«Москва — Владивосток»-2023, или Испытание «Москвича» перегоном на Дальний Восток

Задание на перегон «Москвича» на Дальний Восток пришло вместе с решением о покупке машины. Долго не думал — до сих пор мне не доводилось ездить за рулем восточнее Улан-Удэ (не считая Владивостока, где я однажды брал машину в аренду на пару дней). В идеале на весь путь мне хватит девяти дней. Однако по дороге требовалось заехать в Воронеж к нашему гаражному мастеру «дяде Васе», показать машину региональным коллегам и читателям, а также сделать досрочное, но необходимое перед марш-броском на восток ТО у самого восточного на текущий момент официального дилера бренда «Москвич» в Красноярске.

Итого план перегона сложился такой: Москва — Воронеж — Тольятти — Челябинск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Чита — Сковородино — Хабаровск — Владивосток. На все — 14 дней (с учетом двухдневной остановки в Иркутске и запасного дня во Владивостоке на случай дорожного форс-мажора). План реальный: протяженность дневных перегонов от 520 (Москва — Воронеж) до примерно 1200 км (Сковородино — Хабаровск) максимум.

До старта наш «Москвич» стал участником сравнительного теста с Chery Tiggo 4 Pro, побывал в руках нескольких моих коллег, прошел оклейку фирменным оракалом и обзавелся необходимыми для непростой эксплуатации аксессуарами.

В день выхода первого материала о машине «Москвич» встал на учет в ГИБДД и получил госномера. Как и Lada Niva Travel два года назад, регистрационные действия мы сделали в МФЦ (многофункциональный центр «Мои документы»). После оформления документов…

…прошли сверку номеров в специальной зоне подземной парковки.

Финальный этап — получение госномеров.

На все про все у нас ушло чуть менее часа и 2500 рублей за госпошлину с выдачей госномеров. Просто, быстро, буднично. И удобно.
 

Отдельно хочу рассказать о собственном способе подключения видеорегистратора. У многих провод питания регистратора банально висит на виду, а сам регистратор напрямую запитан к розетке прикуривателя. Более педантичные автовладельцы делают скрытую проводку под обивкой салона и подключают питание к штатной электрической цепи (к замку зажигания либо к подсветке салона). Я применил более щадящий способ: провод уложил под дверной уплотнитель и за верхнюю кромку обивки потолка.

Подключение же сделал с помощью купленного на «Али» специального переходника в блок предохранителей. Главное — определить цепь, получающую питание при включении зажигания (на «Москвиче» я выбрал цепь штатного прикуривателя). Далее все просто: нужный предохранитель вынимается и с еще одним электрическим защитником вставляется в наш переходник. Тот, в свою очередь, вставляем в блок предохранителей вместо изъятого «жучка». В гнездо «мама» подключаем штекер питания регистратора. Итого: нет вмешательства в проводку (при этом все цепи по-прежнему защищены предохранителями), нет висящих в салоне проводов и есть работающий при запуске двигателя регистратор.

В довершение укомплектования машины необходимым минимумом принадлежностей был приобретен расширенный набор автомобилиста, дополненный проводами для прикуривания, лампочкой-переноской и компрессором для подкачки шин. Дополнения, конечно, недорогие, однако в экстренных ситуациях лучше иметь хоть такие, чем вообще ничего.

«Москвич» готов к нашим испытаниям!

Москва – Владивосток 2023

31 марта, Москва — Воронеж (520 км)

Из столицы стартовал ночью, в начале четвертого. На МКАД проморгал возможность съезда на развязку с трассой М-4 (перестраиваться через сплошную линию разметки не стал — велик риск получить штраф с камеры, коих в Москве, как мне иногда кажется, едва ли не больше, чем во всей остальной России, вместе взятой). Сделал крюк через трассу М-2 и по А-107 (к слову, после строительства платной ЦКАД, идущей параллельно А-107, интенсивность движения здесь не сильно уменьшилась, а вот состояние трассы стало заметно хуже) вернулся на М-4.

Далее движение по «платнику» особых проблем не вызывало. Разве что ближе к Воронежу нагнал северный край ростовского снежного циклона (на тот момент движение по М-4 в Ростовской области еще не было восстановлено) и получил первые тревожные «звоночки» о поведении машины на мокром снегу. Тревожные — потому что «Москвич» на шинах Nokian Nordman 7 оказался очень чувствителен к слашплэнингу (кто не в курсе: это аналог аквапланирования, только вместо воды здесь — рыхлый или мокрый снег). При выезде с раскатанной «колеи» на снежный перемет происходит заметное осаживание по скорости, а продолжение движения по нераскатанной полосе сопровождается легким «плаванием» по траектории.

Впрочем, все это не помешало уже в десятом часу утра передать машину нашему «дяде Васе» для подробного знакомства с точки зрения автомеханика 😊

1 апреля, Воронеж — Тольятти (880 км)

Из Воронежа стартую в начале шестого утра. Вообще, я предпочитаю именно такой график движения: ранний старт, движение в течение дня и остановка на отдых (ночлег) с первыми признаками сумерек. Почему именно так? Во-первых, я далеко не всегда бронирую ночлег заранее (к тому же во многих придорожных мотелях такой услуги нет, да и на картах, как выясняется, указаны не все придорожные гостиницы), а с наступлением темноты возможность найти свободные места (не говоря уже об их выборе) значительно падает. Во-вторых, на малознакомых или вовсе незнакомых трассах нельзя ехать по темноте достаточно быстро, к тому же вечером, после целого дня в дороге, внимание сильно притупляется, тогда как трафик остается достаточно высоким. Поэтому лучше стартовать пораньше и захватить утренний предрассветный час на свежую голову и с минимальным движением 😊

Рассвет в дороге мало в чем уступает закату!

До Тольятти ехал через Тамбов. Город запомнился своим патриархальным видом (много частного сектора с одноэтажными домами) и неторопливым движением при достаточно свободных дорогах даже в утренний час.

Далее путь вел через Пензу и по М-5 до Тольятти. Здесь посетовать можно разве что на узость трассы. Да на дорожные работы в районе Жигулевска: навигатор повел в обход пробки через село Александровка, по совершенно разбитой дороге (как здесь ежедневно ездят местные жители?) и в итоге вывел ко все той же пробке на М-5, только ближе к ее концу.

Фото, сделанное по ту сторону затора, — здесь стоит уже встречное движение

2 апреля, Тольятти — Челябинск (970 км)

Именно здесь ранний старт выявил главную проблему «Москвича» — слабый свет фар. Очень слабый свет фар. Я бы даже сказал, возмутительно слабый. Да, единственная на сегодня комплектация бензинового «Москвича» оснащена скромными и несовременными галогенками, да еще и с объединением ближнего и дальнего в одной линзе. На освещенных участках дорог от них вообще никакого толку, а дальний разве что дорожные указатели подсвечивает лучше.

Стоя перед светофором на Обводном шоссе, сделал эти фото для понимания глубины проблемы. Слева — ближний свет. Справа — дальний. Как говорится, найдите десять отличий…

Сама трасса М-5 между Самарой и Уфой — мой самый нелюбимый участок на всем пути от Москвы до Байкала. Здесь неважное состояние дороги соседствует с узостью трассы и многочисленными, но при этом бесконечно долгими ремонтами. Одно хорошо: в этот раз трафик оказался небольшой, и до Уфы я доехал достаточно быстро.

Здесь же стали массово попадаться навстречу группы перегонщиков китайских грузовиков. Чаще всего это тягачи Sitrak, реже — шасси и самосвалы Shacman, FAW, Dongfeng, Howo… Судя по количеству этих машин (не одна сотня встреченных за день), китайские большегрузы полностью заместили у нас европейские марки. Хотя и новые КАМАЗы К5 тоже стали встречаться заметно чаще прежнего.

Но вернемся к дороге. Много ремонта и на перегоне Уфа — Челябинск. Часть трассы здесь полностью реконструируют, где-то ограничиваются текущим ямочным ремонтом. Несколько раз попадались патрули ДПС не только на обочинах, но и в дорожном потоке.

3 апреля, Челябинск — Омск (870 км)

На этом участке никаких неожиданностей, как и чего-то примечательного, не встретилось. Разве что перегонщики китайских грузовиков все чаще сочетаются с перегонщиками японских праворульных легковушек и «корейцев». Последних видно издалека: практически все они обклеены поролоном или другим подобным материалом, защищающим от мелких камней и прочего пескоструя. Иногда даже лобовые стекла частично обклеены. Часть машин едет парой на жесткой сцепке и с защитным щитом между машинами.

4 апреля, Омск — Новосибирск (670 км)

Относительно недлинный перегон, так как в Новосибирске мы запланировали первую встречу с читателями Дрома. Однако не учли, что в западном районе города сейчас большие пробки из-за ремонта одного из мостов, поэтому ожидаемого количества желающих познакомиться с нашим «Москвичом» не случилось. К тому же в Новосибирске есть официальный дилер марки, поэтому любопытствующие могут посмотреть машину там. Сам же город отметился неожиданно большим числом машин на армянских номерах, едущих достаточно быстро, если даже не лихо.

И все же самые любопытные приехали на встречу! Доехал даже ижевский «Москвич» 412-й модели 😊

По дороге же неприятным моментом стал выезд из Омска: совершенно разбитая дорога и низкое восходящее солнце в глаза — убойное для подвески сочетание ☹

5 апреля, Новосибирск — Красноярск (850 км)

На выезде из Новосибирска в сторону Ленинска-Кузнецкого попалась первая серьезная авария: большой строительный самосвал не удержался на обледенелом спуске и завалился набок поперек трассы. Благо, что между кабиной самосвала и отбойником осталось место для проезда. Однако хотелось бы заметить, что установка сплошных металлических отбойников на загородных трассах в отсутствие хоть какой-то обочины — большое зло. Да, отбойник не даст машине уйти в кювет при потере управления. Но он же не даст и избежать лобового столкновения, если, не дай бог, кто-то неосмотрительно пойдет на обгон именно в этом месте…

С левой стороны металлический отбойник уже поврежден: видимо, данная авария в этом месте не первая. Для сравнения: на фото справа — ушедшая с дороги, но оставшаяся относительно целой фура тремя днями ранее на трассе М-5

Трасса между Ленинском-Кузнецким и Кемерово позволила, наконец, оценить «Москвича» на высокой скорости. На этом автобане официальное ограничение скорости составляет 130 км/ч, стало быть, нештрафуемый лимит составляет практически 150 км/ч. И вот тут я немного не соглашусь со своими коллегами: даже на такой скорости «Москвич» едет достаточно спокойно. Возможно, здесь сыграло то, что после нескольких дней в дороге я привык к машине, поэтому и при 145 км/ч руль могу держать одной рукой (однако настоятельно советую все же делать это двумя руками!). Негативный момент от движения с высокой скоростью проявился в другом: на этом относительно небольшом участке быстрая езда опустошила полный топливный бак на четверть: расход топлива с хороших до сего момента 6,6–6,7 литра на «сотню» резко подскочил вверх, почти до десяти литров. А что вы хотели: «Москвич 3» — хоть и хэтчбек, но в форм-факторе кроссовера, и аэродинамика у него соответствующая…

Хочешь ехать быстрее — готовься к более частым посещениям заправок! 😊

За Кемерово трасса пребывает в хорошем состоянии и при отсутствии попутных фур можно даже получить некоторое удовольствие от прохождения крутых поворотов. А вот после Ачинска лучше не гнать: много участков с разбитым асфальтом.

Досрочное ТО

Регламент ТО у «Москвича» — 10 000 км. По расчетам, к приезду в Красноярск пробег машины должен был составить около 6000 км (в реале вышел примерно 6600). В сервисном центре дилера машину записали на 16:30, однако по факту я смог приехать ближе к пяти вечера. Меня ждали: сразу взяли в работу документы, а машину отправили на мойку. Удивительно, но в отличие от московских дилеров у красноярского данные для проверки и регулировки углов установки колес оказались в наличии. И вот тут подтвердились предположения моего коллеги Сергея Цыганова о том, что причиной некоторой нестабильности машины на трассе могут быть неверные углы «сход-развала». Так или иначе, но неправильными остались кастор и схождение задних колес (и то и другое не регулируется), поэтому и сколь-либо заметных изменений в поведении машины не произошло ☹

Что касается самого ТО, то дилер в Красноярске все провел на высшем уровне: мне показали машину на подъемнике, продемонстрировали состояние заводских воздушных фильтров и даже приняли заказ на расходные материалы для следующего ТО, которое придется проходить на неофициальной СТО.

Вот так выглядят оригинальные «брызговики» для «Москвича» (фото слева) в сравнении с неоригинальными на нашей машине (фото справа). Как говорится, разница налицо. Однако обидно, что машина, фактические продажи которой начались почти за три месяца до того, как мы приобрели наш автомобиль, обретает нормальные «допы» с таким опозданием

6 апреля, Красноярск — Иркутск (1060 км)

Очередной плюс раннего выезда: обычно загруженная трасса между Красноярском и Канском ранним утром оказалась почти пустой. Соответственно, пройден этот участок был довольно быстро, почти незаметно. А вот далее, в Красноярском крае и Иркутской области, пришлось потерять некоторое время на железнодорожных переездах. Причем проблема не в переездах как таковых, а в их состоянии: все они разбиты, из-за чего фуры преодолевают пути с черепашьей скоростью.

Зато дорога в Иркутской области оказалась одной из лучших не только среди пройденных, но и по итогам всего перегона! И даже изредка попадавшаяся наледь не портила впечатления от езды.

По прибытии в столицу Восточной Сибири был запланирован двухдневный отдых для водителя. Но не для машины: «Москвич» был отдан на тестирование моим иркутским коллегам, а в субботу, 8 апреля, прошла и встреча с читателями Дрома, которую также почтил своим присутствием оригинальный «Москвич» 1960 года выпуска, довольно редкой 423-й модели. Между двумя «родственниками» даже провели своего рода мини-дрэг-рэйсинг.

И знаете что — старичок оказался не так уж слаб! Универсал хоть и уступал в итоге «китайцу», на старте умудрялся вырываться вперед: современную модель подводила электроника, которая излишне рьяно «душит» мотор после пробуксовки ведущих колес (на видео можно заметить, что новый «Москвич» поначалу разгоняется как будто рывками). Впрочем, к работе ESP у меня еще будут претензии позже…

9 апреля, Иркутск — Чита (1080 км)

Накануне прогноз погоды уже в ночь на 9-е обещал снег. Опасался, что могут закрыть Култукский перевал (такое в снегопад не редкость), но обошлось: весь путь проехал посуху, и даже временами при ясном солнце 😊

Возле смотровой площадки на берегу Байкала в поселке Култук удивила местная детвора: седьмой час утра воскресенья, а они качаются на качелях на детской площадке!

После Выдрино попался первый участок дорожного ремонта, не имеющий нормального асфальтового объезда. Впрочем, далее в Бурятии и до самой Читы к состоянию дороги претензий не возникало. А еще именно в этот день наш «Москвич» в первый (и пока единственный!) раз остановили сотрудники ГИБДД — да и то скорее любопытства ради 😊

Буддийский колорит в Бурятии проявляется даже в оформлении надземных пешеходных переходов!

10 апреля, Чита — Невер (950 км)

Какое-то время трасса не доставляла проблем, однако ближе к Чернышевску начались знаменитые «амурские волны», на которых при игнорировании скоростных ограничений можно не то что пробить подвеску — вообще угробить машину. Благо при моей крейсерской скорости около 105 км/ч (в пределах нештрафуемого лимита) всегда удавалось оперативно сбросить ход перед особо крутыми волнами и прочими дорожными нежданчиками.

Но волны были лишь прелюдией к главному испытанию дня: сразу после въезда в Могочинский район пошел снег. Сухой, он какое-то время отмечался только поземкой на асфальте.

Но позже поземку колесами стали укатывать в наледь, и в конце-концов дорога покрылась слоем снега.

Разъезды и обгоны с фурами стали реально опасными: в поднимаемом большегрузами снежном вихре было не разглядеть ни габаритов самих фур, ни ДХО встречных легковушек. Помогали только ближний свет и «противотуманки» — с ними хотя бы есть шанс, что и сам успеешь вовремя разглядеть встречку, и тебя в случае чего заметят раньше. Но чем руководствуются те, кто продолжает ехать с одними лишь «габаритками»? Они члены клуба самоубийц?

Что интересно, снег закончился сразу после въезда в Амурскую область — в течение пяти минут езды после соответствующей придорожной стелы. Вот и не верь в народную пословицу, что Бог создал Сочи, а черт — Могочи…

Кстати, на этом участке необходимо еще и запас топлива рассчитывать тщательнее. Так, обнулив суточный одометр после очередной заправки, следующую АЗС встретил только через 56 километров, а далее дистанция до заправки превысила сотню километров. Кафе, к слову, встречаются примерно с той же частотой, а с мотелями ситуация еще сложнее — имейте это в виду при планировании маршрута в этих местах.

11 апреля, Невер — Вяземский (1310 км)

Ночью прошел снег, засыпавший и машину, и трассу. Причем на этот раз он уже не был сухим: «морда» машины быстро обзавелась противоковидной противокамерной «маской». Хотя какой в ней смысл, если на большей части пути о камерах разве что по телевизору слышали…

Да, формально это нарушение ПДД. Однако пока едешь по трассе в снегопад, бороться с этим бессмысленно…

По плану в этот день предполагал добраться максимум до Хабаровска. Однако в итоге проехал на добрую сотню километров дальше краевой столицы, не без труда найдя возможность заночевать в свободном трехместном номере с собственным санузлом и всего за тысячу рублей (и это был самый недорогой ночлег на пути).

Еще одна группа перегонщиков, причем грузовичок тащит сразу два дополнительных автомобиля: в кузове и на жесткой сцепке!

Именно в Хабаровске и на выезде из него довелось еще раз испытать всю слабость штатных фар «Москвича». А до этого, ближе к Биробиджану, в очередной раз попал в снежный заряд, несмотря на то что в районе Благовещенска температура была почти +10…

12 апреля, Вяземский — Владивосток (630 км)

Заключительный отрезок пути: самый короткий и самый противоречивый. Здесь опять попался снегопад, а помимо него еще и очень протяженный гравийный участок. Отчасти повезло, что тот самый снегопад краешком зацепил и эти места, благодаря чему не было пыли. Зато весь автомобиль покрылся грязевым камуфляжем, сбивать который пришлось на автомойке на подъезде к Владивостоку — не въезжать же дромомобилю в столицу Приморья в таком виде!

Вообще, трасса Хабаровск — Владивосток оказалась самой разнообразной по состоянию дороги: участки с отличным асфальтом здесь сменяются тряскими и волнистыми, а настоящий автобан — обычной однополосной дорогой. Зато Владивосток порадовал вполне приличными дорогами — гораздо лучшими, чем в любом другом городе на всем протяжении этого перегона. Да и движение во Владивостоке нормальное: практически нет откровенных «гонщиков», но и явной, подчеркнутой неспешности — тоже. Как результат — перестроения можно делать быстро (многие из местных осторожничают, но в целом здесь вполне нормально пропускают), а дорожные пробки не «глухие» и проезжабельны (привет Москве и Краснодару!).

Итоги перегона

Итак, какие недостатки «Москвича» выявились в «походе на Восток»?

Начну с очевидного минуса, отмеченного и мной, и моими коллегами еще в Москве — шумность. Как ни странно, но в дороге этот недостаток оказался отнюдь не самым критичным. Не потому что другие проявились ярче. Все гораздо интереснее! Если в первый день на скоростной трассе М-4 все было ожидаемо и грустно, то на следующий, по пути в Тольятти, в какой-то момент я поймал себя на мысли, что шумность «Москвича» уже не кажется мне чрезмерной и утомляющей. Она стала восприниматься примерно как шум турбин самолета (для сравнения, из Владивостока я улетел на современном дальнемагистральнике Airbus A350, эконом-класс которого в полете показался мне ощутимо шумнее!). Возможно, дело в составе асфальтобетонного покрытия, которое в Москве и Подмосковье показалось самым грубым (хотя, по идее, в большом городе надо стараться использовать менее шумные покрытия…). Так или иначе, но в Сибири и Забайкалье шум в какие-то моменты я вообще переставал замечать.

Подаренная дилером защита двигателя оказалась крайне полезной при езде в метель, когда на дороге стали появляться крупные куски снега, отваливающиеся от «брызговиков» грузовиков. Даже 170-миллиметрового клиренса «Москвича» не хватает, чтобы безопасно пропускать такие ошметки под машиной, а объехать их не всегда возможно. Настоятельно советую не пренебрегать установкой такой защиты!

Еще один минус «Москвича» — работа климатической системы. И ладно если бы проблема была только в сенсорном управлении: нормальный климат-контроль подразумевает настройку один раз нужной температуры, и далее водитель «забывает» о нем. Изредка можно самостоятельно включать/выключать рециркуляцию или обдув лобового стекла (морозными утрами, в дождь или в мокрый снег). Однако на «Москвиче» «климат» точно поддерживать температуру не может: он нормально справляется с прогревом салона по утрам, но потом привычных 22–23 градусов перестает хватать. Особенно прохладно становится ногам. Если же система решит подключить кондиционер (а это может произойти и при всего +10 за бортом, если светит солнце и начинает «греть» салон через простые, не имеющие атермальной защиты стекла), тот начнет перебивать работу «печки» и имитировать в салоне холодильник, даже если вы настроите температуру +25 и выше. Да, в наших Солярисе и Каптуре у меня также были претензии к работе климатической системы. «Москвич» в этом отношении не хуже многих других. Но хочется, чтобы был лучше!

Менять режимы работы климат-контроля в движении посредством сенсорных кнопок — такое себе удовольствие. К тому же здесь неизбежно остаются следы от пальцев

Кстати, о температуре. В «Москвиче» я не нашел указателя оной за бортом. Совсем. И это плохо: в межсезонье, да еще когда нестабильна погода, знать температуру на улице важно хотя бы для понимания возможности образования гололеда.

Теперь о водительском кресле. В сравнительном тесте с Chery Tiggo 4 Pro мой коллега Сергей Арбузов отметил недостаточно выраженный поясничный подпор. Но меня эта проблема, по причине небольшой (как у очень многих) сутулости, обошла стороной. Но ближе к концу пути стала раздражать ступенчатая регулировка наклона спинки. Из-за отсутствия регулировки руля по вылету именно углом наклона спинки я хоть как-то регулирую удобное положение рук. На «Москвиче» спинка для меня либо чуть сильнее удобного откинута назад, либо встает слишком вертикально, что утомляет в дальней дороге.

А почему я не говорю об отсутствии подогрева кресел? Да потому что во время перегона ночные температуры не опускались ниже -4°C и каких-то проблем по этому поводу я не заметил 😊 Но зимой даже в центральной России, не говоря уже про Сибирь, без подогревов никуда…

Есть претензии и к работе электронных систем безопасности. Во-первых, антибуксовочная система слишком рьяно «душит» двигатель при любой пробуксовке передних колес во время разгона. В снегопад это становилось опасным: несколько раз машина просто теряла ход во время обгонов. В результате я ESP в сложных погодных условиях просто… отключал! — благо что делается это нормальной кнопкой и не самовключается ни после 80, ни после 100 км/ч. Но, согласитесь, это как минимум странно — отключать систему, призванную помогать именно в подобных ситуациях!

Кстати, круиз-контроль тоже не без греха: за ним замечены неоднократные самопроизвольные отключения как на неровностях, так и на снежных переметах.

Не все хорошо и с электроусилителем: при быстром вращении руля (действительно быстром! — например, при демонстративной езде «змейкой» или приснопамятном объезде лося, не дай Бог…) в какой-то момент усилитель перестает успевать за руками водителя и из помощника превращается в нагрузку, заставляющую вертеть руль с повышенным усилием. Однако «минусом номер один» я по праву признаю свет фар. Даже не припомню, когда в последний раз встречал новую модель автомобиля со столь слабым светом. Да, на бензиновом «Москвиче» фары — галогеновые. Но и галоген способен нормально освещать дорогу. Здесь же света явно недостаточно. А во время дождя и вовсе хоть вставай и жди улучшения погоды (или наступления дня). Не удивлюсь, если в регионах начнется массовое оксенонивание штатных фар…

Проявились и новые особенности работы мультимедийной системы. С одной стороны, здесь вроде бы все работает. Но не все сразу, как задумано. В частности, мне несколько раз пришлось настраивать время на часах. Первый раз настройка сработала после синхронизации подключенного по Bluetooth смартфона. Потом автомобиль я на день передал коллегам, и по возвращении время оказалось сбитым. Ввожу актуальные числа, сохраняю… но спустя минуту время снова сбивается. И даже синхронизация со смартфоном не помогала. Все устаканилось раза с четвертого–пятого, однако после 2036 года показ даты станет невозможен…

Проблемы с чтением флешки, отмеченные в первой записи, оказались проблемами организации меню мультимедиасистемы. Ну скажите, вот вы сможете с ходу догадаться, куда нажимать для переключения в режим воспроизведения с флеш-карты? Вот и я не понял, даже заглянув в инструкцию. Оказывается, надо нажать на «местная музыка», и уже там появится меню переключения источников воспроизведения.

Кстати, звучание музыки, если не увлекаться громкостью, может быть весьма неплохим. Разве что басы слабые, плоские. Но штатная акустика без сабвуфера никогда не звучит на низах, даже на машинах более дорогих сегментов и при наличии компонентов (динамиков) от известных производителей. Но в целом невзыскательное ухо претензий к штатному аудио не предъявит.

Один раз система «забыла» трек с флешки, звучавший при завершении очередной поездки: новая поездка началась с первым записанным треком. Помнится, так работала медиасистема на редакционном седане Mazda6. Однако, в отличие от японской машины, обрусевший «китаец» в этом плане больше не шалил и далее воспроизводил все записи ровно с того места, на котором останавливался после предыдущей поездки. Может, в тот раз просто «отошел» контакт в USB-разъеме?

Постепенно мы добрались и до ездовых моментов. И первый из них — ни в коем случае не считайте «Москвич 3» кроссовером в изначальном смысле этого определения. По сути, это просто высокий хэтчбек компактного класса, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. И только на таких! Вот вам реальный пример. Присматривая место для фотосессии сравнительного теста, я неосмотрительно съехал с асфальтированной дороги в поле, где только-только сошел снег. Нет, там не было грязного месива — всего-то «кашица» в пару сантиметров глубиной, да и то не везде. Я перед съездом с дороги не поленился пройти по этому полю пешком и не почувствовал никакого подвоха — даже ботинки не испачкал. А там, где с осени оставалась трава, грязи и вовсе не было. По остаткам этой травы «Москвич» ехал нормально. До тех пор, пока я не остановился, чтобы сделать фото.

После этого «Москвич» тронулся с трудом, включив индикатор работы антибуксовочной системы… и в итоге встал, не осилив кочку менее чем в десять (!) сантиметров! Принудительное отключение электроники не помогло: какое-то время машина могла двигаться на пару метров назад и возвращаться обратно. Но в конце концов протектор и шипы в шинах «замылились» суглинком до полного превращения в слики и обездвиживания кроссовера. Ни антибукс, ни полное отключение электроники, ни подкручивания руля не помогали: «Москвич» застрял в буквальном смысле на ровном месте, в 50 метрах от спасительного асфальта (его видно в левой части кадра)!

Эта дорога была тупиковой и ждать помощи под моросящим дождем можно было долго. Спасибо парню на старенькой «Ниве»: проезжая мимо, он увидел включенную «аварийку», остановился и вытянул наш «жып», посетовав, что сам недалеко побывал в схожей ситуации и выбрался только на «понижайке». Так что рассматривать «Москвич» в качестве не то что внедорожника — даже кроссовера — не стоит, ибо здесь не только полного привода, а даже электронной имитации переднего дифференциала нет (с ней шансы вернуться на асфальт самостоятельно значительно выше — утверждаю по опыту владения переднеприводной Шкодой с этой системой). А с таким потенциалом «Москвич» не сможет доехать даже туда, где застряла вот эта Toyota Camry (буквально в 300 метрах от места, где «сел» «Москвич»).

Немного бюджетного

В какую сумму обошелся перегон «Москвича» на Дальний Восток?

Главные траты, конечно, это расходы на топливо. На втором месте — затраты на гостиницы/мотели. Третью строчку занимает стоимость питания водителя. Ну и, наконец, не стоит сбрасывать со счетов и приобретение аксессуаров, которые могут пригодиться в пути (держатель для смартфона, зарядное устройство и т. п.).

Что же у нас вышло? Приведем округленные суммы.

• Топливо — 42 000 руб.
• Гостиницы/квартиры (11 ночей) — 22 000 руб.
• Питание — 8500 руб.

Здесь я не учитываю затраты на дни отдыха в Иркутске и Владивостоке — только дни непосредственно перегона. За ночлег (всегда отдельный номер без подселения) в среднем удалось уложиться в лимит до 2000 рублей за ночь (минимум 1000 в гостинице без кафе, максимум — 2400, но встречались мотели и со стоимостью ночевки в 5000).

Можно добавить и стоимость перелета из Владивостока до Москвы: сегодня по тарифу «Эконом» цены начинаются примерно от 17 000 рублей.

Итого минимальный бюджет перегона машины от Москвы до Владивостока (или обратно) составляет порядка 90 000 рублей с вариациями в ту или иную сторону в зависимости от скорости вашего передвижения и запросов по отдыху и питанию. Более подробно на эту тему, а также о том, как лучше спланировать подобную поездку, мы расскажем в ближайшем будущем!

Ну а теперь о том, что же в Москвиче понравилось 😊

Как ни странно, такое тоже есть. Во-первых, приятно удивил средний расход топлива. Да, на практике он оказался выше, чем показывает борткомпьютер. Но посмотрите на показатели затрат наших дромомобилей: на текущий момент средний расход топлива «Москвича» составляет всего 7,67 литра на «сотню», в то время как схожие по рыночному позиционированию Каптур, Крета и Аркана демонстрируют средний расход от 10 литров и более.

А вот злоупотреблять возможностью заправлять «Москвич» 92-м бензином я бы не стал. Да, он и на нем неплохо едет, и даже практически не увеличивается расход. Но именно после 92-го при активных разгонах стал появляться звук, похожий на детонацию.

Кстати, короткий «хвост» багажника здорово выручал на заправках дальневосточного региона, где у большинства машин лючки, как и у «Москвича», с левой стороны: я просто подъезжал к свободной колонке напротив и без проблем протягивал шланг за задним бампером!

Еще один плюс «Москвича» — неплохая мягкость подвески. Да, дорожная «мелочь» вплоть до размера щебня в асфальте здесь и слышна, и ощущаема. Но изъяны асфальта среднего калибра, а также гравийные дороги и волны гасятся очень добротно. Главное — не переоценить способности подвески: ее возможности заканчиваются раньше, чем у Дастера.

Грунтовая парковка в одном из дворов Владивостока. Наш Nissan Leaf здесь передвигается с предельной осторожностью, то и дело рискуя задеть торчащие валуны днищем или порогами. А вот «Москвич», даром что такой же моноприводный, посуху здесь как рыба в воде

Не могу не отметить и отличное сочетание 1,5-литрового турбомотора с вариатором, не имеющим гидротрансформатора. Мне доводилось ездить на весьма мощных автомобилях, однако и 150 «лошадок» «Москвича» хватает всегда. По крайней мере, проблем при обгонах на трассе не возникает. Да и в городе приятно, черт возьми, уходить со светофора быстрее других, не продавливая педаль газа под коврик 🙂

Сможет ли «Москвич» затмить собой подержанные праворульные автомобили на Дальнем Востоке? При текущей цене, как мне кажется, без шансов: передав коллегам машину, я поехал в гостиницу на такси, которым оказался небольшой гибридный хэтчбек Toyota Aqua — такой же, как тот, что выглядывает из-за «Москвича» на данном фото. И, несмотря на компактность и классовую простоту, эта городская машинка показалась мне ничуть не менее комфортной…

Однако достаточно ли этих (и некоторых других) плюсов для того, чтобы лично я предпочел пересесть из своей почти 11-летней Шкоды в новый «Москвич»? На текущий момент скорее нет. Вот когда модель получит нормальные фары, откорректированную работу ESP, подогревы кресел, а также перестанет бибикать на весь двор при любом выходе из заведенной машины с ключом в кармане (ну зачем выводить это предупреждение на клаксон, да еще без возможности регулировать громкость?) — тогда, быть может, я подумаю об отечественной марке. Если, конечно, наши власти не заставят всех нас ездить исключительно на «Москвичах» и «Ладах» принудительно…

Хотя, стоит признать, «Москвич» в дальней дороге оказался совсем неплох! 😊

Прощальное селфи на острове Русский. Спасибо тебе, «Москвич», за эту поездку!

Фотобонус: дорожные мгновения...