Начнем с того, что состояние кузова никак не укажет на истинный километраж. Неважно, «японец» это или «кореец» с более тонкими лакокрасочными покрытиями. Либо «немец», у которого ЛКП обычно толще. Все зависит от того, где и как эксплуатировался автомобиль. В городе или преимущественно на трассе. Ездил ли по дорогам с так называемым защитным покрытием, состоящим из битума с гравием, которое способно изрядно отбить лак и краску буквально за один раз. В конце концов, дороги в некоторых областных и краевых центрах бывают достаточно чистыми от камешков. Поэтому нельзя привязать сколы на кузове к пройденным километрам.
«Отпескоструенное» днище тоже не показатель. Езда по плохим дорогам в рамках отдыха или командировок может быть довольно насыщенной. Причем вряд ли кто-то после этого постарается скрыть следы эксплуатации вдали от цивилизации. Но если днище загрунтовано или покрашено, то, скорее всего, таким образом пытаются замаскировать последствия жизни в обеих столицах. Иными словами, ржавые элементы.
Выгоревшие и помутневшие рассеиватели светотехники также сильно связаны с особенностями эксплуатации, точнее, хранения машины. Стояла она в гараже или на улице, на солнце.
А вот попытаться узнать историю своего потенциального приобретения стоит. Если автомобиль когда-то покупался у дилера, нужно смотреть сервисную книжку и сопоставлять операции по техобслуживанию с пробегом на одометре. Можно запросить информацию о ТО и пробеге непосредственно у дилера. Понадобится только согласие текущего хозяина и наверняка его присутствие. Однако когда автомобиль покупали и эксплуатировали в другом регионе, он поменял несколько владельцев и давно снят с гарантии, сделать это будет как минимум сложно. К тому же часть прошлого просто не будет задокументирована. Тогда можно обратиться к сторонним СТО, тем более работающим в составе сети сервисов. В серьезных крупных структурах такая услуга сейчас достаточно популярна.
Если продавец обслуживал свой автомобиль преимущественно в одном месте, вряд ли он откажется предоставлять информацию об этом покупателю. Естественно, в подобных организациях есть и цифровая база данных. Где-то она имеется даже в более-менее открытом доступе (чем, кстати, недовольны хозяева обслуживаемых машин). Надо лишь зарегистрироваться на сайте и получить информацию.
Достаточно много информации, а зачастую и полную историю автомобиля, можно получить в сервисе Дрома «История автомобиля».
Состояние салона расскажет о пройденных километрах куда лучше кузова. Надо обращать внимание на обод и спицы руля, на кнопки (если они присутствуют) на последних. В зоне внимания и рукоятка коробки передач, и в особенности внешний валик водительского сиденья, и обивка/панели дверей в зоне подлокотников.
Царапины на различных пластиковых деталях, особенно на консоли либо на «фундаменте» того же рычага КП, не должны попадать в зону внимания покупателя. Черный, как принято говорить, рояльный лак сейчас покрывается царапинами буквально за первые тысячи км.
Теоретически на то, что пробег подошел к определенной черте, укажут некоторые технические аспекты. К примеру, тормозные диски на современных автомобилях имеют ресурс в 50 000–60 000 км. И если на одометре около того либо вдвое больше, а диски как новые, это повод задуматься.
Современные турбины, когда они есть, живут примерно 100 000–150 000 км. На этом пробеге может отказать и сервопривод соплового аппарата Variable Geometry Turbochargers, и сама турбина. Почувствовать на ходу можно и то, и тем более другое.
У конкретных моделей есть и некие другие маркеры, способные намекнуть на приблизительный пробег. Скажем, износ привода ГРМ. Нужно подробно изучать матчасть по конкретной модели и при осмотре делать упор на эти вещи.
Определение пробега с помощью диагностики? На европейских моделях это возможно, но не на всех. И всегда есть хотя бы гипотетический шанс, что в каких-то блоках управления километраж останется. Нам известны случаи, когда на «приборке» значилось чуть больше «сотки». На самом деле в модуле управления двигателем обнаружилось под 400 000 км.
А на «азиатах» всегда ли пробег стирается без остатка?
— На «корейцах» и «японцах» пробег корректируется без проблем. Даже премиальный Lexus позволяет делать это. Километраж не прописывается в разных блоках — просто берется с приборной панели. И если его корректируешь там, то автоматически изменяется везде.
На некоторых японских моделях (Nissan Teana, часть Mitsubishi и Infiniti) начиная с середины 2000 годов пробег можно посмотреть косвенно. Осуществить это получается не на всех моделях. Например, на дизельных модификациях положительный исход зависит от наличия или отсутствия сажевого фильтра.
У «японцев» коррекция пробега делается через разъем OBD, и тогда процедура стоит всего 1000 рублей. Либо приходится разбирать панель приборов. Скажем, у Honda Fit предпоследнего поколения два типа «приборок». Корректура одной стоит 2000 рублей, другой — 3000. По японским автомобилям это, пожалуй, максимальная цена.
Скрутка пробега на «европейцах», если говорить о самых доступных их представителях, напрямую зависит от модификации и, соответственно, софта. Обычно значения прописываются в многочисленных блоках — ABS, SRS, электрической рейки, иммобилайзера, магнитолы, кузовной электроники. Иногда процедуру не могут «вытащить» даже профильные сканеры. В ряде случаев все корректируется без проблем. На Polo с 1,6 л и АКП новые значения выставляются, как на Corolla — легко и просто. На 1,4 л DSG это сделать сложнее, и опытный диагност потом сможет обнаружить факт коррекции. В таких случаях надо искать так называемые freeze frame, или стоп-кадры. Допустим, на одометре значатся тысяч 60. А в каком-то из блоков имеется информация о замене некоего электрического элемента на 120 000, на 150 000 км. Впрочем, грамотные диагносты за соответствующую плату (по моим данным, в самых сложных случаях это 25 000 рублей) подчистят все и везде. Иной раз что-то все же могут пропустить.
Износ элементов салона достаточно индивидуален. Истирание рукоятки коробки сильно зависит от привычек водителя. Ездил до того на «механике» и пересел на «автомат» — не исключено, что привык держать руку на рычаге. Тогда материал рукоятки износится значительно быстрее. В обычных же условиях пластик стирается к 200 000 км. Да и кожа тоже. Первый, естественно, не перешивают. Вторую — запросто.
Обод руля нередко обшивается по причине бедной комплектации. Не желает хозяин держаться за пластмассу и облагораживает. Качество нового материала, на мой взгляд, неважное. Вспоминаю единственный раз (на Highlander с небольшим пробегом), когда я усомнился — была оплетка оригинальной или перешитой. В остальных случаях «новодел» видно отчетливо.
Износ пластикового обода начинает быть заметен примерно с 200 000 км. Но здесь опять же все очень персонализировано. Носил ли водитель кольца, которыми больше повреждается кожаная оплетка, потеют ли у него ладони. Может быть, он меломан, и тогда будут сильно потерты спицы руля и кнопки на них.
Это не зависит от марки, и бывает, что обод начинает стареть гораздо раньше — от 150 000 км. Мне попадался Fielder с реальными 170 000 км — руль был в плохом состоянии. А на Prius при 200 000 км — в гораздо лучшем. На Prius Alpha со 190 000 км — в идеальном!
Кожаный обод несколько ресурснее — держится обычно 200 000–250 000 км.
Здесь действуют все те же исключения. Плюс есть свои особенности. На Camry к 200 000 км в верхней части обода появились характерные точки — водитель ездил, упершись в него одной рукой. По Rio предыдущего поколения определенных годов выпуска была отзывная кампания — руль на 50 000 км был в таком состоянии, будто автомобиль прошел все 350 000. Обод словно грызли.
В общем, нужно относиться с некой скидкой. Однако внимание обращать обязательно. Тем более когда оснащение богатое, на одометре каких-нибудь 100 000 км, но руль перешит — это все-таки подозрительно.
То же самое касается водительского сиденья. Странно, если его внешний валик получил новый материал, а декларируемый пробег около 100 000 км. На левом фото внизу на «праворульке» обновлена вертикальная часть подушки сиденья.
На Camry XV40 сиденье водителя порвалось по центральному шву подушки — предыдущим владельцем был дядя весом 150 кг. На Camry XV50 за 50 000 км обшаркивается внешний валик спинки водительского кресла.
На Harrier второго поколения и соответствующем Lexus RX на водительской двери тысячам к 200 характерно протирается подлокотник.
У педали тормоза к 200 000 км, бывает, стирается уголок. Но, скажем, на предыдущем Fit это происходит к 150 000 км. А истирание до металла длится до 300 000 км. И опять же здесь все сильно зависит от эксплуатации — по городу или по трассе.
Засаливается центральный подлокотник. На Honda Freed «только из Японии» стоял пробег 100 000 км, и состояние салона этому соответствовало. И лишь подлокотник намекал на то, что пробег смотан. Посмотрел аукционный лист, а там то ли 250 000, то ли 270 000 км. На Touareg 2008 года с 90 000 км на одометре салон пребывал в хорошем состоянии, однако в блоках я нашел 320 000 км.
Так что все относительно, надо изучать в совокупности. У меня был Focus с 220 000 км, а салон как новый. Владелец субтильной комплекции ездил всегда в одиночку, 50 км на работу в одну сторону и столько же — в другую.
Даже кузов может навести на некие мысли. На Camry 2020 года с пробегом 40 000 км весь перед был обстрелян камнями так, будто она постоянно ездила за КАМАЗом. Оказалось, что реально седан накатал 110 000 км.
На действительный пробег могут намекнуть и некоторые неисправности. Так, тойотовский Valvematic работает около 200 000 км. Активные стабилизаторы на Range Rover теряют герметичность после 100 000 км. Система KDSS на Toyota начинает бренчать и подтекать после 150 000 км.
Наконец, нужно проверять автомобиль в сервисе «История автомобиля. Дром».
Приведем еще одно мнение — из среды ремонтников европейских автомобилей.
— На автомобилях до 2002 года выпуска, когда появился разъем OBD II, пробег корректировали только в процессоре приборной панели. Потом это стало возможно делать в других блоках управления. Естественно, чем модель проще, тем их меньше. Вот, например, в системе Octavia второго поколения их 17 штук. У Audi Q7 блоков около 50. На A8 может быть еще больше.
Пробег Octavia не прописан в ЭБУ двигателя, зато есть в блоке управления бортовой сетью.
Во время диагностики нужно смотреть вторичную информацию. К примеру, блоки SRS записывают сведения об ударах. Кроме того, в данном случае система сообщает о том, что со 187 500 км до нынешнего момента (201 060 км) горел check engine. Из-за неисправности лямбда-зонда. Это могло вызвать оплавление катализатора и сопутствующие проблемы с двигателем. Подобная информация важнее, чем установление фактического пробега.
На премиальных моделях устанавливаются более сложные иммобилайзеры, применяется крутая шифровка памяти. Тем не менее взламывается все. Вопрос только в цене. Сейчас максимальная стоимость, по моим данным, около 15 000 рублей. Причем имеются средства взлома блоков online.
Уверен, что знание технических особенностей способно рассказать о пробеге. На том же Q7 ресурс шарниров верхних рычагов задней подвески в районе 70 000–100 000 км. Когда изнашиваются, колеса встают домиком. Шарниры нижних прямых рычагов ходят 150 000–200 000 км. А нижних треугольных — уже до полумиллиона км. На старых моделях нужно измерять износ, то есть растяжение цепи. На современных — смотреть коррекцию фаз газораспределения сканером. Ресурс цепи порядка 300 000 км.
На всех современных моторах VAG (за исключением самых объемных и тех, что относятся к версиям RS) примерно к 200 000 км начинает ломаться пластик в системе охлаждения — трубки и буртики блока термостата. Точные пробеги зависят от качества используемого антифриза, но потеря герметичности неизбежна.
Ваговские дизели 3,0 л и 4,1 л текут маслом по задней плите. Она алюминиевая и через герметик пристыкована к чугунному блоку и силуминовому полуподдону. Из-за разности температурного расширения этот стык к 60 000–100 000 км перестает держать масло.
А вот по состоянию тормозных дисков можно сказать только одно — если они с синевой, то водитель любит ездить агрессивно. Вывод — ресурс двигателя, трансмиссии, подвески на этом автомобиле растрачен больше.
Материалы салона на VAG в целом получше, чем на «японцах». Но, скажем, руль на пробеге 200 000+ может иметь вот такой вид.
При этом внешний валик водительского сиденья, подлокотник двери, педаль тормоза — еще ничего.
Глобальной разницы в материалах между простыми моделями и премиальными я не вижу. Вот руль Q7 на пробеге около 180 000 км.
А это на Octavia предыдущего поколения с пробегом порядка 100 000 км.
Здесь, конечно, многое зависит от индивидуальных особенностей. Водитель этого Audi любил давить на клаксон.
Валик же сиденья просижен не только километрами, но и по причине того, что Q7 выше легковушек — посадка в салон определяет контакт с этим элементом кресла.
Считаю, что установление пробега вторично. В первую очередь нужно определять действительное состояние автомобиля. Его отдельных агрегатов и узлов. Главное — кузова. Порой из Москвы приезжают машины в таком печальном состоянии! По зацветшему кузову уже понимаешь, что тут по подвеске получится ведро срезанных сайлент-блоков.
В общем, в любом случае нужно везти будущее приобретение в профильный сервис и оценивать его всеобъемлюще. Определить состояние обыватель сам не сможет. И не факт, что он готов хотя бы приблизительно прикинуть реальный пробег. Премиальные «немцы» нередко получают полный ребилд подвески и замену ключевых деталей салона. Берется крупный кроссовер за 600 000 рублей, облагораживается таким образом и выставляется на продажу за полтора миллиона. А какие у него скрытые дефекты — это новый обладатель узнает уже в процессе эксплуатации. Кстати, по нашим наблюдениям, пробег корректируется чаще именно на дорогих моделях. На сравнительно бюджетных — значительно реже.
Иными словами, по каким-то признакам приблизительный пробег определить все-таки можно. Значение вплоть до 10 000 км вы, разумеется, не получите. Но узнать, перевалил ли он за 200 000 км, вполне вероятно. Другое дело, что к границе «под двести» ряд автомобилей, а точнее, их основных агрегатов, уже подойдут в состоянии «скоро капиталка». Так что проверять перед покупкой нужно многое. Как, впрочем, и на машинах с условными 100 000 км. При определенных стараниях современные двигатели и коробки можно приговорить и к этому пробегу, считавшемуся ранее смешным. На руль и сиденья смотрим, однако держим в уме «масложор» и износ трансмиссии.
