С одной стороны, это не так уж и плохо, с другой — именно эта категория автовладельцев совершает наибольшее количество ошибок, которые чаще лишь увеличивают траты. Моим друзьям из довольно крупной сети автосервисов приходилось часто сталкиваться с тем, что машины таких «умельцев» требовали потом очень повышенного внимания со стороны специалистов. Давайте посмотрим, какие ошибки они совершали чаще всего и что нужно делать, чтобы нормальные мастера потом не закатывали под лоб глаза и не сдерживали тяжелые вздохи в попытках отремонтировать то, что было сломано самим владельцем. Я выделю пять основных причин провала попытки самостоятельного ремонта и постараюсь привести примеры из практики друзей. Надеюсь, себя тут никто не узнает 😊
С помощью молотка и какой-то матери
Наиболее частая ошибка (но и наименее опасная) — отсутствие нормального инструмента. Такое часто бывает у тех, кто экономит на всем подряд, а не только на ремонте. Желание отремонтировать машину пассатижами, молотком и смекалкой до добра чаще всего не доводит. С чем чаще всего бывают проблемы?
Самые незначительные — это слизанные грани гаек и болтов. Исправить это несложно. Кое-что можно спилить, кое-что — выкрутить, набив хорошую головку. В общем, способов много и стóит это не так уж и дорого. Но все равно неприятно, потому что во многих случаях достаточно было использовать нормальный инструмент, а не китайский пластилиновый ключ, который из 13-го становится ключом на 14 после первого уверенного нажатия.
К этой же опере можно отнести самые дешевые китайские приборы. В первую очередь мультиметры и сканеры. Навредить ими сложно, но и толку от них мало. Мультиметры за 150 рублей обычно способны только найти обрыв или короткое замыкание, то есть достоверно они показывают лишь ноль или любую другую цифру, а вот со значениями просто беда. Ими очень трудно, например, измерить ток утечки (хотя можно купить специальные клещи) или засечь какое-то незначительное напряжение там, где его быть не должно. Конечно, в некоторых случаях дешевый прибор помочь может, но далеко не всегда.
Со сканером ситуация похожая. Те же самые популярные диагностические адаптеры ELM327 обычно вреда не приносят. Во всяком случае, я не слышал про случаи сжигания этим адаптером ЭБУ. Но вот работают они не всегда адекватно. Мало того, даже если купить этот адаптер, им еще надо научиться пользоваться. Самое главное — правильно выбрать для него программу. В случае ошибки он окажется совершенно бесполезным прибором.
Кстати, насчет сжечь ЭБУ. Все-таки один такой случай был, но достоверно виновника не определили. Один из клиентов, купив подержанную «пятерку» BMW (F10) и офигев от количества ошибок на диагностике, решил их самостоятельно сбросить с помощью ELM327. Не буду оценивать разумность поступка в принципе, но он умудрился сделать только хуже. Оказывается, предыдущий владелец сделал модную в свое время «перепиновку» разъема OBD2 (чтобы не угнали, ага), а адаптер смог каким-то образом через препинованный разъем убить ЭБУ. Теоретически это возможно, но маловероятно. Скорее всего, попался бракованный адаптер. Вот такое бывает довольно часто, потому что оригинальные дороги, а те, которые продают в интернете за 300-400 рублей, часто вообще не работают.
Классический пример с инструментом — использовать неподходящий за неимением нужного. Тут вспомню довольно забавный случай с трапецией «дворников».
Трапеция на многих Фордах закисает довольно быстро. Ремонт несложный: снять трапецию, разобрать ее, смазать и собрать назад. Сложность есть только одна: снять эти самые закисшие втулки. Это можно сделать молотком (если аккуратно) или любым подходящим съемником (возиться дольше, но если есть действительно подходящий, то с ним будет проще).
Один товарищ решил, что справится одним молотком, переусердствовал и сломал площадку, к которой крепится моторчик трапеции. В сервисе пришлось потом не втулку снимать, а ставить на новую трапецию старый мотор (новая в продаже была без него). Работы прибавилось, денег убавилось, энтузиазм вообще пропал.
Бывает еще проще: если не получается снять прикипевшие поводки «дворников», их пытаются поддеть какой-нибудь отверткой. Оно, конечно, можно, но некоторые эту отвертку упирают в лобовое стекло. А стекло — штука хрупкая. Тем временем в продаже есть специальные съемники для поводков. Но кто ж их покупать захочет…
Про мучения со ступичными подшипниками говорить не буду. Тут часто без пресса не обойтись, но многих это не останавливает, поэтому в сервис периодически приезжают клиенты со ступицами в сумках. Дальше ими (ступицами, разумеется) занимаются специалисты.
Одним словом, без хорошего инструмента хорошо отремонтировать машину очень сложно. Часто даже невозможно, но понимают это после того, как уже все сломано.
Ну как-то так…
Довольно часто встречаются энтузиасты, которым не хватает элементарного понимания принципа работы механизма. Теории не будет, просто приведу три классических примера.
Все знают, что тепловые зазоры клапанов периодически нужно регулировать. Естественно, если нет гидрокомпенсаторов. На некоторых машинах (например, на тех же Фордах) регулировка довольно сложная — нужно подбирать стаканчики, что сделать может не каждый. На некоторых моторах регулировка не сложнее, чем на классических «Жигулях». И если в первом случае чаще едут на регулировку в сервис, то во втором часто выполняют это сами. Это на самом деле не очень сложно, но в силу отсутствия технической грамотности иногда это делают неправильно. Чаще всего ошибаются не с зазорами (щупы перепутать сложно), а с деталями работы, которые сводят весь результат на нет.
Особенно умиляют те, кто делает это на горячем моторе, обжигаясь и матерясь. Все зазоры выставляются исключительно на холодном моторе. Если делать это на горячем, после остывания они получаются слишком большими, но… Не всем доступна та простая истина, что клапанные зазоры называются тепловыми не просто так. Разумеется, регулировка на горячем моторе — мартышкин труд.
Тут еще вспомнил один забавный случай, произошедший лет пятнадцать назад со старой «Волгой» ГАЗ-24. Владелец менял трамблер в сборе, а кто знает, тот помнит, что там в сборе есть шестигранник привода масляного насоса. У этого шестигранника есть небольшой осевой зазор. Владельцу «баржи» показалось, что зазор слишком велик. Он не поленился разобрать привод и подложить еще одну шайбу. Разумеется, на горячую привод стало «прихватывать». Хорошо, что не сломался шестигранник привода. А все потому, что прежде чем что-то сделать, надо подумать, почему это выполнено так, а не иначе.
Второй классический пример — попытка самостоятельно заменить какие-нибудь сайлент-блоки. Поставить машину на пеньки и ковырять резинки. Это прекрасно. Но не все знают, что нормальное состояние сайлент-блоков подвески — это их состояние под нагрузкой (весом автомобиля). И если, например, заменить сайлент-блоки рычагов задней балки на свободно висящем автомобиле, эти сайлент-блоки расслоятся очень быстро. На самом деле балку при замене нужно чем-то подпереть, чтобы она встала в рабочее положение. Но об этом тоже мало кто задумывается.
Впрочем, некоторые «специалисты» в автосервисах тоже на этот момент кладут болт на 24. И это грустно.
И наконец, третий пример. Это бездумное увлечение всякого рода «стоп-течами». Спору нет, есть среди этих средств вполне приличные составы. Но те, кто пытается экономить слишком много и часто, не всегда готовы за них платить. И в итоге в расширительные бачки и радиаторы льется невероятная жижа, которая забивает не те отверстия, которые надо. Теоретически стоп-течь должна работать только при контакте с воздухом, когда найдет ту дырку, которую должна заделать. Но мы-то знаем, что это все происходит только в идеальной вселенной, далекой от нашей. В нашей вселенной стоп-течи чаще забивают все каналы охлаждающей жидкости, после чего иногда приходится не только менять радиаторы и термостаты, но и чистить и ремонтировать головки блока. Тем не менее повторю: хорошие составы использовать можно. По крайней мере как временное решение.
Теперь попробуем развить тему экспериментов с чудо-жижами (речь не только про стоп-течи, но и про, например, чудесные очистители форсунок, которые надо заливать в бензобак, или про димексид, который отмывает все что надо и не надо). Почему они у нас так популярны? Конечно, в первую очередь — из-за простоты использования. А во вторую — из-за очень распространенной нынче технической неграмотности.
Ни бе ни ме
Наверное, нет ничего плохого в том, что заслуженный педагог не знает, что такое датчик массового расхода воздуха, а отличный менеджер по продажам чего-то очень нужного не представляет, например что такое ампер или вольт. Плохо становится, когда они пытаются что-то отремонтировать в машине.
Незнание некоторых элементарных вещей, в которых разбирается любой мало-мальски опытный специалист, часто приводит к тому, что владельцы добивают и без того немного больные автомобили. Примеров тут масса. Например, тонкий провод, брошенный на генератор или аккумулятор и нужный сабвуферу.
Конечно, просадка напряжения — это плохо, но это не так страшно, как постоянно перегревающийся и плавящийся провод, который проложен кривыми руками через весь салон. Лично мне с пожарами встречаться не приходилось (тьфу-тьфу-тьфу), но такие картинки в жизни встречались.
Особенно замечательно это выглядит, когда внутренние полости дверей пытаются аккуратно запенить строительной или монтажной пеной, чтобы избавиться от вибраций кузова, порожденных слишком мощной акустикой. Иногда кажется, что у такого автовладельца невероятно профессиональный личный ангел-хранитель. Скрутки проводов, перепутанные контакты — все это встречается часто. Потому что не все способны даже с мультиметром в руках понять, где тут плюсовой провод и что такое «масса». Особенно с тем самым мультиметром за 140 рублей.
Вызывает интерес и желание людей обмазывать все что надо и не надо каким-нибудь литолом. Обычно им мажут для достижения двух целей: а) чтоб хорошо двигалось; б) чтоб не ржавело. По пункту «а» приведу простой пример: был интересный случай с человеком, который «лечил» смазкой механизм электростеклоподъемника. Он умудрился выбрать все самое неподходящее: «отработку» (моторное масло) для смазки резинок и солидол для самого механизма. Само собой, стекло перестало двигаться совсем (раньше оно потихоньку ползало, особенно если помогать ему руками). Во-первых, от «отработки» разбухли резинки, которые стали мертвой хваткой держать стекло, а во-вторых, солидол вытек вниз. Он вообще толком не работает после 60 градусов выше нуля, а в жаркую погоду летом внутри двери намного жарче. Разумеется, толку от него там не было. Может, даже хорошо, что вытек, потому что зимой он все равно там замерз бы. В этом случае, конечно, виновата не только техническая неграмотность владельца, но и несусветная жадность. «Отработка» и солидол (где он его только нашел?) — это моветон. Есть нормальные графитовые и силиконовые смазки, которые для таких целей подошли бы намного лучше.
С пунктом «б» можно вспомнить классическую ситуацию: тот же самый литол или солидол на клеммах АКБ. Наиболее упертые сначала смазывают клемму, потом накидываю клеммник (чего делать категорически нельзя). Менее упертые все-таки надевают чистый клеммник на чистую клемму, а потом все равно обмазывают это хозяйство литолом. При этом они не подозревают, что для этого есть специальные токопроводящие смазки, а литол или тем более солидол для этого не подходят совсем. Да и защищать таким образом клеммы не всегда получается эффективно, потому что причина окисления чаще в недозаряде или перезаряде АКБ. Но кто ж захочет в этом разбираться…
Первый раз в первый класс
Сложнее всего самостоятельный ремонт дается тем, у кого нет даже минимального опыта. Чаще всего получается, что человек может что-то разобрать, но потом никак не может понять, как все это собрать обратно. А иногда даже не хватает умения что-то разобрать.
Наиболее наглядный пример — свечи зажигания. Да не простые, а какие-нибудь иридиевые или платиновые, интервал замены которых больше, чем у простых никелевых или медных. Эти свечи меняют очень редко, а стоят они часто на термонагруженных моторах (хотя сейчас их уже довольно часто ставят и на простенькие двигатели).
Все это приводит к тому, что свечи прикипают очень сильно, и выкрутить их сложно. Но если автовладелец очень хочет сделать это сам, его ничто не остановит. Тем более что процедура кажется совсем несложной (особенно если мотор — не V8, а свечи не прикрыты каким-нибудь коллектором, который надо снимать). Если сила над интеллектом преобладает, свеча говорит «хрясь» и ломается. После этого машина отправляется в сервис. Замечу, что в сервисах такие свечи тоже, бывает, ломаются, но там выйти из положения проще: есть экстракторы и, что не менее важно, навыки. И конечно же, если такое произойдет в сервисе, машину не надо никуда тащить или везти на эвакуаторе: разберутся на месте.
Встречаются и менее очевидные неудачи. Например, приехал как-то Форд (странно, не самые плохие машины, а вспоминаются часто) со снятой обивкой двери. Владелец попытался заменить замок, но дальше обивки ничего снять не смог. Дальше там действительно есть сложности: под обивкой стоит еще металлическая панель, которую надо снять. Но, видимо, человек этого не знал. Или знал, но понадеялся на свои силы. В итоге машина приехала с полуразобранной дверью и частично потерянным крепежом. Правда, тут есть повод вспомнить наш первый пункт: для снятия пластиковых деталей на клипсах существует специальный несложный инструмент, которого у клиента, само собой, не было. Клипсы-то новые купить можно, а вот царапины, которые остались на пластике после кустарной разборки, убрать сложнее. В общем, излишняя самонадеянность и отсутствие опыта — это плохо. Хорошо, что опыт со временем приходит. Главное, чтобы он пришел до того, как все будет сломано.
Если ученик превзошел своего учителя
Огромное количество проблем, возникающих во время самостоятельного ремонта, связано с тем, что люди пытаются научиться ему в интернете. Спору нет, в Сети есть множество полезной и правильной информации. Но вот только найти ее не всегда удается, и некоторые пользуются той галиматьей, которая часто оказывается в поисковике на верхних строчках. К сожалению, никто не проверяет достоверность информации, которую некоторые блогеры выдают за истину. Особенно часто дичь встречается на YouTube. Наверное, тут виновата тяга к дешевой популярности, но покрасоваться на публику и вывалить тонны дичи на этом сервисе очень любят. Обидно, что вместе с этими блогерами и просто «обзорщиками» на YouTube живут очень даже грамотные специалисты, создающие хороший и полезный контент, но их ролики часто оказываются незамеченными.
Печально, что не очень умные советы ложатся на благодатную почву технически не слишком грамотных людей. Посоветовал один такой товарищ поставить в дневные ходовые огни Октавии светодиоды с «обманками», другой поставил. Сначала все работало, как и обещали на Ютубе, но в один прекрасный день ДХО с одной стороны перестали выключаться даже при выключенном зажигании. Пришлось скинуть разъем с лампы поехать в сервис, надеясь, что где-то поселился «коротыш», подающий постоянный плюс на лампу. Но фиг там. Классика жанра: из-за «обманок», то есть из-за дополнительных сопротивлений, которые нагло врут бортовому компьютеру про нормальный ток потребления светодиодной лампы, погорел «ключ» в блоке управления 09 (как его называют диагностические программы). «Ключ» в данном случае — это просто транзистор, работающий в режиме реле. Говорю сильно упрощенно, не углубляясь в принцип работы компаратора и схемы работы блока на Октавии. Главное — понять, что человек последовал совету неуча, который не учел, что какое-то время штатная защита весь этот «колхоз» будет переваривать, но в конце концов не выдержит и спалит весь блок. Так оно и получилось.
Наверное, это не самый говорящий пример, но все же. Гораздо чаще встречаются машины с тем же самым литолом на направляющих тормозных суппортов. «Не, ну а чо!». В интернете все так делают…
Тяга сделать что-то прекрасное со своим автомобилем — это хорошо. Плохо, что не все оценивают свои силы. Понятно, что если эта тяга есть, то с чего-то когда-то все равно придется начинать. Начинать лучше всего с инструмента. А затем взять себе за правило не лезть в механизм, не представляя себе тонкости его работы. Конечно, разобрать и посмотреть, как оно там все работает, это заманчиво. Но очень часто после такого разбора и разглядывания назад ничего нормально собрать не получается. В интернете сейчас действительно очень много различных источников и инструкций, но пользоваться лучше всего проверенными источниками, в идеале — заводскими инструкциями. Тем, что часто пренебрежительно называют «мануалами» и «камасутрами». Не надо ими пренебрегать. Как раз эти книги и сеют то разумное, доброе и вечное, чего так не хватает в современном сетевом пространстве.
