Ауди А3, мне лично абсолютно не нравится дизайн торпеды, жуткое уё...ще, какой-то минимализм кнопок, выглядит отвратительно имхо
Вообще у А3 на 1,8 такой же момент в 250 Н/м, как и у остальных "родственников", и также с 1250 оборотов. 320 - это у дизеля! недавно читал статью про прямой впрыск и сделал для себя вывод, что TFSI и TSI ничем особенно не отличаются. Просто Ауди оставила себе уже устоявшуюся аббревиатуру. Так что каких-то явных преимуществ по двигателю у А3 я пока не нашёл. А вот субъективный опыт, возможно, что-то способен выявить. А S-троник очень даже может быть и надёжнее ДСГ.
1
1
Ответить
Steve_Taller:
дальше, ничего говорить не надо, меня интересует только какая была температура наружного воздуха и через сколько двигатель прогрелся и пошёл в салон тёплый воздух?
Температура воздуха была примернр +3 градуса. Через 2-а квартала температура движка была около 60, а ещё через такое же расстояние - 90 градусов, но старт - стоп не срабатывал. Видно салон ещё не прогрелся , но в салоне было уже комфортно (это минут через 5-7), когда пошел теплый воздух не смотрел, климат мягко отрабатывает, не дует поначалу, как у меня в Галанте, во всю мощь. Так что даже не чувствовал и не обратил внимание на это. Ездили минут 15-20, стоп - старт срабатывал, значит и движок и салон прогрелись.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
1
1
Ответить
Steve_Taller:
ауди свои кольца отрабатывает потому что это ауди, и этим всё сказано, чистокровный немецкий бренд премиум уровня, качество материалов, шумка, рулёжка и всё остальное лучше, чем у шкод, фольцов, сеатов так как премиум всё-таки и настройки ходовки другие, не знаю как за 1.4 движок, но 1.8 у ауди отличается от фольцев, сеатов и шкод, у ауди он идёт с системой TFSI, а не TSI и видимо другая турбина, поэтому и крутящий момент не 250 номов, а целых 320, отсюда и более ураганная динамика, тем более можно с полным приводом машину заказать да и аудюховский мультитроник и с-троник не такой ломучий как ДСГ. Относительно Ауди А3, мне лично абсолютно не нравится дизайн торпеды, жуткое уё...ще, какой-то минимализм кнопок, выглядит отвратительно имхо
По моменту, что на Октавии, что на А3 момент на 250н.м. Откуда вы взяли 320 не знаю. Да, его можно чиповать и добиться ещё большего момента, но с завода идет 250н.м.
По передней панели и торпеде, кому как. Мне наоборот очень нравится и выезжающий монитор к месту, нет ничего лишнего. Если вам нравится "новогодняя гирлянда" СИДа например, или куча кнопочек Астры, то это кому как.
Зашел сейчас в Тойоту, стоит Королла на 1.8 за 1040рублей (А3 с ксеноном, климатом и дисплеем для меня дешевле выйдет, не говоря что там куча всего "вкусного" в базе, как электромеханический ручник с автохолдом, всякие датчики дождя, света). Так вот где панель ни о чем. ИМХО. Правда дверные карты отделаны под кожу, и сиденья комбинированные, по краям тоже кожей отделаны, но кожа на заднем сиденье уже вся в складках. И "офигенные" блестящие накладки на двери внизу сделали под "китай", "стремительность" придают, видно что бы казалось что машинка может ехать. Тысяч 50 за них содрали, наверное. ))))
По передней панели и торпеде, кому как. Мне наоборот очень нравится и выезжающий монитор к месту, нет ничего лишнего. Если вам нравится "новогодняя гирлянда" СИДа например, или куча кнопочек Астры, то это кому как.
Зашел сейчас в Тойоту, стоит Королла на 1.8 за 1040рублей (А3 с ксеноном, климатом и дисплеем для меня дешевле выйдет, не говоря что там куча всего "вкусного" в базе, как электромеханический ручник с автохолдом, всякие датчики дождя, света). Так вот где панель ни о чем. ИМХО. Правда дверные карты отделаны под кожу, и сиденья комбинированные, по краям тоже кожей отделаны, но кожа на заднем сиденье уже вся в складках. И "офигенные" блестящие накладки на двери внизу сделали под "китай", "стремительность" придают, видно что бы казалось что машинка может ехать. Тысяч 50 за них содрали, наверное. ))))
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
1
2
Ответить
VBS:
По моменту, что на Октавии, что на А3 момент на 250н.м. Откуда вы взяли 320 не знаю. Да, его можно чиповать и добиться ещё большего момента, но с завода идет 250н.м.
а про чиповку А3 ОД открыто говорит, какие параметры приводит после чиповки? Я к тому, что по гольфу ещё даже на форуме никто не смог прочиповать его, а это вопрос насущный.
1
Ответить
АВТ68:
а про чиповку А3 ОД открыто говорит, какие параметры приводит после чиповки? Я к тому, что по гольфу ещё даже на форуме никто не смог прочиповать его, а это вопрос насущный.
Говорит, но не очень охотно. Да и на ДСГ опасно чиповать, 7-ми ступка большого момента не любит.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
Ответить
VBS:
По моменту, что на Октавии, что на А3 момент на 250н.м. Откуда вы взяли 320 не знаю. Да, его можно чиповать и добиться ещё большего момента, но с завода идет 250н.м.
http://www.audi.kiev.ua/charac...
http://www.audi.kiev.ua/charac...
у ауди крутящий момент выше, чем у остальных сородичей, если 2.0 выдаёт на шкодах и фольцах 280 нм, то у ауди там все 350, отсюда и лучшая динамика. Так это ссылки на старые модели, у вас в России с вашим идиотским транспортным налогом машины продают какие-то рокальные, моторы дефорсируют. У нас если у хундая, киа и мазды 2.0 то это 165 коней, а не 150, 1.8т на фольцах и шкодах это 160 коней, а не 152
3
Ответить
VBS:
Температура воздуха была примернр +3 градуса. Через 2-а квартала температура движка была около 60, а ещё через такое же расстояние - 90 градусов, но старт - стоп не срабатывал. Видно салон ещё не прогрелся , но в салоне было уже комфортно (это минут через 5-7), когда пошел теплый воздух не смотрел, климат мягко отрабатывает, не дует поначалу, как у меня в Галанте, во всю мощь. Так что даже не чувствовал и не обратил внимание на это. Ездили минут 15-20, стоп - старт срабатывал, значит и движок и салон прогрелись.
короче, греются эти движки также плохо, у меня на мазде 3 с 2.0 достаточно постоять на холостом ходу в +3 5минут и движок прогрет + уже печка дует хорошо и тёплым. Я у себя со двора выезжаю, проезжаю 2 светофора, это где-то 1 км и кручу машину до 3000об и всё - движок прогрет
3
2
Ответить
Steve_Taller:
короче, греются эти движки также плохо, у меня на мазде 3 с 2.0 достаточно постоять на холостом ходу в +3 5минут и движок прогрет + уже печка дует хорошо и тёплым. Я у себя со двора выезжаю, проезжаю 2 светофора, это где-то 1 км и кручу машину до 3000об и всё - движок прогрет
А я что то другое написал? Я 5 минут не стоял, а сел зеркала подстроил,1-2 минуты и поехал. Через 2 квартала (читай 1 светофор) уже 60-70 температура движка. На светофоре не стоял, через квартал- второй 90! Просто почувствовал как динамика изменилась при выезде и после поворота и обратил внимание на температуру. на своей машинке сейчас тоже не грею, завел, ремень накинул, если не надо снег сгр******и поехал.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
2
1
Ответить
VBS:
А я что то другое написал? Я 5 минут не стоял, а сел зеркала подстроил,1-2 минуты и поехал. Через 2 квартала (читай 1 светофор) уже 60-70 температура движка. На светофоре не стоял, через квартал- второй 90! Просто почувствовал как динамика изменилась при выезде и после поворота и обратил внимание на температуру. на своей машинке сейчас тоже не грею, завел, ремень накинул, если не надо снег сгр******и поехал.
В итоге я пока не понял, что из носителей MQB вам более всего лёг на душу в настоящий момент после теста А3?
Ответить
АВТ68:
В итоге я пока не понял, что из носителей MQB вам более всего лёг на душу в настоящий момент после теста А3?
Остановился пока на А3. Надеюсь окончательно. Машинка в моей (близкой к моей) комплектации (нет только мультируля) будет в декабре, ни ближе ни дальше ничего не видно. Менеджер советует подождать и сделать заказ в декабре - январе, что бы машинка была 2014 года. Скидку 6-7% обещают и на наличие и на заказ, так что ничего не теряю. а может скидку под или после него ещё больше дадут.
Пока ездить есть на чем, свою не отдаю, т.к. цену ещё никто не дал приемлемую, а при потере 200рублей за 5 лет всегда машинку отдам, тем более к весне спрос надеюсь вырастет, если кризиса не будет.
Пока ездить есть на чем, свою не отдаю, т.к. цену ещё никто не дал приемлемую, а при потере 200рублей за 5 лет всегда машинку отдам, тем более к весне спрос надеюсь вырастет, если кризиса не будет.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
1
1
Ответить
Респект! По деньгам в лям уложитесь? На вашем месте склонился к такому же выбору, тем более с 6-7%-ой скидкой по блату))) !!! А это не один десяток тысяч! К сожалению у нас ближайший дилер ауди только в Воронеже(как и хонды-мазды, которыми "больна" моя подруга), поэтому на перспективу постараюсь выбраться туда(заодно и хонды-мазды попробовать) и сделать для себя выводы. А чем индивидуально А3 подкупила и больше запомнилась?
Ответить
АВТ68:
Респект! По деньгам в лям уложитесь? На вашем месте склонился к такому же выбору, тем более с 6-7%-ой скидкой по блату))) !!! А это не один десяток тысяч! К сожалению у нас ближайший дилер ауди только в Воронеже(как и хонды-мазды, которыми "больна" моя подруга), поэтому на перспективу постараюсь выбраться туда(заодно и хонды-мазды попробовать) и сделать для себя выводы. А чем индивидуально А3 подкупила и больше запомнилась?
ещё одна беда у вас, страна большая, а дилеров не так уж и много, но честно говоря если бы я брал себе тачку уровня ауди а3, то наверное взял бы фольца, потому как тоже немец, но за те же деньги что стоит ауди можно выбрать более богатую комплектацию у фольца даже с более мощным движком.
Пробовать хонды и мазды после фольца...хм...после немца садясь в японца кроме матов ничего другого на ум не приходит, вот даже сравниваю свои фокус 2 испанца, который был у меня и мазду 3, на которой езжу сейчас, обе машины 2.0 с палкой, комплектации - самые полные из продаваемых в Украине. Япошки экономят на спичках и это неприятно, ни у хонды сивик, ни у мазды 3, ни у тойоты короллы нет, допустим, автоматического режима работы стеклоподъёмников (открытие и закрытие в одно касание), такой полезной штукой довольствуются только япошки класса Д, а у вас в гольфе хоть это и С класс уверен, что стеклоподъёмники автоматический режим работы имеют, причём все 4. Сверчков в салоне у вас наверное нет или очень мало и не сильно досаждают. Металл кузова крепче и краска потолще. Эргономика в принципе у гольфа и у ему подобных япошек С класса можно сказать, что одинаковая, разница в нюансах, которые просто требуют привычки, а как привыкнешь то и разницы не ощущаешь, я к примеру к эргономике мазды привык уже и не могу сказать, что она чем-то хуже фокуса, есть просто у мазды некоторые дебильности как по мне, но это пусть будет на совести инженеров. Рулёжка тоже если сравнивать с цивиком и маздой 3 будет где-то на таком же уровне, ну может гольф чуток помягче матрёхи и будет лучше ехать по стиральной доске, ну а так в целом маленькие по размеру машины особого ощущения уверенности за рулём не дарят, особенно при прохождении крутых виражей, машины с длиной базой по ощущениям идут как корабль и курсовая устойчивость и восприимчивость к боковым ветрам на высоких скоростях (190 км/ч и выше) у них получше. Шумка уверен у гольфа лучше, чем у цивика и матрёхи, да наверное даже получше, чем у аккорда и мазды 6, всё-таки немчура же
Пробовать хонды и мазды после фольца...хм...после немца садясь в японца кроме матов ничего другого на ум не приходит, вот даже сравниваю свои фокус 2 испанца, который был у меня и мазду 3, на которой езжу сейчас, обе машины 2.0 с палкой, комплектации - самые полные из продаваемых в Украине. Япошки экономят на спичках и это неприятно, ни у хонды сивик, ни у мазды 3, ни у тойоты короллы нет, допустим, автоматического режима работы стеклоподъёмников (открытие и закрытие в одно касание), такой полезной штукой довольствуются только япошки класса Д, а у вас в гольфе хоть это и С класс уверен, что стеклоподъёмники автоматический режим работы имеют, причём все 4. Сверчков в салоне у вас наверное нет или очень мало и не сильно досаждают. Металл кузова крепче и краска потолще. Эргономика в принципе у гольфа и у ему подобных япошек С класса можно сказать, что одинаковая, разница в нюансах, которые просто требуют привычки, а как привыкнешь то и разницы не ощущаешь, я к примеру к эргономике мазды привык уже и не могу сказать, что она чем-то хуже фокуса, есть просто у мазды некоторые дебильности как по мне, но это пусть будет на совести инженеров. Рулёжка тоже если сравнивать с цивиком и маздой 3 будет где-то на таком же уровне, ну может гольф чуток помягче матрёхи и будет лучше ехать по стиральной доске, ну а так в целом маленькие по размеру машины особого ощущения уверенности за рулём не дарят, особенно при прохождении крутых виражей, машины с длиной базой по ощущениям идут как корабль и курсовая устойчивость и восприимчивость к боковым ветрам на высоких скоростях (190 км/ч и выше) у них получше. Шумка уверен у гольфа лучше, чем у цивика и матрёхи, да наверное даже получше, чем у аккорда и мазды 6, всё-таки немчура же
1
1
Ответить
VBS:
Остановился пока на А3. Надеюсь окончательно. Машинка в моей (близкой к моей) комплектации (нет только мультируля) будет в декабре, ни ближе ни дальше ничего не видно. Менеджер советует подождать и сделать заказ в декабре - январе, что бы машинка была 2014 года. Скидку 6-7% обещают и на наличие и на заказ, так что ничего не теряю. а может скидку под или после него ещё больше дадут.
Пока ездить есть на чем, свою не отдаю, т.к. цену ещё никто не дал приемлемую, а при потере 200рублей за 5 лет всегда машинку отдам, тем более к весне спрос надеюсь вырастет, если кризиса не будет.
Пока ездить есть на чем, свою не отдаю, т.к. цену ещё никто не дал приемлемую, а при потере 200рублей за 5 лет всегда машинку отдам, тем более к весне спрос надеюсь вырастет, если кризиса не будет.
А может все же гольф? Более практичный кузов, и продленная гарантия на дсг, которая на S-tronic audi не распространяется-серьёзные аргументы.
И автохолд в нем есть, рад что убедились в том, что автохолд отличная штука.
И автохолд в нем есть, рад что убедились в том, что автохолд отличная штука.
1
Ответить
Steve_Taller:
http://www.audi.kiev.ua/characteristics/a4/a4_limousine/A418 TFSIquattr... http://www.audi.kiev.ua/characteristics/a5/a5_sportback/A5Sp ortback20T...
у ауди крутящий момент выше, чем у остальных сородичей, если 2.0 выдаёт на шкодах и фольцах 280 нм, то у ауди там все 350, отсюда и лучшая динамика. Так это ссылки на старые модели, у вас в России с вашим идиотским транспортным налогом машины продают какие-то рокальные, моторы дефорсируют. У нас если у хундая, киа и мазды 2.0 то это 165 коней, а не 150, 1.8т на фольцах и шкодах это 160 коней, а не 152
На шкоде, сеате и ауди А3 двигатели одинаковые - 180 сил, 250 момент, так как ставится ДСГ. Тот двигатель, который ставится на А4, А5 - 170 сил, 320 момент, ставится мультитроник (вариатор), который переваривает больше момента чем ДСГ. И по поводу дефорсирования - у нас некоторые производители уменьшают количество сил до числе кратных 50 - например 100, 150, 200, 250, но момент не меняют, так как он ни на что не влияет. Пример про 152 лошади и 160 неверный - насколько мне известно количество лошадей отличается в зависимости от категории Евро, в том же Казахстане продаются обе версии движка, да и Ауди у нас никогда со 152 лошади не продавался, только 160.
1
Ответить
Steve_Taller:
ещё одна беда у вас, страна большая, а дилеров не так уж и много, но честно говоря если бы я брал себе тачку уровня ауди а3, то наверное взял бы фольца, потому как тоже немец, но за те же деньги что стоит ауди можно выбрать более богатую комплектацию у фольца даже с более мощным движком.
Пробовать хонды и мазды после фольца...хм...после немца садясь в японца кроме матов ничего другого на ум не приходит, вот даже сравниваю свои фокус 2 испанца, который был у меня и мазду 3, на которой езжу сейчас, обе машины 2.0 с палкой, комплектации - самые полные из продаваемых в Украине. Япошки экономят на спичках и это неприятно, ни у хонды сивик, ни у мазды 3, ни у тойоты короллы нет, допустим, автоматического режима работы стеклоподъёмников (открытие и закрытие в одно касание), такой полезной штукой довольствуются только япошки класса Д, а у вас в гольфе хоть это и С класс уверен, что стеклоподъёмники автоматический режим работы имеют, причём все 4. Сверчков в салоне у вас наверное нет или очень мало и не сильно досаждают. Металл кузова крепче и краска потолще. Эргономика в принципе у гольфа и у ему подобных япошек С класса можно сказать, что одинаковая, разница в нюансах, которые просто требуют привычки, а как привыкнешь то и разницы не ощущаешь, я к примеру к эргономике мазды привык уже и не могу сказать, что она чем-то хуже фокуса, есть просто у мазды некоторые дебильности как по мне, но это пусть будет на совести инженеров. Рулёжка тоже если сравнивать с цивиком и маздой 3 будет где-то на таком же уровне, ну может гольф чуток помягче матрёхи и будет лучше ехать по стиральной доске, ну а так в целом маленькие по размеру машины особого ощущения уверенности за рулём не дарят, особенно при прохождении крутых виражей, машины с длиной базой по ощущениям идут как корабль и курсовая устойчивость и восприимчивость к боковым ветрам на высоких скоростях (190 км/ч и выше) у них получше. Шумка уверен у гольфа лучше, чем у цивика и матрёхи, да наверное даже получше, чем у аккорда и мазды 6, всё-таки немчура же
Пробовать хонды и мазды после фольца...хм...после немца садясь в японца кроме матов ничего другого на ум не приходит, вот даже сравниваю свои фокус 2 испанца, который был у меня и мазду 3, на которой езжу сейчас, обе машины 2.0 с палкой, комплектации - самые полные из продаваемых в Украине. Япошки экономят на спичках и это неприятно, ни у хонды сивик, ни у мазды 3, ни у тойоты короллы нет, допустим, автоматического режима работы стеклоподъёмников (открытие и закрытие в одно касание), такой полезной штукой довольствуются только япошки класса Д, а у вас в гольфе хоть это и С класс уверен, что стеклоподъёмники автоматический режим работы имеют, причём все 4. Сверчков в салоне у вас наверное нет или очень мало и не сильно досаждают. Металл кузова крепче и краска потолще. Эргономика в принципе у гольфа и у ему подобных япошек С класса можно сказать, что одинаковая, разница в нюансах, которые просто требуют привычки, а как привыкнешь то и разницы не ощущаешь, я к примеру к эргономике мазды привык уже и не могу сказать, что она чем-то хуже фокуса, есть просто у мазды некоторые дебильности как по мне, но это пусть будет на совести инженеров. Рулёжка тоже если сравнивать с цивиком и маздой 3 будет где-то на таком же уровне, ну может гольф чуток помягче матрёхи и будет лучше ехать по стиральной доске, ну а так в целом маленькие по размеру машины особого ощущения уверенности за рулём не дарят, особенно при прохождении крутых виражей, машины с длиной базой по ощущениям идут как корабль и курсовая устойчивость и восприимчивость к боковым ветрам на высоких скоростях (190 км/ч и выше) у них получше. Шумка уверен у гольфа лучше, чем у цивика и матрёхи, да наверное даже получше, чем у аккорда и мазды 6, всё-таки немчура же
Очень интересный пост! Вы правы, что в гольфе нет ни сверчков, ни коряво подогнанных деталей и стеклоподъёмники работают как часы с авторежимом, но без доводчика. В том же ФФ-2 стеклоподъёмник водительской двери периодически глючил. Лично мне после фольца хонды-мазды интересны только с точки зрения сравнения и изучения. Зарекаться не стану заочно, но сильно сомневаюсь, что они мне чем-то больше понравятся(за сходную цену). Да ещё и подруга балдеет от дизайна этих марок и страстно желает проехаться на них, но у самой пока прав нет. К дизайну гольфа она старается относиться, мягко говоря, "терпимо" и ведёт неустанную работу по поиску авто, не уступающего гольфу по ТТХ(клиренс, разгон, экономичность), но намного лучше дизайном. Однако пока кроме Рено Клио РС ничего предложить не смогла. Так что хонды-мазды нам с ней обязательно нужно попробовать! )))
1
1
Ответить
Какой уж у твоего Гольфа выдающийся разгон ? 9.3 с таким двигателем как на твоём, с палкой , клиренс 142, экономичность не плохая , но ресурс этого турбо карлика ещё под вопросом
Мы работаем ,что бы жить ,а не живём ,что бы работать
Мои отзывы: Ford Kuga 2011, Ford Focus 2012
2
2
Ответить
халк!!!:
Какой уж у твоего Гольфа выдающийся разгон ? 9.3 с таким двигателем как на твоём, с палкой , клиренс 142, экономичность не плохая , но ресурс этого турбо карлика ещё под вопросом
Сколько лет уже выпускаются эти движки? И ресурс маленький, движок от газонокосилки и т.д.
А вы то хоть раз прокатились на машинке с таким движком? 150-200 тыщ они спокойно ходят, а больше и не надо. После 1.2 ТСИ я на 1.6 от Короллы даже садиться не хочу, не говоря уж о 1.4 или 1.8 ТСИ. Машинка должна доставлять удовольствие, а ехать из А в Б и материться, что разгон не тот, нормально обогнать не можешь, кучу жвачки съедать, потому что укачивает, это не по мне.
А вы то хоть раз прокатились на машинке с таким движком? 150-200 тыщ они спокойно ходят, а больше и не надо. После 1.2 ТСИ я на 1.6 от Короллы даже садиться не хочу, не говоря уж о 1.4 или 1.8 ТСИ. Машинка должна доставлять удовольствие, а ехать из А в Б и материться, что разгон не тот, нормально обогнать не можешь, кучу жвачки съедать, потому что укачивает, это не по мне.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
1
1
Ответить
VBS:
По моменту, что на Октавии, что на А3 момент на 250н.м. Откуда вы взяли 320 не знаю. Да, его можно чиповать и добиться ещё большего момента, но с завода идет 250н.м.
По передней панели и торпеде, кому как. Мне наоборот очень нравится и выезжающий монитор к месту, нет ничего лишнего. Если вам нравится "новогодняя гирлянда" СИДа например, или куча кнопочек Астры, то это кому как.
Зашел сейчас в Тойоту, стоит Королла на 1.8 за 1040рублей (А3 с ксеноном, климатом и дисплеем для меня дешевле выйдет, не говоря что там куча всего "вкусного" в базе, как электромеханический ручник с автохолдом, всякие датчики дождя, света). Так вот где панель ни о чем. ИМХО. Правда дверные карты отделаны под кожу, и сиденья комбинированные, по краям тоже кожей отделаны, но кожа на заднем сиденье уже вся в складках. И "офигенные" блестящие накладки на двери внизу сделали под "китай", "стремительность" придают, видно что бы казалось что машинка может ехать. Тысяч 50 за них содрали, наверное. ))))
По передней панели и торпеде, кому как. Мне наоборот очень нравится и выезжающий монитор к месту, нет ничего лишнего. Если вам нравится "новогодняя гирлянда" СИДа например, или куча кнопочек Астры, то это кому как.
Зашел сейчас в Тойоту, стоит Королла на 1.8 за 1040рублей (А3 с ксеноном, климатом и дисплеем для меня дешевле выйдет, не говоря что там куча всего "вкусного" в базе, как электромеханический ручник с автохолдом, всякие датчики дождя, света). Так вот где панель ни о чем. ИМХО. Правда дверные карты отделаны под кожу, и сиденья комбинированные, по краям тоже кожей отделаны, но кожа на заднем сиденье уже вся в складках. И "офигенные" блестящие накладки на двери внизу сделали под "китай", "стремительность" придают, видно что бы казалось что машинка может ехать. Тысяч 50 за них содрали, наверное. ))))
А инсигнию не глядели 2л АКПП ?
Ответить
VBS:
Сколько лет уже выпускаются эти движки? И ресурс маленький, движок от газонокосилки и т.д.
А вы то хоть раз прокатились на машинке с таким движком? 150-200 тыщ они спокойно ходят, а больше и не надо. После 1.2 ТСИ я на 1.6 от Короллы даже садиться не хочу, не говоря уж о 1.4 или 1.8 ТСИ. Машинка должна доставлять удовольствие, а ехать из А в Б и материться, что разгон не тот, нормально обогнать не можешь, кучу жвачки съедать, потому что укачивает, это не по мне.
А вы то хоть раз прокатились на машинке с таким движком? 150-200 тыщ они спокойно ходят, а больше и не надо. После 1.2 ТСИ я на 1.6 от Короллы даже садиться не хочу, не говоря уж о 1.4 или 1.8 ТСИ. Машинка должна доставлять удовольствие, а ехать из А в Б и материться, что разгон не тот, нормально обогнать не можешь, кучу жвачки съедать, потому что укачивает, это не по мне.
какое уж там на королле укачивает ? на задних сиденьях так вообще трясет.
детей может и укачивает не знаю.
королла за 1.040 это нонсенс. камри за 1.080 уже есть 2.5 литровая. по разгону быстрее короллы 1.8. плюс автомат а не вариатор. о комфорте я уж молчу.
а 2-литровая и дешевле.
детей может и укачивает не знаю.
королла за 1.040 это нонсенс. камри за 1.080 уже есть 2.5 литровая. по разгону быстрее короллы 1.8. плюс автомат а не вариатор. о комфорте я уж молчу.
а 2-литровая и дешевле.
Ответить
Steve_Taller:
ещё одна беда у вас, страна большая, а дилеров не так уж и много, но честно говоря если бы я брал себе тачку уровня ауди а3, то наверное взял бы фольца, потому как тоже немец, но за те же деньги что стоит ауди можно выбрать более богатую комплектацию у фольца даже с более мощным движком.
Пробовать хонды и мазды после фольца...хм...после немца садясь в японца кроме матов ничего другого на ум не приходит, вот даже сравниваю свои фокус 2 испанца, который был у меня и мазду 3, на которой езжу сейчас, обе машины 2.0 с палкой, комплектации - самые полные из продаваемых в Украине. Япошки экономят на спичках и это неприятно, ни у хонды сивик, ни у мазды 3, ни у тойоты короллы нет, допустим, автоматического режима работы стеклоподъёмников (открытие и закрытие в одно касание), такой полезной штукой довольствуются только япошки класса Д, а у вас в гольфе хоть это и С класс уверен, что стеклоподъёмники автоматический режим работы имеют, причём все 4. Сверчков в салоне у вас наверное нет или очень мало и не сильно досаждают. Металл кузова крепче и краска потолще. Эргономика в принципе у гольфа и у ему подобных япошек С класса можно сказать, что одинаковая, разница в нюансах, которые просто требуют привычки, а как привыкнешь то и разницы не ощущаешь, я к примеру к эргономике мазды привык уже и не могу сказать, что она чем-то хуже фокуса, есть просто у мазды некоторые дебильности как по мне, но это пусть будет на совести инженеров. Рулёжка тоже если сравнивать с цивиком и маздой 3 будет где-то на таком же уровне, ну может гольф чуток помягче матрёхи и будет лучше ехать по стиральной доске, ну а так в целом маленькие по размеру машины особого ощущения уверенности за рулём не дарят, особенно при прохождении крутых виражей, машины с длиной базой по ощущениям идут как корабль и курсовая устойчивость и восприимчивость к боковым ветрам на высоких скоростях (190 км/ч и выше) у них получше. Шумка уверен у гольфа лучше, чем у цивика и матрёхи, да наверное даже получше, чем у аккорда и мазды 6, всё-таки немчура же
Пробовать хонды и мазды после фольца...хм...после немца садясь в японца кроме матов ничего другого на ум не приходит, вот даже сравниваю свои фокус 2 испанца, который был у меня и мазду 3, на которой езжу сейчас, обе машины 2.0 с палкой, комплектации - самые полные из продаваемых в Украине. Япошки экономят на спичках и это неприятно, ни у хонды сивик, ни у мазды 3, ни у тойоты короллы нет, допустим, автоматического режима работы стеклоподъёмников (открытие и закрытие в одно касание), такой полезной штукой довольствуются только япошки класса Д, а у вас в гольфе хоть это и С класс уверен, что стеклоподъёмники автоматический режим работы имеют, причём все 4. Сверчков в салоне у вас наверное нет или очень мало и не сильно досаждают. Металл кузова крепче и краска потолще. Эргономика в принципе у гольфа и у ему подобных япошек С класса можно сказать, что одинаковая, разница в нюансах, которые просто требуют привычки, а как привыкнешь то и разницы не ощущаешь, я к примеру к эргономике мазды привык уже и не могу сказать, что она чем-то хуже фокуса, есть просто у мазды некоторые дебильности как по мне, но это пусть будет на совести инженеров. Рулёжка тоже если сравнивать с цивиком и маздой 3 будет где-то на таком же уровне, ну может гольф чуток помягче матрёхи и будет лучше ехать по стиральной доске, ну а так в целом маленькие по размеру машины особого ощущения уверенности за рулём не дарят, особенно при прохождении крутых виражей, машины с длиной базой по ощущениям идут как корабль и курсовая устойчивость и восприимчивость к боковым ветрам на высоких скоростях (190 км/ч и выше) у них получше. Шумка уверен у гольфа лучше, чем у цивика и матрёхи, да наверное даже получше, чем у аккорда и мазды 6, всё-таки немчура же
водительский на королле в одно касание закрывается
Ответить
АВТ68:
Респект! По деньгам в лям уложитесь? На вашем месте склонился к такому же выбору, тем более с 6-7%-ой скидкой по блату))) !!! А это не один десяток тысяч! К сожалению у нас ближайший дилер ауди только в Воронеже(как и хонды-мазды, которыми "больна" моя подруга), поэтому на перспективу постараюсь выбраться туда(заодно и хонды-мазды попробовать) и сделать для себя выводы. А чем индивидуально А3 подкупила и больше запомнилась?
Федорр:
А может все же гольф? Более практичный кузов, и продленная гарантия на дсг, которая на S-tronic audi не распространяется-серьёзные аргументы.
И автохолд в нем есть, рад что убедились в том, что автохолд отличная штука.
И автохолд в нем есть, рад что убедились в том, что автохолд отличная штука.
Отвечу в одном посте. Скорее всего чуть чуть не уложусь 15-20 тыщ, хотя хотелось бы. Если не брать некоторых допов, то скорее всего уложился бы, но беру только самые необходимые для комфорта (ксенон, климат, монитор, мульти руль (правда от него можно отказаться)).
Чем подкупила? Скажу одно, когда сел в неё сразу же настроил всё под себя и поехал. Понял, что это машинка для меня, ехал как будто уже минимум месяц на ней езжу, все понятно и на месте, обзор тоже нормальный, привыкать не надо. Ни на одной другой в том числе Гольфе и Леоне такого чувства не было, про Короллу вообще не говорю, там даже раздражение какое то было. Примерно то же было когда покупал Тииду, сел и понял, это она, даже без тест драйва.
По моему мнению, машинка должна нравится и доставлять удовольствие от езды на ней, а не просто передвигаться из А в Б, согревая себя мыслью, что едешь на самой надежной машине.
Если не на все вопросы ответил и что то упустил, можете повторить.
Чем подкупила? Скажу одно, когда сел в неё сразу же настроил всё под себя и поехал. Понял, что это машинка для меня, ехал как будто уже минимум месяц на ней езжу, все понятно и на месте, обзор тоже нормальный, привыкать не надо. Ни на одной другой в том числе Гольфе и Леоне такого чувства не было, про Короллу вообще не говорю, там даже раздражение какое то было. Примерно то же было когда покупал Тииду, сел и понял, это она, даже без тест драйва.
По моему мнению, машинка должна нравится и доставлять удовольствие от езды на ней, а не просто передвигаться из А в Б, согревая себя мыслью, что едешь на самой надежной машине.
Если не на все вопросы ответил и что то упустил, можете повторить.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
2
1
Ответить
халк!!!:
Какой уж у твоего Гольфа выдающийся разгон ? 9.3 с таким двигателем как на твоём, с палкой , клиренс 142, экономичность не плохая , но ресурс этого турбо карлика ещё под вопросом
уж несколько раз писал, что клиренс с ППД у гольфа и леона 165 мм, а 142 - в Европе. По порогам сам мерил - 210 мм. Можете тоже поискать ему конкурента по этим показателям. Ток вот что-то пока нет никого. Даже мазда 3 новая с 2 литрами аж от 960 начинается. Леон и октавия за такие деньги с 1,8 в очень хорошем оснащении по ускорению у неё почти 2 секунды выигрывают - опять прокол! )))
2
3
Ответить
VBS:
Отвечу в одном посте. Скорее всего чуть чуть не уложусь 15-20 тыщ, хотя хотелось бы. Если не брать некоторых допов, то скорее всего уложился бы, но беру только самые необходимые для комфорта (ксенон, климат, монитор, мульти руль (правда от него можно отказаться)).
Чем подкупила? Скажу одно, когда сел в неё сразу же настроил всё под себя и поехал. Понял, что это машинка для меня, ехал как будто уже минимум месяц на ней езжу, все понятно и на месте, обзор тоже нормальный, привыкать не надо. Ни на одной другой в том числе Гольфе и Леоне такого чувства не было, про Короллу вообще не говорю, там даже раздражение какое то было. Примерно то же было когда покупал Тииду, сел и понял, это она, даже без тест драйва.
По моему мнению, машинка должна нравится и доставлять удовольствие от езды на ней, а не просто передвигаться из А в Б, согревая себя мыслью, что едешь на самой надежной машине.
Если не на все вопросы ответил и что то упустил, можете повторить.
Чем подкупила? Скажу одно, когда сел в неё сразу же настроил всё под себя и поехал. Понял, что это машинка для меня, ехал как будто уже минимум месяц на ней езжу, все понятно и на месте, обзор тоже нормальный, привыкать не надо. Ни на одной другой в том числе Гольфе и Леоне такого чувства не было, про Короллу вообще не говорю, там даже раздражение какое то было. Примерно то же было когда покупал Тииду, сел и понял, это она, даже без тест драйва.
По моему мнению, машинка должна нравится и доставлять удовольствие от езды на ней, а не просто передвигаться из А в Б, согревая себя мыслью, что едешь на самой надежной машине.
Если не на все вопросы ответил и что то упустил, можете повторить.
ну да, очень важно почувствовать ауру машины и совместимость с ней. особенно, если не менее, чем на 5 лет берёте, то компромиссы тут неуместны. Как-нить изловчусь всё же на ауди прокатиться - отпишусь о впечатлениях.
Ответить
pavel559:
А инсигнию не глядели 2л АКПП ?
Повторяюсь! Рассматриваю машинки только С класса, но комфортные. Соответственно только независимая подвеска и самые необходимые опции (ксенон, климат, музыка и т.д.)
Надоело ездить на большой с её проблемами в большом городе (парковка, разворот и т.д.)
Надоело ездить на большой с её проблемами в большом городе (парковка, разворот и т.д.)
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
1
Ответить
pavel559:
какое уж там на королле укачивает ? на задних сиденьях так вообще трясет.
детей может и укачивает не знаю.
королла за 1.040 это нонсенс. камри за 1.080 уже есть 2.5 литровая. по разгону быстрее короллы 1.8. плюс автомат а не вариатор. о комфорте я уж молчу.
а 2-литровая и дешевле.
детей может и укачивает не знаю.
королла за 1.040 это нонсенс. камри за 1.080 уже есть 2.5 литровая. по разгону быстрее короллы 1.8. плюс автомат а не вариатор. о комфорте я уж молчу.
а 2-литровая и дешевле.
На новой Королле подвеска стала очень мягкая почти как у Камри (40 ки, на 50ке не ездил), а "пароходные" подвески мне не нравятся.
Ауди А3 дороже выходит, но со скидками дешевле. Но там и отделка и рулежка и приемистость, плюс опции которые не только в Королле недоступны, но и некоторые в Камри.
Ауди А3 дороже выходит, но со скидками дешевле. Но там и отделка и рулежка и приемистость, плюс опции которые не только в Королле недоступны, но и некоторые в Камри.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
1
1
Ответить
VBS:
Повторяюсь! Рассматриваю машинки только С класса, но комфортные. Соответственно только независимая подвеска и самые необходимые опции (ксенон, климат, музыка и т.д.)
Надоело ездить на большой с её проблемами в большом городе (парковка, разворот и т.д.)
Надоело ездить на большой с её проблемами в большом городе (парковка, разворот и т.д.)
Солидарен! Меня тоже задолбали советами пассатов, камри и прочего. С-класс в хорошем оснащении - самый оптимальный вариант, чтоб одного-двоих возить и по трассе, и в городе.
Ответить
АВТ68:
Солидарен! Меня тоже задолбали советами пассатов, камри и прочего. С-класс в хорошем оснащении - самый оптимальный вариант, чтоб одного-двоих возить и по трассе, и в городе.
Согласен. Тоже люблю С класс, желательно в кузове хетчбек. Зато я избавлен от необходимости оплачивать перевозку корпуса массой под две тонны. Зато я всегда точно знаю где заканчивается корма на Гольфе, и паркуюсь до нескольких миллиметров.
Warum so eine gro?e Mitsubishi Spiegel? Um zu sehen, wie es vor Volkswagen.
1
1
Ответить
Хочу Г7 в хайлайне с 140 хорс павер, и парой пакетов. Пусть дорог, но зато имеет все, чего я хотел бы видеть в своей машине.
Warum so eine gro?e Mitsubishi Spiegel? Um zu sehen, wie es vor Volkswagen.
2
1
Ответить
©orsten:
Хочу Г7 в хайлайне с 140 хорс павер, и парой пакетов. Пусть дорог, но зато имеет все, чего я хотел бы видеть в своей машине.
Как раз рассматривал такую. Пускай стоит как Пассат, но есть практически всё и даже больше, и по комфорту не хуже, а может даже и лучше, если поставить спортивные сиденья с электро регулировками.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
1
1
Ответить
VBS:
Повторяюсь! Рассматриваю машинки только С класса, но комфортные. Соответственно только независимая подвеска и самые необходимые опции (ксенон, климат, музыка и т.д.)
Надоело ездить на большой с её проблемами в большом городе (парковка, разворот и т.д.)
Надоело ездить на большой с её проблемами в большом городе (парковка, разворот и т.д.)
у вас в городе на любой ездить - каторга ! хотя во многом остальном Екат мне нравится.
Ответить
АВТ68:
Солидарен! Меня тоже задолбали советами пассатов, камри и прочего. С-класс в хорошем оснащении - самый оптимальный вариант, чтоб одного-двоих возить и по трассе, и в городе.
не согласен с этим мнением, хоть и у самого класс С (правда в слабеньком оснащении).
Ответить
pavel559:
не согласен с этим мнением, хоть и у самого класс С (правда в слабеньком оснащении).
Ну это ваше право! ))))) только не пойму, зачем возить лишние кубометры воздуха и сотни кг металла, когда езжу большей частью один, иногда жена садиться. Сегодня аж 2-а пассажира было (+ теща), а когда 3 пассажира было даже не припомню. Это как отзыв был про Камри, купил "простой работяга" в кредит Камри и рад, что как директор ездит! ))))) У меня таких комплексов нет. И ради этого маяться с парковками, платить лишние денюжки за бензин? Нет, спасибо.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
3
1
Ответить
VBS:
Ну это ваше право! ))))) только не пойму, зачем возить лишние кубометры воздуха и сотни кг металла, когда езжу большей частью один, иногда жена садиться. Сегодня аж 2-а пассажира было (+ теща), а когда 3 пассажира было даже не припомню. Это как отзыв был про Камри, купил "простой работяга" в кредит Камри и рад, что как директор ездит! ))))) У меня таких комплексов нет. И ради этого маяться с парковками, платить лишние денюжки за бензин? Нет, спасибо.
за каско платите, а за бензин жалко ?
1
Ответить
pavel559:
за каско платите, а за бензин жалко ?
Так Каско это одно, а бензин совершенно другое. Без Каско можно ездить, а вот без бензина никак. И Всё таки я денюжку считаю, и зачем я буду грубо говоря 10-15 тыщ в месяц на машинку тратить, когда могу при тех же условиях и комфорте тратить вполовину меньше?
И тем более давать нашим "государям" навариваться. ))))) Правда и так даю, но будет чуть меньше.
И тем более давать нашим "государям" навариваться. ))))) Правда и так даю, но будет чуть меньше.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
1
1
Ответить
Оставить комментарий
Продажа Volkswagen Golf 2013 в России
Объявления о продаже новых и б/у авто
Москва
Golf 2013
1 333 000 ₽
Москва
Golf 2013
1 380 000 ₽
Москва
Golf 2013
1 189 000 ₽
Москва
Golf 2013
1 060 000 ₽
Москва
Golf 2013
997 000 ₽
Москва
Golf 2013
1 330 000 ₽
Москва
Golf 2013
1 650 000 ₽
Москва
Golf 2013
1 429 000 ₽
Москва
Golf 2013
1 175 000 ₽
Москва
Golf 2013
1 450 000 ₽
Москва
Golf 2013
1 530 000 ₽
Москва
Golf 2013
1 399 000 ₽
Москва
Golf 2013
1 275 000 ₽
Москва
Golf 2013
1 650 000 ₽
Москва
Golf 2013
1 330 000 ₽
Тула
Golf 2013
1 235 000 ₽
Рязань
Golf 2013
1 180 000 ₽
Ярославль
Golf 2013
999 000 ₽
Брянск
Golf 2013
1 085 000 ₽
Нижний Новгород
Golf 2013
1 299 000 ₽
