С последней записи в блоге нашего «Москвича» прошло уже без малого полгода. За это время с машиной… Ну, не сказать, что совсем ничего не происходило, однако и поводов для срочных новостей не возникало: машина ездит, время от времени заезжает на обслуживание и так же время от времени преподносит то одну, то другую проблемку. Но вот именно что проблемку, а не проблему и тем более не ПРОБЛЕМУ (как это было в первый год эксплуатации, когда «из чата вышел» вариатор). Тем не менее нам уже есть о чем рассказать.
Кто сказал «развалится через год»? У нас есть 150 000 км!
В минувшем апреле наш «Москвич» буднично и незаметно преодолел отметку в 150 000 км пробега. До рекорда Арканы в 243 000, конечно, еще далеко. Однако до 183 000 Каптура уже ближе, а 159 000 км Rio X-Line вообще рядом. Так что «Москвич» по факту оказался не так плох, как предрекали скептики сразу после его покупки.
К этому моменту кроссовер получил два очередных ТО: на 141 200 и на 152 000 км пробега. Первое из них прошло строго в рамках стандарта: замена фильтров (масляного, воздушного, салонного) и моторного масла. За все про все 8980 рублей, из которых 2300 рублей — за работу.
А вот на втором ТО к стандартным маслу и фильтрам (за вычетом салонного) добавилась еще и замена тормозных колодок. Всех: и передних, и задних. И хорошо еще, что обошлось только ими, а не комплектом с дисками: современные машины, даже не китайские, все чаще демонстрируют пониженный ресурс этих элементов. Вот и у нас колодки продержались всего три десятка тысяч километров. Причем у задних еще и износ неравномерный.
Ну а раз колодки становятся в буквальном смысле расходным материалом, заморачиваться их происхождением и брендом особого смысла уже нет: делают свою работу — и хорошо.
А вот к работе силового агрегата новых претензий у нас нет. Старые недочеты (а это не всегда корректное срабатывание при начале движения пакета фрикционов в коробке, а также случающиеся задержки и/или зависания самого вариатора при резких сменах режима движения), к сожалению, сами по себе пропадать не хотят. Но хоть новых критических проблем пока тоже не возникает. И да, вариатор у нас хоть и замененный по гарантии, но и его пробег уже более 130 000 км.
Кузов снизу пока в норме: возможно, это заслуга сделанной дилером перед продажей антикоррозийной обработки. Однако во время диагностики ходовой части, которую мы провели аккурат перед появлением красивых циферок на одометре, обнаружили отвалившийся тепловой экранчик выпускного коллектора двигателя: не выдержало и отржавело крепление.
Выхлопной тракт в целом и глушитель в частности пока держатся. Но последний уже покрылся рыжим налетом (и не только по бокам, как можно увидеть на фото: низ тоже рыжий — если смыть с глушителя грязный налет, это хорошо заметно). И непонятно, что там сверху (личный опыт говорит, что именно сверху состояние «банки» может быть печальнее всего).
Сверху кузов тоже бодрится. Хотя и тут не обошлось без замечаний: уже традиционно для модели облезают стойки рейлингов на крыше…
…а еще рыжий налет неожиданно появился на стойках форточки задней правой двери.
Зато небольшие сколы на передних стойках крыши хоть и порыжели, но разрастаться не спешат. Пока не спешат — посмотрим, что будет через полгода–год.
Износ стекла
Когда-то мне довелось изучать нормативы расчета износа деталей автомобиля в одной страховой компании. Точнее — проценты износа при расчете страховых выплат. Помнится, тогда меня немало удивило, что в списке изнашиваемых деталей значатся автомобильные стекла. Мне казалось, что стекло может быть либо целым, либо разбитым (вариант — с трещинами или сколами). Но со временем стало понятно, что стекла тоже могут изнашиваться. К примеру, многие владельцы отечественных (и не только) машин замечают, что на боковых стеклах появляются явно видимые вертикальные риски-царапины. Это следствие жестких или грязных уплотнителей, о которые трутся стекла при опускании и подъеме. Примерно то же происходит и с лобовым стеклом при работе стеклоочистителей, из-за чего на стеклах появляются потертости в зоне работы «дворников». Что это, если не износ?
На фото выше мы попытались хоть как-то показать, что зона работы «дворников» начинает и на чистом стекле выделяться своей «прозрачностью». Как уж получилось… 😊
В общем, смысла тянуть с заменой стекла не осталось, и мы загнали машину на замену.
Новое стекло имеет маркировку AGC Automotive. Вместе с установкой заплатили 16 100 рублей.
Ну и, конечно, не обошлось без анекдотичной неприятности: всего через несколько дней после замены «Москвич» поймал сразу два скола на новом стекле. Да еще и так «удачно» — прямо напротив водителя. Благо получилось оперативно обратиться в ремонт, где оба скола удачно «вылечили».
Попутно в очередной раз поменяли «дворники». Изделия данного бренда работают неплохо, однако в последние пару лет перестали быть недорогим альтернативным вариантом, поэтому рекомендовать не будем...
Слепой котенок
А вот к свету фар у нас претензии еще с момента покупки машины. Не знаем почему, но у «китайцев» («Москвич 3», напомним, по сути есть китайский JAC JS4/Sehol X4) не получилось сделать его достаточно ярким с использованием галогенных ламп. А у нашего кроссовера фары, к сожалению, именно такие — галогенные. В автопарке Дрома «Москвич» уже третий автомобиль с китайскими корням (первым был Great Wall Hover H3, вторым — Haval F7). И у всех трех галогенный свет. Однако если на первых двух машинах фары просто светили не очень ярко, то вот у «Москвича» им явно не хватает эффективности. Особенно сильно эта нехватка проявляется в условиях дождя или просто мокрой дороги. До сих пор помнится ощущение слепого котенка во время перегона машины из Москвы через Воронеж и Тольятти во Владивосток, когда ранние старты, еще по темноте, заставляли иной раз буквально красться по дороге, в то время как другие водители ехали и все видели в свете своих фар.
В общем, в начале этого года мы всерьез задумались об улучшении света и стали изучать вопросы об установке диодных ламп. И все бы хорошо, да только есть два момента. Первый — на сегодня не все диодные лампы, которые возможно установить вместо галогенных, дают более-менее нормальный свет. И хорошо, если они просто не оправдают ожиданий по яркости — куда хуже, если начнут слепить встречных.
И второй — замена галогенных ламп на светодиодные на территории РФ запрещена. Так что даже если мы подберем лампы, которые не слепят (или почти не слепят — такие в многочисленном ассортименте LED-ламп уже есть), их использование все равно будет вне закона. Поэтому данный вопрос для нас, к сожалению, закрыт.
Но есть еще вариант замены фар на светодиодные: подобное по нормам ПДД и Техрегламента разрешено при условии, если у конкретной модели автомобиля есть комплектации с диодным светом и замена производится именно на такие. А у «Москвича» топовая комплектация как раз таки оснащена светодиодными лампами, которые светят, по отзывам, намного лучше и практически снимают вопрос недостаточного освещения дороги.
Внешне галоген и LED вы не отличите, пока не включите фары. Но вот с тыла отличия все же есть: у галогенок имеются крышки, сняв которые, можно поменять лампочки. Ну и этикетка с маркировкой, конечно, у каждого типа своя.
Однако LED-фары мы так и не купили. Почему? В какой-то момент стало жалко тратить несколько десятков тысяч рублей на этот апгрейд. Хотя затраты можно было провести за счет редакции. Но в последний момент мы все же передумали.
На всякий случай приводим партномера фар для «Москвича»:
- 4121100U3480 — левая галоген
- 4121200U3480 — правая галоген
- 4121100U3482 — левая LED
- 4121200U3482 — правая LED
Впрочем, тему света мы окончательно не закрываем: все же комфорт и безопасность важнее любых денег. Да и пример редакционной Лады Ауры показывает, что даже на бюджетном автомобиле могут стоять хорошие фары. Хотя о чем это я: Лады давно уже не бюджетно стоят… ☹
На этом пока все. Но наша эксплуатация «Москвича» продолжается, пусть и не с прежней интенсивностью (хотя, как знать, что от машины потребуется в ближайшем будущем). Как думаете, рубеж в 200 000 км эта машина осилит? А в 300 000? Пишите свои мнения в комментариях.
