Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Впечатления от «Нивы» Тревел определяются двумя группами важных объективных обстоятельств: техническими и социальными. Конечно, многие конструктивные решения, полсотни лет назад считавшиеся неплохим компромиссом для внедорожника, совершенно не соответствуют современным требованиям, и поэтому «технари» обрушивают на машину заслуженный шквал критики. Но поскольку социальный фактор стабильно поддерживает устойчивый спрос на «Ниву» в течение нескольких последних десятилетий, мы сначала рассмотрим влияние «социалки».
Вспоминается, что опытная предсерийная партия «Нивы» ВАЗ-2121 была собрана вовремя, аккурат к XXV съезду КПСС. Завод с гордостью представил делегатам съезда, как тогда писали, «легковой автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для эксплуатации главным образом в сельской местности». Современная «Нива» Тревел имеет много общего с теми давними прототипами, и многим ее владельцам это нравится. Ведь хотя стремительно развивающаяся сеть платных магистралей может создать впечатление, что дороги везде становятся лучше и лучше, «главным образом в сельской местности» все не так радужно. Уже в нескольких километрах от пафосных М11 или М4 можно с чувством воскликнуть: «Здесь русский дух! Здесь Русью пахнет!».
Ну вот какой смысл в отточенной управляемости, исключительно цепких тормозах или мгновенно раскручивающемся до красной зоны моторе, если основная среда обитания автомобиля выглядит примерно вот так:
Сколько протянут в таких условиях иные вариаторы и вискомуфты? Не зря великий Джереми Кларксон утверждал, что настоящий полный привод — это когда ты двигаешь рычаг и ощущаешь, как перемещаются шестерни. И с этой точки зрения «Нива» Тревел исключительно настоящая.
Асфальт в этих краях обычно настолько хорошо способствует строгому соблюдению скоростного режима, что мощность двигателя становится совершенно неактуальной, но зато особую ценность приобретает энергоемкая и прочная подвеска.
Российская провинция в хорошую погоду похожа на красочную пастораль.
Но ближайший официальный дилер может оказаться очень и очень неблизко. Совсем не случайно во времена разработки той самой первой «Нивы» ВАЗ-2121 был популярен лозунг «Живешь на селе — знай автомобиль». И «Нива» Тревел своей примитивностью (в самом лучшем смысле этого слова!) до сих пор радует тех, кто придерживается этого правила.
К жителям российской глубинки, традиционно голосующим своим кошельком за простую технику,..
…присоединяются и некоторые горожане, истосковавшиеся по загородной романтике. Ведь зачастую к красивым местам…
…ведут не самые простые дороги, на которых «Нива» Тревел чувствует себя гораздо увереннее многих других автомобилей.
Ну а если к сельчанам и туристам прибавить охотников и рыболовов,..
…то становится понятно, что своего покупателя «Нива» Тревел всегда найдет. Простой кондовый внедорожник нужен многим, а из всех новых полноприводных автомобилей, продающихся сейчас в России, дешевле только «Нива»-трехдверка… ох, извините, Legend. И какая разница, что можно купить в каком-нибудь Китае за эти деньги, если мы живем здесь и сейчас?
Но если социальный фактор обеспечивает «Ниве» Тревел долгую конвейерную жизнь, особенности ее технической начинки, находящиеся где-то на грани технопанка, непривычного человека повергают в шок. И дело тут не только в фирменных толчках и характерных звуках при переключении передач. Устаревшая в целом конструкция этого очень быстро гниющего автомобиля гармонично дополняется неуклонно снижающимся качеством комплектующих, не самой аккуратной сборкой, а также своеобразным подходом дилеров к решению неизбежных проблем.
Купленная в 2021 году редакционная «Нива» Тревел отличалась от старушки «Шнивы» лишь внешними стилистическими решениями и некоторыми опциями, не очень нужными и не совсем рабочими. Например, ее штатный навигатор не всегда мог найти даже трассу М4 «Дон» еще до наступления эпохи стабильного глушения сигналов GPS.
На ней трудится все тот же двигатель ВАЗ-2123 объемом 1,7 литра, вставший на конвейер АВТОВАЗа в далеком 2002 году.
За прошедшие четверть века его несколько раз модернизировали. Генератор из самой нижней части моторного отсека перебрался повыше, вместо двух ремней привода навесных агрегатов внедрили один поликлиновый ремень с новым механизмом натяжения, улучшили работу системы впрыска. В 2008 году мотор получил головку блока цилиндров и гидрокомпенсаторы нового образца, а в 2015-м — электронный привод дроссельной заслонки.
Однако все эти меры не решили главную проблему — катастрофическую нехватку тяги на низких и средних оборотах. Да, на бездорожье выручает «понижайка», но на магистралях меланхоличность «Нивы» Тревел устраивает далеко не всех.
Вдобавок за долгие годы выпуска завод так и не добился от смежников приемлемого качества комплектующих. Наиболее известный пример — регулярно лопающийся расширительный бачок из-за отказа клапана в его пробке.
Умельцам-нивоводам известно несколько методов решения проблемы. Некоторые укорачивают примерно на треть пружину клапана, попутно экспериментируя с уровнем антифриза в расширительном бачке, другие сверлят тоненьким сверлом крошечное отверстие в верхней части пробки. Самые дотошные при помощи самодельных «барокамер» придирчиво тестируют каждую новую пробку. Мне же всегда нравился простейший вариант — не закручивать до конца пробку расширительного бачка.
К счастью, с 2023 года заводу наконец-то удалось приспособить к «Ниве» расширительный бачок от Лады Весты, и покупателям «Нивы» Тревел теперь можно не вникать во все эти шаманские методы.
Но беда не приходит одна, особенно если дело касается «Нивы». В последние годы владельцы новых машин все чаще жалуются на повышенный расход моторного масла. Некоторым приходится доливать два литра от замены до замены, но официальные дилеры считают эту ситуацию нормальной. Факт неприятный, особенно с учетом того, что старые «Шнивы» до пробега 150 000–200 000 км лишнего масла не просили. Иногда ситуацию улучшал отказ от дилерского масла, но так везло не всем.
Трансмиссия «Нивы» Тревел всегда вызывала справедливые нарекания из-за лишних вибраций, стуков и течей. Основные проблемы связаны с отдельно установленной раздаткой со своим дополнительным валом.
Фото выше было сделано, когда редакционная «Нива» Тревел еще не прошла обкатку. Скоропостижно заржавевшие корпуса шарниров валов и начавшие потеть маслом стыки деталей корпуса, дополненные проплешинами на днище, на которые не попал заводской антикор — характерная особенность «Нивы». Ах, как хороша была бы эта машина, если бы ее собирали с качеством Лады Весты или хотя бы Гранты, ведь даже у них такой пакости не бывает!
Вдобавок если раньше мосты и коробки «Нивы» Тревел истекали маслом в основном через дрянные сальники и прокладки, то теперь к ним добавились течи через шлицевые соединения валов, выходящих из коробки передач, раздатки и редукторов. Эти масляные «новообразования» вызваны повышенным зазором в шлицах и не всегда зависят от затяжки гаек на фланцах. В сочетании с катастрофически упавшим «злокачеством» резинотехнических изделий из Балаково под «Нивами» все чаще получается впечатляющая «картина маслом».
Чтобы уменьшить вибрации в трансмиссии, завод вместо крестовин давно использует ШРУСы.
Трудно сказать, насколько уменьшились вибрации, но совершенно ясно одно — снятие-установка валов теперь усложнилась. Если фланцы старых карданных валов с крестовинами крепились болтами, то новые устанавливаются на шпильках. Из-за этого, к примеру, при снятии заднего карданного вала надо сдвигать задний мост или «раздатку».
Кроме общих технических проблем, присущих всему семейству «Нивы», ВАЗ традиционно использует некоторые неудачные решения, свойственные только одной определенной модели. При этом «косячки», припасенные для «Нивы» Тревел, у трехдверной «легенды» отсутствуют, и наоборот.
Типичный пример — ступичный узел дорестайлинговой «Нивы» Тревел, бережно сохраненный заводом в неизменном виде с 1977 года и представляющий собой воплощенный в металле технический абсурд.
На первый взгляд он вроде бы выглядит точно так же, как и на любой другой машине.
Однако это впечатление обманчиво. Во-первых, в каждом тормозном суппорте в едином блоке собраны три тормозных цилиндра, которые после определенного пробега запросто могут работать вразнобой. Во-вторых, конические подшипники ступиц требуют периодической проверки и регулировки. На редакционной «Ниве» Тревел люфт у них появился при пробеге всего лишь около 2000 км. Ну и в-третьих, тормозной диск установлен с внутренней стороны ступицы. Поэтому при его замене сначала надо извлечь ступицу из подшипников, потом «аккуратно, но сильно» выбить колесные шпильки, соединяющие ступицу с тормозным диском, а затем перед сборкой заложить в подшипники свежую смазку и поставить новые сальники. Если, разумеется, при демонтаже ступицы подшипники вообще уцелели.
Похожая несуразица мне встречалась только у Матиза. Самое удивительное, что на «Ниве» Легенд давным-давно устанавливаются ступицы с наружными тормозными дисками и привычными двухрядными нерегулируемыми подшипниками. Почему на дорестайлинговой «Ниве» Тревел завод так долго сохранял архаичную конструкцию — одна из неразрешимых загадок ВАЗа. Неудивительно, что, следуя полезному правилу «спасение утопающих — дело рук самих утопающих», многие владельцы «Нивы» Тревел сами переделывают свои машины подобным образом, используя имеющиеся в продаже разнообразные ремкомплекты стоимостью от 20 000 до 35 000 рублей.
Кстати, по сравнению со средними ценами на запчасти для «Нивы» Тревел это совсем недорого. В соседних с мастерской автомагазинах, например, полуось для «Нивы» продается за 12 000 рублей, что втрое дороже, чем для ВАЗ-2107. Нижние рычаги стоят 11 000 рублей, верхние от 8000 до 10 000. При этом они продаются «голые» — сайлент-блоки (вдвое дороже, чем на «классику») надо купить и запрессовать самостоятельно. Иногда по неизвестным причинам какой-нибудь из рычагов может на некоторое время вообще исчезнуть с прилавков, и тогда его стоимость становится непредсказуемой. Для сравнения — рычаги на Ладу Гранту с уже установленными в них сайлент-блоками стоят от 2000 до 4000 рублей в зависимости от производителя.
Но вернемся к специфическим несуразностям семейства «нивообразных». В ответ на допотопные ступицы «Нивы» Тревел легендарная «трехдверка» демонстрирует свою личную многолетнюю нелепицу — вентиляторы радиатора двигателя, установленные с его внешней стороны. Во-о-он они выглядывают сквозь декоративную решетку:
Из-за налипающего зимой снега их лопасти могут примерзнуть к корпусу, и тогда при попытке сработать в лучшем случае сгорит предохранитель. А вот у «Нивы» Тревел с этим полный порядок — вентиляторы расположены со стороны двигателя, как и у всех нормальных машин.
Интересно, что у «Нивы» Легенд Спорт…
…с двигателем мощностью 122 л.с. …
…вентиляторы тоже стоят как положено — между радиатором и мотором.
К тому же у спортивной «трехдверки» из моторного отсека наконец-то убрали запасное колесо. Правда, убрали совсем — «Ниве» Легенд Спорт «запаска» вообще не положена. Кому-то это наверняка не понравится, ведь хозяйственные нивоводы использовали подкапотную «запаску» как органайзер для всякой всячины вплоть до неожиданно ставшей актуальной баклажки с бензином.
Забавно, но под капотом спортивной «трехдверки» оставили архаичный домкрат. Зачем он, если «запаски» все равно нет?
Любопытно обстоит дело с ремонтом «Нивы». В окрестных автосервисах «Ниву» стараются вообще в работу не брать, а уж если и соглашаются, то ценник объявляется полуторный, а то и двойной по сравнению, например, с Ладой Грантой. Причина проста — есть много машин, на обслуживании которых деньги зарабатываются быстрее и легче.
Тем не менее многие уверены, что «Ниву» можно всегда отремонтировать в полевых условиях. Как ни странно, они правы, особенно если обстоятельства не оставляют нивоводу выбора. Достаточно вспомнить недавний выпуск блога про парней, тащивших аварийную «Ниву» Тревел из Ярославской области. Напомню, что для того, чтобы выкатить поврежденный автомобиль из двора, где он стоял после аварии, им пришлось на его пострадавшей стороне сразу же заменить верхний и нижний рычаги, используя лишь домкрат, молоток и пару ключей.
Ну а когда у моего клиента на почти новой «Ниве» Легенд за городом лопнул шкив помпы, он тоже справился сам прямо на обочине, хотя никогда раньше не занимался авторемонтом. Сначала он прислал душераздирающее фото, сопроводив его вопросом «Что случилось и что делать?»,..
…а потом просто следовал моим телефонным инструкциям. Самое сложным для него тогда оказалось найти другой шкив. А вот на «Ниве» Тревел шкив помпы сделан под многоручейковый ремень, и такая поломка в принципе невозможна. Не может такого случиться и на спортивной «легенде», ведь у нее помпа приводится ремнем ГРМ.
Удивительно, но факт: в сообществе нивоводов всегда есть те, кому «Нива» никогда не доставляла особых хлопот. Как такое вообще возможно на фоне масштабной и справедливой критики ее технической начинки? На этот вопрос лучше всего ответят две «Нивы» моих соседей-мастеровых, занимающихся установкой газового оборудования и диагностикой систем впрыска.
Один из них, заядлый рыбак, в 2018 году купил новую «Шеви-Ниву» за 550 000 рублей. Он ни разу не ездил на дилерское ТО, поскольку машину обслуживал сам, используя качественные масла и фильтры, которые покупал в проверенных местах. Так называемая «гарантия» его вообще не интересовала, и поэтому он сразу поставил газовое оборудование, а капризный гидронатяжитель цепи заменил механическим. За восемь лет и 130 000 рыбацких километров, пройденных по самым разным дорогам — от местных прудов до Астраханской области и Кавказа, — машина его ни разу не подвела.
Его коллега, купивший в далекие тучные годы новенькие SEAT Leon для себя и Opel Corsa жене, подхватил вирус полноприводности зимой-2024, когда город завалили аномальные для нас снегопады.
Тогда за 1 300 000 рублей он и купил третью машину в семью — «Ниву» Тревел в простой комплектации.
Весной после прохождения ТО-0, на котором у «Нивы» дилер меняет масла в двигателе, редукторах, «раздатке» и коробке передач, он на всякий случай попросил меня взглянуть на машину. Ее пробег в тот момент был немногим больше 3000 км.
Осмотр, мягко говоря, нехорошо удивил. Вот почему не долили антифриз? И куда он, собственно, подевался у новой-то машины?
Трудно поверить, что в раздатке «заменили» масло, ведь рядом с заливной и сливной пробками чисто. Зато по соседству «трансмиссионка» сочится через прокладки.
Пыльник на заднем кардане уже лопнул.
Забегая вперед, сообщу, что ближайший к мастерской дилер признал случай гарантийным, хотя некоторые другие отказывали. Вот только пыльники у дилера не меняют, надо ждать замены вала в сборе. Срок — четыре (!) месяца.
Залитая в бачок гидропривода сцепления тормозная жидкость уже черная. Причина очевидна — традиционно нестойкая к «тормозухе» резиновая «груша» под крышкой бачка.
Хомут глушителя установлен неправильно, в результате стык труб негерметичен. Но почему не поправили на ТО-0?
Из-под дополнительного дилерского антикора в сварных швах уже пробивается ржавчина. Как обычно для любой «Нивы»?
Со временем дилер кроме заднего карданного вала еще по гарантии поменял и помпу. Вот только расход антифриза от этого не уменьшился. К тому же затем у двигателя появился пока что скромный «масложор», литр-полтора между заменами масла.
Сейчас пробег машины около 30 000 км, и владелец уже совсем не уверен, что «Нива» Тревел действительно так сильно ему нужна. Проездив 15 лет на иномарках, он давно отвык от того, что автомобиль может требовать постоянного внимания. Но зато у него уже есть потенциальный покупатель на «Ниву» — его напарник, тот самый, с «Шеви-Нивой». Логика опытного нивовода убедительна: «Кардан и помпа новые — отлично! Расход масла наверняка от того, что дилер льет что подешевле, а меняет как положено, через 15 000 км. На “синтетике” с заменой через 8000 км должно быть все в порядке. Заменить или подтянуть хомуты на шлангах, чтобы забыть про утечки антифриза — вообще не вопрос. Ну а дальше — следить за машиной, да и горя не знать». Пожалуй, именно так рассуждают все те, у кого совместная жизнь с «Нивой» — бесконечный медовый месяц.
Подводя итог, можно с уверенностью утверждать, что без веских житейских обстоятельств езда на «Ниве» в лучшем случае вызовет недоумение. Но если автомобиль подобного типа действительно нужен в хозяйстве, то за эти деньги конкурентов у «Нивы» сейчас нет.
P.S. А ведь современная «Нива» Тревел имеет множество отличий от редакционной «Нивы»! Поэтому, проезжая в эти дни мимо одного из автосалонов, я не удержался и прокатился на рестайлинговой машине, да и под капот заглянул.
Как она мне? Самое главное, конечно, в том… Хотя стоп, ведь это уже совсем другая история.
