Тойота Ленд Крузер Прадо 2005 — отзыв владельца

Все уважаемые читатели, кончился внезапно отзыв... Возвращались с отпуска, попали в ДТП - вечером остановились на светофоре временном перед ремонтируемым мостом и сзади на полном ходу въехала фура, причем везла на себе КАМАЗ самосвал полуприцеп (трехосный)... Уцелели, но пока на восстанавливаемся ... Прадик "пал смертью храбрых" - защитил наши жизни ценой своей, спасибо тебе железный друг... Эксперт по ОСАГО написал что восстановление не целесообразно, рама домиком встала... Спасибо всем кто читал, оценивал, комментировал......

Детали подвески

После обновления подвески съездил в соседний регион, вот впечатления: Ездить стало просто приятно. Исчезли прыжки на волнах, крены в поворотах, клевки при торможении (в разумных пределах конечно). На обратном пути пришлось оттормаживаться резко с переставкой, объезжая после поворота двух коров. Я просто потрясен тем как это прошло - прадик визгнул шинами, присел на нос, накренился в один бок, потом в другой, но все как то в рабочем режиме, без особых напрягов! На старой подвеске наверняка бы набок завалился....

Решился заехать к официалам Тойоты. Не знаю как в других городах, но отзывы хорошие от знакомых, акции на техобслуживание и т.д. Заехал на диагностику подвески, т.к. после последней замены шаровых опор, щелчки остались, причем чем теплее, тем они сильнее и чаще (при торможении, разгоне, повороте с вывернутым рулем - но не всегда). Было у меня предположение по этому поводу и в результате оно оправдалось: ходил вперед - назад в сайлент блоках передний нижний правый рычаг. Ранее, как я излагал выше при описании ремонта подвески с заменой сайлент-блоков, последние заходили в передний правый нижний рычаг почти от руки и на них "побрызгали" электросваркой....

Учитывая что две летние резины у меня износились, правда еще 0,5-0,9 мм. по центру еще есть, т. е. ездить можно, но так как прошлым летом дважды пробил камнями на грунтовой дороге, решил все таки обновлять. К самим шинам Micheline Latitude Tour HP у меня претензий нет. Отзыв о них писал в начале, ничего не изменилось. Но брать снова еще 2 новых таких не стал, все таки это шоссейные шины, а автомобиль все таки Прадо и хотелось чувствовать себя вне асфальта поуверенее. В грязи конечно не езжу, но на грунтовку съезжаю бывает....

Добавляю фото по замене моторчика отопителя к последнему дополнению. Кстати, работает тихо и ровно. Отличий от оригинала я не слышу.

Со времени последнего ремонта связанного с заменой шаровых опор (верхней левой, обеих нижних), подошел срок замены и верхней правой шаровой опоры (которую не менял ни разу). Также обнаружился порванный пыльник на правой нижней шаровой опоре, сама опора вся в песке - видимо давненько порвался. Жаль, так как это была тойотовская шаровая от неизвестной по каталогу модели (писал про нее в дополнении про предыдущий ремонт). На всякий случай тоже поменял на "555", как и верхнюю правую, как проверенный бренд. Кстати на них имеется надпись не "555" а THREE FIVE и логотип, вроде все качественно сделано (как обычно буду периодически проверять)....

Обнаружил недавно интересную особенность. Когда снимаешь клемму аккумулятора, сбрасывается судя по всему компьютер и двигатель начинает неустойчиво работать, особенно когда АКПП стоит в режиме D и нажата педаль тормоза. Обороты при этом скачут в районе 300-400 оборотов в минуту, есть вибрации. Один раз даже двигатель заглох на перекрестке. Раньше как то не обращал внимания, но тут заметил. Кроме того, сейчас в условиях снега и льда когда в таком состоянии пытаешься на скользком разогнаться - компьютер просто душит двигатель так что TRC VSC не работают....

Ну вот прошло уже много времени беспроблемной эксплуатации. И в один наверное не очень прекрасный день загорелась лампа разряда аккумулятора. Загорелась и потухла. В течение недели еще раз загорелась и потухла и в конце недели загорелась и отказалась тухнуть. Как итог - аккумулятор разрядился и соответственно загорелась гирлянда лампочек на панели приборов. В общем все это пройдено пару лет назад... Но частичная смерть генератора произошла быстрее. Сдал автомобиль на то же СТО где делал гену в прошлый раз....

В дополнение к эксплуатации. После дождей ямы появились на дорогах. На Прадо спокойнее - потихоньку едешь и вес ок)

Немного про эксплуатацию. Все таки Прадо комфортный автомобиль, езжу и отдыхаю: кресло удобное, чуть газу добавил и авто едет (даже чуть выше холостых оборотов), сбросил он по инерции катиться или мотору хватает на холостых ехать))), надо ускориться даже на подъем ,прибавил газу и он ускоряется, ямы отдаются легкими шлепками, особенно на скорости (поездил на НИВЕ и РАВ4 все наоборот - ничего не говорю авто хорошие, есть даже плюсы лучше чем у Прадо, но вот этого не отнять, авто разные конечно). Особенно в дороге на расстояния чувствуется).

Я рад что езжу на таком авто).

Вот добрался на СТО, сделал диагностику подвески. Диагноз:

- Замена нижних шаровых опор. Брал до этого 555, проехал 2 года и около 25 тысяч км. - для цены в 750 руб. считаю отличный результат. Тем более что замена профилактическая люфт начинался только. Поставил на одну 555, на другую ранее купленную в экзисте по ошибке шаровую тойота 43340-60020 (надо было на крузак сотый), оказалось один в один с шаровыми от прадо 120. Самое интересное что по каталогу не идет как на прадо, как я понял из инета возможно это на хай-люкс, фортунер или 4 раннер....

Купил все таки, после изучения отзывов эксплуатации, газовые упоры задней двери ВАЗ 2112 (везде пишут что один в один как оригинал). Цена вопроса около 420 руб. за штуку, оригинал разумеется в разы дороже. Спросите почему? Отвечу - деталь на виду, на безопасность и все такое не влияет. А родные так и так по голове могут дать от души при отрицательных температурах) Результаты неоднозначны:

Во первых: внешне все одинаковое, кроме самих винтовых креплений. Они у ВАЗа без направляющих, т.е идет сразу резбовая часть, а у японцев после нее гладкое и более тонкое окончание, для центровки и более спокойной установки)....

Вчера утром выехав из гараж обнаружил на полу небольшой потек масла... Все упало, мыслей-вариантов масса, вплоть до самых печальных, связанных с заменой сальников двигателя, из за которых надо его чуть ли не снимать. Открываю капот - там перед двигателя в масле, но не весь моторный отсек, что немного утешило. Увидел, потеки масла в районе масляного фильтра, где какой то датчик торчит вверх. Других утечек не видно. Интернет и форум в помощь, рылся часа два, потом еще час на поиск запчасти, на СТО, там мойка двигателя, заодно кузов, салон, замена запчасти и заодно смена масла, фильтра в двигателе (срок подошел)....

Добавляю фото с ремонта, может кому что пригодится)

Пришлось ремонтировать заднюю тормозную систему. Как было написано мною выше, менял я самостоятельно задние тормозные колодки. Снял и поставил. Со временем начал стояночный тормоз держать хуже, я связывал это с износом колодок стояночного тормоза (предполагал, как оказалось ошибочно), да и зимой тросы (или трос) стояночного тормоза стали подклинивать. В связи с этим заказал два оригинальных троса и набор оригинальных колодок стояночного тормоза, причем впервые заказал через емекс, а не экзист, так как там цены были поменьше....

Опоздавшее дополнение, но все таки. В конце лета, вместе с эпопеей с генератором и тормозами, пришлось заняться и передней подвеской. Появился небольшой стук на неровностях, легкий увод автомобиля влево при движении по асфальту и постукивание при езде с вывернутым рулем на неровностях.

Диагностика выявила порванный сайлентблок переднего левого нижнего рычага и люфт в нижних шаровых опорах. Заказал в экзисте новые сайлентблоки оригинал (комплект), и шаровые опоры "555". Оригинала шаровых не нашлось, а рычаг в сборе стоил такую сумму что не решился брать....

Заехал на сервис, сняли тормозные суппорты для ремонта. До этого, при самостоятельной смене тормозных колодок обнаружил закисший нижний поршень наружней части переднего левого тормозного суппорта. Как я понял из просторов инета - частое явление у 120-х прадиков, очень зависит от старой тормозной жидкости. Предыдущий хозяин судя по всему не стал морочиться и молотком забивал поршень (остались следы) при смене колодок. Разбор правого переднего суппорта показал аналогичную ситуацию. Закисшие поршни снялись без газовых горелок и прочего тяжелого вооружения - как именно сам не видел, отъезжал в это время....

Замена обмотки генератора помогла, но лампа разряда аккумулятора все еще время от времени моргала или загоралась...До кучи был заменен аккумулятор (теперь считай для профилактики) и ремень приводной. Аккумулятор взял Свирский 75 а/ч (Зверь, Актеха не было), с учетом отзывов, опыта эксплуатации и характеристик. В магазине были корейские, японские и еще наши других заводов. Но при схожей цене у Свирского аккумулятора пусковой ток был на 100 ампер больше (750 против 650). Где то на форуме читал что именно такой ток и нужен для прадика 4,0....

Ну и скорее всего в будущем надо будет брать новый аккумулятор, т.к.. на этом проездил 2 года, а сколько предыдущий хозяин ездил - знает только он. Видимо аккумулятор дюжит из-за марки и модели (какой то навороченный Mutlu - читал что у них особые технологии, качество, надежность и т.д.)

Возвращаясь к началу темы, к мойке автомобиля (не ручная, а на автомойке, с установкой выского давления). В форуме по прадикам, нашел что при такой мойке, ну и я дума. что при эксплуатации прадика в дождь, грязь, пыль - все это попадает на генератор, который прямо виден из под левой арки переднего колеса. Соответственно - загрязнение, окисление, ржавчина на контактах, да и в целом это не очень.

Так вот там автор закрыл генератор изнутри моторного отсека нехитрым прямоугольным щитком из канистры пластмассовой, прикрутив его к раме изнутри....

Вот после мойки пришла беда в виде горящей лампы разряда аккумулятора...Повозился с клеммами и т.д. вроде прошло - не понять от чего правда...Ну и по мере эксплуатации начала лампа загораться, сначала на малых оборотах, затем независимо от них. Перелопатил интернет - варианты разные...Заказал на всякий щетки генератора новые оригинал. Пока суть да дело, то времени нет, то еще что - начала она гореть очень часто. В итоге если кратко: сняли на одном известном в городе СТО, отвезли к специалистам электрикам. Электрик вынес вердикт, замыкает обмотка на задней части генератора, все остальное в норме, ну и подшипники надо менять, смазывать....

Приобрел опять же через инет комплект свечей Denso Iridiumю На холостых оборотах появилось снова небольшое подрагивание. Опыт замены обычных свечей на иридиевые при аналогичных симптомах был с Прелюдом (есть в отзыве). Да и на сайте прадоводов немало сведений что иридиевые свечи только на пользу - вплоть до снижения расхода топлива. Заменил 4 свечи сам: правая сторона при снятии воздушного фильтра с половиной корпуса доступ отличный. По левой стороне более менее доступна только первая свеча, остальные 2 заменил на СТО, т.к. у меня был только стандартный набор инструментов с задней двери....

Запоздало, но решил отписаться. Как купил прадика, заметил что тормозные колодки довольно сильно изношены. Учитывая что запас еще был (миллиметра 3), заказал в инете комплект итальянских колодок Brembo. Передние обошлись что то вроде 1500 рублей, задние 1200. Оригинал заказывать не стал ввиду завышенного ценника, а Brembo уважаемая фирма специализирующаяся на тормозах. Для интереса поспрашивал в цены в магазинах города, корейские колодки (фирму не помню) стоили перед ближе к 2 тысячам, зад около 1500 рублей. Самое интересное до сих пор не поставил, или езжу аккуратно или колодки такие, но износ почти не увеличился...Как поставлю отпишусь про эксплуатацию.

Дополняю темой про радиатор охлаждения. При замене прокладок ГБЦ моторист заметил, что радиатор подтекает по стыкам с бачками. Но на тот момент собрали так. Ближе к лету заметил, что при стоянке все таки есть мокрота. Причем на асфальт не капает, остается все на защите картера двигателя. Проштудировал инет, был вариант с заменой прокладок бачков радиатора-все таки радиатор родной. Новый на экзисте от 18 до 24 тысяч, чуть дешевле Denso что на конвейер их ставит. Ценник как то смутил, начал искать замену, тем более что у нас в регионе по хорькам и лексусам RX (у которых это болезнь) ставят многие откровенный китай и ездят....

В дополнение к основной части отзыва: подсчитал недавно чеки на бензин оставшиеся с перегона из Томска. Средний расход по ним составил 16,9 литра на 100 км. И бензин А-95 в Томске стоил 25 рублей, а у нас перед Читой заправлялся почти за 35! Хорошо хоть немного сбавили в этом году цены...

Нашлось время добавить еще про эксплуатацию. После покупки нашел в инете и зарегистрировался на в прадо клубе - дельный сайт: помогает сделать выбор при ремонте и т.д.). Теперь немного назад - к покупке авто. После покупки поехал на станцию поменять масло в моторе. Залил Mobil1 - по отзывам и испытаниям самое нормальное масло, не считая кастрола, который больше подходит для экстремальных условий - но я в такие соваться не собирлся). Когда попросил мастера замерять плотность антифриза, его в радиаторе не оказалось, точнее не хватало около литра....

Забегая вперед, напишу про резину. Как писал в начале авто было куплено на летней резине Michelin Latitude Tour HP стандартного размера 265х65х17. Зимнюю резину искал в городе, рассматривал покупку в Китае и б/у на рынке. Город наш с ценами как то всегда на высоте))) Что по резине, что по бензину и т.д. Зимняя новая резина в магазине разброс от 10,5 до 14,5 был на тот момент. В Китае конечно дешевле, но если брать новую японскую, с учетом доставки, затраченного времени особой разницы не увидел. Новую китайскую решил не брать, хотя есть примеры удачной эксплуатации....

Добавлю немного текста в отзыв - буду добавлять при наличии времени и мыслей) Вспомнил про комплектацию, хотя это может стандартно: есть CD чейнджер в бардачке, омыватель фар, накладки на пороги какие то другие стоят, наверное немец заказывал или позже ставил, радиатор охлаждения АКПП отдельный (читал что у некоторых он в основном радиаторе), сонары родные с кнопкой отключения в ящичке в багажнике, но с китайскими датчиками (предыдущий хозяин сэкономил), круиз-контроль, бортовой компьютер правда не такой как на дилерских R2 - показывает один параметр на выбор (расход топлива моментальный и на 100 км., альтиметр, температуру, время в пути, запас хода и т.д.), плюс часы и компас....