«Базовая комплектация Luxury» — странное словесное сочетание, но именно в этом, единственном пока исполнении и предлагают сейчас седан E5 немногочисленные пока еще дилеры Kaiyi. Этот автомобиль по совокупности потребительских свойств несколько уступает Солярису, Поло и Рапиду, но в отсутствие упомянутых моделей именно он займет их обширную нишу. Между тем главный удар Kaiyi Е5 наносит по Ладе Весте — единственной надежде АВТОВАЗа считаться в сегодняшних условиях конкурентоспособным производителем. И тут дело не только в наличии у «китайца» четырех камер системы кругового обзора или в несоизмеримо более динамичном, чем тольяттинский агрегат, турбомоторе.
Все куда серьезнее. Первый же случай, когда Китай вывел в Россию модель в ценовом сегменте Лады, рискует обернуться для российского автогиганта большой проблемой. Напомним, что еще прошлым летом менеджмент АВТОВАЗа грозился изготовить в 2023 году 500 000 машин, а ближе к зиме, когда информация о запуске в Калининграде модельных рядов трех китайских марок уже перестала быть секретом, план изрядно подсократили… Понятно, что дело не только в планах «Автотора», а еще и в нерешенных проблемах с поставщиками, однако пока АВТОВАЗ выведет на рынок Весту с двумя педалями, сегмент уже поделят китайцы.
Двигатель SQRE4T15C прекрасно знаком и российскому потребителю, и читателям Дрома — мы не раз рассказывали о нем в привязке к моделям Chery. В Китае на седане Kaiyi E5 он развивает 156 л.с. и 230 Нм, а у нас уложен под налоговую планку и придушен до 147 «лошадей» и 210 Нм. Обстоятельно исследовать его поведенческие характеристики не удалось, ибо машину на тест нам выдали всего на два дня, и мы решили не переключаться из режима Eco: подобно некоторым моделям Chery (той же Tiggo 4 Pro) в седане Kaiyi E5 нет «нейтрального» режима работы силового агрегата — есть только Eco и Sport.
Вернемся к мотору, а точнее — в целом к силовому агрегату. Пару двигателю здесь так же, как и в некоторых моделях Chery, составляет вариатор с возможностью ручного управления. Наш пробег за два полных тестовых дня составил более 200 километров и был самым что ни на есть смешанно-комбинированным: мы ездили и по трассе, и по пробкам, и в одиночку, и втроем, не сбрасывали показания даже после заездов для съемки. В итоге расход составил немногим более восьми литров, что вкупе с наличием двух педалей и потребляемым бензином АИ-92 можно считать очень даже замечательным результатом. Возникает логичный вопрос: почему некоторые модели Чери с этой же силовой установкой «едят» бензин как в последний раз?.. Машина очень хорошо слушается педали газа, вариатор не ограничивает желаний водителя даже в автоматическом режиме, не тупит и не дергает, хотя именно за этой конструкцией на некоторых моделях Чери мы отмечали такое поведение. По ручному управлению вариатором ситуация следующая: у красной зоны обороты не держатся, как при классической настройке, при этом электроника при разгоне имитирует перебор ступеней, как в традиционной гидромеханике, зачастую не доводя стрелку до красной зоны даже при полностью открытом газе. Мало-мальски ощутимых возможностей по сбросу скорости путем понижения виртуальных ступеней, к сожалению, не предусмотрено — в общем, констатируем, что из режима «D» на Kaiyi E5 можно не переключаться.
В который раз отмечаем хорошую настройку электроусилителя рулевого механизма на китайских моделях: в нейтральном положении нет размытости, машиной комфортно управлять как на скорости — при перестроениях на трассе, так и при парковке в ползущем режиме. Задняя подвеска работает лучше, чем передняя, которая сильнее громыхает (особенно на отбой) и излишне жестко реагирует на «лежачих полицейских» и выбоины. На городских скоростях можно вполне говорить о сносной управляемости: конечно, ни о каком выписывании зигзагов речи не идет, однако машину не кренит и она более-менее придерживается траектории, задаваемой водителем в повороте. Говорить о какой-бы то ни было плавности хода даже по сравнению с моделями С-класса не приходится, радует хотя бы то, что конструкция подвески Kaiyi E5 не допускает раскачки. Впрочем, загородные переезды протяженностью от 50 до 100 км в целом не доставят неудобств. Но этим лучше и ограничиться.
Не нужно забывать про относительно длинный свес и небольшой просвет седана: под «юбкой» переднего бампера на порожней машине мы намерили всего около 175 мм, то есть цифры, примерно соответствующие клиренсу базовой Весты. При этом, признаюсь, я настолько отвык от езды на седанах, что едва не собрал бампером все бордюры в нашем Северном Чертанове… Но главное, к чему должен готовиться покупатель Kaiyi E5 — к чрезвычайно высокому уровню шума. Стекла у машины — тоненькие, двери — легонькие, и кузов пропускает в салон все возможные шумы. К примеру, слышны не только «возмущения» от качения шин самого седана, но и всех соседних машин по потоку. Понятно, что это уже неисправимо, и это еще один показатель, по которому Веста лучше. У нее в салоне так не фонит — я на Весте намотал в свое время не одну тысячу километров на дальняк, так что знаю, о чем говорю.
Технические характеристики Kaiyi E5 1.5Т CVT Luxury (данные производителя)
| Кузов | |
|---|---|
| Тип | Седан |
| Количество мест/дверей | 5/4 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1498 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 147/5500 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 210/1750–4000 |
| Трансмиссия | |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | CVT (бесступенчатый вариатор) |
| Тормоза | |
| Передние | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые |
| Подвеска | |
| Передняя | Независимая, пружинная (McPherson) |
| Задняя | Независимая, пружинная (многорычажная) |
| Размеры, объем, вес | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4670/1825/1483 |
| Колесная база, мм | 2700 |
| Клиренс, мм | Н. д. |
| Снаряженная масса, кг | 1441 |
| Объем топливного бака, л | Н. д. |
| Объем багажника (min), л | Н. д. |
| Шины | 205/50 R17 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | Н. д. |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | Н. д. |
| Расход топлива, л/100 км | |
| Комбинированный цикл | 8,5 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | Н. д./Евро-6 |
| Стоимость автомобиля, руб. (РРЦ) | |
| Тестовый автомобиль | 1 959 000 |
Фотобонус
