— А теперь самое печальное. Левое переднее колесо у вас — под замену. Покрышка спускает. Скорее всего, из-за незначительной деформации колесного диска — так грустно закончился диалог с менеджером дилерского центра «Л-Авто» в Новороссийске по итогам комплексного ремонта Тревела в октябре. По-хорошему, надо менять все четыре колеса в сборе со всеми вытекающими отсюда финансовыми последствиями. Невесело!
ТО и ремонт
О нашей «Ниве» Тревел мы не рассказывали чуть больше года, после заезда по вершинам Маркхотского хребта. Собственно, и особых поводов не было: машина эксплуатировалась в повседневном сельском режиме — в магазин (ближайший в 4 км) да «в город». Живем мы уединенно — в селе Абрау-Дюрсо, можно сказать, на отшибе — на южном берегу озера Абрау (но до центра Новороссийска всего 20 км). Работаем в основном удаленно. Машина заводится почти каждый день, но дальних выездов не было (ну разве что за 150 км в Краснодар), пробег за год — 12 000 км.
Машина по большому счету не подводит! Однако ситуаций, когда надо ехать, а у тебя вдруг проблема, за год было три. Два раза по типичной для владельцев Тревела причине — разрядившийся аккумулятор. Стоит автомобилю несколько дней постоять без движения — и разряд аккумулятора гарантирован (при этом личный Рапид завелся после восьми месяцев простоя). Оба раза вопрос решался пуском двигателя от аккумулятора личного автомобиля. Когда пишутся эти строки автомобиль вновь обесточен: после того, как простоял без движения неделю. Бустер (уже куплен) и провода — для «Нивы» жизненная необходимость.
В другой раз «запал» замок водительской двери — каким-то образом вылетели все три крепежа. Пришлось быстренько (опаздывал на заседание суда по гражданскому делу) перебросить крепеж с задних дверей. «Кворум» до сих пор не восстановлен: у дилера нужного крепежа не оказалось, а подобрать на глаз руки никак не доходят.
Другое дело, что Тревел, как и большинство российских автомобилей, никогда не бывает абсолютно исправным. Здесь всегда есть к чему приложить руки.
Ревизию и устранение неисправностей планировалось сделать в июле, когда подошел срок очередного ТО. Перед поездкой в сервис проверил уровень и состояние масла. За год и 10 000 километров пробега — всё норм.
По техобслуживанию (ТО-4) особо не заморачивался. Записался за неделю (очередь!), заехал в 15.00, к вечеру выехал. Все расходники предоставил сервисный центр:
- канистра (3,8 литра) синтетики Magnum 5W40 — 2792 рубля (в рознице и на маркетплейсах стоит в районе двух тысяч);
- фильтр салонный с фильтрующим элементом — 966 рублей;
- комплект свечей — 650 рублей;
- топливный фильтр — 704 рубля;
- антифриз (6 литров) — 1068 рублей;
- масляный фильтр — 527 рублей.
И кое-что по мелочи. Кому интересно более подробно — есть в акте выполненных работ.
Но в итоге все равно «накапало» на 16 222 рубля, из них 7903 — стоимость работ. Среднестатистическому пенсионеру (целевая аудитория этого автомобиля) придется отдать свой ежемесячный доход. Поэтому в фирменный сервис он вряд ли поедет (двухгодичная гарантия на «Ниву» закончилась), и на материалах постарается сэкономить, купив их в рознице или на маркетплейсах. Поэтому весь этот «регламент» в гараже можно выполнить и за четырехзначную сумму — заплатив раза в два меньше.
Список неисправностей для почти нового автомобиля (чуть более двух с половиной лет — по нынешним временам вообще не срок) с пробегом под 50 000 км выглядит внушительно. Разделим их на скрытые (выявленные при ТО) и очевидные (названные мной):
Очевидные:
- нарушено крепление ручки открывания задней двери;
- не регулируется руль по углу наклона, рычажок заклинило;
- не работает вентилятор отопителя («умер» как раз накануне визита на СТО);
- похоже, что нарушены углы установки колес — резину заметно подъедает с внешних сторон.
Скрытые:
- деформирована наружная шайба упорной втулки нижнего рычага передней подвески (скорее всего, при внедорожных покатушках).
Менеджер обещал заказать все детали и вызвать на ремонт через пару недель. Не позвонил и через два месяца, которые мы проездили, страдая от жары (весь август было за 30 с рекордными «плюс 37»). Руль давно «заклинен» в неудобном нижнем положении — да кто же из непритязательных владельцев «Нивы» на это внимание обращает!
Напомнил дилеру о себе, только когда машину пришлось поставить на прикол и пересесть на личный автомобиль — как и год назад, появился жуткий скрежет и снизилась эффективность при торможении. В наших условиях, когда все дороги ведут через четырехкилометровый горный серпантин, передние колодки «Нивы» едва выхаживают чуть более 10 000 километров.
На этот раз в дилерском центре Тревел провел полтора дня. Первоначальный счет был на 31 554 рубля, работы выполнены на 27 404. 4105 рублей остались «на балансе» дилера.
Посмотрим, что сделано. Передние тормоза заменены полностью — и колодки, и диски. Обошелся «горный налог» в негуманные 13 700.
Привели в порядок углы установки колес и в целом переднюю подвеску (8084 руб.), заменили вентилятор отопителя (5700 руб.).
«На потом» оставили замену ручки багажной двери. Не было в наличии — купил на маркетплейсе за 947 рублей, теперь ждет свободного времени на установку.
И по непонятной причине (менеджер об этом умолчал) так и не был решен вопрос с регулировкой угла наклона рулевой колонки.
Добавим сюда хронические — те, что давно есть, но с которыми уже смирились:
- вырвано крепление плафона внутреннего освещения;
- вырвано крепление USB-зарядки;
- лобовое стекло в трещинах и сколах.
Последним вопросом, видимо, все же стоит заняться. Тем более что повод для визита к дилеру снова есть: давно «сопливит» трансмиссия — хроническая болезнь всех «Нив».
А что с травящим воздух передним колесом? Ситуация не столь трагичная, как резюмировал менеджер ДЦ. За неделю потеря давления примерно 0,5 атм., вопрос решается за пару минут работы компрессора. Отложим замену колес на потом.
Топливо, страховка, ГИБДД и зимние шины
С ОСАГО без ограничений по водителям и на юрлицо решил не связываться (коллеги рассказывали, как это непросто, стоимость 8544 рубля). Купил за пять минут страховку на сайте агрегатора за 5152,47 рубля. Периодически слышу разные страшилки от знакомых о том, как сложно купить «автогражданку» в Краснодарском крае, не могу понять почему — у меня это не вызывает трудностей. Хотя некоторые собеседники в последние годы сетуют, что ОСАГО игнорируют: мол, инспекторы к проверке полиса совершенно равнодушны, штраф незначительный (800 руб.). Как вопрос решается в случае ДТП? Остается только фантазировать.
Каско? В случае с подержанной «Нивой» это избыточно. Проще ездить аккуратно. Но эксперимент провел, по «Ниве» у агрегаторов есть весьма интересные предложения.
При городской эксплуатации заправлять полный бак «Нивы» приходится примерно каждые 350–450 км, стоимость полного бака топлива (50+ литров) как-то ползуче перевалила за 3000 рублей (год назад 2500 руб.). Расход топлива (опять же — речь про городскую эксплуатацию) лежит между 10–12 литрами на 100 км.
За год — три «домашних» встречи с инспекторами (в сезон у них в Абрау-Дюрсо едва ли не стационарный пост). Две — с вопросом «Ну, как шампанское?». Наше село — главный центр винного туризма в стране, и да, люди сюда приезжают в основном качественно отдегустироваться. Узнав, что «местный», инспектор интерес теряет. Третья встреча — пожестче. Не остановился перед пешеходным переходом — люди были на другой стороне дороги. Стал объяснять, что наши пути не пересекались, и по этому поводу было разъяснение «Главка»: нарушения в данном случае нет. Тот взорвался: «Чё, умный, да? Показывай договор аренды автомобиля». Градус волнения удалось как-то сбить, а по какому юридическому документу у меня должен быть договор аренды (в наличии генеральная доверенность от юрлица), капитан полиции объяснить не смог. Только ядовито и зло резюмировал, отшвыривая документы: «Правил все равно не знаешь».
По зимним шинам вопрос решился сам собой: глава ГИБДД сказал, что штрафовать за их отсутствие не будут. Иначе в наших условиях это могло превратиться в фарс: днем еще ни разу не было «минуса» (разок только ночью приморозило немного), снега тоже не было. На новогодние праздники и вовсе обещают солнце и плюс 14.
Перед тем как закончить эти заметки, заехал к дилеру — что там с продажами «Нивы»? Машины есть в наличии, можно даже выбирать по комплектациям. Цена базовой (нет кондиционера, а в южном климате это важно), представленной на фото, — 1,308 млн рублей. За «топ» просят 1,511 млн. В отличие от нашего варианта Luxe Off-road, на машине нет ABS и подушек безопасности, цвет темно-зеленый.
Напомним, что чуть более чем два с половиной года назад наш Тревел стоил по прайсу 905 900 рублей, мы заплатили (с учетом «допов» и комплекта зимних шин) 960 000.
Два плюса — проходимость и ремонтопригодность — возможно, более важные аргументы против очевидной архаичности конструкции, дохлого двигателя и нудной трансмиссии. А с ценой, которую еще не так давно запрашивали за Renault Arkana, видимо, надо просто смириться. Другого выбора в этом сегменте и за эти деньги все равно нет.
