Бросить все, уйти в курьеры. Как это было

Давайте сразу отвечу на вопрос о том, что меня сподвигло стать автомобильным курьером: жизнь заставила. До всем известных событий в соседнем государстве я чем только не занимался. Мою деятельность можно было разделить на несколько направлений, куда входили и ремонты квартир, и размежевание участков в сельской местности, и покупка автомобилей на аукционах с целью дальнейшей перепродажи… В общем, чего только не было! Занимался всем подряд, что приносило какой-никакой доход. Я родом из небольшого поселка на окраине Московской области, и в нашей местности так или примерно так живут почти все. Точнее — жили до недавнего времени. А как ситуация изменилась, стало ясно, что былой бизнес желаемого заработка не даст. Судите сами: автомобили народ почти перестал покупать, ремонт предпочитает делать своими силами, а одним размежеванием сыт не будешь. Одним словом, непростые времена настали! И именно в это время по счастливой случайности знакомый рассказал, что один популярный интернет-магазин набирает на работу автомобильных курьеров. Вот, собственно, и все — даже не я нашел эту работу, а она меня.

Я в доставщики пойду!

Название магазина здесь я приводить не буду, чтобы не делать рекламы и не обижать конкурентов. Но поверьте, вы его знаете. Впрочем, меня привлекла вовсе не известность фирмы, а условия работы. Как рассказал знакомый, от меня требовалось лишь наличие водительских прав и автомобиля. Поэтому я быстро согласился и связался с ответственным менеджером. Правда, после разговора с ним оказалось, что есть еще один важный пункт такой работы — наличие статуса самозанятого. Выяснилось, что курьеры в компании бывают двух классов. Одни оформлены в штат и работают на автомобилях в фирменной ливрее. В основном на фургонах — Renault Master, Ford Transit, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, а также минивэнах Lada Largus. Плюсы такого оформления понятны: ты официально трудоустроен, работаешь строго по графику с соблюдением законодательства, к тому же на автомобиле компании, плюс есть определенный соцпакет.

Но есть некоторые условия. От кандидатов требуется отсутствие судимости. Если потенциальный курьер когда-то был лишен водительских прав, ему могут отказать в трудоустройстве. Во-вторых, кандидату нужно сдать внутренний теоретический экзамен по ПДД. Это обязательное требование к водителям, поскольку такой курьер — лицо бизнеса, и по его действиям на дороге будут судить о всей компании.

У доставщиков-самозанятых все гораздо проще. Никаких особых требований — действительно нужен только статус самозанятого, в/у и машина. По секрету расскажу, что последний пункт хотя и обязательный, в действительности мало кто его проверяет. То есть автомобиль может и не быть в собственности — можно приехать на машине жены, тещи, друга и т. д. Для работодателя главное, чтобы ты доставил заказ быстро и в соответствии с корпоративными стандартами. Один мой коллега несколько рабочих смен вообще умудрялся доставлять заказы, пользуясь каршерингом. Не знаю, как он это делал с учетом оплаты за каждый выполненный заказ (об этом ниже), но факт остается фактом. Работодателя это не сильно беспокоит, лишь бы был положительный результат.

Из других особенностей: на моей должности от меня требуют график 3/3. Это позволяет совмещать работу курьера с дополнительным заработком, что в нынешних условиях весьма актуально. Принимая все это во внимание, я решил, что вариант с самозанятостью мне подойдет больше всего.

Что еще требуется от автомобильного курьера? Конечно же, хорошо водить и любить это дело. Ездить за рулем придется много, иначе денег просто не заработать. А еще нужно досконально знать город, несмотря на наличие навигатора, иначе будешь терять много времени из-за развязок, съездов и т. д. Поскольку благодаря знакомому я довольно неплохо представлял себе, на что иду, проблем при собеседовании в компании не возникло. Затем было формальное подписание договора, оформление пропуска на склад — и вот я новоиспеченный автомобильный курьер известного интернет-магазина.

Вот это — мой Ford Galaxy. Ну, ладно, не мой, но у меня точно такой же. Автомобиль 2011 года выпуска, оснащенный 2,0-литровым 163-сильным дизельным мотором. Коробка передач — автоматическая, что особенно важно при московских пробках. Расход топлива умеренный — примерно 9 литров на 100 км. За свою жизнь автомобиль успел побывать не только в моих руках и, судя по всему, раньше работал в такси, поэтому пробег стремительно приближается к 300 000 км.

Ключ на старт!

Мой рабочий день начинается на складе, вокруг которого выстроена вся логистика. Склад покрывает зону, в которую входят несколько районов на юге Москвы. Каждый курьер приезжает к началу смены и записывается в очередь на загрузку. Обычно за раз дается стандартных семь-восемь заказов, на доставку которых выделяется два часа. Также бывают срочные заказы — которые нужно развезти в течение 20–30 минут. Разумеется, вторым отдается приоритет, поскольку клиент платит дополнительные деньги за скорость. То есть пока ты стоишь в ожидании распределения стандартных заказов (очередь может длиться до двух часов!), тебя могут «нагрузить» выполнением одного-двух срочных. Зато пока делаешь срочный выезд, тебя не вычеркивают из общей очереди, так что это выгодно. Независимо от типа заказа курьер получает с помощью специального приложения все подробности доставки: адрес, телефон клиента, код домофона, количество коробок и т. д.

Что мы возим? Да все подряд! Я совершенно не шучу. И телефоны, и всякие гаджеты и электронику, и мелкую бытовую технику, и различный хозинвентарь, и, конечно же, продукты. На последние приходится значительная часть заказов, и это — единственный случай, когда мы точно знаем, что находится внутри. Во всех остальных случаях продукцию упаковывают в непрозрачный пакет, и что за груз мы везем — неизвестно. Хотя уже после выполнения и закрытия заказа узнать, что внутри, все же можно. Помню, как-то после передачи клиенту небольшого пакета выяснил, что сумма заказа составляла около 140 000 рублей — наверняка там лежал новый iPhone.

Распределение маршрутов поездок чем-то напоминает работу таксиста. Когда я только пришел в компанию, заказы между курьерами вручную раздавал менеджер-супервайзер. Однако с недавнего времени компания внедрила бота, который делает это автоматически, исходя из временного порога. С одной стороны, это хорошо — автоматизация и отсутствие человеческого фактора. Но с другой, когда маршруты формировал менеджер, он мог отдать курьеру заказы, находящиеся в одном районе, чтобы сотрудник потратил минимальное количество времени.

Для бота же важен временной промежуток, поэтому в одном выезде он может собрать все районы твоей зоны. Помню, после перехода на новую схему бот мне выдал семь заказов в районах, разбросанных по адресам от Даниловской Набережной до Чертаново. То есть фактически охвачена была вся наша зона полностью, и сложилась ситуация, которую живой человек бы никогда не допустил. Из-за этого значительно выросли ежедневные пробеги. Если раньше за день я проезжал порядка 100 км при 30 заказах, то теперь на то же количество заказов придется проехать уже 170–200 км… Но что делать, такая работа и политика компании. Хочешь — работаешь, не хочешь — уходишь. Фирма легко расстанется с курьером-самозанятым, если что-то не понравится или пойдет не так. Хотя я это понимаю и стараюсь не косячить.

Кстати, о косяках. Компания четко следит, чтобы курьер не только был быстрым и вовремя доставлял заказ, но и вежливо вел себя с клиентами. За нарушения предусмотрены штрафы, которые вычитаются из общей заработанной суммы заказов. К примеру, за недоставленный заказ штраф 1000 рублей, за опоздание — 500 рублей, неправильная передача клиенту или хамство — 1000 рублей, во столько же обойдется некорректное фото (при заказе «до двери»).

Однако, несмотря на наличие штрафов, работодатель старается быть справедливым: если на курьера приходит жалоба, по ней всегда назначается разбирательство. На днях я словил жалобу от клиента, что ему не доставили часть заказа — лампочку для интерьера. Мне звонят со склада и говорят: «Ты чего часть заказа не довез?». Начали разбираться. Показываю, что из всех заказов за тот день это было самое большое отправление, содержание которого я помнил наизусть. А выданную тару сдал на склад, и она была пустой. Значит, потерять заказ я не мог, и вина точно не на моей стороне. Звоню клиенту, отправившему жалобу, и прошу проверить еще раз все, что мы привезли, поскольку в доставке было немало сумок. Клиент стал проверять, и оказалось, что на автомате положил лампочку… в холодильник, когда убирал продукты! Жалобу сняли.

А бывают еще объективные обстоятельства. Например, пробки. Для Москвы, где я работаю, это действительно большая проблема. И из-за них мы иногда не по своей вине не успеваем привезти заказ вовремя. В этом случае достаточно заскринить время и состояние на навигаторе и отправить начальнику, показав, что в заданные сроки ты физически не укладываешься. Как правило, начальство все понимает и идет навстречу.

Информировать своего супервайзера, если что-то идет не так, вообще важный пункт в работе. Помню, когда только пришел в компанию, был один случай. Есть в Москве на Каширском шоссе один известный детский онкологический центр. Для тех, кто не знает — огромное здание, занимающее только в длину больше километра. И именно туда мне и достался заказ.

Точнее, всего в тот день было сразу четыре срочных заказа, развезти которые нужно было примерно за 45 минут, и доставка в онкоцентр была первым из них. Сажусь в машину, еду по навигатору, приезжаю, подхожу к охране, а она меня направляет совсем в другую сторону. Оказывается, для курьеров в этом гигантском центре предусмотрен отдельный вход. Пришлось спешиться и в итоге пробежать тот самый километр! Заказ отдал, и вот мне опять нужно к машине. А времени потрачено немало — на остальные заказы осталось уже минут 15–20. И тут я вижу, что к остановке подходит автобус. Недолго думая, сажусь в него в расчете, что подъеду поближе к своей машине, пересяду на нее и погоню на следующие заказы, параллельно отзвонившись клиентам. Так и делаю. И пока я объясняю ситуацию по телефону, сидя в автобусе, вдруг выясняется, что маршрут, которым я воспользовался, замещающий и идет вместо линии метро совсем в другую сторону.

Выполнить доставку в срок не успеваю совершенно, а один из заказов еще и нужно не просто отдать клиенту, а поставить под дверь и сделать фотографию. Звоню клиенту, а он не берет трубку. В такой ситуации от отчаяния не придумываю ничего лучше, как закрыть заказ, сделав фото на фоне… двери автобуса! Думаю, вдруг прокатит! Но, увы. Естественно, потом мне «прилетела» жалоба от клиента, из-за которой с меня сняли 1000 рублей. Как объяснил потом супервайзер, было бы лучше объяснить ситуацию ему или даже просто опоздать — штраф был бы ниже. Зато я четко усвоил урок и больше в такие ситуации не попадал. Кстати, и от автомобиля так далеко тоже больше не отходил: стараюсь теперь всегда парковаться максимально близко к месту доставки.

Кстати, о парковках и отношении окружающих водителей. К автокурьерам в Москве относятся по-разному, но лично ко мне — никак! Ведь я оформлен как самозанятый и внешне ничем не отличаюсь от обычных автомобилистов. Хотя есть тут и оборотная сторона. Я уже говорил, что от компании получаю оплату за выполненный заказ, но дополнительные расходы мне никто не компенсирует. Бензин, чай/кофе, обеды, мойка — все это моя личная нагрузка. То же касается и платных парковок, коих в Москве за последнее время стало очень много. И вот представьте, у тебя срочный заказ, ты летишь к клиенту на всех парах, приезжаешь, а там — двор закрыт, тебя не пускают на территорию, а ты судорожно ищешь место, откуда машину не заберет эвакуатор, или же платишь за парковку… Поэтому приходится иногда закрывать номера листочком, чтобы не оштрафовали.

Признаюсь, грешен! А что делать?! Я не стою долго и не занимаю место по несколько часов, но если я буду тратить время на оплату парковки, потеряю и деньги, и заказ. А по московским правилам оплата начинается с первой же минуты. Не все знают, что так называемые «бесплатные» пять минут даются только для того, чтобы внести плату хоть через приложение, хоть по СМС. Хотя по ПДД все, что укладывается в пять минут, вообще считается остановкой, а не стоянкой. Но инспекторов АМПП и МАДИ это не волнует! А простым москвичам я скажу так: не нравится, что я стою с листочком? Тогда вините архитекторов этой системы из мэрии, которые весь этот бардак затеяли!

Есть, правда, еще одна альтернатива, когда негде припарковаться — перекрыть кому-нибудь выезд, оставив телефон. Так я тоже иногда делаю, благо москвичи к такому поведению привыкли и, как правило, относятся с пониманием. К тому же я надолго не ухожу, мне ведь нужно всего пять–десять минут, чтобы подняться в офис или квартиру, отдать заказ и получить подпись и фото клиента. Хотя как-то раз, помню, был случай. Бросил машину, пошел наверх к клиенту, начал отдавать заказ, но при передаче у меня заглючил смартфон, в итоге вместо пяти минут мы провозились все двадцать. Выхожу, а у машины стоит женщина с коляской, которая не может подобраться к своему автомобилю… Естественно, дама была вся на нервах, но при этом абсолютно права. Пришлось долго извиняться. Хотя замечу, что все же такое бывает нечасто. Как правило, я обхожусь и без «листочков», и без перекрытий.

Чтобы работать было еще приятнее

Ну а теперь поговорим о самой интересной части — о деньгах. Все, что я опишу дальше, верно только для курьеров-самозанятых, поскольку нанятые в штат нашей компании сотрудники работают по чуть другой тарифной сетке. (Спойлер: она у них ниже — это расплата за социальные гарантии). Итак, за один выполненный заказ контора платит 175 рублей. И, повторюсь, никого не интересует, каким образом курьер будет выполнять заказ — главное, чтобы доставка была в срок. Нетрудно догадаться, что чем больше заказов выполнишь — тем выгоднее. Поэтому я и работаю по графику 3/3 и часто значительно дольше стандартных для таких случаев 12 часов. Тут ведь как потопаешь, так и полопаешь! Это понимают все, кто трудится в нашей курьерской команде. Еще одна особенность этой работы — каждый выбирает смены под себя, в зависимости от обстоятельств. Кто-то, как я, работает с утра до вечера, а кому-то, наоборот, удобнее трудиться ночью. Но принцип не меняется — чем больше отработал, тем больше получил. А уж конкретное количество часов сверх нормы каждый выбирает сам по своим силам.

Еще один большой плюс этой работы: выплаты зарплаты — каждую неделю. Это очень важно, особенно в текущих обстоятельствах.

Сколько выходит за неделю? Какую-то среднюю сумму сложно вывести, поскольку, повторюсь, все зависит от стиля и графика конкретного курьера. Я пришел на эту должность, чтобы работать, поэтому в последнее время у меня стабильно выходит не менее 30 000 рублей за неделю. Но и трудиться приходилось сильно больше положенного по нормативам — иногда даже по 17 часов в день. Как-то раз была неделя, когда я работал по 12 часов, но семь дней подряд без остановки. За эту ударную неделю мне заплатили аж 48 000 рублей! Хотя работа эта была, что называется, «на убой» — в конце я уже плохо соображал, где я и как меня зовут.

Если же работать четко по положенному графику 3/3 с 12-часовым рабочим днем, то выходить будет около 23 000 рублей. Много это или мало — решает каждый сам для себя. Но не будем забывать, что в эту сумму также входят все расходы, которые могут возникнуть у курьера, включая затраты на обслуживание машины. У меня лично с последним нет больших проблем, поскольку я привык обслуживать автомобиль самостоятельно в гараже. Но вот тем, кто не мыслит свою жизнь без СТО, такое вряд ли понравится, поскольку частота обслуживания вырастет.

Для кого эта работа?

Ответ на этот вопрос я пытаюсь дать все время, что ее выполняю. И он не такой простой, как может показаться. Совершенно точно — эта работа для тех, кто любит ездить на автомобиле по городу, кого долгое нахождение за рулем не вгоняет в стресс. Для тех, кто хочет зарабатывать и понимает, что на любой должности платят за качественно выполненную работу. И для тех, кто готов трудиться, совмещая должность автокурьера с другим местом заработка. И совершенно точно такая работа не подойдет тем, кто привык к халяве и считает, что можно получать нормальные деньги, ничего не делая. Понять, подойдет ли она лично вам, вы сможете, только погрузившись в этот мир.