Чуда не произошло: «Москвич 3» против Chery Tiggo 4 Pro

Как долго еще будет горяча тема китайского происхождения новообретенной марки — сказать трудно. Это зависит от скорости, с которой «Москвич» начнет превращаться из китайской машины в российскую, и пока эта скорость фактически нулевая. То есть мы верим, что процесс идет и результаты будут, и «Москвич» хотя бы частично станет отечественным, но пока в сравнительном тесте с импортированным из Поднебесной Chery Tiggo 4 Pro он участвует как китайский автомобиль, собранный в России.

Мы много писали о спорной бизнес-модели «Москвича» на начальном этапе запуска, о важности скорейшего перехода к конвейерной сборке со сваркой кузова, и, по сути, первые же результаты продаж подтвердили все наши опасения: по итогам марта «Москвич 3» оказался в семь раз менее популярным, чем его соперник по сегодняшнему тесту Chery Tiggo 4 Pro, а уж если смотреть на продажи частникам — разница еще больше.

Понятно, что дилерская сеть «Москвича» пока не работает на полную мощность, что отсутствие экономических выгод от глубокой локализации не позволяет предлагать гибкую систему скидок, да и вообще, как мы знаем, нехватка финансирования остается самой главной проблемой московского завода. Более того, пока сбоит и сбыт. 10 января мэр Собянин заявил, что завод выпустил 2000 «Москвичей», в начале апреля шла речь уже о 7000 машин, однако в первом квартале на учет встал только 461 «Москвич».

Вероятно, за счет рубленых форм и пропорций возникает ощущение, что «Москвич 3» крупнее и просторнее внутри, чем Chery Tiggo 4 Pro, однако это обманчиво, и мы с ходу приведем результаты наших замеров, начав, впрочем, с просвета под защитой поддона картера. У «Москвича» здесь около 155 мм, а вот у Чери — уже 175 мм (обе машины — пустые). Ширина салона спереди на уровне плеч водителя (по дверным картам) — 138 см у «Москвича» и 141 см у Чери, ширина во втором ряду — 132 см у «Москвича» и 136 см у Чери. Длина подушки переднего сиденья одинакова — 48 см, высота салона во втором ряду от подушки до потолка — 96 см у «Москвича» и 98 см у Чери. С учетом моего роста в 176 см расстояние от спинки заднего сиденья до спинки переднего в «Москвиче» оказалось равным 74 см, у Чери — 68, и это единственный показатель, по которому один из соперников существенно опережает другого, и говорит он о том, что места для коленей во втором ряду «Москвича» ощутимо больше

Вопрос: а куда же делись все остальные? Конечно, можно предположить, что помощники Собянина ошиблись с цифрами, однако заводская площадка сейчас действительно забита новыми экземплярами, притом что у московских дилеров машину можно приобрести совершенно свободно как с ручной коробкой, так и с вариатором. Кстати говоря, именно благодаря «Москвичу» мы узнали, что в столице тьма-тьмущая ведомств, живущих за счет бюджета. Вот, к примеру, недавно 15 автомобилей поступили в гараж Мосгосстройнадзора. Таких «мос» и «гос» в столице — пруд пруди, но они не станут основой для формирования спроса, равно как и такси с каршерингом. Спрос всегда зиждется на широких слоях населения, у которых пока нет двух миллионов на «Москвич»…

По качеству отделки, подгонке интерьера и материалам «Москвич» (фото слева) ничем не уступает Чери. На момент съемки наш редакционный «Москвич» еще не прошел и трех сотен километров, а вот тестовый экземпляр Tiggo 4 Pro за полгода нахождения в пресс-парке несколько подызносился, что особенно заметно по некогда черному блестящему лаку на панели управления «климатом» — она вся испещрена заметными царапинами

У Chery нет проблем ни со сбытом, ни с логистикой: поток машин из Китая не иссякает. Другое дело, что представительство устроило жесткую конкуренцию между дилерами, и многие из них балансируют на грани рентабельности, продавая машины с минусовой маржой и выживая только за счет бонусов. Пока это дает свои плоды: по итогам первого квартала 2023 года Chery занимает второе место после Lada и продолжает расти по объему продаж. В среднем с января по март 2023 года дилеры Chery продавали ежемесячно чуть менее 6,8 тысячи машин, притом что во втором полугодии 2022 года в среднем в месяц свои машины получали по 4,4 тысячи человек, а в четвертом квартале 2022 года — 5681. Таким образом, мы видим, что и в новом году Chery не сбавляет обороты. Напомним, что, по данным нашей редакции, штаб-квартира ставила российскому представительству Chery вместе со всеми брендами, к которым в этом году уже добавился и Jetour, продать на российском рынке в 2023 году не менее 200 000 машин.

О приборном щитке в Chery Tiggo 4 Pro мы много писали — он, к сожалению, слабо читаем и к нему трудно привыкнуть. К примеру, чтобы обнулить данные бортового компьютера, нужно совершить несколько действий, да еще и когда машина не движется. Дизайнеры предусмотрели две визуальные «обертки», соответствующие двум режимам движения — Eco и Sport

Монохромный вертикальный экран «Москвича», похожий на тот, что до сих пор устанавливается на дешевых версиях моделей Volkswagen, читается не в пример лучше, чем у Чери, хотя функциональность его сильно ограничена. Что касается стрелочных приборов — шрифт и размер цифр на них не самые идеальные, однако это все равно радикально лучше того цветистого благолепия, которым слепит водителя щиток в Чери. Кстати говоря, в самое ближайшее время в продаже ожидается дорогая версия «Москвича» с электронным щитком — посмотрим, какие решения будут на нем, по крайней мере на электрической версии «Москвича 3е» они на очень высоком уровне. Однако дождемся прошивки для версии с ДВС

Вполне себе приятное впечатление оставляют кресла «Москвича». Мы всегда ратовали за комбинированную обивку, которая существенно комфортнее экокожи в жаркую погоду даже при исправном кондиционере. В этом смысле сиденья «Москвича» не огорчают, причем как спереди, так и во втором ряду, где на спинке обнаружился очень удобный выступ, выполняющий функции поясничного подпора. Увы, на водительском кресле этого аксессуара «Москвич» не предлагает, при этом главное неудобство посадки связано вовсе не с конфигурацией сиденья и не с особенностями верхнего слоя подушки (излишне мягкого), а в отсутствии продольной регулировки руля. О том, как этот факт сказывается на утомляемости, мы узнаем очень скоро — мой коллега Алексей Степанов совершает сейчас вояж из Москвы во Владивосток, да еще с небольшой «петлей»… Кстати, и сиденья у «Москвича» пока что с механическими регулировками

Передние сиденья Чери мы уже оценили на твердую четверку, а уж с электрическими регулировками, включая поясничный подпор, регулируемый аж в двух направлениях, они на нашем, пускай и скудном рынке — одни из лучших. К слову, у них комфортный верхний слой и в целом геометрия определяет комфорт при длинных переездах. А вот во втором ряду — и пространства для ног меньше, чем в «Москвиче», и продольный профиль спинки не такой удачный

Увы, всем остальным, то есть ходовыми качествами, особенностями работы силового агрегата, управляемостью и свойствами подвески в целом «Москвич» уступает Чери. Начнем с силового агрегата. Еще на первом тесте я отмечал, что вкупе с ручной коробкой двигатель очень даже неплох — он прекрасно и в некотором роде даже чутко реагирует на газ, поведение его легко прогнозируемо, ну а уж тем, кто пересядет на «Москвич» после многолетней эксплуатации тольяттинских машин с дохловатыми моторами, он и вовсе покажется лучшим агрегатом на земле. К сожалению, вариатор не подчеркивает качества двигателя, а, наоборот, затушевывает. Начнем с характера набора оборотов: с ручной коробкой стрелка весьма резво достигает красной зоны, а вот в паре с вариатором набор идет не так резво, а после отметки в 4500 об/мин темп набора сильно падает. В свою очередь, сам мотор начинает как-то ватно реагировать на педаль. Видимо, дело в том, что именно после 4500 об/мин у мотора «Москвича» кончается «полка» графика момента.

Наш «Москвич» выпущен еще в 2022 году, но и у весенних экземпляров под капотом не найти следов локализации — даже аккумулятор везут из КНР…

Наш тест пришелся на дни, когда в подмосковных полях еще чернели остатки снега, а при езде по грунтовкам на колеса наматывались комья грязи. Мы уже писали, что на «Москвиче» категорически запрещается съезжать с асфальта — первая же наша попытка проползти через размякшее поле, не вызывавшая у опытного сотрудника Дрома никаких беспокойств, окончилась неудачей: со второй попытки «Москвич» выдернула «Нива».

Трудно поверить, но на фото слева «Москвич» не может двинуться с места! Кроссовер забуксовал буквально на ровном месте…

Другое дело, если уж вас занесла нелегкая на бескрайние просторы, то обязательно и непременно отключите ESP (кнопкой слева от руля) и двигайтесь по возможности медленно. Дело в том, что скоростная езда с включенной ESP по грязи может закончиться плачевно: машина просто выйдет из-под управления. Очевидно, все неприятные особенности грязевой езды у «Москвича» — из-за конструкции силового агрегата: напомним, что между двигателем и вариатором здесь не гидротрансформатор, как на Chery Tiggo 4 Pro или рестайлинговом Renault Duster с 1,3-литровым турбомотором, а с двумя пакетами сцеплений, одно из которых включается при переднем ходе, второе дает реверс. При езде на бездорожье это уже само по себе плохо, а в грязи и вовсе: причина не только в том, что сцепления могут в самый неудачный момент перегреться и быть временно отключенными, а в том, что они могут разомкнуться и без всякого перегрева — при попадании на скользкую поверхность и с буксованием одного из колес. Короче говоря, с асфальта на «Москвиче» не съезжаем, и к этой мысли сразу нужно привыкнуть потенциальным покупателям, которые — тут нет сомнений — невзирая на клиренс (даже по официальным данным он составляет 170 мм) не откажут себе в удовольствии «проверить» «Москвич» в грязи.

Далеко не самым сильным элементом «Москвича» нам представляется щиток мультимедийной системы, и дело тут не в графике, а скорее в низкой функциональности и слабых возможностях системы видеообзора

Чери по графике, качеству изображения с видеокамер и функциональности системы кругового обзора далеко впереди…

Интересно, что конструкторы оставили «Москвичу» некоторые вполне осязаемые возможности по замедлению виртуальными ступенями вариатора (их шесть), однако при десятке попыток кряду диапазоны ручного выбора начинают здорово плавать. Если честно, я прекратил эти упражнения, разумно рассудив, что поломать наш редакционный «Москвич» мы еще успеем.

У вариатора Чери такой разбалансировки при регулярных ручных замедлениях нет, однако все время на протяжении теста ее вариатор очень часто дергал при резких сбросах газа или при интенсивном наборе скорости, но не всегда с полностью открытым дросселем. Не исключаем, что у него подходит срок ремонта, ибо несколько месяцев службы в журналистском пресс-парке может выдержать далеко не каждая машина. Добавим к тому, что на бездорожье Chery Tiggo 4 Pro не так безнадежен, как «Москвич» — как в силу чуть большего дорожного просвета, так и за счет наличия «бублика» в трансмиссии.

По динамике впору было бы свести сравнение между вариаторным Chery Tiggo 4 PRO и «ручным Москвичом», поскольку мотор двухпедального «Москвича» ограничивает вариатор, а у Tiggo 4 PRO исполнение с ручной коробкой идет с куда более слабым агрегатом в 113 «лошадей»

Притом что «Москвичу» лучше не съезжать с асфальта, и к асфальту он приспособлен слабо, а точнее, к «лежачим полицейским» и крупным выбоинам в нем. Дело в том, что передняя подвеска очень короткоходная, особенно на отбой, поэтому даже переезд через иной стык на скоростной эстакаде сопровождается сильным грохотом. Свою долю в акустическое сопровождение поездки вносит очень слабая шумоизоляция, что делает очень утомительным вождение как в городе, так и на трассе. У Чери с «шумкой» дела обстоят существенно лучше, хотя и она тоже — не идеал, однако существенно комфортнее. То же можно сказать и о подвеске, хотя понятно, и она в свою очередь уступает таким представителям европейского автопрома, как Peugeot 2008 второго поколения.

Впрочем, не все у «Москвича» плохо. К примеру, с расходом горючего. Если на Чери при смешанном цикле мы так и не смогли выйти из десяти литров, то «Москвич» с этим справился — вероятно, здесь уже сказывается отсутствие гидротрансформатора, который мотору не нужно проворачивать при простоях в пробках. В свою очередь и Чери — не без греха: двери закрываются не с первого раза, при повороте руля в нейтральном положении возникает то ли шум, то ли едва заметный скрежет, доносящийся откуда-то из подкапотных недр, но, в принципе, с этим можно жить…

Другое дело, что Китай, положа руку на сердце, никак нельзя называть ориентиром для встающей с колен российской автоиндустрии, ведь нужной нам машины в этом классе в Китае просто не выпускают. А о том, что нам нужно, лучше прочих знают читатели Дрома, которые просят 2,0-литровый «атмосферник», гидромеханический «автомат» и полный привод. А проще говоря — Hyundai Creta…

Сильной стороной Chery остается более широкий выбор модификаций — в отличие от «Москвича» у нее есть бюджетный «атмосферник», а кроме того, марка по традиции дает самый широкий набор по «теплым» опциям: тут обогрев и руля, и лобового стекла, и задних сидений, притом что у «Москвича» пока нет даже подогрева кресел переднего ряда, его придется ставить у дилеров за доплату. Между тем самым важным преимуществом Чери остается наличие более дешевой дорестайлинговой версии Tiggo 4 (с базовой ценой менее двух миллионов), которую не спешат снимать с продаж и которая в марте перекрыла результат «Москвича 3» более чем в три раза

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус