Отзыв автовладельца Mitsubishi L200 2011

Mitsubishi L200 2011 — отзыв владельца

, Хабаровск
82203
168
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
892
голоса
4.9
5 — 852 пятёрки!
Год выпуска: 2011
Тип кузова: Пикап
Трансмиссия: автоматическая
Привод: 4WD
Поколение: 4 поколение
Двигатель: дизель, 2500 куб.см, 456 л.с.
Расход топлива по трассе: 8-14/100 л/100км
Руль: Левый
Внешний вид: 10
Салон: 7
Двигатель: 7
Название: Топовая
Цвет кузова: черный
Цвет салона: серый/черный
Двигатель: 4 цилиндра, турбо 136 л/с
туманки на брусе - дополнительное освещение при движении назад. В полной темноте реально выручает
туманки на брусе - дополнительное освещение при движении назад. В полной темноте реально выручает
Экран камеры з/х прикрепляется на с/зеркало. Рядом антирадар и регистратор
Экран камеры з/х прикрепляется на с/зеркало. Рядом антирадар и регистратор
черный цвет ИМХО хорошо...
черный цвет ИМХО хорошо...
Не буду вдаваться о подробностях «трудностей выбора». Напишу по сути т.к. за 3 года владения этим аппаратом уже вполне можно их сделать.
       Сразу оговорюсь, что идеальных машин просто нет в природе: на 100 восторженных отзывов о том же 570 Лехусе, найдется хоть 1 человек, который честно опишет что конкретно его не устраивает. Просто люди, вывалившие за авто стоимость квартиры в центре, стараются не замечать мелких (а порой и не очень) недостатков. Если кто-то скажет «не встречали такого» - граждане, есть и другие форумы. Например про тот же Хай Люкс прочитал немало интересного и поверьте, там тоже не все гладко.
      Итак, покупающий данный тип авто должен четко понимать для чего ему такой машин. Если Вы, по большей части, ездите по городу, в основном «возите воздух» и редко съезжаете с асфальта, то все достоинства полноприводного пикапа конкретно для Вас превратятся в недостатки: 5-метровый корпус не очень-то удобно вертеть на тесных парковках, экономичный при движении по трассе турбодизель (удалось доводить расход до 7.4л на 100) при мыканьи в пробках (особенно зимой) становится довольно прожорливым, закрывающий груз от факторов внешней среды кунг будет серьезно загораживать обзор задней полусферы, не будут Вас радовать и жесткая рама и неразрезной мост с рессорами (которые самое то для бездора).
       С другой стороны, Элька не лишен очарования: реально удивляют неподдельный интерес и фразы типа «ух ты какая машина» от людей, ездящих в т.ч. на 570-х Лехусах… Это мне кажется странным – на стоимость 570-ки можно несколько L-200 прикупить ;) Но факт остается фактом. Судить не берусь.
Однозначно, тем кто ищет «жып подешевле» (с целью на девочек эффект произвести и т.п.) имеет смысл присмотреть что-то другое. В противном случае вы изноетесь о жесткости рессор, высокой погрузочной высоте кузова и… найдете еще чего.

О комфорте.
Достаточно комфортабельный салон для грузовика. Обруганное (по большей части ни за что) качество салонного пластика, на поверку оказывается вполне приемлемым. Во всяком случае, если сравнивать с Хай люксом из Тайланда для Эмиратов  (не путайте с Хаями из Япы и от О.Д.!!!), то очень даже хорош. Пластик тайского Хая – это нечто: обрезанный криво (не иначе канцелярским ножом «по месту», на ощупь хлипкий, словно китайский картон, с огромными зазорами в стыках, да еще и дебильного пыльно-бардового цвета…
Конечно, по уму добавить бы салону см 5 в длину не помешало бы, но и так неплохо. Большие задние двери – умелый дизайнерский ход (удобно не только взрослым залазить, но и ребенка сажать в детское кресло).
          Кто-то сравнивает Элку с Прадо и даже с «соткой». Товарищи, это даже не смешно: никому же в голову не приходило сравнивать комфорт ГАЗ 66 и Нивы… Это машины разного назначения. Если бы я загрузил Прадо так как иногда люди грузят  Эльку (да еще по относительному бездору) – он бы просто умер.

А вот то что хоть и не критично, но доставляет определенные раздражающие факторы:
1. Полное отсутствие поясничной поддержки. Если при поездках на средние расстояния это еще ничего, то на дальняках напрягает. Лечится довольно просто – впихнул маленькую подушку под чехол. Так же напрягло отсутствие регулировки нижней подушки кресла. Люди ставят проставки на передние крепления сидушки. Но на это надо тратить время…
2. Расположение салонного зеркала заднего вида – в некоторых ситуациях оно реально может ограничить обзор.
3. Отсутствие встроенной камеры заднего хода. При такой высоте заднего борта, да еще и при кунге сзади вообще нихрена не видно. А сдавать назад надеясь «на авось» - очень сомнительное удовольствие.
Вылечилось это установкой камеры заднего хода родом из КНР.
4. Слишком толстые передние стойки крыши – за ними проще простого потерять пешехода. Я понимаю, что это – трабла всех современных машин (посмотрите, для примера на тот же «свежий» прадо) и сделано из соображений безопасности, но, цуко, обзор загораживает.

Порадовало:
1. Машинка крепенькая, практически нигде ничего не скрипит. Металл, по современным меркам достаточно толстый (камень в огород Хай люкса).
2. Салон достаточно теплый, нигде не протекает и не поддувает.
3. Качество штатной акустики. Чего ее все ругают? А-а- средние частоты не регулируются отдельно… а все прям такие меломаны с нежным и чутким музыкальным слухом?
ИМХО при наличии хорошего исходного сигнала (нормальный диск, либо четкий сигнал радиостанции) 6 динамиков выдают очень даже хороший объемный и динамичный звук с почти правильной звуковой сценой. Вполне сопоставимо с музыкальным центром средней ценовой категории. Заслушаться можно. За что ругать то?
4. Свет в салоне. Реализован достаточно неплохо.
5. Достаточно информативная приборная панель с красной подсветкой. Подсветка регулируется. Приборы удобные, легко читаются. До всего можно дотянуться, регулировать можно и на ощупь - все достаточно информативно.
6. Посадка задних пассажиров на удивление (для грузовика) удобная.
7. Проходимость на высоте. Среди машин в стоке с Элкой мало кто может тягаться на бездоре.
8. Очень яркий  и широкий свет со штатных туманок. В отзывах про Хай читал, что свет у него тусклый и туманки там рояля особо не играют.

Несколько спорных моментов:
1. Почему нельзя было расположить инструменты под задним сиденьем как  в Хае? Зачем было городить огород с откидной спинкой?
2. Руль не регулируется по вылету. Для меня это не критично (180 см), но кому-то будет неудобно.
3. Почему к нам официально поставляют эльки только с турбодизелем и на 4-ступ автомате? Почему нет 3-литрового V6, который есть в той же Европе?

О динамике.
Для езды на разумных скоростях и в штатных режимах мощности двигателя, как и эффективности тормозов вполне хватает.
Некоторые жалуются, что когда резко жмешь на газ, то секунды 3 ничего не происходит (машина думает) а после резко рвет вперед. Друзья, это – не болезнь Эльки, это – проблема всех тяжелых (весом под 2т и более) машин. Не надо спорить, полазьте по форумам, почитайте честные отзывы по тому же  TLC 200, например.
Заметил такую особенность турбодизеля: независимо от веса груза в кузове, когда резко давишь на газ (для обгона, допустим) возникает ощущение, будто под капотом сначала раскручиваются гигантские маховики (как в инерционной игрушке), а после машина начинает стремительный разгон…
Полазил по форумам, народ пишет, что лечится эта хрень просто – чип тюннингом. Пока не пробовал, да и, если честно, не считаю это чем-то критическим.
Само собой, любой груженный под максимум пикап (да и любой нормальный грузовик) сложнее остановить, он сложнее в управлении – это просто нужно помнить и делать поправки на груз, а не строить из себя Шумахера и потом обвинять всех и вся (читал я и такие отзывы).

О комонрейле.
ИМХО решение достаточно спорное: с одной стороны старая механика всегда была есть и будет надежнее электроники. С другой – прирост мощности, уменьшение расхода и вибраций, снижение шума (на скоростях 40 – 70 км/ч движка почти не слышно). Вот только все завязано на электронику.
Была у меня такая проблемка: на низких оборотах под нагрузкой машина дрыгалась, из трубы валил черный дым, а тяга валилась к нулю. Причина оказалась в том, что вышли из строя датчик расхода воздуха и датчик расхода топлива (кажись так озвучили официалы). А причина была в том, что сами же официалы сначала криво подцепили доп.оборудование – вот и пошла помеха на датчики… Но молодцы, хоть сами, в конце-то концов, обнаружили и все исправили. А вообще сервис от официалов – отдельная песня…

О двигателе.
Полазил по нету почитал отзывы. Много отзывов. Мнения разделились: одни ругают двигло матом, другие хвалят за надежность и ремонтопрегодность.
У двоих моих соседей по гаражу пыжики с 4Д56. Пыжики разных годов, но обоим уже далеко за 10-ку. В результате расспросов и собственных наблюдений удалось установить:
4Д56  двигло достаточно надежное и долговечное, к тому же очень ремонтопригодное, но очень он не любит высоких оборотов. Любите гонять на 140-160 км/ч? Любите резко рвать со светофора? Тогда долго он у Вас не проживет.
И наоборот: не заваливаете стрелку тахометра за 4000 оборотов? Ездить он будет долго и счастливо.

О супер селекте.
Раздатка Супер селект стала решающим фактором в споре м/д Хай Люксом и Л 200.
Дело в том, что обычный парт тайм нельзя включать на ходу, ездить с ним можно только прямо и только не по асфальту. В противном случае такая раздатка просто тихо (а иногда и не очень, что сути не меняет) скоропостижно помрет.
       Читал я про умников, которые на ходу врубают на Тойоте 4 WD – машине можно только посочувствовать.
Супер селект – предмет законной гордости Митсов, доставшийся им со времен последних побед на Дакарах. У нас же как зимой чистят дороги? Правильно, по принципу тут чищу, а тут – нет. Иногда на сравнительно небольшом отрезке дороги такие участки несколько раз сменяют друг друга. И как быть с парт таймом в таком случае? Врубить и пусть себе дохнет? Или постоянно останавливаться, вставать на нейтраль и дергать кочережку?
        
           С супер селектом все просто - осенью включил 4Н и забыл про раздатку до конца весны. Ну а если надо «куда-то залезть», имеется в наличии и полная мех.блокировка с понижайкой.
В плане того, что парт тайм вроде как надежнее – ИМХО россказни, достоверных данных за это нет.
В правильности выбора Супер селекта я убедился после того, как у меня на глазах развернуло на повороте Сурф (была наледь) и Бигхорн (этого уже в дождь на рельсах). Благо тогда дорога была относительно пустой, а их скорости низкими.

О штатной подвеске.
Достаточно длинноходная и энергоемкая, на удивление хорошо проглатывает различные дорожные недоразумения. Вот только машина на ней (если поддерживать в стоковых шинах рекомендованные 2.0) довольно валкая.
              После того, как плюнув на рекомендации, поднял давление до 2.5 сразу исчезли и шаткость и валкость, а рулевое управление приобрело почти спортивную остроту (с давлением 2.0 на той же резине возникало чувство, будто м/д рулем и колесами резиновые жгуты…), тряскость, разумеется возросла, но ездить (в плане управляемости и устойчивости) стало вразы приятнее.
                Установка защиты днища вкупе со старой дугой, доставшейся мне в наследство от Сурфа 1985г (сдав ее в металлолом, пионеры однозначно побили бы м/ж школьный рекорд – тяжелая зараза) привело к тому, что где-то за 2 года полностью просели передние пружины. Встал вопрос о слеш-лифте.

О лифте.
Скажу сразу, что прежде чем решиться на этот шаг перечитал огромную кучу форумов и не только пикаповских. Мнение большинства сошлось на том, что оптимальный выбор по соотношению цена/качество/надежность/комфорт – это ОМЕ.
         Собаки, говорят, зимой текут как собаки, а сами пружины слабые - проседают, у мужиков пружины хорошие, но ч/зчур жесткие, а качество резинок на амах отстой и т.д.  К ОМЕ у людей особых претензий не было. Выбор пал на комплект ОМЕ +100кг (кажись не напутал) жесткие, а есть еще +50 (вроде так), те помягче.
Сказать, что характер машины после установки комплекта изменился – ничего не сказать. Это стала совсем другая машина. Только тогда я понял, какое это было уг – стоковая подвеска… Неужели так сложно ставить что-то вразумительное еще на заводе?
           Грузоподъемность мащина возросла на 300 кг, но зато я узнал что такое скрип рессор (на стоке я об этом и не подозревал). Дело в том, что лифт рессоры достаточно долго провалялись на складе и успели частично подржаветь :/  Силиконовая смазка спасла ситуацию.

О дуге.
Какой дебил догадался делать бездорожнику круглый капот – тот еще вопрос. Определять в сложных дорожных условиях габариты машины «интуитивно» - весьма сомнительное удовольствие. Дуга же позволяет четко визуализировать габариты машины.

О резине.
Стоковая резина – это нечто. При том, что я всегда считал себя поклонником Бриджстоуна,  дуэлер меня реально удивил: в грязи эта резина полный ноль и даже минус, на мокром асфальте держит плохо, если где еще и песочек поверх асфальта – вообще отвратительно. Сама покрышка «дубовая», один плюс – не слишком шумная. Одно непонятно совсем – на хрена было ставить на Эльку резину столь малой размерности. Во всем мире на Тритонах стоит полноразмерный R17…
         Кстати, висит у меня этот дуэлер в гараже. Почти новый (износ менее 5%). Кому надо – могу продать…

Соответственно, для выездов за пределы асфальта понадобилась нормальная резина, которая не будет в ужасе панически облепляться грязью на каждом проселке.
          Полазил по форумам. Перелопатил кучу постов. В итоге стал счастливым обладателем BF Goodreech  КМ 2 М/Т. Почему не А/Т? Ведь КМ2 достаточно гремучий на асфальте, жесткий и тяжелый?
А/Т оказался во всех смыслах компромиссом, но компромиссом не по принципу «и там и там», а как раз наоборот: и по бездору так себе и по асфальту тоже. Спорить ни с кем не собираюсь т.к. прочитал с пару сотен отзывов и сообщений, посмотрел видео, где на мокром суглинке с травой А/Т показала себя как полный «0».
КМ2 на поверку оказался достаточно хорош: там, где раньше машин «возило» на 4HL, теперь проезжаю просто на 2Н и без всяких «вихляний». Исчезла боязнь распороть шину об какой-нибудь сучок или острый камень. Кроме того, тяжелая трехслойная резина субъективно оказалась мягче стокового дуэлера!
         Как ни странно, грязевой КМ2 очень неплохо держит сухой асфальт. На мокром конечно больше 95 км/ч разгоняться что-то не хочется…
Конечно, вес резины сказался на динамике: субъективно стало сложнее быстро разгоняться и тормозить. А на шум шин мне как-то плевать…
        А что до зимы, то тут имеет смысл раскошелиться на нормальную зимнюю резину и лучше с шипами. Вы же не ходите зимой в летних туфлях? ;)

И так, пора подводить итоги. Дополнять свой отзыв на Дроме – удовольствие весьма сомнительное, поэтому некоторые моменты считаю нужным осветить сразу:
1. Почему Пикап, а не жып?
Все дело в отдельном кузове, в котором можно спокойно возить грузы любой пахучести и сыпучести, без опасения что это (включая сомнительные ароматы) разлетится по всему салону. А после заехал на автомойку и оп-па ;)
Так же не особо запариваюсь о весе груза – нет опасения, что просядут пружины т.к. сзади рессоры…
Еще раз повторюсь. Если Вы берете пикап «для понта» - он Вас разочарует (и не важно, какой именно).
И главное, пикап действительно отвечает концепции «многоцелевой и всепролазный».

2. Подходит ли Пикап на каждый день?
Спорный вопрос. Если Вы ничего на нем не возите и в основном крутитесь по городу, логичнее взять Витса или Фита какого-нибудь. Но если Вы живете в краю вечно нечищеных дорог, «стеклянного» гололеда на подъемах и «в поворот», весеннее/осенней квашни на дорогах – присмотритесь к пикапу.

3. Почему L200, а не Hi Lux?
Наверняка почти каждый, кто приобрел Эльку задавал себе этот вопрос. Остановлюсь по подробнее.
1) цена. Если брать Хай у О.Д., он процентов на 30 дороже аналогичной Эльки. Сомнительная цена за авто отечественной сборки…
По относительно доступному ценнику можно приобрести Хай для ОАЭ, но про качество отделки салона я уже писал, плюс его надо утеплять.
2) металл. Много читал на отзывах, что даже новый Хай ржавеет нещадно. За Элькой такого замечено не было (12 лет  гарантии от коррозии кузова). Во всяком случае, у мужиков на Пыжах «из 1980-х» я коррозии тоже не узрел. Зато когда искал Прадо «из 1999-00-х гг», у них всех были гнилые подкрылки. Быстрее гниет только нисан…
3) Супер селект. ИМХО лучше, чем парт тайм. Проверено на собственном опыте.
Собственно говоря, раздатка и стала основополагающим фактором, окончательно определившим выбор.
4. Почему не Патриот?
Рейсталинговый Патриот – ИМХО красивая машина. К тому же мосты+хороший клиренс. Две траблы только: ужасное качество (родственник купил такой – уже полгода из под него не вылазит, гремит ключами) и отсутствие блокировок в базе.
5. Почему не Форд Рейнджер?
По той же причине, почему и не Амарок. Они обо очень красивы, но у этих двоих есть свои недостатки (не поленитесь, полазьте по форумам), чего стоят только одни глюки с электроникой и протекающие двери у последнего.
При всех прочих равных вывод делается однозначный: L200 по соотношению цена/качество кладет своих конкурентов на обе лопатки, да и Супер Селект есть только у Мицев.
А он (супер селект) в условиях ДВ – скорее необходимость, чем просто полезная опция.

              Корейцев вообще не рассматриваю - есть печальный опыт знакомых. Не выдерживают они наших перепадов температур. Далеко за примером ходить не надо - сосед по гаражу. Года 2 с ним трахался (зимой актион спорт просто сыпался) потом еле продал за 1/3 цены... Супер селекта на корейцах нет, геометрическая проходимость - хуже. Да и у другого знакомого шпильки зимой на кардане ссыпались... Кореец - увы, не вариант.

Что поставил из допов?
Про дугу, камеру, защиту днища и лифт уже писал ;) Забыл про Вебасту.
Дело в том, что дизель греется медленнее, чем бензинка. Особенно зимой. К тому же холодный пуск двигла на морозе ИМХО для него жесть. Ко второй зиме стало ясно, что котел – это не прихоть, а суровая в условиях ДВ региона необходимость.
Прежде, чем решиться на установку, перелопатил кучу форумов, почитал про сравнение от конкретных «живых» людей котла с автопрогревом и пришел к закономерному выводу, что котел ИМХО предпочтительнее.
Не буду разводить дискусы на эту тему: кому действительно интересно – могут сами пошерстить и-нет. Скажу только, что Вебасто однозначно экономичнее, надежнее и безопаснее. Только не доверяйте установку кому попало – и будет Вам и Вашей машине счастье :)

Что планирую:
1) Шнорхель. После наводнения в любимом ДВ регионе, серьезно задумался о необходимости этого акцессуара. К тому же теперь появились комплекты специально на новую Эльку.
2) Заменить фары на линзованный тюнинг с ангельскими глазами из Тайланда. В общем, интересная задумка.
3) Заменить задние фонари на диодные (тоже в Тае, стоят 3килорубля за пару).
4) Задняя лебедка. Почему задняя? Потому что передняя подвеска и так перегружена, а лебедка сзади улучшит развесовку.
Ну и на последок о цвете. Как говаривал Г.Форд, цвет машины может быть любой, если этот цвет черный… На счет крупных машин я с ним абсолютно согласен.

Благодарю всех, кто прочитал мой отзыв и надеюсь, он был Вам полезен.

Опубликован 4 года назад
Оставить комментарий

Дополнения

 

Вот читаю я некоторые комментсы и диву даюсь. Обо всем по порядку.

1) Изи селект тоже есть у мицей. Им комплектуется базовая модель Эльки на механике. Т.к. за годы владения автоматом я «несколько отвык» от «кочерги» (да и ездить на механике по Хабаровску удовольствие то еще – город кривой), то механику не рассматривал в принципе.

2) На счет «на парт тайме можно ездить по асфальту, но цуко, только по прямой и до 80 км/ч» - реально удивили. Это же очевидно. Вот только нахрена 4WD пикапу на сухом асфальте и по прямой?...

   

Многие на форумах очень недовольны тем, что задние тормоза у эльки барабанного типа. Плохо ли это?

Помнится как-то смотрел передачу про предка "копейки" - фиат 124. Так вот, у прототипа все тормоза были дисковые (в т.ч. и на задней оси). Однако в результате тестирования на наших дорогах от них отказались.

Как пояснил автор той передачи "дисковые тормоза значительно теряли эффективность после первой же грязной лужи", а посему их и заменили на барабанные.

Название передачи уже и не вспомню, но эт я к тому, что задние тормоза барабанного типа на Эльке устанавливают, вероятно, по той же причине.

   

Вот уже второй год просматриваю различные посты на тему Чип тюнинга. Почитал "местные" - т.е. дромовские отзывы, в т.ч. и от "эльководов".

В целом, народ рекомендует - динамика ощутимо растет, автомат "не тупит". Если "по честноку", то даже в плотном потоке автомат Эльки особо не напрягает. На трассе правда хотца 5-той передачи - было бы поэкономичнее... А вот "дерготня" в пробках несколько напрягает - машина тяжелая и от постоянных рывков/торможений радости не прибавляется.

Конечно, при сильном желании, вполне можно себе позволить "прыгать за бампером" впереди-в-пробке-томящегося, да вот расход от такой манеры вождения быстренько "остужает"....

   

Или особенности суперселекта в зимнюю непогоду.

Вот уже третья зима в достаточно суровых условиях ДВ.

Снега в этом году выпало неожиданно много (особенно для сравнительно бесснежного Хабаровска), особливо запомнились 2 последние недели ноября 2014г – дороги просто превратились в непролазную снежную кашу, чистить которую явно никто не спешил, а тротуары вообще исчезли как класс.

Особенно запомнился вечер понедельника: брошенные посреди центральных улиц заметенные снегом машины, нечищенные от снега дворы и сильный шквалистый ветер со снегом…

...

   

Все как-то руки не доходили дополнить отзыв. Обо всем по порядку:

Зима прошла на «ура» т.е. никаких сбоев и засад отмечено не было. Всегда заводился, везде проезжал.

Из неприятных моментов – дугу пришлось снять. Т/о с ней не пройти… А т.к. ее устанавливали безо всяких переходников (я такие у пикапов в Тайе видел), бампер при установке был при установке сильно порезан. Его пришлось менять… Для защиты радиатора от камней выписал на экзисте специальную решетку. Фотку потом как-нибудь выложу.

Хотя во всем есть свои плюсы: после снятия дуги передок поднялся сантиметра на 4!...

   

А танк этот Т-28 — хороший танк! Никому не дам ругать его зазря!», — так рассказывал о своём знакомстве с танком Т-28 ветеран Великой Отечественной войны Фёдор Наумов

Вот так же и с Л 200: многие его ругают, хотя иногда сами не могут четко сформулировать за что конкретно. В результате начинаются придирки к несущественным мелочам (вроде отсутствия регулировки среднего баса в акустике) и досужие рассуждения из области «одна бабка сказала» (типа в с/селекте нет вискомуфты).

А Л200, как танк, очень даже хорош....

, пробег 22 350 км   
Расскажи о своей машине
Добавить отзыв об автомобиле

Комментарии

  
Сообщений: 389
5+
*************каждому своё***************!!!
57
5
Ответить
   
Красноярск
Сообщений: 644
хороший отзыв, всё по уму. +5
Ждём дополнений.
65
5
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 1269
Отзыв хорош 5, но где вы видели Хай Российской сборки?
Мой отзыв: Toyota Hilux Pick Up 2011
17
5
Ответить
    
Тулун - Иркутск
Сообщений: 1268
Хайлюкс42:
Отзыв хорош 5, но где вы видели Хай Российской сборки?
А их разве во Владивостоке не собирают?
7
19
Ответить
  
Almaty
Сообщений: 389
На эл-ках помимо суперселекта бывают и жлобские варианты - изиселекты...

Что эл-ка очень бюджетная рабочая лошадка - согласен...но далеко все же не самый лучший пикап... если что-нить актуально кроме бюджета...

С появлением нового актиона-спорта-пикапа (еще более бюджетного чем элька) продажи эл-ек стали подать... не заменимых нет..
Amarok,Touareg,ex.Navara,GW Hover,I-280,Bighorn,Marvie/MPV,Chariot,Tercel - All 4wd
12
57
Ответить
  
Almaty
Сообщений: 389
Кстати если сравнить нп-300 (как раз жлобский пикап как и эл200) - то там до сих пор торсионы, двс - никаких тонких ремешков балансирных валов - так как там цепь... - это я к тому что сверх надежность элки - вещь тоже достаточно относительная...
Amarok,Touareg,ex.Navara,GW Hover,I-280,Bighorn,Marvie/MPV,Chariot,Tercel - All 4wd
16
22
Ответить
    
Хабаровск
Сообщений: 1849
Автору однозначно 5, раскрыл все достоинства и недостатки авто!!! Только хотелось бы добавить от себя. В нашей фирме эксплуатируем 2е эльки, первое: машину невозможно убить, за три года 109т.км, меняем только масло, фильтра, пыльники, ремни, лампочки. В городах почти не ездим: только вахтовые поселки через горные серпантины Якутии, болотину амурской области, через пыльные дороги приморья. Машина все выдерживает. Расход у нас на палке 9л на сто. Динамика отличная, не за счет л.с. а за счет крутящего - дизель же. С запчастями проблем нет (у нас есть вин, не путать с японской). Да кстати сборка тайланд. Из недостатков : после 2х дней за рулем не разгибается позвоночник, шумный салон, защита двс тонкая. Менял в полевых условиях, в тайге ремень кондея... проклял ммс!!!! А так машина находка для охотника или браконьера!!!!
Граждане РФ которые плохо себя вели при жизни, посли смерти опять попадут в РФ!!!
Мой отзыв: Toyota Allion 2004
47
5
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 19577
А еще на эльке есть и пятиступый автомат.
ВАЗЫ, УАЗЫ, E-GA70, E-FZJ80J, E-JZZ30, cl3, MCU20, tdа4w, mcv21, SH5.2, A05+
12
1
Ответить
  
Тюмень
Сообщений: 342
по железу я оспорю ваше мнение, не знаю как новые пыжи и эли, а вот то что 90х годов гниют как собаки это вам любой пыжевод скажет, каждая вторая с выгневшим номером на раме, а как дно любит гнить дак вообще
а так эль хороший и комфортный(среди пикапов) машин
12
2
Ответить
   
Улан-Удэ
Сообщений: 673
А вот дуга на ней - фу***...
лучше уж антенки поставить
Шевроле Трекер, 2000 был
УАЗ Патриот, 2014, 2,7 "Трофи", пока в стоке
12
10
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 198
Radimir:
На эл-ках помимо суперселекта бывают и жлобские варианты - изиселекты...
Что эл-ка очень бюджетная рабочая лошадка - согласен...но далеко все же не самый лучший пикап... если что-нить актуально кроме бюджета...
С появлением нового актиона-спорта-пикапа (еще более бюджетного чем элька) продажи эл-ек стали подать... не заменимых нет..
Актион-спорт - вообще не имеет суперселекта, так то.. Плюс - блокировки заднего дифа, даже в топ версиях, нет. Разница в 150 киллорублей. Нафиг. Если уж брать узкоспециальную машину, типа "трактор", для бездора и перевозки дров, так уж упакованную на любые случаи. В этих дисциплинах, элька рулит. Прямых конкурентов у него просто нет. Либо - более дорогие, либо - ущербные по приводу.
Двигло эльки, по трассе, откровенно слаб, даже с МТ. Крейсерская скорость - 90. ТС забыл написать о переставках, с пустым кузовом. Бывает весело. Короче, ну сильно специальная машина. Я на такой с МТ прошел тысячи три - не для меня. Нет пока целей под такую машину. Вот землю в горах куплю - подумаю. За отзыв - 5.
Ахтунг!! Выучи на раз! Гей по русски - 3,14перваянотарас!!!!
15
4
Ответить
    
Хабаровск
Сообщений: 1849
Не правда двс нормальный для мостового... 140 на ней даем!!!!!!!!!
suballex:
Д вигло эльки, по трассе, откровенно слаб, даже с МТ. Крейсерская скорость - 90. ТС забыл написать о переставках, с пустым кузовом. Бывает весело. Короче, ну сильно специальная машина. Я на такой с МТ прошел тысячи три - не для меня. Нет пока целей под такую машину. Вот землю в горах куплю - подумаю. За отзыв - 5.
Граждане РФ которые плохо себя вели при жизни, посли смерти опять попадут в РФ!!!
15
2
Ответить
   
Сообщений: 28624
Для охоты, рыбалки само то
13
2
Ответить
    
Хабаровск
Сообщений: 1849
Пытались с напарником дать более но не получилось в виду того что пикап сильно раскачивает, на неровностях, машину стало кидать... А так есть предположение что с горки, чисто по прямой, довести до 155 можно будет. ну хотя я не утверждаю.
Konstantin82:
Не правда двс нормальный для мостового... 140 на ней даем!!!!!!!!!
Граждане РФ которые плохо себя вели при жизни, посли смерти опять попадут в РФ!!!
6
6
Ответить
     
Южно-Сахалинск
Сообщений: 2972
Про пикап, как таковой тема раскрыта! Про эльку.... я бы не сказал! Есть одно "Но", этот отзыв во много посеял у меня зерно сомнения: я в будущем (неопределенной перспективе) думал прикупить на смену своему какой-нибудь пикапчик:
-с дизелем,
-со схемой салона 5 мест,
- с нормальной железной рамой,
-с мотором пошустрее моего датсуна...
До сего момента альтернатива была безальтернатиная: НП300, а вот этот автор посеял у меня в голове зерно сомнения, может быть и Л200...
Локрайт Иж-техно Блока(пер)/Lockright pt3220(зад),Стократ ЛД12000, ФС500 33/12,5-15. Лифт 2".
Мой отзыв: Nissan Datsun 1997
23
 
Ответить
    
Сообщений: 1716
А! Забыл про расход на трассе: у меня есть моё видео (на телефон) где Б/комп показывает 6,8 л на 100 км. И это - не монтаж! Не ручаюсь за б/ком и точность его показаний, но, эту цифру видел ( и снимал) собственными глазами. Жена - свидетель! :))
ЗазУазГазВазНиваПатфПатролСандероДастер L200 RX350 RAV4 КРУЗЕР-100 Туарег 3.2
6
1
Ответить
    
Сообщений: 1716
Не пойму, почему мой нормальный, позитивный коммент удалён? :(
Рекламы моей машины там нет - она давно продана ( о чем и сказано).
Чудеса какие-то...:((
ЗазУазГазВазНиваПатфПатролСандероДастер L200 RX350 RAV4 КРУЗЕР-100 Туарег 3.2
3
1
Ответить
    
Хабаровск
Сообщений: 1849
Потому что сильно позитивные коменты тоже удаляют )))))))))
Шаман Шаманыч:
Не пойму, почему мой нормальный, позитивный коммент удалён? :(
Рекламы моей машины там нет - она давно продана ( о чем и сказано).
Чудеса какие-то...:((
Граждане РФ которые плохо себя вели при жизни, посли смерти опять попадут в РФ!!!
1
 
Ответить
  
Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 12
Sergio1982sk:
Про пикап, как таковой тема раскрыта! Про эльку.... я бы не сказал! Есть одно "Но", этот отзыв во много посеял у меня зерно сомнения: я в будущем (неопределенной перспективе) думал прикупить на смену своему какой-нибудь пикапчик:
-с дизелем,
-со схемой салона 5 мест,
- с нормальной железной рамой,
-с мотором пошустрее моего датсуна...
До сего момента альтернатива была безальтернатиная: НП300, а вот этот автор посеял у меня в голове зерно сомнения, может быть и Л200...
Мой отзыв: Mitsubishi L200 2008
1
 
Ответить
  
Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 12
Купи Эльку и не мучайся. Хорошая машина, сам на такой 3 года езжу. Кто-то упоминал про крейсерскую скорость-90, враки. 100-110 - это правда!
9
 
Ответить
  
Сообщений: 289
Все по полочкам разложил, плюсы и минусы. За отзыв пять, за машину пять!
7
1
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 1269
Compact:
А их разве во Владивостоке не собирают?
Ниразу не слышал, Прадо да соллерс, а про Хай не слышал.
1
 
Ответить
Amo
  
Северск (Томск)
Сообщений: 427
хороший отзыв, 5!
Mitsubishi Airtrek Sport Gear 2.4 (MPI) FullTime 4WD (CU4W) 03.2003г.
3
 
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 414
что то недопонял про протекающие двери ренжеров, владею с 2008г., не знал такого, просвети плиз.
Ford Ranger and Corolla Spaсio
2
4
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 414
а кенгурин такой красивый даже при не большом дтп, подразумевает ремонт всех элементов на морде, проверено.
Ford Ranger and Corolla Spaсio
10
 
Ответить
    
Калининград
Сообщений: 1144
Sergio1982sk:
Про пикап, как таковой тема раскрыта! Про эльку.... я бы не сказал! Есть одно "Но", этот отзыв во много посеял у меня зерно сомнения: я в будущем (неопределенной перспективе) думал прикупить на смену своему какой-нибудь пикапчик:
-с дизелем,
-со схемой салона 5 мест,
- с нормальной железной рамой,
-с мотором пошустрее моего датсуна...
До сего момента альтернатива была безальтернатиная: НП300, а вот этот автор посеял у меня в голове зерно сомнения, может быть и Л200...
Рейнджер бери. Не ошибешься.

Автор молодец. элька хорошая машина, во многом благодаря удобному заднему дивану и супер селекту.
Но по сравнению с другими движок слабоват. Сам катая Форд Рейнджер 6ого года. 140-160 кмч для него не проблема. Езжу по трассе каждый день, живу за городом. Очень резвый движок в 143 лося, постоянно обгоняю три разных эльки(одну соседскую). Не успевают они за потоком. Их крейсерская скорость около сотки. А поток за 120 валит...
Помогу с зч из Польши и Литвы. Отправка в Россию.
2
12
Ответить
   
Сообщений: 28989
хай может быть только Тайским или африканским

отечественной сборки Хайлаксов не бывает.
факт.

отзыв толковый. интересный.
Мой отзыв: Mazda Demio 2004
5
 
Ответить
  
Тихорецк
Сообщений: 475
Отличный отчёт!
Люблю Мицу!
9
 
Ответить
   
СССР
Сообщений: 975
Позновательный отчёт! Молодец!
4
 
Ответить
    
Санкт-Петербург
Сообщений: 1150
Никогда не владел и не собираюсь владеть "жыпом"пикапом.
Но отзыв - отличный: грамотный, взвешенный и, я бы даже сказал, - мудрый.
Думаю, что немало народу, мучающегося выбором авто, скажут за него "спасибо".
Subaru Outback 3.0R 2005 - VW Touran 2010 - VolvoXC70 2014
19
 
Ответить
    
Оренбург
Сообщений: 33551
только-5
2
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 406
Цитаты автора:
1."... Во всяком случае, если сравнивать с Хай люксом из Тайланда для Эмиратов (не путайте с Хаями из Япы и от О.Д.!!!), то очень даже хорош. Пластик тайского Хая – это нечто: обрезанный криво (не иначе канцелярским ножом «по месту», на ощупь хлипкий, словно китайский картон, с огромными зазорами в стыках, да еще и дебильного пыльно-бардового цвета…"
Салон абсолютно нормальный. пластик да, не мягкий, обычный бюджетный вариант, сборка качественная, никаких зазоров, цвет серый, сейчас начали черный делать, где автор увидел пыльно бордовый непонятно.

2."...Дело в том, что обычный парт тайм нельзя включать на ходу, ездить с ним можно только прямо и только не по асфальту. В противном случае такая раздатка просто тихо (а иногда и не очень, что сути не меняет) скоропостижно помрет. Читал я про умников, которые на ходу врубают на Тойоте 4 WD – машине можно только посочувствовать..."

Брехня, прочитай описание 4 вд в Тойоте Хайлюкс (парт тайм), включается на ходу на скорости до 80 кмч, скорость использования не ограничена. Насчет "только прямо" применимо только для асфальта. Не на асфальте можно ездить криво. в т.ч. на гололеде.

3. "...Сомнительная цена за авто отечественной сборки…"

Уже писали, но напомню, что Хай собирают в Тайланде и ЮАР, это как раз машины которые везет дилер. Какие машины имел ввиду автор, непонятно.

Автор немного съэкономил на покупке авто мечтая (в глубине души. так глубоко. что сам не может себе признаться) о более приличном авто, возможно о Тойоте.

Что есть положительного в Мице. так это суперселект, плюсану.

Кол тебе за познания и дезинформацию, уважаемый.
Да езжу на Тойоте (не фанат марки), раньше владел Хондой, ожидаю срач.
13
23
Ответить
  
Родной? Завитинск.
Сообщений: 440
Я с уважением конечно. Но автор черзчур любит Л200 и много врёт про ХайЛакс. Считаю некоректным судить о железе по отзывам и сроке гарантии, машины 80-х, 90-х и 2000-х нельзя сравнивать, у Л200 нет схожих комплектаций с ХайЛаксом и более дешовые комплектации действительно уступают дешовым Хаям, на Тойоте полный пр включается при скорости до 80 км/ч, а не при полной остановке, суперселект имеет элементы которые на бездорожье могут перегреться и отказать, изиселект Л200 проще парттайма Тойоты, отсюда опять же вытекает разница в цене, на парттайме можно ездить нетолько прямо, прямо нужно ездить только на твердом покрытии и т.д. Лично я 6 лет отездил на заднем приводе и знаю, что заднему приводу зимой сколько везде и на чищенной дороге и на нечищенной, а на свежем снежку вообще само то, и парттайму ничего не будет в таких условиях. Будет -10 -15 отключу передок.
Обычно я не оставляю коментариев, но сам сначала хотел Л200, изучил ее и достаточно долго занимался сравнением с конкурентами, и вижу, что автор неправ.
Короче отзыв лишь наводит смуту, считаю его некорректным.
Пока не придумал.
10
27
Ответить
 
Сообщений: 136
У меня Nissan Datsun 2001го (тот же NP300) но на бензине и на автомате. Владею 4 год. Брал б.у. аналогов в России нет. Эксплуатирую нещадно всю зиму стоит заведенной у работы с утра до вечера при -45С (Живу в Якутии) Вопросы?
В свое время присматривал за элькой но он дорогой машина то новая и дизель. Дизель и мороз понятия вообще несовместимые.
А отзыв хороший.
Мой отзыв: Nissan Datsun 2001
4
3
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 1269
Vanzenta:
У меня Nissan Datsun 2001го (тот же NP300) но на бензине и на автомате. Владею 4 год. Брал б.у. аналогов в России нет. Эксплуатирую нещадно всю зиму стоит заведенной у работы с утра до вечера при -45С (Живу в Якутии) Вопросы?
В свое время присматривал за элькой но он дорогой машина то новая и дизель. Дизель и мороз понятия вообще несовместимые.
А отзыв хороший.
Ну насчет дизель-мороз поспорю, как уже писал у меня Хайлюкс в 2011-2012 всю зиму стоял на стояке без прогревов и вебасто, а тогда 2 месяца давило -45 -47 и проблем ниразу не возникло..... Так что дизель уже не тот что был раньше, хотя и к качеству соляры более требователен.
2
4
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 1269
Отзыв у автора все равно хорош для выбирающих Л200, просто с другими марками познакомился поверхностно вот и получились неточности.
7
1
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 1269
Кстати в воскресенье ехал по трассе 140-160 скажу вам достойно для грузовика и не особо устал за 200 км. но думаю дольше никто с такой скоростью и не поедет просто незачем.
7
 
Ответить
    
SPb
Сообщений: 1514
Хороший отзыв, есть одно замечание - при всех достоинствах дуги именно ваша выглядит не очень (( Продайте эту, на вырученные деньги купите для Эльки.
Ветка, пригнутая к земле, больнее бьет.
5
 
Ответить
     
SARANSK
Сообщений: 2522
Konstantin82:
Автору однозначно 5, раскрыл все достоинства и недостатки авто!!! Только хотелось бы добавить от себя. В нашей фирме эксплуатируем 2е эльки, первое: машину невозможно убить, за три года 109т.км, меняем только масло, фильтра, пыльники, ремни, лампочки. В городах почти не ездим: только вахтовые поселки через горные серпантины Якутии, болотину амурской области, через пыльные дороги приморья. Машина все выдерживает. Расход у нас на палке 9л на сто. Динамика отличная, не за счет л.с. а за счет крутящего - дизель же. С запчастями проблем нет (у нас есть вин, не путать с японской). Да кстати сборка тайланд. Из недостатков : после 2х дней за рулем не разгибается позвоночник, шумный салон, защита двс тонкая. Менял в полевых условиях, в тайге ремень кондея... проклял ммс!!!! А так машина находка для охотника или браконьера!!!!
А наши на фирме не там ездят,в Вологодской губернии,две на коленях,две на ходу.Причина проста,на них ничего нет.Может потом выкупят по-остаточной стоимости,что останется.На газопроводе магазинов нема.А так машинка зачет,крепенькая.
2
 
Ответить
     
Южно-Сахалинск
Сообщений: 2972
D1511:
Рейнджер бери.....140-160 кмч для него не проблема. ..... Их крейсерская скорость около сотки. А поток за 120 валит...
У вас там, что автобаны построили? Где Вы там так ездите? Я тут (остров Сахалин) два раза разгонял на трассе скайлайн до отсечки (где-то 190 по стрелке), но так ездить у нас негде - сразу в гроб. Скалика продал и остался жив, ХВАТИТ!
Мой датсун едет только 100 км/ч, иногда с горки можно 120, но не более. Мотор атмосферный 3,2 110 л.с. и 209 Нм по паспорту АКПП, от потока не отстаю, ибо везде знаки 70-50, везде фото/видео. Одна заморочка - обгоны на скорости более 80.
Локрайт Иж-техно Блока(пер)/Lockright pt3220(зад),Стократ ЛД12000, ФС500 33/12,5-15. Лифт 2".
3
1
Ответить
     
Южно-Сахалинск
Сообщений: 2972
Датсун очень в городе удобен со своим АКПП и низовым мотором, очень на бездорожье удобен, там "лошади" неактуальны, там момент важен, т.к. если поехать быстрее, то можно колеса оторвать.
Локрайт Иж-техно Блока(пер)/Lockright pt3220(зад),Стократ ЛД12000, ФС500 33/12,5-15. Лифт 2".
1
 
Ответить
 
Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 4
Проверяли недавно свою на бездорожье- были приятно удивлены. Честно говоря, не ожидали, что она пройдет, хотя и наслышаны были о ее внедорожных умениях. Дорогу сильно перемыло, пришлось объезжать по склону среди абсолютного бездорожья, да еще сильно вниз по склону. Чуть среди деревьев не застряли....поцапарались немножко. Придется лечить. Охота пуще неволи, как говорится. Зато удовольствия получили массу !!!! Для того такой машин и нужен- для того и брали. Прошла, как по маслу. Танк в натуре. Предвкушаем дальнейшие поездки.
5
 
Ответить
    
МсК
Сообщений: 46
Элька замечательный авто, едет везде, везет всё. Достаточно универсальная и экономичная, отзывы про расход 6.8 не враки. Сам лично ехал 7.2, при скорости 80 км в ровном режиме на трассе. При нормальной крейсерской скорости 110 по трассе в среднем расход 8,5 очень хорошо! Бывший дастер ел больше, конечно бензинка, но легче в разы!!! В общем машина очень хорошая, но для людей которые любят выезды подальше на природу, с палатками лодками, дачников с овощами, покатушки. Вообще пикапы это - драйв! Тут либо ты такой, либо покупай седан и не бухти как тебе жестко, валко и под 200 не летит. Другой автомобиль и для других целей! Для гонЩенков есть пилотки низко-летящие. )
6
 
Ответить
  
Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 12
D1511:
Рейнджер бери. Не ошибешься.
Автор молодец. элька хорошая машина, во многом благодаря удобному заднему дивану и супер селекту.
Но по сравнению с другими движок слабоват. Сам катая Форд Рейнджер 6ого года. 140-160 кмч для него не проблема. Езжу по трассе каждый день, живу за городом. Очень резвый движок в 143 лося, постоянно обгоняю три разных эльки(одну соседскую). Не успевают они за потоком. Их крейсерская скорость около сотки. А поток за 120 валит...
У эльки на 120 зуммер начинает пищать, поэтому больше и не едут. Его пиканье уже через 5 минут жутко надоедает. Скорее дело в этом а не в слабости "всего лишь 136 лосиного" мотора:)
2
3
Ответить
 
Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 4
А зачем на Эльке гонять? Она не для этого абсолютно. Во-первых, незагруженный зад на такой скорости норовит передок обогнать, во-вторых, мы на тот свет не торопимся.....Ну не гонщеги мы!!!! :) Да и не любит наш движок, как разумно указал автор отзыва, больших оборотов. Вполне себе хозяйственный солидный проходимец для многих целей- и на охоту, и на рыбалку, и на отдыхать, и на привезти-перевезти без заморочек. У нас с ее покупкой отпала масса всяких неудобств, связанных как раз с вышеперечисленными целями. Так что мы свою Мусю любим - она нас здорово выручает. Драйва да- выше крыши, когда авто пролазит там, где собственно, не должно....Все выскакивают и орут в полном восторге "Yes"!!!!!!!! .Так что охотникам-рыбакам-фермерам-тур истам, ну и жителям всяких там отдаленных районов, не изобилующих асфальтовыми трассами- в самый раз.
8
 
Ответить
    
Сообщений: 1393
Тоже присмотрелся к L200 2014г. в максималке на коже. Заинтересовал супер-селект после парт-тайма Тундры. На Тундре действительно не удобно зимой - и на задке нельзя и на 4вд в поворотах на асфальте жесть.
Вот только после Тундры меня он устроит ли в остальном? Тем более хочу брать их две. Именно вторую жене из соображения безопасности.
3
1
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 198
Владимир Екатеринбург:
Тоже присмотрелся к L200 2014г. в максималке на коже. Заинтересовал супер-селект после парт-тайма Тундры. На Тундре действительно не удобно зимой - и на задке нельзя и на 4вд в поворотах на асфальте жесть.
Вот только после Тундры меня он устроит ли в остальном? Тем более хочу брать их две. Именно вторую жене из соображения безопасности.
Бери жене Паджеро Спорт, если уж на джип ее посадить хочется. Нафига женщине пикап? После Тундры, будет казаться, что в дэу матиз сел))
Ахтунг!! Выучи на раз! Гей по русски - 3,14перваянотарас!!!!
3
1
Ответить
    
Сообщений: 1393
suballex:
Бери жене Паджеро Спорт, если уж на джип ее посадить хочется. Нафига женщине пикап? После Тундры, будет казаться, что в дэу матиз сел))
После Прадо и Тундры кроссоверы она считает пузотерками. JUKE и SX4 хватило на полгода после Прадо. На Л200 еще и резину 265/70 R17 поставлю и дугами обвешу вкруг. Меня Тундра устраивает, но при ее универсальности не хватает очень важной опции, которая называется "не жалко" и парттайм этот задолбал (хоть от LX570 переставляй фултайм).
Л200 не пузотерка + супер-селект + маневренней в городе в 2 раза + экономичнее в 2 раза + налоги меньше в 2 раза + стоит меньше в 2 раза + не жалко в 2 раза)).
6
1
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 1269
Владимир Екатеринбург:
После Прадо и Тундры кроссоверы она считает пузотерками. JUKE и SX4 хватило на полгода после Прадо. На Л200 еще и резину 265/70 R17 поставлю и дугами обвешу вкруг. Меня Тундра устраивает, но при ее универсальности не хватает очень важной опции, которая называется "не жалко" и парттайм этот задолбал (хоть от LX570 переставляй фултайм).
Л200 не пузотерка + супер-селект + маневренней в городе в 2 раза + экономичнее в 2 раза + налоги меньше в 2 раза + стоит меньше в 2 раза + не жалко в 2 раза)).
Ну так Спорт то на раме, какая это пузотерка и база совершенно одинакова с Л200
6
 
Ответить
    
Сообщений: 1393
Хайлюкс42:
Ну так Спорт то на раме, какая это пузотерка и база совершенно одинакова с Л200
Хороший вариант жене, но как то Российская сборка не вызывает доверия.
Лучше уж Тайланд.
В нем рама не интегрированная?
 
 
Ответить
    
Сообщений: 1393
К тому же в Паджеро спорт курсовая устойчивость и кожа только в Инстайле, которая стоит 1,499 со скидкой. А в Л200 инстайл это все есть да и забрать ее могу намного дешевле 1,396.
 
2
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 198
Владимир Екатеринбург:
К тому же в Паджеро спорт курсовая устойчивость и кожа только в Инстайле, которая стоит 1,499 со скидкой. А в Л200 инстайл это все есть да и забрать ее могу намного дешевле 1,396.
Она, после LCP, мозг сгрызет - салон то тесный. Не, решать конечно Вам, но (исключительно для примера) все Субари с клиренсом 220, под определение "пузотерка" не подпадают. Паджеро лишь на 15 мм выше. Она не замается руль крутить? На минутку, +1 оборот в каждую сторону.. Опять же, все системы безопасности не отменяют подрессоренный кузов, а это кончается вовсе не хорошо. У моего товарища, супруга три раза с трассы летала, когда ей доверили управление. Хотя это, конечно, от опыта зависит. Ладно, удачи в выборе. Завидую, по хорошему - можете себе позволить. Мне проще, я жену за руль не пускаю))
Ахтунг!! Выучи на раз! Гей по русски - 3,14перваянотарас!!!!
1
5
Ответить
    
Сообщений: 1393
suballex:
Она, после LCP, мозг сгрызет - салон то тесный. Не, решать конечно Вам, но (исключительно для примера) все Субари с клиренсом 220, под определение "пузотерка" не подпадают. Паджеро лишь на 15 мм выше. Она не замается руль крутить? На минутку, +1 оборот в каждую сторону.. Опять же, все системы безопасности не отменяют подрессоренный кузов, а это кончается вовсе не хорошо. У моего товарища, супруга три раза с трассы летала, когда ей доверили управление. Хотя это, конечно, от опыта зависит. Ладно, удачи в выборе. Завидую, по хорошему - можете себе позволить. Мне проще, я жену за руль не пускаю))
В Л200 теснее чем в Прадике? Ей главное высоко глядишь, а мне главное безопасность благодаря геометрии и раме. Мы сейчас живем в небольшом городе в своем доме, пикап самое то. После того как повозил в кузове и цемент и мебель и много чего на другие авто кроме пикапа даже не смотрю (кроме LX570). Тундру просто жалко интенсивно использовать, да и, как ни крути, в 2 раза дороже чем Л200 во всем. Л200 идеально подходит для каждодневной рабочей лошадки.
3
1
Ответить
  
Вятка
Сообщений: 410
Толково и с юмором. Лови 5. Удачи!
Мой отзыв: Chevrolet Niva 2013
 
 
Ответить
    
Сообщений: 1393
Не удержался купил жене Паджерик 4 3.0 новый. Приехали в салон, села в него и не вылазит...говорит моЁ.. И L200 на коже в октябре придет. Мозг сломал - оставлять ли Тундру вместо L200 пока не проплатил? Больше ж не привезти Тундру, а в ней харизма и все такое, да и авто серьезное. Не пожалею ли?
3
2
Ответить
    
Сообщений: 1393
В салоне села в спорт-паджеро, сразу выскочила, не понравился вообще, мне кстати тоже. А в Л200 говорит представляю себя пацанкой-фермершей... такие дела))) Так что у L200 судьба исключительно мужская.
И всетаки может кто ездил и на Тундре и на Л200?
На Тундре выезжаю на трассу .. как дал 190, до 100 6 сек., а на Эльке может вся харизма в гряземесении? Как на ней с новой турбиной 178л.с., ездить можно?
 
1
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
Конечно, после тундры Элька будет казаться маленькой, неудобной и недостаточно энерговооруженной. Зато у Эльки есть и свои плюсы - парковать намного проще, суперселект не напрягает.
Мой отзыв: Mitsubishi L200 2011
1
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
Об отзывах на отзыв ;)
Вот читаю я некоторые комментарии и диву даюсь. Обо всем по порядку.

1) Изи селект тоже есть у мицей. Им комплектуется базовая модель Эльки на механике. Т.к. за годы владения автоматом я «несколько отвык» от «кочерги» (да и ездить на механике по Хабаровску удовольствие то еще – город кривой), то механику не рассматривал в принципе.
2) На счет «на парт тайме можно ездить по асфальту, но цуко, только по прямой и до 80 км/ч» - реально удивили. Это же очевидно. Вот только нахрена 4WD пикапу на сухом асфальте и по прямой? Такое чувство, что Вы не в России с ее снегами и холодами живете.

Пустобрехать не буду. Пример из жизни: в славном городе Хабаровске есть три горы (Карлуха, Ленина и ул. Серышева) и две дыры (бульвары).
При подъеме с бульваров на поименованные улицы всегда (а зимой и особенно) возникают «определенные сложности» заключающиеся в том, что уклон достаточно большой, а зимой еще бывает такой накат, что обутый в шипы 4Н немного пробуксовывает (хабаровчане, подтвердите факт – не позднее прошлой зимы было такое) + почти стабильная пробка.
И вот влезаешь на эту ледяную гору и поворот нужно делать. Поворот, само собой, на 90 град, а вот на нем-то асфальт как раз и почистили от снега. Что делать будем? Пытаться вырубить WD (хотя задние колеса еще на льду и машин стоит на светофоре в крутую гору) или издеваться над раздаткой?

Почему я говорю про издевательства? Господа хорошие, кое кто отправлял меня учить «небесную матчасть», упорно игнорируя основной «земной» недостаток абсолютно всех парттаймов. Имя ему РАЗНОСТЬ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ.
Т.е. когда Вы движетесь по скользкой дороге по прямой – проблем нет, но когда вы входите в поворот (а тем более крутой), возникает разность угловых скоростей вращения разных колес.
У Супер селекта эта разность нивелируется посредством вискомуфты (потому на 4Н на супере можно гонять по любым покрытиям), а вот в парттайме , увы, компенсировать это нечем.
Что в результате? В результате происходит повышенная нагрузка на элементы раздатки (и она тем больше, чем больше угол поворота. У знакомого на УАЗе так лопнула полусь в переднем мосту – еще легко отделался) и даже «срыв колес» с покрытия, а последствия этого могут быть самые разные: от безобидной пробуксовки до аварийной ситуации.
Примеры наблюдал собственными глазами в виде потерявшего управление в повороте (шел мокрый снег с дождем) Ниссана Патруля (позапрошлого поколения) и УАЗа 469, боднувшего Сурф при схожих обстоятельствах. Пресекаю возможный дискус – оба были на зимней резине. Не лысой.

Ясен перец, что если Вы живете в городе, ровном как стол (та же Блага (Амурская область), например) и дороги у вас чистят везде, а не только на перекрестках, то Вы вообще можете всю зиму отъездить на 2Н и не парится.

Но если Вы живете в «кривом» городе с кучей крутых подъемов и спусков – у Супер селекта ИМХО только одна альтернатива –Full Time (но и там свои минусы).

3)Теперь о скорости.
Откуда такие смешные данные? Недавно гонял в Троицкое, 130-140 км/ч по трассе – средняя скорость (и это –на тяжелой МУДОВОЙ резине). При этом двигло вообще не воет и не парится. Другой вопрос, что пикап – не легковой седан и на скоростях диапазона 85-115 км/ч на нем намного комфортнее.
Сказать по правде, вообще удивляют люди, пытающиеся выжать из полноприводного пикапа гоночный болид… Купите ту же Супру или Скайлайн и не парьтесь.

4)На счет козлений и переставок.
Нет смысла спорить – есть такой момент. До установки лифт комплекта проявлялся на скоростях уже свыше 75 км/ч на «стиральной доске». Сейчас такое явление происходит крайне редко и то если ехать «по стиралке» на скорости свыше 105-110 км/ч (зависит от резины и частоты/размера поперечных гребней на дороге).
Кстати, даже частично загруженная Элька идет по-легковому мягко, даже на стоке. Само собой, почти не козлит.
Вообще много интересного прочитал на форумах про штатные задние амы. Лучше поставить ту же каябу – машин сразу изменит характер.

5) На счет «человек хотел Тойоту».
К чему врать – очень хотел, я был ярым противником Мица и фаном Тойоты. Уже рассчитываться собрался (думал брать белый Хай на автомате), но предварительно сравнил обе машины. Все же выбрал Эльку – раздатка Супер селект вкупе с набором блокировок (а Вы почитайте сколько блокировок у Хая) решила все дело. А зима и затянувшаяся весна на «частично чищенных» дорогах, проезды в снегу «по самые уши» только убедили меня в правильности выбора. Но об этом я уже писал.

6) Стоит ли брать?
Прежде, чем покупать пикап в целом, Вы должны четко понимать задчем он Вам нужен. Если брать по принципу «ух ты, какой кузовок» или «хотел жып, а этот дешевле» - скорее всего будете разочарованы. И дело тут не в машине.

Настоятельно рекомендую пройти тест-драйв на обоих машинах (а лучше рассмотреть что-то еще (рейнджер, допустим), проанализировать свои ощущения, продумать хорошенько «а что именно я получаю за свои деньги, без мишуры?» и только потом делать выбор.

Кстати офицалы в салоне немного лукавят – могут выставить на тестдрайв авто «на лифте». Но это – мелочи жизни: к лифту однажды приходят все джиперы… Зато будете знать к чему стремиться :)))

7) Про «Лучше взять Рейнджер/Амарок»
Принципиально не стану отвечать на вопросы типа «а где Вы это прочитали?» Отзывы есть в т.ч. и на этом сайте. Все люди достаточно взрослые, а это не закрытая информация. Или кто-то считает мне больше заняться нечем, как всякую хрень из пальца высасывать и я сам все придумываю?

Предлагаю подумать вот над чем: автомобили эти довольно тяжелые и при этом их таскает движок сравнительно небольшого объема (эт я про 2-ку) – там же горшочки-то маленькие! Вопрос, а как «выдавить» из двушки достаточную мощность?
Вот и появляются различные битурбо и т.п. Я не говорю, что это плохо, но, согласитесь, что это – повышенное требование к качеству топлива (у нас в Хабаровске с этим не очень густо…), повышенная нагрузка на элементы двигателя (ведь надо создать достаточное давление – для того и аж битурбо), что вряд ли способствует продлению моторесурса.

Из разговора «по душам» с официалами удалось выудить, что большие м/ж сервисные промежутки того же Форда сделаны из расчета на то, что ч/з 2 года Вы уже будете брать у них новую машину, а не ездить лет так «надцать», как на Мице или Тойоте…
Но что у Рейнджера не отнять – красив, зараза… Красивее всех конкурентов.

Опять таки, нет у этих машин супер селекта. Зато есть электронные блокировки…Интересно, многие на Амароках суются туда, где народ месит г..на на Эльках (причем, чаще в силу необходимости, а не корявого понта).

Вот и берет народ (кто в теме) выносливые, трудолюбивые и го..нопролазные Хаи с Эльками – то-то в нашей стране они лидеры продаж (или кто-то и это попытается оспорить?), хотя и «олдскулеры».
8) Наверное кто-то спросит, почему я не рассматривал нисан. Почему же нет, рассматривал… NP 300 гад, тока на кочерге (про удовольствие от толкания в пробках на крутом подъеме я уже вроде писал), Навара вроде неплох, но дороговаст. И у них обоих только Парт тайм…
А выбор – за Вами.
6
3
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 198
Щас набегут тролли.. Уже слышу их топот.. Это надо было в дополнении написать. +100
Ахтунг!! Выучи на раз! Гей по русски - 3,14перваянотарас!!!!
1
 
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 1269
Был в Хабаре, реально кривой с крутыми подъемами город. +5
2
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
Да надо было, но была замута с регистрацией. Как вариант попробую сейчас закинуть.
 
 
Ответить
   
omsk
Сообщений: 663
была мысль поменять своего монтю на что то посвежее...
в салоне сел в эльку... обнял ногами руль... (рост 194, вес под 100..), вздохнул и еще раз убедился, что маленькие машинки на меня не налазят...
увы, не то пальто...
а так то да, машин зачетный. ставлю 5
Мой отзыв: Mitsubishi Montero 2005
1
2
Ответить
    
Калининград
Сообщений: 1144
Sergio1982sk:
У вас там, что автобаны построили? Где Вы там так ездите? Я тут (остров Сахалин) два раза разгонял на трассе скайлайн до отсечки (где-то 190 по стрелке), но так ездить у нас негде - сразу в гроб. Скалика продал и остался жив, ХВАТИТ!
Мой датсун едет только 100 км/ч, иногда с горки можно 120, но не более. Мотор атмосферный 3,2 110 л.с. и 209 Нм по паспорту АКПП, от потока не отстаю, ибо везде знаки 70-50, везде фото/видео. Одна заморочка - обгоны на скорости более 80.
Говорю же, живу за городом. Дорога нормальная. Можно до 140 ехать местами. Даже радар детектор завел себе для этого))) Хотя не одобряю гонок таких. Вот поставил 31" колеса, стал ближе к сотне ездить
Помогу с зч из Польши и Литвы. Отправка в Россию.
1
 
Ответить
    
Калининград
Сообщений: 1144
Сам владел Наварой(Это Датсун тот же, леворукий только) дизель 100 лосей. Шикарный аппарат, неубиваемый, я бы сказал
Помогу с зч из Польши и Литвы. Отправка в Россию.
 
1
Ответить
Luc
   
Московская область
Сообщений: 793
Хороший обстоятельный отзыв. Уважаю за выбор пикапа. Я вот к мицу испытываю недоверие несмотря на знаменитый супер селект у меня победила Тоёта взял Такому. Навару смотрел но оказалась она небезопасна. Поделюсь тем как пользуюсь парт тайм включается/выключается по инструкции до 100 км.ч. Варианты когда выезжаю на сухое с поворотом увеличивают радиус последнего и напряжение создаваемое в разности угловых скоростей уходит это заметно при выключении на ходу если сбросить скорость в момент выключения если её не сбрасывать то в момент выключения слышно щелчок это как раз и есть то самое напряжение.
2
1
Ответить
     
Абакан
Сообщений: 2804
Автор молодец хороший отзыв и прекрасное дополнение для непонимающих.За отзыв и машину только 5!
5
1
Ответить
 
Чита
Сообщений: 200
Найс, автору 5+! Безпроблемной эксплуатации в удовольствие!
Фанат справедливости
Мой отзыв: Kia Sportage 2012
1
 
Ответить
     
Екатеринбург
Сообщений: 103
Какие нафиг вискомуфты у супер селекта??? Стыдоба то какая не знать как полный привод в своей машине работает...
1
11
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 198
Uduzr:
Какие нафиг вискомуфты у супер селекта??? Стыдоба то какая не знать как полный привод в своей машине работает...
Гыыы)) Спорный вопрос, кто не знает схему полного привода СС. Постоянный полный реализован при помощи несимметричного конического дифференциала и вискомуфты с распределением крутящего момента от 30/70 до 50/50. Кури матчасть.
Ахтунг!! Выучи на раз! Гей по русски - 3,14перваянотарас!!!!
9
1
Ответить
 
Якутск
Сообщений: 255
Интересный, информативный отзыв. Пять+
Мой отзыв: Toyota Tundra 2007
1
 
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
Uduzr:
Какие нафиг вискомуфты у супер селекта??? Стыдоба то какая не знать как полный привод в своей машине работает...
стыдись))))) в супер селекте вискомуфта есть http://www.4x4expert.ru/easyse... в изеселекте (он же парт-тайм) ее нет за отзыв 5
1
 
Ответить
     
Санкт-Петербург
Сообщений: 73
Машина очень хорошая, но только для тех, кому нужен именно пикап. Проездив на такой 1.5 года не вижу альтернатив даже близко. Да, конечно салон у нее прямо скажем не айс: он и достаточно узкий и откровенно дешевый. У любого конкурента (Форд, Тойота, Ниссан и т.д.) он скорее всего будет поинтересней в плане отделки (но не удобства посадки, особенно для задних пассажиров), тем не менее, если определиться до конца, что именно для вас важнее: шашечки или ехать, то именно из-за раздатки СС Л200 можно простить все эти недочеты - включил по осени и забыл до весны! Пробовал ради интереса специально ездить на ней зимой на заднем приводе - не очень приятное (а главное небезопасное) занятие: как и у всех пикапов у не загруженной Эльки задница легкая и пустить ее в занос большого труда не составляет (даже на "чищеном" зимнем асфальте), хотя конечно из-за длинной базы вывести машину из заноса (если своевременно предпринять контрмеры) тоже проще, чем обычное авто, но зачем все эти сложности, когда можно, не опасаясь за трансмиссию, всю зиму ездить на полном приводе, тем более, что именно полный привод для Элек с раздаткой СС является основным типом привода, да и разница в расходе топлива между 4х4 и 4х2 невелика (литр, максимум 1.5).
Многие в защиту прайм-тайма говорят, что мол можно подключить его на скользком покрытии и все будет пучком - да, можно, но беда в том, что не всегда сходу можно определить состояние дороги, бывают случаи когда с виду дорога сухая и чистая, но на самом деле это не так. Думаю все видели на ютубе ролик "Навара в щепки" (кто не видел очень советую посмотреть, особенно для тех, кто вообще еще не определился с маркой пикапа) - именно тот случай и трагедия эта произошла не из-за того, что Ниссан Навара как марка плоха, а из-за движения на заднем приводе (причем многие владельцы парм-тайма наверное согласятся, что в подобных условиях движения они и сами едут на двух колесах). Так что лично для меня никакой альтернативы Л200 из пикапов нет, несмотря на некоторую убогость салона.
Что касается максимальной скорости, то 160 моя идет даже без блока увеличения мощности (с ним испытаний на максимум не проводил, но думаю 180 пойдет запросто), но только это явно скорость не этой машины (главным образом из-за тормозов), для меня комфортная скорость это 100 км/ч, если дорога сильно хорошая (автомагистраль, КАД, МКАД и т.д.), то 110, максимум 120. Дальше уже и шумно, и накладно, да и не безопасно.
Вот как-то так.
8
 
Ответить
Luc
   
Московская область
Сообщений: 793
Serkap:
Машина очень хорошая, но только для тех, кому нужен именно пикап. .......а самом деле это не так. Думаю все видели на ютубе ролик "Навара в щепки" (кто не видел очень советую посмотреть, особенно для тех, кто вообще еще не определился с маркой пикапа) - именно тот случай и трагедия эта произошла не из-за того, что Ниссан Навара как марка плоха, а из-за движения на заднем приводе (причем многие владельцы парм-тайма наверное согласятся, что в подобных условиях движения они и сами едут на двух колесах). Так что лично для меня никакой альтернативы Л200 из пикапов нет, несмотря на некоторую убогость салона.
Что касается максимальной скорости, то 160 моя идет даже без блока увеличения мощности (с ним испытаний на максимум не проводил, но думаю 180 пойдет запросто), но только это явно скорость не этой машины (главным образом из-за тормозов), для меня комфортная скорость это 100 км/ч, если дорога сильно хорошая (автомагистраль, КАД, МКАД и т.д.), то 110, максимум 120. Дальше уже и шумно, и накладно, да и не безопасно.
Вот как-то так.
Интересное мнение, но если взглянуть в историю вопроса по Наваре она в первоначальном этапе еле-еле набрала 3 балла по безопасности можете пошукать в инете как раз есть и видео тестов. Ниссан чуть чуть добавил активной безопастности и получи 3+ так сказать. О том что послужило причиной аварии мне судить трудно видно, что автомобиль попал в ритмический занос. Возможно был включен передок очень похоже. В той аварии самая крупная часть Навары была размером с микроволовку. Людей жалко.
Я на своей включаю передок очень редко база длинная 5.5 м почти это позволяет круглый год ездить на задке. Включаю исключительно в оскольских местах и если требуется по грязи помесить так же для профилактики это требует инструкция.
 
 
Ответить
     
Санкт-Петербург
Сообщений: 73
Luc:
Интересное мнение, но если взглянуть в историю вопроса по Наваре она в первоначальном этапе еле-еле набрала 3 балла по безопасности можете пошукать в инете как раз есть и видео тестов. Ниссан чуть чуть добавил активной безопастности и получи 3+ так сказать. О том что послужило причиной аварии мне судить трудно видно, что автомобиль попал в ритмический занос. Возможно был включен передок очень похоже. В той аварии самая крупная часть Навары была размером с микроволовку...
Да тут дело не в том, сколько баллов она набрала на тестах - будь на месте той Навары любая, даже самая безопасная по итогам всех испытаний, машина, итог был бы практически тем же (ну была бы самая крупная деталь не с микроволновку, а в два раза крупнее - что бы от этого изменилось?). Это все пассивная безопасность авто и нужно понимать, что нельзя требовать от железа невозможного. Тут следует задуматься не о размерах обломков после того, как все уже случилось, а как вообще избежать попадания в такую ситуацию, т.е. обсуждать активную безопасность. Полный привод это и есть наиглавнейшая составляющая активной безопасности, именно поэтому многие мощные легковые авто представительского класса с минимальным дорожным просветом делаются с постоянным полным приводом (ведь им проходимость изначально не нужна), а затем уже добавляют все остальные различные электронные системы стабилизации.
Если вернуться к ролику с Наварой, то я,в отличии от вас, наоборот уверен на все 146%, что в данной аварии привод был всего лишь задним (мне, кстати, интересно исходя из чего вы решили, что "был включен передок очень похоже"), что собственно и послужило основной причиной трагедии. Возможно водитель Ниссана также был уверен, что длинную машину всегда можно "вытащить" - согласен, вытащить можно, но на это нужно и время и пространство, а ни того ни другого у него в данной ситуации к сожалению не оказалось...
3
 
Ответить
Luc
   
Московская область
Сообщений: 793
Serkap:
........ (мне, кстати, интересно исходя из чего вы решили, что "был включен передок очень похоже"), что собственно и послужило основной причиной трагедии. Возможно водитель Ниссана также был уверен, что длинную машину всегда можно "вытащить" - согласен, вытащить можно, но на это нужно и время и пространство, а ни того ни другого у него в данной ситуации к сожалению не оказалось...
Правды к сожалению мы с вами не узнаем никогда. Но моё мнение основано на личном опыте и том, что у машины с парт таймом антизанос работает на заднюю ось поэтому при заносе когда не включен зад авто выравнивается так же при помощи этой системы + водитель. При включенном передке зад задушивается и метёт передок, что в ролике и видно и увеличивается радиус поворота как на переднеприводном авто. Но повторюсь это всего лишь домыслы.
 
 
Ответить
     
Южно-Сахалинск
Сообщений: 2972
D1511:
Рейнджер бери. Не ошибешься.
Автор молодец. элька хорошая машина, во многом благодаря удобному заднему дивану и супер селекту.
Но по сравнению с другими движок слабоват. Сам катая Форд Рейнджер 6ого года. 140-160 кмч для него не проблема. Езжу по трассе каждый день, живу за городом. Очень резвый движок в 143 лося, постоянно обгоняю три разных эльки(одну соседскую). Не успевают они за потоком. Их крейсерская скорость около сотки. А поток за 120 валит...
1. На Сахалине нет таких машин, вернее есть но одна и то продается задешево.
2. На Сахалине нет таких дорог, чтоб ездить быстрее 110. Вообще нет прямых дорог, много поворотов с перепадами высот.
3. Плохая, но дорогая солярка 40 руб. за литр.
3. Бессмысленная лишняя трата на траспортный налог.
4. Задача у такой машины проехать и гарантированно доехать. Гонки ни к чему.
5. Медленно крутящийся атмосферный мотор QD32 + шипы делают неактуальными суперселекты.
Локрайт Иж-техно Блока(пер)/Lockright pt3220(зад),Стократ ЛД12000, ФС500 33/12,5-15. Лифт 2".
2
 
Ответить
     
Санкт-Петербург
Сообщений: 73
Полтора года назад, когда приобрел Эльку, тоже задавался вопросом чиповки. Меня интересовало два главных вопроса: а не вредно ли это и если вредно, то насколько?
Не поленился и прочел полностью всю тему на "Форуме любителей пикапов" посвященную этой проблеме. Ее ведет один очень грамотный товарищ из Одессы (под ником fgc кажется, Игорем в миру кличут), который сам изготавливает свои чудо-коробочки (fgc-box) и где он подробно рассказывает что это такое и с чем едят. Конечно, Вам нужно бы прочитать это самому, но если коротко, то можно попробовать сформулировать все изложенное следующими тезисами:
во-первых, тюнинг-тюнингу рознь и говорить о всех скопом не корректно, а нужно рассматривать отдельные предложения, но для удобства будем считать что он (тюнинг) достаточно грамотный;
во-вторых, по поводу пользы или вреда - это смотря как посмотреть. В качестве примера в лодочном моторостроении очень часто используется один мотор, но с разными мощностями, т.е. в одном и том же корпусе двигатель в одном случае будет выдавать 10 л/с, а в другом 15 и зачастую переделка одного в другой осуществляется за считанные минуты, а вот как отразится увеличение мощности на моторесурсе - тут сложнее, все будет зависеть от конкретных условиях использования (если раньше 10-ка была минимально возможным мотором на данной лодке и практически всегда работала на пределе своих сил, то в данном случае увеличение мощности скорее всего приведет и к увеличению моторесурса и даже к снижению расхода топлива, а вот если до переделки мотор был оптимальным по своей мощности для данной лодки и увеличение лошадиных сил было сделано только чтобы "позажигать", то скорее всего результат будет прямо противоположный), так и в наших машинах: если манера вашей езды это выжимать из автомобиля все, на что он только способен, то любая чиповка сократит ресурс и увеличит расход, а если нет, то негативных моментов можно и избежать;
в-третьих, при грамотном чип-тюнинге все ограничения, заложенные конструкторами мотора, сохраняются, т.е. режимы работы двигателя остаются в расчетных пределах (в случае выхода за рамки этих ограничений так же как и на стоковых машинах будет вылетать чек);
в-четвертых, следует так же понимать, что наиболее предпочтительным и правильным будет являться не чип-тюнинг (установка шайтан-коробочки), а полностью перепрошивка всех мозгов, т.к. при этом есть возможность более сбалансированного подхода к настройке всего комплекса подконтрольных ЭБУ агрегатов, а не только одного двигателя, но перепрошивка мозгов имеет и ряд существенных недостатков: она требует еще большей квалификации того, кто этим занимается (как следствие она более дорогая) и невозможно быстро откатить все назад (бывает важно для тех, у кого сохранилась гарантия и он не хочет ее терять).
Это если кратко.
Из своих впечатлений могу сказать следующее: применяю "коробочку" только летом, т.к. зимой чрезмерная мощность особо ни к чему, расход в 99 случаях из 100 все же повышается, а не наоборот (единственный режим, когда удавалось хоть что-то съэкономить это двигаться нудно и прямолинейно со скоростью 80-90 км/ч с редкими обгонами), очень существенно начинает врать БК в меньшую сторону, "тупление" нашего АКПП коробочка полностью не лечит, просто он становится менее задумчив, но тем не менее все равно иногда хочется, чтобы он соображал шустрее.
3
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
Спасибо за дельный совет. И все таки, а как субъективное ощущение от "коробочки"? А то кто-то пишет, что с машины буд-то лишних 0,5 тонны скинули и расход стал почти, как на Примусе... А судя по вашему отзыву, Вы особых восторгов не испытываете. Или я не уловил сути?
 
 
Ответить
     
Санкт-Петербург
Сообщений: 73
P_Б_Б:
Спасибо за дельный совет. И все таки, а как субъективное ощущение от "коробочки"? А то кто-то пишет, что с машины буд-то лишних 0,5 тонны скинули и расход стал почти, как на Примусе... А судя по вашему отзыву, Вы особых восторгов не испытываете. Или я не уловил сути?
Впечатления от коробочки самые положительные (ну может быть только за исключением подросшего расхода на 1,5-2,0 литра), динамики прибавляет существенно и даже провоцирует на некоторые вольности, так что рекомендую!
 
 
Ответить
    
медвежий угол
Сообщений: 1317
Radimir:
На эл-ках помимо суперселекта бывают и жлобские варианты - изиселекты...
Что эл-ка очень бюджетная рабочая лошадка - согласен...но далеко все же не самый лучший пикап... если что-нить актуально кроме бюджета...
С появлением нового актиона-спорта-пикапа (еще более бюджетного чем элька) продажи эл-ек стали подать... не заменимых нет..
ну и какая грузоподъёмность у этого "нового актиона-спорта-пикапа"? конкурент он слабый для эльки и не только по этому параметру.
"Если один раз пожалеешь, что не сказал, то сто раз пожалеешь, что не промолчал."
2
 
Ответить
    
медвежий угол
Сообщений: 1317
супер селект это 21-й век, а пат-тайм это прошлый век, это как печатная машинка вместо клавы с компом, печатать можно, но крайне неудобно ;) . ЮАР круче РФ? т.е. негры в переди планеты всей? И у эльки самый комфортный салон из всех пикапов, проверено на тест-драйвах. Хай хорош всем, кроме цены, привода и задним диваном для пассажиров (проверено на тест-драйвах) ;)
Хоботов:
Цитаты автора:
1."... Во всяком случае, если сравнивать с Хай люксом из Тайланда для Эмиратов (не путайте с Хаями из Япы и от О.Д.!!!), то очень даже хорош. Пластик тайского Хая – это нечто: обрезанный криво (не иначе канцелярским ножом «по месту», на ощупь хлипкий, словно китайский картон, с огромными зазорами в стыках, да еще и дебильного пыльно-бардового цвета…" Салон абсолютно нормальный. пластик да, не мягкий, обычный бюджетный вариант, сборка качественная, никаких зазоров, цвет серый, сейчас начали черный делать, где автор увидел пыльно бордовый непонятно.
2."...Дело в том, что обычный парт тайм нельзя включать на ходу, ездить с ним можно только прямо и только не по асфальту. В противном случае такая раздатка просто тихо (а иногда и не очень, что сути не меняет) скоропостижно помрет. Читал я про умников, которые на ходу врубают на Тойоте 4 WD – машине можно только посочувствовать..."
Брехня, прочитай описание 4 вд в Тойоте Хайлюкс (парт тайм), включается на ходу на скорости до 80 кмч, скорость использования не ограничена. Насчет "только прямо" применимо только для асфальта. Не на асфальте можно ездить криво. в т.ч. на гололеде.
3. "...Сомнительная цена за авто отечественной сборки…"
Уже писали, но напомню, что Хай собирают в Тайланде и ЮАР, это как раз машины которые везет дилер. Какие машины имел ввиду автор, непонятно.
Автор немного съэкономил на покупке авто мечтая (в глубине души. так глубоко. что сам не может себе признаться) о более приличном авто, возможно о Тойоте.
Что есть положительного в Мице. так это суперселект, плюсану.
Кол тебе за познания и дезинформацию, уважаемый.
Да езжу на Тойоте (не фанат марки), раньше владел Хондой, ожидаю срач.
"Если один раз пожалеешь, что не сказал, то сто раз пожалеешь, что не промолчал."
3
1
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
SIBERIA42:
супер селект это 21-й век, а пат-тайм это прошлый век, это как печатная машинка вместо клавы с компом, печатать можно, но крайне неудобно ;) . ЮАР круче РФ? т.е. негры в переди планеты всей? И у эльки самый комфортный салон из всех пикапов, проверено на тест-драйвах. Хай хорош всем, кроме цены, привода и задним диваном для пассажиров (проверено на тест-драйвах) ;)
супер селект мицубиси ставит с 1993года, тоесть 20века, и они не первооткрыватели, немцы его в 50х годах ставили на свои внедорожники
1
1
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
вот интересная статейка: http://forum.uazbuka.ru/showth... что касается парт тайма то он хоть и древнее но это самый лучший и без альтернативный тип полного привода для бездорожъя, но в повседневной нашей городской жизни он не нужен, ябы даже сказал во вред
 
1
Ответить
Чикагинск
Сообщений: 1
Супер отзыв!!!!
Теперь убедился, что буду брать именно л200!!!!
1
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 406
SIBERIA42:
супер селект это 21-й век, а пат-тайм это прошлый век, это как печатная машинка вместо клавы с компом, печатать можно, но крайне неудобно ;) . ЮАР круче РФ? т.е. негры в переди планеты всей? И у эльки самый комфортный салон из всех пикапов, проверено на тест-драйвах. Хай хорош всем, кроме цены, привода и задним диваном для пассажиров (проверено на тест-драйвах) ;)
Посидел в новом л200. не нашел своего положения с ростом 186, взади не езжу, за парт тайм не агитирую - читаем внимательно, цена не смущает. Где там комфортный салон?
 
1
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
Сказать, что салон Эльки неудобен - откровенно слукавить. Даже некоторые элементы комфорта в наличии (типа откидного центрального заднего подлокотника, зеркальца в козырьке пассажира и т.п. приятных мелочей. Разумеется, сидеть в проевропейском Амароке удобнее, но мне при 180 вполне себе хорошо и в Эльке. Но в Амароке нет суперселекта, да и ценник у него несколько "менее демократичен". И еще, Вы действительно уверены, что Вам нужен именно пикап? Может стоит рассмотреть варианты SUV? Почему-то все проходят мимо такого интересного момента, как установленный на заводе в Эльке турботаймер - не надо ничего зсекать и отмерять, движок сам заткнется когда сочтет нужным. ИМХО удобно. На счет превосходства парт тайма перед СС в условиях бездора скажу следующее. Так ведь и кочерга на тяжелом бездоре предпочтительнее автомата. Одна только нестыковочка - машина должна отвечать требованиям многозадачности (если только Вы не строите исключительно внедорожного монстра с перебранными редукторами, колесами под 2 метра диаметром исключительно для говен т.к. на дорогах О.п. этот монстр проест все на горючку), а в условиях современных город/трасса/направление реалей ИМХО автомат и суперселект предпочтительнее. К тому же описанное в http://forum.uazbuka.ru/showth... заключение касается суперселекта советского производства,а это, согласитесь, "не совсем то": равнозначно что сравнить ГАЗ-53 и Митсубиси кантер и заключение по обоим писать только по данным 53-го... Суперселект доказал свою дееспособность Дакаром. И этим уже все сказано. А вот остальные тупо экономят на патентах, разработках и т.п. Как следствие - безальтернативный парт тайм, а в лучшем случае - "беззубая" электромуфта. Чуть не забыл неотключаемый фул тайм...
3
 
Ответить
     
Южно-Сахалинск
Сообщений: 2972
P_Б_Б:
Сказать, что салон Эльки неудобен - откровенно слукавить............. Чуть не забыл неотключаемый фул тайм...
Не стоит так воспевать систему фуллтайм 4 вд, при всей ее классности и не стоит так уж принижать парт-тайм. Шипы почти все это решают.
Локрайт Иж-техно Блока(пер)/Lockright pt3220(зад),Стократ ЛД12000, ФС500 33/12,5-15. Лифт 2".
 
3
Ответить
     
Южно-Сахалинск
Сообщений: 2972
Если совсем уже быть до конца честным к себе, то не скрою: меня часто нервировала невозможность тронуться со светофора в горку на заднем мосту, приходилось частенько включать-выключать передок, а там еще и муфты-автоматы притормаживают... Теперь в заднем мосту стоит локрайт, это должно упростить движение вгору и старт со светофора на задке. Хабы-автоматы я намерен уволить, заменив на ручные.
Простите, что немного не в тему, но меня иногда стал сильно нервировать свободный передний дифф: задние роют вместе и иногдагда глубоко роют, одно переднее крутит в воздухе, а второе и не шелохнется и лебедки тогда еще не было.... в передке будет блокировка ДАК!!!
Локрайт Иж-техно Блока(пер)/Lockright pt3220(зад),Стократ ЛД12000, ФС500 33/12,5-15. Лифт 2".
 
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
Sergio1982sk:
Не стоит так воспевать систему фуллтайм 4 вд, при всей ее классности и не стоит так уж принижать парт-тайм. Шипы почти все это решают.
Шипы решают, увы, далеко не все. ИМХО. У самого уже 2-ю зиму резина шипованная (Нокиан СУВ). На определенных скоростях и в определенных режимах -да, шипы это круто, но стоит только выйти за эти пределы и шипы уже не решают ничего...

И еще, при всей общности фул-тайм и СС не совсем одно и тоже.
1
 
Ответить
     
Санкт-Петербург
Сообщений: 73
P_Б_Б:
Почему-то все проходят мимо такого интересного момента, как установленный на заводе в Эльке турботаймер - не надо ничего зсекать и отмерять, движок сам заткнется когда сочтет нужным. ИМХО удобно.
Поподробнее можно об этом? На моей 2007 г.в. турботаймер либо забыли установить, либо его не было никогда - может он с определенного года стал устанавливаться?
 
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
Serkap:
Поподробнее можно об этом? На моей 2007 г.в. турботаймер либо забыли установить, либо его не было никогда - может он с определенного года стал устанавливаться?
Сложно сказать. Когда брали в салоне (в 2012г) О Д сказали, что турботаймер ставится на все движки. На счет самой базовой комплектации не уверен (в ней и посадка какая-то странная: если в своей Эльке мне достаточно просторно, то в базе мне "не развернуться" и СС там, само собой, нет), но про остальные они заверили, что т/таймер предустановлен еще на заводе.

Вообще вопрос интересный, надо будет попытать О Д.
 
 
Ответить
     
Санкт-Петербург
Сообщений: 73
P_Б_Б:
Сложно сказать. Когда брали в салоне (в 2012г) О Д сказали, что турботаймер ставится на все движки.
Может имелось ввиду сама возможность такой установки? На моей он стоит, но заведен на сигнализацию, т.е. ставил его уже первый владелец машины, а о том, что он предустановлен на заводе слышу впервые. Буквально недавно был в автосалоне и рассматривал новую Эльку (уже этого модельного года с мордой от спорта и длинной грузовой платформой), так в описании о турботаймере не было ни слова, а как мне кажется если бы такая полезная функция устанавливалась в базе, то об этом непременно упомянули бы, ведь даже о более незначительных мелочах пишут.
Кстати сам турботаймером практически не пользуюсь (отключил), а просто при подъезде к месту предполагаемой остановки стараюсь не газовать и не крутить движок свыше 2000 об.
 
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
Самое интересное, что т/таймер действительно нигде в описаниях не светится. Хотя на моей уже шел с завода. Это 100%. Правда узнал я об этом от дилера почти случайно когда уже "ключи получал". Помнится, спросил тогда "Какого хрена она не глохнет? я уже ключ вытащил!" А в ответ про предустоновленный еще на заводе т/т...

Может все дело в том, что с некоторых пор т/т считается уже чем-то само-собой разумеющимся? Действительно мощная рекламная фишка, которую ОД совсем не использует. Как вариант, из-за того, что Эльки у нас народ и так берет, словно студенты горячие пирожки, вот доп.реклама и не требуется.
1
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 895
прочитал про 4вд тойоты- ощущение что автор и его оппоненты тойоту видели на картинке.
вы что нить о мульте моде слышали? так тойота на них на хай и сурфах уже с 96-97 года. любая скорость- нет ограничений как на п.тайме хоть 160-) включение с кнопки- включается . БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ вообще- звони- сядь и проверь земляк-)))))) включение мгновенное,кстати- доли секунды. и где то читал, что мульти мод они с мицубонов ваших стырили-)))))))))))))))))))))) ))))))))))))))))))).
поэтому прежде что то писать- изучите предмет получше- а то на коммонрелле в экспидуху какойнить баран поедет- по слухам ему любая соляра по-вкусу- верите?-))))))), а то тащил я как то такого из под Сукпая . одна канистра бодяженной соляры, захлебнулся блин тнвд, пара форсунок- ремонт 120 000.
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 895
кстати- оттаскивал я его в дружественный сервис- поэтому и цену знаю-) там невероятная цена на форсунку и тнвд. (за кусок с....ка железа) А все это гейевро блин. такие дизеля *****или.
 
 
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 1269
Макс Шаргородский:
кстати- оттаскивал я его в дружественный сервис- поэтому и цену знаю-) там невероятная цена на форсунку и тнвд. (за кусок с....ка железа) А все это гейевро блин. такие дизеля *****или.
Ну во первых форсунка масимум пятнарик стоит, а во вторых только дебил по непроверенным маршрутам без запаса топлива ездит............
 
1
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 895
может сейчас. когда они появились - до 30 доходили.
да и так- 60 000 форсунки без работы- заодно и тнвд- сколь? тыщи 2 небось-))) если бу 1KZ-te 25000. а про дебилов- не рубите с плеча- бывает всякое-
к примеру в 2010 в монголию вьехали- попали в период,когда запретили экспорт соляры из РФ. Таможня конфисковала доп бак на 50 литров. Соляры нет во всей Монголии( а мы на 130 1KZ-te) и дебилы мы или нет- но заливали всё что смахивало на соляру- домой же охота-)))
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 895
посмотрел сколько форсунки и тнвд на Л200- форсунки от 12500 до 20000. тнвд зависит от года- интересно почему 2007 (а это первый год этого модельного ряда ) 53 000 а дальше есть и 20 и 15 и 30 а с 2012 то 120 000рублей.
не,бензин ФОРЭВА!!!
 
2
Ответить
    
медвежий угол
Сообщений: 1317
Есть пятиступый автомат: DC H.P. Instyle 5AT T81, а также на данной модели уже не требуются проставки под переднее сиденье водителя, т.к. электро-регулировки делают возможным поднятие передней части сидушки водителя.
dankvart:
А еще на эльке есть и пятиступый автомат.
"Если один раз пожалеешь, что не сказал, то сто раз пожалеешь, что не промолчал."
 
 
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 1269
Макс Шаргородский:
может сейчас. когда они появились - до 30 доходили.
да и так- 60 000 форсунки без работы- заодно и тнвд- сколь? тыщи 2 небось-))) если бу 1KZ-te 25000. а про дебилов- не рубите с плеча- бывает всякое-
к примеру в 2010 в монголию вьехали- попали в период,когда запретили экспорт соляры из РФ. Таможня конфисковала доп бак на 50 литров. Соляры нет во всей Монголии( а мы на 130 1KZ-te) и дебилы мы или нет- но заливали всё что смахивало на соляру- домой же охота-)))
Так это частный случай. А в основном на дальняк всегда запас берется чтобы можно было хотябы до путней заправки дотянуть.
 
 
Ответить
    
медвежий угол
Сообщений: 1317
P_Б_Б:
Сложно сказать. Когда брали в салоне (в 2012г) О Д сказали, что турботаймер ставится на все движки. На счет самой базовой комплектации не уверен (в ней и посадка какая-то странная: если в своей Эльке мне достаточно просторно, то в базе мне "не развернуться" и СС там, само собой, нет), но про остальные они заверили, что т/таймер предустановлен еще на заводе.
Вообще вопрос интересный, надо будет попытать О Д.
нет в базе турбо таймера даже в топовой модификации, поэтому надо ставить сигналку, чтобы реализовать турботаймер. Инфа свежая, брал АКПП пятиступую Эльку на днях, пришлось ставить сигналку.
"Если один раз пожалеешь, что не сказал, то сто раз пожалеешь, что не промолчал."
1
 
Ответить
    
медвежий угол
Сообщений: 1317
Вопрос: Кто как устанавливал камеру заднего хода на L200? Реально ничего не видно стало после установки кунга. Разговаривал с ОД, а можно ли от Митсубиши Паджеро Спорта установить головное устройство на L200, сказали, что нет технической возможности. Понятно, что можно камеру заднего хода на отдельный экран замутить, типа и на смартфон даже в какой нибудь софт, а камеру какую нибудь WiFiную....
Вопрос актуален на все 100!
"Если один раз пожалеешь, что не сказал, то сто раз пожалеешь, что не промолчал."
 
 
Ответить
  
Вятка
Сообщений: 410
Так и делают как написано. Кто побогаче-покупают камеру,связывают её блютусом или еще чем со смартфоном,на коем есть соответствующий софт(можно качнуть с инета) и поглядывают когда необходимость. Побюджетней вариант-покупают экранчик на китайском сайте,вешают на потолок или к козырьку,кидают от него провод,на том конце ближе к заднему бамперу или около-такая же камера с того же сайта заказанная,желательно с водо-защитой. Дешево и сердито. Оба варианта видел своими глазами,на установку уходит 5-максимум 15 минут
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 895
что то не увидел ответа грамотеев по присутствию-отсутствию мульти-моду на тойотах- Автор- я вас расстроил? или хотите проверить?-))).
а если честно- был бы L200 на бензине- наверное взял бы его.-))
 
1
Ответить
Хижинский Павел
Хабаровск
Насчет прошивки мозгов - уже как год катаюсь с альтернативной прошивкой от Адакта. Ощущения - авто с бензиновым мотором кобыл так на 250. Расход 10-12 литров по городу, правда машинка на палке. Запас мощности постоянно провоцирует давить тапку, но ***** приятно. Гламурные пузотерки иногда охреневают от такой прыти этого сарая. Мотору на слух комфортно, работает тише чем в стоке, однако при прыжке издает такой приятный р-р-р-р.. В общем настоятельно рекомендую.
 
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
На счет камеры з/х: лучше не мудрить с идеями официалов (я про впихнуть от МПС) или настраивать блюзуб и сделать все проще.
На фотке видно, что вместо салонного зеркала висит экран камеры заднего хода. Крепится он просто и на это самое зеркало.
Сама камера в комплекте с экраном продается в Китае и стоит от силы 2 килорубля с учетом роста юаня. Просто в том же Хэй хэ покажите китайцу устройство на фотке и попросите такое же.
Камера с экраном связана достаточно длинным шнуром. Питание экрана от прикуривателя.
 
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
Теперь по мульти-моду у тойоты. Уважаемый Макс видимо сам недостаточно разобрался в вопросе: где вы видели Хай пикап с такой приблудой? В природе он, возможно и есть, но где он у нас продается? Конечно, можно на Прадо посмотреть, а еще и на Майбах заодно (так, для общего так сказать). Будем реалистами. Я уже писал про такие сравнения - все равно, что сравнивать лыжи с коньками.

Теперь по сути: у самих тойотоводов отношение к мультимоду, по меньшей мере, неоднозначное. И нельзя сказать, что сильнопозитивное. Спорить ни с кем не буду - все в состоянии сами почитать форумы (не только на этом сайте).
 
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
На счет турботаймера: у меня машин 2011г в топе. Турботаймер был предустановлен еще на заводе безо всяких сигналок. Судя по тому, что в зависимости от внешней температуры и предыдущей нагрузки он отрабатывает разное время, напрашивается вывод, что он "дружит" с каким-то термодатчиком. Увы, подробностями как-то не интересовался.
 
 
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
Макс Шаргородский:
а если честно- был бы L200 на бензине- наверное взял бы его.-))
чето я не припоминаю чтобы хоть какойто ОД торговал пикапами бензинками))))
 
 
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
что касается блокировки, если авто повседневное Имхо ставь блокировку не жесткую, чтоб с преднатягом был по типу как у валрейсинга, и управляемость не пострадает и ресурс не снизится, Дак если мне память не изменяет жесткий самоблок от сюда все вытекающие на управлении и ресурсе моста в целом
 
 
Ответить
Дмитрий
Чита
Про тонкий металл у L200))))) Была СРВ 96г.в. кузов РД1, так при проверки передних амортов прогнулись крылья-фольга стоит, а вот на Эскуде во втором кузове метал толстый на крыльях стоит. L200 хороший надежный пикап за свои деньги, зимой тепло, запуск до -30 уверенный, дорогу на супер селекте держит хорошо, только вот гайки с болтами закручены без фиксаторов резьбы, открутился стеклоподъемник правый передний
1
1
Ответить
    
Хабаровск
Сообщений: 1849
У меня была црв не чего там не гнулось!!!!! Металл толще тоетовского!!!!!
Дмитрий:
Про тонкий металл у L200))))) Была СРВ 96г.в. кузов РД1, так при проверки передних амортов прогнулись крылья-фольга стоит, а вот на Эскуде во втором кузове метал толстый на крыльях стоит. L200 хороший надежный пикап за свои деньги, зимой тепло, запуск до -30 уверенный, дорогу на супер селекте держит хорошо, только вот гайки с болтами закручены без фиксаторов резьбы, открутился стеклоподъемник правый передний
Граждане РФ которые плохо себя вели при жизни, посли смерти опять попадут в РФ!!!
1
 
Ответить
  
Сибирь
Сообщений: 271
На Л200 железо хорошее.Отличный внедорожник!
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 895
Rijii1:
чето я не припоминаю чтобы хоть какойто ОД торговал пикапами бензинками))))
вот поэтому я и не взял-((
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 895
P_Б_Б:
Теперь по мульти-моду у тойоты. Уважаемый Макс видимо сам недостаточно разобрался в вопросе: где вы видели Хай пикап с такой приблудой? В природе он, возможно и есть, но где он у нас продается? Конечно, можно на Прадо посмотреть, а еще и на Майбах заодно (так, для общего так сказать). Будем реалистами. Я уже писал про такие сравнения - все равно, что сравнивать лыжи с коньками.
Теперь по сути: у самих тойотоводов отношение к мультимоду, по меньшей мере, неоднозначное. И нельзя сказать, что сильнопозитивное. Спорить ни с кем не буду - все в состоянии сами почитать форумы (не только на этом сайте).
Наверное честнее было написать только про финансовую составляющую ,но не про отсутствие у тойот хороших коробок, а цены на тойоты и на самом деле не реальные-(((
но мультя у тойоты на хай-люксах, сурфах и пр. встречаются очень давно и нареканий не больше чем у митцу-)))
С Новым годом земляк и Хороших дорог нам !!!
 
 
Ответить
Омск
Сообщений: 1
Добавлю свой отзыв. Эксплуатирую l200 с февраля 2014. Купил в коммерческой организации с пробегом 270 т.р. Движок в хорошем, почти отличном состоянии состоянии, правда две форсунки работают с небольшой коррекцией. Машину подготовил для бездорожья, поставил аморты ловеллс, усил,.пружины айронмэн, задние рессоры Чусовского производства и аморты от газели. Машинка поднялась почти на 10 см. Не поверите, машина стала другой на ходу! Экспедиционный багажник на кунге.
Трансмиссия изиселект, ручка. Спереди блокировка дифа.
Поставил пороги и задний бампер алюдеф. За счёт веса бампера зад пригружен, не мотает его. Поставил на зиму хорошую шиповку хэнкук rw11. Теперь иногда пытаюсь пустить машину в занос- редко когда получается! Все заносы абсолютно прогнозируемые и управляемы, иногда хочется пошухарить!
В семье есть киа сид новый, в максималке, но не хочется на него садиться. Сегодня в Омске минус 30, сид не запустился, а элька после работы 15 минут вебасты без проблем.
Выезжал на внедорожные пробеги, на резине Купер ст 33, пролезал везде, вытаскивал севшую тяжелую тлк 80.
Автор паркуется там и проезжает, где пройти пешком не получится, и в этом кайф. На дороге не подрезают, считают за полноценного джипа.
А вот по изи селекту, в абсолютном большинстве ситуаций хватает заднего привода с пригруженной кормой, включить и вовремя выключить передок не проблема.
Машина для активного образа жизни, на все случаи. Но не хватает кармашков, ниш для мелочевки. Салон без изысков. У меня ещё салон с кузовом вместе сделан, все герметично, можно спальники во весь рост, и для экспедиций удобно.
 
 
Ответить
  
Родной? Завитинск.
Сообщений: 440
У меня абсолютно стандартная машина ХайЛюкс 2012 в заднем мосту ЛСД зад ни чем не пригружен кроме крышки - все заносы прогнозируемы, машиной управлять легко, когда сколько езжу с передком - дернуть рычаг туда-сюда не сложно.
Пока не придумал.
 
 
Ответить
shlem
Красноярск
За отзыв 5+
 
 
Ответить
  
Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 420
Хочу вписаться за Изика!
Такие погоды, какие бывают у вас в Хабаре 1-2 раза в год, у нас случаются 1-2 раза в месяц. Снега у нас по самые ухи с ноября по май. Так что опыт езды на полном приводе имеется. Предыдущий Паджерик у меня был на Супер-селкте. На 4Н ездил круглый год (даже летом по асфальту). Зимой, по городу, тоже 4Н хватало. 4НL включал, когда на 4Н пробуксовывал. Кроме того, что лучше из сугробов вылазит, разницы больше никакой не почувствовал. Никаких тасканий и вытягиваний на встречку не чувтсвовал. Сейчас Изик на L200. С наступлением зимы режим эксплутации (задний привод/4WD) приблизительно такой - 50/50 (после замены ГП на заднем приводе, на снегу и на льду, при малейшем добавлении газа, сразу же начинается пробуксовка и машина легко уходит в занос, поэтому чаще приходится использовать полный привод, так машина устойчивая и прет, как утюг). И опять таки всё нормально, не таскает, на встречку не тащит. Единственное когда чувствуется, что перед подключен жестко, это когда начинаешь трогаться с вывернутым до упора рулем, он немного сопротивляется. Но газку подкинешь, и он идет, родимый, как по маслу.
Думается проблема не в системе полного привода, а в скорости езды. На заснеженной дороге не разгоняюсь больше 60-70 км/ч. И 60-70 - это потолок. Нормальный режим езды 40-60 км/ч. На таких скоростях на встречку не тянет и по дороге не таскает. Единственное преимущество Супера над Изиком, что не надо постоянно рычаг раздатки дергать. Но это всё на любителя. Мне наоборот нравится дополнительным рычагом работать, брутальности он машине добавляет)))...
Не боятся только дураки, но кто ссыт - тот гибнет...
 
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
Кстати вопрос: а сколько блокировок у Хая -пикапа на автомате?

На счет изика: позавчера гонял на Сихотэ алинь. Дорога там лед покрытый снегом. Раздатку заблокировал (4HL) - при поворотах "с газком" машина реально стаскивает "по радиусу". Переключился на 4Н и все таскания сразу прекратились. Как вариант, может в резине дело. А может просто заметно после 4Н.
 
 
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
P_Б_Б:
Кстати вопрос: а сколько блокировок у Хая -пикапа на автомате?
судя по тойотовскому сайту ни одной))))) подключаемый передний привод (парт тайм ADD) и лсд в заднем мосту
 
 
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
а вот в комплектациях побюджетнее в место ЛСД ставят принудительную блокировку в задний мост
 
 
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 1269
Rijii1:
а вот в комплектациях побюджетнее в место ЛСД ставят принудительную блокировку в задний мост
Парни у меня вопрос, кто из Вас ездил на всех типах блокировок и в чем принципиально на ходу отличие???
1
 
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
Хайлюкс42:
Парни у меня вопрос, кто из Вас ездил на всех типах блокировок и в чем принципиально на ходу отличие???
из полного привода есть опыт использования винтовых блокировок валрейсинг, есть опыт использования партайма с локрайтом в заднем мосту, есть опыт использования фултайма с лсд, есть опыт использования вискомуфты в заднем мосту, чисто мое мнение ИМХО так сказать если автомобиль используется на жестком бездорожъе то однозначно партайм или жесткая блокировка фул тайма, но они вредны на асфальте, жестко подключенный передок и локрайт в заднем мосту блокирует его при крутом повороте или развороте и резина подсвистывает, ресурс снижается, зато на бездорожъе момент гарантированно подается на колеса без каких либо пробуксовок. если автомобиль используется 50/50 + зимой то лучше либо супер селект либо фултайм с возможностью жестко заблокировать оси, и желательно иметь заднюю межколесную блокировку, ЛСД штука работает только на льду, на диагоналке не помогает, а если машина из бездорожья видит только снег да редкие вылазки на какой нить берет речки то сойдут и вискомуфта и ЛСД и прочая электроника

грубо говоря чем больше жестко включенных блокировок тем лучше проходимость и хуже управляемость на асфальте, а чем больше свободных дифференциалов том лучше управляемость в динамике на асфальте и хуже проходимость
 
 
Ответить
  
Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 420
P_Б_Б:
На счет изика: позавчера гонял на Сихотэ алинь. Дорога там лед покрытый снегом. Раздатку заблокировал (4HL) - при поворотах "с газком" машина реально стаскивает "по радиусу". Переключился на 4Н и все таскания сразу прекратились. Как вариант, может в резине дело. А может просто заметно после 4Н.
Ну, х.з... Может я действительно уже отвык от межосевого дифференциала и не чую разницы...
Не боятся только дураки, но кто ссыт - тот гибнет...
 
 
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 1269
Rijii1:
из полного привода есть опыт использования винтовых блокировок валрейсинг, есть опыт использования партайма с локрайтом в заднем мосту, есть опыт использования фултайма с лсд, есть опыт использования вискомуфты в заднем мосту, чисто мое мнение ИМХО так сказать если автомобиль используется на жестком бездорожъе то однозначно партайм или жесткая блокировка фул тайма, но они вредны на асфальте, жестко подключенный передок и локрайт в заднем мосту блокирует его при крутом повороте или развороте и резина подсвистывает, ресурс снижается, зато на бездорожъе момент гарантированно подается на колеса без каких либо пробуксовок. если автомобиль используется 50/50 + зимой то лучше либо супер селект либо фултайм с возможностью жестко заблокировать оси, и желательно иметь заднюю межколесную блокировку, ЛСД штука работает только на льду, на диагоналке не помогает, а если машина из бездорожья видит только снег да редкие вылазки на какой нить берет речки то сойдут и вискомуфта и ЛСД и прочая электроника
грубо говоря чем больше жестко включенных блокировок тем лучше проходимость и хуже управляемость на асфальте, а чем больше свободных дифференциалов том лучше управляемость в динамике на асфальте и хуже проходимость
Хороший ликбез, это я к тому что некоторые начитавшись инета и послушав друзей и знакомых начинают высказывать мнение о том что полезно, а что нет. Так вот я три года эксплуатировал Хайлюкс с пат-тайм и ЛСД на механике и ниразу не пожалел о том что у него не хватает каких либо дополнительных блокировок ибо куда на нем вообще можно было ехать он ехал. Сейчас взял Падж Спорт с хваленым супер-селект и жесткой блокой задка, пока не было возможности опробовать, но думаю к весне все выяснится но опять же ГОВОРИМ О МЕСТАХ КУДА НА ДАННЫХ АВТО ВЫ В ПРИНЦИПЕ ПОЕДИТЕ, а не о тех куда ползут мятые и дырявые УАЗы заряженные по самое н****уйся умелыми руками хозяев.
 
 
Ответить
  
Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 420
Падж Спорт с хваленым супер-селект и жесткой блокой задка будет всяко проходимее, чем Хайлюкс с пат-тайм и ЛСД. Так что за трактором придётся значительно дальше идти...
Не боятся только дураки, но кто ссыт - тот гибнет...
 
 
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 1269
kamch:
Падж Спорт с хваленым супер-селект и жесткой блокой задка будет всяко проходимее, чем Хайлюкс с пат-тайм и ЛСД. Так что за трактором придётся значительно дальше идти...
Ну так я и с Хайлюксом ниразу не ходил, всегда сам выезжал...
 
 
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
kamch:
Падж Спорт с хваленым супер-селект и жесткой блокой задка будет всяко проходимее, чем Хайлюкс с пат-тайм и ЛСД. Так что за трактором придётся значительно дальше идти...
интересное сравнение))))))) гы а вот сузуки джимни на 32 боггерах с заваренным задним диффом всяко попроходимей будет))) там где он утонет трактор не доедет))))

за трактором обычно идут люди которые либо не подготовленные к офроаду либо те кто переоценил возможности своего жипа, либо те кто заехал повыпендриваться перед девками при правильном подборе офф роад шмурдяка можно получить массу положительных впечатлений и эмоций
1
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
за трактором обычно идут люди которые либо не подготовленные к офроаду либо те кто переоценил возможности своего жипа, либо те кто заехал повыпендриваться перед девками при правильном подборе офф роад шмурдяка можно получить массу положительных впечатлений и эмоций

Абсолютно согласен. Не зря есть поговорка, что сдуру можно и х... сломать...
1
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
На счет блокировок +5 копеек: Режим 4HL мало чем отличается от Изика. Механически заваренные дифы для говен вещь, конечно, неоценимая, но для повседневки машин с такой переделкой уже не подходит.

В нашей удивительной действительно богатой ресурсами стране, где далеко не каждый может себе позволить более одного авто (и не всегда беспробежное) ИМХО очень остро стоит вопрос универсальности и многозадачности применения (о как завернул) т.е "трактор, способный достаточно быстро и комфортно ездить и по асфальту".
И при этом хотелось бы, чтобы налог не выедал печенку. Недавно был свидетелем разговора, в котором мужик матом выражал желание "на куй продать" свой машин из-за налога в 50 тыр. У нас в крае это налог на 4.5 - 4.6L где-то.

Вот и выходит, что по соотношению цена/многозадачность/потребите льские качества выходят Хай пикап и Элька. Но Хай от О.Д. цуко дорогой. Да и отсутствие блокировок на автомате (палку не люблю) после недавних снежных завалов смущает: как бы я сдернулся с диагональки (см. доп к отзыву) без принудиловки на заднем межколесном? Мля, опять фотку забыл скинуть с телефона.
 
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
Блокировка дифа спререди - это вещь. Кто как ставил?
 
 
Ответить
  
Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 420
P_Б_Б:
за трактором обычно идут люди которые либо не подготовленные к офроаду либо те кто переоценил возможности своего жипа, либо те кто заехал повыпендриваться перед девками при правильном подборе офф роад шмурдяка можно получить массу положительных впечатлений и эмоций
Абсолютно согласен. Не зря есть поговорка, что сдуру можно и х... сломать...

Тоже согласен. Вот и строю себе из машинки вездеход потихоньку. Думаю до мая мой L200 уже будет готов к нормальным покатушкам (хотя я его и в стоке не смог пока засадить так, чтоб он сам не вылез). Но это будет турист, а не спортсмен. Поэтому заваренных диффов и бодика не будет. Заменил ГП, купил силовые бампера, подвеску Ironman4x4, всё в пути на Камчатку. Так же приобрёл шноркель, ждет своей установки. И конечно, одновременно с установкой этих ништяков, будет сделан вывод сапунов и гидроподготовка электроники. А там, как деньги появятся, и лебёдка будет куплена. У нас тут не до портов, это наша суровая реальность...
Не боятся только дураки, но кто ссыт - тот гибнет...
 
 
Ответить
  
Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 420
Ещё про резину забыл. Куплена на лето 33-я грязёвка.
Блока вперёд - вариант интересный. Но я бы жёскую (если только она не пневмо или электрическая, т.е. блокируется волей водителя, а не законами физики), особенно на супер-селекте, не ставил бы. Она же даже в положении 4Н срабатывать будет (по крайней мере ДАК точно). А то - резкое снижение ресурса деталей переднего редуктора и полуосей. Что-нибудь частично блокируемое, с преднатягом, наверно можно впихнуть. Сам над этим вопросом куботурю...
Не боятся только дураки, но кто ссыт - тот гибнет...
 
 
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
P_Б_Б:
Блокировка дифа спререди - это вещь. Кто как ставил?
локрайт однозначно в перед не надо ставить, есть опыт эксплуатации на задке, она задние колеса начинает блокировать при разворотах и резина начинает свистеть и шлицы одной из полуосей немного повело, думаю из- за нее

ИМХО если и ставить то либо принудиловку,( чтобы включить в нужный момент проехать и выключить) либо с преднатягом по типу как у валрейсинга(у меня на бывшей ниве такие стояли), она работает не так жестко как принудиловка но толк дает, и шрусы при этом не страдают, правда я не видел чтобы их продавали на иномарки. есть кое какой опыт в спорте, путем проб и ошибок как наших так и друзей решили на свой пепелац не ставить блокировку вперед, надежность для нас важней, да и лебедка выручает здорово
 
 
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
kamch:
Но я бы жёскую (если только она не пневмо или электрическая, т.е. блокируется волей водителя, а не законами физики), особенно на супер-селекте, не ставил бы. Она же даже в положении 4Н срабатывать будет (по крайней мере ДАК точно).
а почему особенно на супер селекте??? на фултайме или партайме она как то по другому себя ведет ???
 
 
Ответить
  
Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 420
Rijii1:
а почему особенно на супер селекте??? на фултайме или партайме она как то по другому себя ведет ???
На парт-тайме также будет жестко блокироваться особенно при прохождении поворотов с добавлением газа. Но изик, парт-тайм и заблокированный фул-тайм - они итак уже жестко заблокированны и добавленный заблокированный передний дифф погоды уже не делает. Все думающие владельцы таких систем полного привода понимают, что юзать включенный полный привод на асфальте и (или) на большой скорости не надо. И передняя блока заставит их ещё аккуратнее использовать полный привод.
А вот автор владеет супер-селектом. И наслаждается ездой со свободными диффами в режиме 4Н. Но если вкорячит в перед жёсткий самоблок, то наслаждаться этим уже не сможет...
Не боятся только дураки, но кто ссыт - тот гибнет...
 
 
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
kamch:
На парт-тайме также будет жестко блокироваться особенно при прохождении поворотов с добавлением газа. Но изик, парт-тайм и заблокированный фул-тайм - они итак уже жестко заблокированны и добавленный заблокированный передний дифф погоды уже не делает. Все думающие владельцы таких систем полного привода понимают, что юзать включенный полный привод на асфальте и (или) на большой скорости не надо. И передняя блока заставит их ещё аккуратнее использовать полный привод.
А вот автор владеет супер-селектом. И наслаждается ездой со свободными диффами в режиме 4Н. Но если вкорячит в перед жёсткий самоблок, то наслаждаться этим уже не сможет...
чтото все в одну кучу свалено, изиселект и парт тайм это один и тотже тип полного привода, просто называется по разному и он не имеет меж осевого дифференциала и передний мост жестко подключается при чем на некоторых вариантах автомобилей приводные валы переднего моста можно разомкнуть в ручную, но не у нынешнего поколения Мицубиси(могу ошибаться, так как не углу***лся в конструктив), фул тайм понятно что это постоянный полный привод с возможностью блокировки меж осевого диффиринциала, в итоге блокированный фул тайм и партайм (он же изи селект) это по сути одно и тоже. теперь что касается суперселекта в положении 4H это по сути тотже фултайм только с вязкомуфтой перед дифом которая позволяет подключать мост на скорости. что касается блокировки то в данных системах она будет работать одинаково так как ее конструктив блокирует колесо крутящееся с меньшей скоростью, и не важно подается ли момент на ось или нет, грубо говоря локрайт будет блокировать передний мост даже в случае отключения переднего моста тоесть 2Н. в случае с хабами приводные валы можно было отключить от колес и безболезненно использовать на асфальте на заднем приводе.
 
 
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
во посмотрел))) что на изиселекте что на супер селекте есть муфта ADD в переднем мосту размыкающая приводные валы в случае включения режима 2H. по крайней мере так пишут http://autodata.ru/article/ust...
 
 
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
в итоге получается жесткая блокировка переднего моста на мицубиси не будет работать в режиме 2H
 
 
Ответить
  
Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 420
Вот, всё правильно! Разобрались...
Я когда писал: "Но изик, парт-тайм и заблокированный фул-тайм - они итак уже жестко заблокированны", имел в виду разные типы систем с включенным, жестко заблокированным между осями, полным приводом. Изик - он же парт-тайм принципиально жестко подключает переднюю ось, фул-тайм и супер-селект в режиме 4HL блокируют межосевой дифф. В результате имеем полные приводы с разными названиями, но одинаковые по сути. Изик тем и хорош, что на заднем приводе передок отключен и при обычной езде, на хорошем покрытии блока, если она есть в переднем редукторе, работать не будет. Ну а в песке, в грязи, на льду или в снегу, когда включается передок, работа блоки как раз таки и нужна становится.
Автор пишет, что испытывает определённый дискомфорт при езде в режиме 4HL (аналог изика и парт-тайма). Но если он поставит жёсткий самоблок в передний редуктор, то он у него будет срабатывает и в режиме 4Н (4Н - режим полного привода с незаблокированными межосевого и межколёсными дифференциалами). Поэтому, в данном конкретном случае, конкретному человеку и не рекомендую ставить жёсткий самоблок при наличии супер-селекта. Ибо режим 4Н по комфорту езды и выработке ресурса деталей мостов и раздатки ничем не будет отличаться от режима 4HL.
Не боятся только дураки, но кто ссыт - тот гибнет...
 
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
По ходу самоблок в 4Н будет реально блокироваться. По идее видел я в нете электроблокировки (типа как в заднем дифе стоит), но что-то отзывов по сути не нашел. А с пневмой - вообще цирк/зоопарк: компрессор в комплект не входит и х/з где его взять.

На счет межколесного переднего дифа: в изике/парттайме он тоже есть, отличие суперселекта от изика в том, что изик - фактически 4HL в супере, а при 4Н связь м/д передом и задом осуществляется посредством вискомуфты, которая нивелирует разницу угловых скоростей вращения колес (в допе на отзыв я об этом подробнее писал).

Вот обещанная фотка засевшего на диагоналке Хая.

Кстати, уважаемый Макс снова ничего не сказал про наличие такой приблуды как мультимод у Хая пикапа. Мне такие пикапы пока не попадались (вероятно ввиду полного их отсутствия в природе). Размышлять о том, что они "стоят на других тойотах" не вижу смысла - резонерство. Тогда давайте обсудим газовую турбину на Т 80...
 
 
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 1269
Прошу прощения, но тот Хай который висит в диагонали это старая машина и у них кроме ПП и пониженной ваще нет никаких блоков вот он и висит. По самоблоку в передний мост- это зло ибо как правильно сказали будет блокироваться даже на поворотах и вследствии этого снос передней оси и ДТП, поэтому в передний только принудиловку. По компрессорам для пневмы у БЕРКУТа на сайте все есть и стационарные и переносные R20 тоже пойдет и ресиверы там тоже есть.
 
 
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
kamch:
. Поэтому, в данном конкретном случае, конкретному человеку и не рекомендую ставить жёсткий самоблок при наличии супер-селекта. Ибо режим 4Н по комфорту езды и выработке ресурса деталей мостов и раздатки ничем не будет отличаться от режима 4HL.
самоблок в переднем мосту на супер селекте в режиме 4Н будет сокращать ресурс только переднего моста межосевой то диф не заблокирован, а вязкомуфта играет роль только подключения переднего моста на скорости!!! тотже самый эффект будет и в фултайме, с разницей в том что при принудительном отключении переднего моста муфта ADD размыкает полуоси от колес тоесть в режиме 2Н самоблок будет блокировать полуоси разомкнутые от колес, вот тут интересен сам конструктив ADD он размыкает только одну полуось или сразу две???
P_Б_Б:
По ходу самоблок в 4Н будет реально блокироваться. По идее видел я в нете электроблокировки (типа как в заднем дифе стоит), но что-то отзывов по сути не нашел. А с пневмой - вообще цирк/зоопарк: компрессор в комплект не входит и х/з где его взять. На счет межколесного переднего дифа: в изике/парттайме он тоже есть, отличие суперселекта от изика в том, что изик - фактически 4HL в супере, а при 4Н связь м/д передом и задом осуществляется посредством вискомуфты, которая нивелирует разницу угловых скоростей вращения колес (в допе на отзыв я об этом подробнее писал).
пневму можно замутить на базе автомобильного насоса и балона от фриона его бесплатно можно достать на СТО где заправляют кондеры, + пневмофитинги которые продаются мы даже как то прорабатывали конструкцию, из минусов данной конструкции это частое переодическое включение насоса для закачки воздуха в балон что напоминает работу холодильника старого да и вся система не дешево стоит за эти деньги можно поставить лебедку которая ИМХО даст больше проходимости нежели блокировка с вытекающими от нее траблами))))) о распределяющем моменте вязкомуфты в межосевом дифе именно супер селекта нигде не слашал, даже ОД позиционируют передачу момента 50/50 вот интересная статейка о разницах изи и супер селекта http://www.4x4expert.ru/easyse...
 
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
По ходу с электрой замут меньше будет.
Кто-нибудь может хороший сайт порекомендовать?
 
 
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
электрика однозначно проще, но! углу***ясь в изучение матчасти наткнулся на интересную статейку http://www.pickupclub.ru/forum... все бы ничего работу дифов я и так знаю, но теперь я понимаю почему серийно мало кто из производителей ставит блокировки переднего моста, а задняя автоматически отключается при привышении определенной скорости или ставят LSD. ведь нет ничего проще чем тупо воткнуть 3 блокировки (в 2 моста и между ними) и в рекламе растрезвонить об этом, типа это круто)))) вобщем либо уметь ими пользоваться нужно либо лепеткорулит ))))))))))) кстати как то находил в нете книженцию совдеповскую о полноприводных авто где и матчасть разбиралась и правильная езда по бездорожью. но как то не придал ей значения ведь у меня на тот момент был ниво с лепеткой на 29х мудричах и с 3я блокировками и нафига мне эта книга ))))))))))) век живи век учись
 
 
Ответить
  
Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 420
С покупкой L200 сразу же занялся изучением вопроса подготовки его к выездам в епеня. И тоже пришёл к выводу, что вместо передней блокировки лучше куплю лебёдку. И цена меньше и толку больше...
Не боятся только дураки, но кто ссыт - тот гибнет...
 
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
Имею мнение, что лебедку лучше ставить назад: передок-то и так перегружен.
1
 
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
P_Б_Б:
Имею мнение, что лебедку лучше ставить назад: передок-то и так перегружен.
вообще как правило если лебедка одна то ее вперед ставят, иначе чтобы проехать через засадное место придется полдня его штурмовать, либо задом пятиться)))))

Имхо кроме грозного внешнего вида, и защиты от несильных притирок пользы от силового бампера никакого не вижу. + кенгурятник ухудшает геометрию, зато смотрится красиво
 
 
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
Rijii1:
Имхо кроме грозного внешнего вида, и защиты от несильных притирок пользы от силового бампера никакого не вижу. + кенгурятник ухудшает геометрию, зато смотрится красиво
сорри попутал у Вас только кенгурятник, при чем конструктив его нормальный в принципе не должен мешать геометрии, лебедка будет к месту тогда с чего у Вас перегружена морда???
1
1
Ответить
  
Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 420
Заказал себе силовики в OJ. Оба с возможностью установки на них лебёдки. Есть идея: оборудовать оба бампера под установку лебёдки и при необходимости переставлять её, исходя из конкретных условий.
А на счёт установки лебёдки назад скажу так: Если автор решил съездить к конкретной достопримечательности через епеня, врюхался по самое не могу, понял, что так будет всю дорогу, и лучше пожарить шашлык на привычном, проверенном месте, то лебёдка в заднем бампере поможет ему выдернуться и вернуться поближе к городу. Но если цель - пожарить шашлык, по-любому доехав до достопримечательности, то лебедь надо ставить вперёд.
Не боятся только дураки, но кто ссыт - тот гибнет...
1
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
Мля, было бы бабла достаточно - в идеале воткнуть бы обе лебедки...

На счет перегруженной морды - кенгурятник олдскульный (я про эту мечту пионера уже писал) от того и тяжелый. Я пока его таскал чуть спину не сорвал при том, что уже лет так 20 занимаюсь Т/А и сам вешу под стольник... Даже не скажу сколько он весит, но что "до хрена" - это факт.
 
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
Кстати, есть в нете прикольный ролик "Суета вокруг л200".

Так там реально суета:

-Сначала водила засаживает эльку на мост и защиту днища. Причем делает это "профессионально" - колеса сразу в воздухе висят. Помнится, видел как Урал так засадили по пьяни - тоже была "засада".

-Помучив машину начинает юзать ручную лебедку. И тут начинается цирк: сначала вместо якоря используется.... КУСТ!!!!

Дальше больше - трос лебедки крепится сзади, почти под прямым углом к оси движения машины...

Короче лучше смотрите сами.
 
 
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
P_Б_Б:
Мля, было бы бабла достаточно - в идеале воткнуть бы обе лебедки...
.
для лебежения на зад в крайнем случае можно воспользоваться ручной лебедкой или джеком.

есть опыт лебежения на зад пропустив трос (была синтетика) под днищем результат был но это еще тот геморрой. что касается лебежения в открытом поле где не зачто уцепиться то можно пользоваться якорем, в идеале зуб зейзы, он даже в воде плавает, но на крайняк можно сварить самому
kamch:
Заказал себе силовики в OJ. Оба с возможностью установки на них лебёдки. Есть идея: оборудовать оба бампера под установку лебёдки и при необходимости переставлять её, исходя из конкретных условий.
поздравляю))))
переставлять лебедку в теории просто но на практике в грязи большой гемор. даже в спорте в классе ТР 1 - туризм где условия жестче чем простые покатухи на шашлыки можно обойтись без лебежения назад)))) главное подход с головой)))
 
 
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
посмотрел видео "суета вокруг Л200" там используется ручная рычажная лебедка по моему от сорокин инструмент, с использованием динамической стропы в роли удлинителя, в этом вся беда трос у лебедки всего пару метров и его хода не хватает растянуть до конца динамку)))) проходил я это на квадрике)))), нужен жесткий удлинитель, намного эффективней МТМ хотя и стоит дороже но 700!!! килограммовая МТМ с блоком вытягивала мою ниву с любой ***ы даже со дна оврага когда передний и задний бампера были уперты в края дна)))))
 
 
Ответить
  
Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 420
Rijii1:
поздравляю))))
переставлять лебедку в теории просто но на практике в грязи большой гемор. даже в спорте в классе ТР 1 - туризм где условия жестче чем простые покатухи на шашлыки можно обойтись без лебежения назад)))) главное подход с головой)))
Спасибо. Вообще-то, будет возможность купить и две лебёдки. Но я просто думаю: не перебор ли?
Не боятся только дураки, но кто ссыт - тот гибнет...
 
 
Ответить
   
Россия
Сообщений: 641
kamch:
Спасибо. Вообще-то, будет возможность купить и две лебёдки. Но я просто думаю: не перебор ли?
смотрите сами, если бюджет позволяет почему бы и нет, по мне так одной вполне достаточно, даже в спорте в 99% случаев можно продумать проехать так чтобы не лебедиться на зад
 
 
Ответить
Евгений
Хабаровск
Владею, Элькой 6-й год, брал в Автомире, доволен как слон, из недостатков-без котла не езжу, ну и длина, с хромированным бампером 5,5 м, ни единого ремонта за это время, вещчь!
2
 
Ответить
Евгений
Хабаровск
Колеса 265-70-16, ХАКА s7, ВСТАЛИ КАК РОДНЫЕ
 
 
Ответить
Евгений
Хабаровск
Не вижу ничего плохого в изике, когда надо воткнул, не надо выключил, на коробке расход 10-11 вгороде.
 
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
Какие колеса максимального размера можно воткнуть на эльку (в абсолютном диаметре) ?
 
 
Ответить
  
Петропавловск-Камчатский
Сообщений: 420
Если без бодилифта, то 33" (255/85/16, 285/75/16) встают без проблем. С бодиком 40 мм. встают 35". Хотя есть и такие, кто и 38" впихивает...
Не боятся только дураки, но кто ссыт - тот гибнет...
 
 
Ответить
    
автор
Khabarovsk
Сообщений: 47
Спасибо, а то у меня зимние какие-то мелкие, смотрится не солидно...
 
 
Ответить
Хороший отзыв.
Я езжу на action sport 4 год, все нормально, городской пикап.
С утра до вечера стоит на улице, а живу в Якутии, город Якутск, где морозы до -50.
 
 
Ответить
  
войска
Сообщений: 275
DoberMAN-KRK:
хороший отзыв, всё по уму. +5
Ждём дополнений.
кенгурятник вот только всё портит своим видом.
 
 
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 895
Александра Ларриевская:
Хороший отзыв.
Я езжу на action sport 4 год, все нормально, городской пикап.
С утра до вечера стоит на улице, а живу в Якутии, город Якутск, где морозы до -50.
повезло.
1
 
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 2820
Тоже отзыв очень понравился! Объективно, взвешенно, адекватно! Подчерпнул кое-что для себя, возьму на заметку, спасибо!
Mitsubishi L200
ГАЗ-21
Toyota Caldina Supercharged by Blitz
Logitech G25
1
 
Ответить
9170479
Анапа
Отличный информативный отзыв
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Mitsubishi L200 2011


Добавить отзыв