В этом материале Дром разбирается — есть ли шанс купить относительно доступную модель, чтобы через пару десятков лет получить коллекционный автомобиль, который будет только расти в цене. Или же эта идея обречена на провал? Чтобы ответить на эти вопросы, мы изучили российские и иностранные источники, а также пообщались с несколькими автомобильным энтузиастами России.
Определения и категории автоклассики
В мире не существует единого стандарта классификации олдтаймеров. В некоторых странах историческая ценность автомобиля регламентируется законодательно, но часто государственные законы не отражают реальную ценность автомобиля, поэтому наряду с ними существуют клубные классификации исторических автомобилей. В таблице ниже показаны некоторые из них. Впрочем, главный фактор признания ценности автомобильной классики это не принадлежность к какой-то из категорий, а растущая стоимость и ликвидность машины.
Как классифицируют классические автомобили разные сообщества
FIVA (Франция)
FIVA классифицирует автомобили прежде всего по возрасту.
Класс А — до 31.12.1904 г.
Класс В — 01.01.1905 — 31.12.1918 гг.
Класс С — 01.01.1919 — 31.12.1930 гг.
Класс D — 01.01.1931 — 31.12.1945 гг.
Класс Е — 01.01.1946 — 31.12.1960 гг.
Класс F — 01.01.1961 — 31.12.1970 гг.
Класс G — 01.01.1971 — 31.12.1980 гг.
Впрочем, кроме возраста FIVA обращает внимание на степень сохранности и соответствие техническим характеристикам.
Antique Automobile Club of America
Сообщество решило, что будут называть классическим любой автомобиль, достигший 25-летнего возраста.
Classic Car Club of America
Признают классикой автомобили высшей ценовой категории, выпущенные в период между 1925 и 1948 гг. ограниченным тиражом.
Германия
В Германии определение классического автомобиля закреплено на законодательном уровне. Олдтаймером считается любая машина возрастом старше 30 лет. Это норма признается не только энтузиастами, но и профессиональным сообществом, например, страховыми компаниями.
Британия
«Historic vehicle» — официальный статус исторического транспортного средства. Его получают машины, выпущенные не позднее 1 января 1973 года. Кроме того, статус классических имеют автомобили старше 15 лет, но при этом стоимостью от 15 000 фунтов стерлингов.
Некоторые янгтаймеры, подорожавшие за прошедшие десять лет
То, что инвестиции в янгтаймеры работают, показывает статистика прироста стоимости. Вот несколько моделей, которые за прошедшее десятилетие подорожали в несколько раз. Однако составить полный список примеров невозможно. Если не ограничивать бюджеты, годы выпуска и модификации, то он получится слишком обширным.
BMW M3 (E36)
Десять лет назад BMW 3-й серии в кузове E36 в России можно было найти в нормальном состоянии примерно за 500 000 рублей, а редкие экземпляры M3 — примерно за 700 000 рублей.
Сегодня хорошо сохранившиеся BMW M3 E36 оцениваются в полтора-два миллиона рублей и почти не продаются на российском рынке. Обычные купе и седаны в кузове E36 поголовно мертвы, а те, что живы, вряд ли обладают потенциалом серьезного прироста в цене. Прежде всего потому, что большая часть машин, продаваемых в России, — маломощные модификации в самых простых комплектациях.
Отчасти похожий расклад в Европе — мощные и дорогие комплектации E36 и тем более M3 сильно подорожали. Разница только в том, что в Европе еще осталось много хороших и аутентичных экземпляров, в том числе в дорогих комплектациях.
| 2010 год | 2020 год |
| 7500 евро | 17 000 евро |
BMW M5 (E34)
Как и в случае с 3-й, сама по себе 5-я серия BMW в кузове E34 представляет определенную культурную ценность при условии хорошего состояния, но истинный коллекционный автомобиль в этом кузове — заряженная модификация M5.
Первые M5 E34 выпустили на заводе в Гархинге в 1988 году. Поначалу отдача установленного в заряженный седан двигателя 3,6 литра составляла 315 сил и 360 Нм. Такая версия стыковалась с 5-ступенчатой «механикой». В 1991-м после модернизации место под капотом занял 340-сильный мотор объемом 3,8 литра с 400 Нм крутящего момента.
За семь лет производства немцы выпустили 12 000 M5 серии E34, в число которых вошли даже предельно редкие универсалы M5. В живых из этих 12 000 штук осталось в лучшем случае половина, а машин в свободной в продаже — еще меньше. А потому стоимость хорошо сохранившегося BMW M5 E34 всегда будет только расти.
| 2010 год | 2020 год |
| 5000 евро | 25 000 евро |
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II
Выпущенный тиражом в 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II бесспорно был обречен стать коллекционным автомобилем. За десять лет его цена выросла с примерно 40 000 евро до 300 000, что эквивалентно росту в 7,5 раза. Ликвидность машины подтверждает недавно проведенная сделка по цене около 300 000 евро.
Впрочем, похожая судьба ждала и его прямого конкурента — BMW M3 Sport Evolution. Обе машины были сделаны для омологации гоночных модификаций для участия в DTM и кроме микроскопического тиража имеют еще и красивую легенду.
Тем удивительнее, что несмотря на столь громкую биографию отдача мотора у 190E 2.5-16 Evo II всего 205 или 235 сил (с пакетом PowerPack).
| 2010 год | 2020 год |
| 40 000 евро | 300 000 евро |
Porsche 911 Carrera (964)
Любой Порше 911, сохранившийся в приличном техническом состоянии, через 10-30 лет после схода с конвейера будет только расти в цене. Но, пожалуй, самый показательный прирост в уходящем десятилетии продемонстрировал 911-й третьего поколения с индексом 964.
Во-первых, более ранние поколения и так стоили дорого, а более поздние как бы еще не настоялись. Во-вторых, машина серии 964, вышедшая в свет в 1989-м, стала своеобразным прорывом для Porsche. У спорткара выросла колесная база, а торсионы в задней подвеске сменила независимая подвеска с треугольными рычагами. Вдобавок в этом поколении у 911-го впервые появился полный привод, «автомат», усилитель руля, ABS, подушки безопасности и климат-контроль. Не менее важный вклад в востребованность 964-го внесли органолептические ощущения. Закрывающиеся с лязгом легкие двери и тонкие стойки в XXI веке воспринимаются чем-то натуральным и забытым, что добавляет ценности.
В итоге за прошедшие десять лет хорошо сохранившиеся 964-е выросли в цене на 100%, а ограниченные юбилейные версии вроде Porsche 911 30 years (выпущено 911 штук) — еще больше.
| 2010 год | 2020 год |
| 20 000 евро | 60 000 евро |
Инвестировать дешевле в янгтаймеры
Если олдтаймеры — уже состоявшаяся классика с высокой ценой, то янгтаймеры — потенциальные олдтаймеры в будущем. Таким образом, входной билет в клуб автомобильных коллекционеров при покупке янгтаймеров обычно ниже, а потенциальный прирост цены — больше. Однако чтобы ощутить взлет цены, придется не только ждать, но и правильно выбрать автомобиль для покупки, ибо не каждая машина в возрасте нескольких десятков лет — классика, за которой охотятся коллекционеры.
Александр, компания «Антикварные Автомобили»:
— Реальный рынок интересных олдтаймеров в РФ исчисляется несколькими сотнями сделок в год. Все остальное — массовые советские машины за небольшие деньги, безусловно, имеющие историческую и культурную ценность, но не коллекционную. Исключение — правительственные лимузины и кабриолеты, выпущенные ограниченной серией заводами ЗИС и ЗИЛ (Завод им. Сталина, позже переименован в Завод им. Лихачева).
Если ищете вариант с потенциально высокой доходностью, то обращайте внимание на редкие модели и модификации премиальных марок. Десять лет назад можно было купить кабриолет Mercedes R129 с V12 за 200 000–300 000 рублей. Сейчас они стоят не меньше миллиона рублей. Другой пример — седан W124 с мотором 5.0 (модель Е500, которая получила прозвище «Волк», или «Волчок»). В конце нулевых ухоженный автомобиль с минимальным пробегом можно было найти за 300 000–400 000 рублей, а сейчас он стоит не меньше двух миллионов рублей.
Из советских автомобилей — «Чайка» ГАЗ 13, представительский легковой автомобиль, выпускавшийся малой серией. Стоимость машины выросла в несколько раз, цены на отреставрированные экземпляры на популярных ресурсах превышают 10 млн рублей.
Как выбрать модель
Основные критерии выбора янгтаймера с прицелом на рост цены и культурной ценности — соотношение «востребованность/состояние/дефицитность».
В идеале машина должна сохраниться максимально близко к оригиналу и быть выпущена как можно более мелким тиражом. Причем тиражность работает не только в рамках модели, но и на уровне модификаций и комплектаций. Теоретически сама модель может быть произведена миллионными тиражом, но при этом отдельная спецверсия — насчитывать несколько сотен или тысяч штук, а потому представлять исключительную культурную ценность.
Отстраненный пример для понимания: можно купить любой Porsche 911, можно остановиться на определенном поколении, можно искать конкретную модификацию этого поколения, а можно — ограниченную спецверсию, например, speedster.
Но кроме решающего соотношения «состояние/дефицитность» на список потенциальных моделей сильное влияет горизонт инвестирования, личные предпочтения инвестора (если он фанат конкретной марки, то список сужается) и, конечно, бюджет.
Как правило, с бюджетной точки зрения выгоднее всего покупать автомобили возрастом 10–15 лет. Они уже достаточно сильно подешевели из-за возраста, но по «верху рынка» обычно еще есть шанс найти хороший экземпляр. Впрочем, покупке хорошей машине за дорого есть и альтернатива. Можно потратиться на недорогого донора, а потом вкладывать деньги в реставрацию. Хотя если говорить об относительно массовых версиях янгтаймеров, есть и обратная точка зрения — выгоднее всего покупать уже отреставрированный автомобиль. Если модель не из группы спецверсий, то цены на такие растут медленнее и скромнее. Поэтому если их решаются продавать, то часто закрывают сделку с дисконтом в 30–50% от вложенных в проект средств.
— Купив шесть янг- и олдтаймеров, я убедился, что гораздо проще и выгоднее искать максимально живые или уже отреставрированные варианты. Потому что если вы думаете, что вам понравится восстанавливать старые автомобили, то вы ошибаетесь. Во-первых, реставрировать машину строго в оригинал невероятно дорого. Во-вторых, даже если у вас есть деньги или вы решились отступить от стопроцентной оригинальности, то, скорее всего, столкнетесь с бесконечными сроками и постоянным поиском адекватных подрядчиков.
Реставрируя свой BMW 5-й серии в поколении E28, я поменял четыре сервиса и три мотора, потому что первые два двигателя убили кривые руки механиков.
Конечно, кому-то везет больше, кому-то меньше. Но однажды гаражная романтика превращается в бытовуху и начинает утомлять. Это напоминает ремонт квартиры, который можно только прекратить, но не закончить.
А если вы все же решились на восстановление олдтаймера, то перед покупкой найдите сервис, который специализируется именно на этой марке. И это должен быть не автодилер, который ремонтирует современные машины по инструкции.
Потом отвезите этим парням выбранный экземпляр и попросите оценить стоимость работ. Потом умножьте эту сумму на два (а лучше на три) и еще раз подумайте.
Нельзя недооценивать и горизонт инвестирования. Одно дело планировать продажу машины через десять лет, другое — опираться на расчетную стоимость через 20–30 лет. Ну а если же решиться прицелиться на 30–40 лет вперед, вообще можно покупать пяти-, семилетние модели любого признанного (чаще премиального) бренда с приоритетом в пользу спецверсии или редкой комплектации. В таком возрасте еще много предложений в хорошем состоянии. Покупай и просто следи за машиной. Хотя относительно молодые премиальные модели в ограниченных версиях точно будут стоить недешево.
— Культура коллекционирования автомобилей в России только формируется, поэтому большинство автомобилей из частных гаражей не увидеть на публичных мероприятиях вроде выставок или автопробегов. Коллекции в основном закрытые, среди открытых мастерских, которые занимаются реставрацией, продажей и хранением редких автомобилей, можно отметить «Камышмаш».
Некоторые коллекционеры вкладываются не только в олдтаймеры и янгтаймеры, но и в редкие суперкары, а также лимитированные спецверсии массовых машин. Например, квоты на Porsche 911 Speedster или Mercedes-AMG GT Black Series мгновенно выбираются, и подчас купить такой автомобиль нелегко даже при наличии средств. Определенно, спустя десятилетия эти автомобили станут young- и old-таймерами.
Янгтаймеры, которые могут подорожать к 2030 году
В реальности соблюсти все условия сложно. Самое распространенное ограничение — бюджет, поэтому в этой части статьи мы попытаемся составить список потенциальных янгтаймеров, которые можно купить до полутора миллионов рублей. Если повысить бюджет, вариантов может быть больше.
Цена в 2020 году до полутора миллионов рублей (до реставрации):
Как купить янгтаймер
Если решились купить янгтаймер с потенциалом для роста в цене, первое, что нужно сделать — набраться терпения. Это справедливо даже если у вас безлимитное количество денег. А если деньги на покупку ограничены — справедливо вдвойне. На поиски подходящего автомобиля может уйти не один год. В мире даже существуют специальные агентства, которые ищут автомобили для коллекционеров. В России таких единицы, но в США и Европе — больше.
Второе, с чем нужно определиться — рынок поиска и продажи. К сожалению, выбор вариантов в России ничтожно мал. В Европе и США разнообразия гораздо больше, но серьезным барьером здесь выступает законодательство и таможенные пошлины.
В России старые автомобили можно ввозить без пошлин как культурную ценность, но ездить на них нельзя
В российском законе «О вывозе и ввозе культурных ценностей» названы предметы техники, созданные более 50 лет назад, в том числе и автомобили, выпущенные до соответствующей этому возрасту даты.
Этот закон сегодня позволяет ввозить автостарину без уплаты таможенного сбора, то есть в качестве культурной ценности. Правда, ездить на таком автомобиле нельзя.
Купил янгтаймер, что делать дальше
Сразу после покупки янгтаймера у его нового владельца возникают обязательства. Нельзя просто купить янгтаймер, подождать 10–20 лет и продать его в плюс. Машину как минимум нужно где-то хранить и поддерживать в нормальном состоянии. И это при условии, что выбранный вариант хорошо сохранился. На практике же машина, скорее всего, потребует реставрации, поиска недокомплектных деталей и трат на все это.
Взамен — в период накопления добавленной стоимости — янгтаймер будет радовать эмоциональными автопрогулками выходного дня, участием в ретропробегах и знакомством с другими коллекционерами.
— Подходить с точки зрения одних финансов в этом направлении трудно. Покупка таких вещей — эмоциональный поступок. Если вы хотите обладать вещью, а не названием, придется тратиться на запчасти (часто дорогие), на обслуживание, налоги, страховку. А перед этим потратить полжизни на поиск приличного варианта, чтобы его купить.
К тому же надо понимать, что инвестиции — это удел профессионалов, погруженных в процесс и имеющих экспертизу. Из этого следует, что к покупке скорее надо относиться как к душевному порыву для личного удовольствия и не рассчитывать на какой-то сильный прирост в стоимости. При этом сам прирост возможен, и если он будет, то станет приятным бонусом. Но покупать янгтаймер ради перепродажи — во многом рисковая идея.
Я решил продать янгтаймер, что делать
Предположим, в конце нулевых вы купили себе янгтаймер — один из тех автомобилей, что подорожали за десятилетие, и теперь хотите его продать. Ответ — банален. Разместить объявление о продаже. И здесь инвестора в коллекционный автомобиль ждут два потенциальных риска: первый — продавать машину долго, второй — обнаружить, что цена, по который покупатель готов на сделку, имеет нулевую или отрицательную доходность.
Первый риск связан не только с неудачным выбором модели, но и крайне низкой емкостью рынка коллекционных автомобилей в России. Поэтому искать покупателя даже на хороший young- или old-таймер можно долго. Во многом отсюда вытекает и второй риск — устав от долгого поиска, продавцы готовы снижать цену.
Впрочем, есть еще один экзотический вариант — продать на мировом рынке. Самый простой шаг — разместить объявление на публичных европейских сайтах о продаже автомобилей (mobile.de или autoscout24.de). Но надо быть готовым принимать звонки и отвечать на вопросы потенциальных покупателей на английском. Если покупатель найдется, можно оформлять договор купли-продажи, транзитные номера, другие надлежащие документы и заключать сделку. Иностранный клиент, скорее всего, захочет получить налоговые льготы, да и вообще чувствовать себя в безопасности, поэтому попросит указать в документах реальную стоимость сделки.
Но можно заморочиться и сильнее: оформить документы самому, вывезти машину за границу, а затем реализовать ее через автосалоны или аукционы.
В итоге
Несмотря на потенциально высокую доходность, инвестиции в старые автомобили нельзя считать в полной мере финансовым инструментом. Это как инвестиции в предметы искусства. Хотя сами янгтаймеры и есть предметы искусства.
Любой покупатель ретроавтомобиля решается на такое приобретение в первую очередь потому, что любит автомобили в целом и конкретную марку или модель — в частности. Особенно если покупает старую машину в первый раз. Часто покупка янгтаймера — эмоциональное решение, связанное с ностальгией или детскими воспоминаниями.
В то же время кратный рост стоимости отдельных янгтаймеров доказывает состоятельность идеи вкладывать в них деньги. Но чтобы цена выросла сильно, изначально лучше покупать дорогой, редкий автомобиль в хорошем состоянии и тратить деньги на его обслуживание. Делать это без кайфа и на последние сбережения не получится. Пишите в комментариях, какой янгтаймер лучше купить в 2020-м, чтобы через десять лет быть владельцам машины, которую все хотят.
Фотобонус: янгтаймеры в России
