Subaru Forester 2007, джип/suv 5 дв., 3 поколение, SH/S12 (12.2007 - 09.2010) - технические характеристики и комплектации

Дебют Forester третьего поколения состоялся на родине автомобиля, на Токийском автосалоне в декабре 2007 года. На внутреннем рынке модель предлагалась в нескольких модификациях, из которых наиболее массовыми были X, XS и XT, каждая из которых предполагает свои дополнительные отличия в оснащении. Для модификаций 2.0XS и 2.0XT доступна люксовая версия с чёрным кожаным салоном Black Leather Selection. А на основе модификации 2.0Х выпускалась комплектация Sport Limited, отличавшаяся цветовым исполнением кузова (белый или черный перламутр, стальной серебристый «металлик») и спортивной панелью приборов.

В качестве самых «заряженных» можно выделить комплектации S-edition и tS, оснащавшиеся турбовым 2,5-литровым двигателем мощностью 263 л.с. (их представили в 2010 году, вместе с рестайлингом Forester). Такой показатель, как «удельная мощность», для этих двух комплектаций составляет порядка 5,86 кг/л.с., что для кроссовера очень даже неплохо, однако в целом, по сравнению с предыдущим поколением, этот параметр стал чуть скромнее — все-таки из-за увеличения габаритов небольшой прирост в весе был неизбежен. Остальные комплектации оснащались двухлитровыми двигателями мощностью 148 и 230 л.с (с турбонаддувом). При этом обычные 2,0-литровые «атмосферники» следует признать наиболее надежными и неприхотливыми в эксплуатации. Автоматическая коробка передач — 4- или 5-ступенчатая типа Sportshift, с возможностью ручного переключения. На автомобилях с механической трансмиссией используется 5-ступенчатая коробка передач, а на отдельных модификациях ставшая уже классической «механика» типа Dual-Range (с понижающей передачей).

Претерпела изменения и подвеска: по сравнению с предыдущим поколением использованы более «мягкие» пружины и амортизаторы, что повысило плавность хода и его комфортность при движении на неровностях, при этом удалось сохранить нужные реакции на руль — благодаря измененной конструкции нижних передних рычагов и стабилизатора. Система VDC следит  за курсовой устойчивостью автомобиля, не позволяя сорваться в занос. Полный привод постоянный, впрочем справедливости ради отметим, что Forester на «механике» имеет более честный полный привод, чем на «автомате», где в случае пробуксовки крутящий момент передается на задние колеса с помощью многодисковой муфты, один из недостатков которой — склонность к перегреву в сложных режимах.

Для обновленной модели разработана и новая конструкция рам жесткости. Они образуют мощный каркас, который включает в себя силовые элементы, обеспечивающие повышенную прочность автомобиля и более эффективное гашение энергии удара, направленного с любой стороны кузова. Многих поклонников модели, вероятно, огорчил отказ от безрамочных дверей, однако сделано это было только ради повышения пассивной безопасности, показатели которой выводят Subaru Forester на одно из лидирующих мест.

Если в качестве «проходимца» Subaru Forester на «автомате» мало чем отличается от прочих конкурентов («неполноценный» полный привод с муфтой), то классический Forester на механике и с «понижайкой» обладает, пожалуй, лучшей проходимостью в классе и с более полным основанием подтверждает свое право называться «лесником». В данном случае девиз разработчиков полностью оправдан — это действительно лучшее сочетание для активного образа жизни.