Блог Lada Niva Travel. Строим дом на юге России и проходим ТО-3

После зимнего томления в гараже и путешествия из Иркутска на юг России наш Travel в начале мая был брошен на передовую — строительство частного дома. В пасторальном месте — селе Абрау-Дюрсо, в 450 метрах от прекрасного озера Абрау и в пешей доступности от черноморского пляжа.

Первое фото сделано 6 мая. Через 3,5 месяца на это же место автомобиль уже не загонишь, дом стал жилым. Хотя проект еще не завершен, но в целом «картинка» стала гармоничней

Вперед — в неизвестность (не на «Ниве»)

Все началось в 2015 году, когда наша мини-команда (три бойца из Иркутска и Москвы) работала вахтовым методом в Краснодаре над организацией Фестиваля автотюнинга ЮгМоторШоу-2015. В один из редких выходных выбрались на прекрасное озеро Абрау. Катались на лодочке, цедили шампанское на берегу… Было так хорошо, что вырвалось: «Хочу здесь жить…». И…. Ну да — свершилось семь лет спустя!

А могло и не свершиться, если бы не случился следующий шаг — повезло с покупкой участка под строительство. Долгими зимними сибирскими вечерами мечтательно мониторил сайты с предложениями продажи земли кубанской. Зацепили интересные варианты: всего 100 тысяч за сотку в новом развивающемся (то есть без всяких коммуникаций) экопоселке, по сути — в чистом поле, на месте давно вырубленных виноградников. Лоза здесь до сих пор доминирует, даже деревья захватывает. У нас вот за три месяца сама собой на забор взобралась.

Лоза захватила дерево и ограждение

Пока размышлял, стоит ли втягиваться в эту авантюру, в поселке появились первые дома, а земля подорожала в два раза. В 2018 году решились (тут еще друзья-единомышленники подключились) — берем! Тогда еще был выбор и мы даже привередничали. Сейчас поселок активно развивается, прямых продаж земли давно нет. Сколько стоит сотка, сказать сложно, но то, что подорожала минимум еще в два-три раза — это точно!

Экопоселок «Наше место» в Абрау-Дюрсо

Расположение уникальное: между озером и морем. Не знаю, где-то в России есть еще такое? До черноморского пляжа — полтора километра (20 минут по лесной тропе), до южной оконечности озера Абрау — 450 метров. Тихое заповедное место, но пять минут на машине, и вот тебе нескончаемый праздник набережной озера Абрау, полчаса — и в центре Новороссийска со всеми соблазнами приморского города.

Подстанцию построили летом прошлого года, воду берем с глубины 55 метров, да такую вкусную (заказывал анализ) — в магазине не купишь, знакомые специально с бутылями заезжают. Закончу с журналистикой, открою бизнес — разливать и продавать туристам буду.

Когда в 2019 году работа окончательно перешла в онлайн, настигло понимание — пора действовать. Но променять налаженный быт на авантюру переезда не так просто. Как говорят на модных тренингах (тьфу на них!) — «надо покинуть зону комфорта». В общем, на то, чтобы слезть с насиженного дивана перед огромным телевизором (люблю футбол и хорошее кино), ушел еще год. И только в темное морозное утро 4 ноября 2020 года (и сейчас картинка перед глазами — ровно шесть утра на панели приборов светится) на своем скромном Skoda Rapid мы вдвоем с женой стартанули из Иркутска в Новороссийск. В пургу, в гололед, в неизвестность: на новом месте у нас не было ни родственников, ни друзей, ни даже каких-либо связей.

Дорога заняла 14 дней. И не только из-за пит-стопов в Казани, Москве и Тамбове, но из-за специфики работы онлайн: оперативные задачи настигают тебя везде и всегда. До Омска (2200 км, почти треть пути) доехали за двое суток, но надолго застряли в мотеле из-за настигших по wi-fi рабочих вопросов. В этот же день случилось и единственное за дорогу происшествие: едва остановились на обочине за Ишимом, как колесо по ступицу ушло в вязкий грунт. «Голосовать» оказалось бесполезно, пришлось вызывать эвакуатор, который выдернул автомобиль за секунду.

Легко отделались! В активе огромный опыт путешествий по России (и по всему миру — более полусотни стран), но эта была очень сложная поездка. Всю дорогу гололед и пурга, а с быстрым наступлением сумерек еще и потеря видимости. Не раз и не два сталкивались с тем, что автомобили попросту пережидали снегопад-метель на заправках, но мы не останавливались, шли и шли вперед на своем «Рапидике». Городской автомобильчик совсем неуютно чувствовал себя на заснеженных магистралях России.

Финальный буран — мело так, что только за снегоуборочной машиной можно было ехать — сопровождал нас еще всю Ростовскую область. А на выезде из Ростова-на-Дону еще одно стихийное бедствие случилось — нарвались на милицейскую банду (Дром об этом подробно рассказывал). Это была единственная остановка ДПС за 7000 км, но с неприятными последствиями.

Едва мы пересекли границу Краснодарского края, как устойчивый минус сменился на комфортные плюс десять. Но что это за грохот из-под днища? Да это же отваливаются глыбы скопившейся там за долгую дорогу наледи! Воистину: если есть в России рай — это Краснодарский край!

Что в Красноярском крае (первый снимок), что в Ростовской области (второй) — погода в ноябре 2021-го была одинакова: снег и метель

Признаю: решение ехать на машине было ошибкой (одной из немногих в этой уже полуторагодичной эпопее). Правильнее было отправить ее автовозом (тогда это стоило 80 000 рублей), и самим лететь самолетом. Расходы сопоставимы, но в плюсе сэкономленное время. И главное — в холодное время года затяжная поездка по России не только изматывающая, но и смертельно опасная.

Как променять две квартиры в Сибири на две на Черном море, не вкладывая сразу личные деньги

Первый этап спецоперации «Движение на юг» — перевезти близких людей — маму-пенсионерку и младшего брата (по состоянию здоровья он нуждается в заботе). В двух словах: купили две квартиры в Новороссийске — продали две на депрессивных окраинах Иркутска. Ушли влет, в первые же дни после подачи объявлений, просто поставил цену на 50 000 меньше, чем у аналогов. Маме взяли студию в доме бизнес-класса с хорошим видом с балкона на море в курортном местечке Мысхако. Голые стены, то есть без отделки. На ремонт и оборудование «под ключ» ушло четыре месяца.

Брату купили студию в состоянии «заходи и живи». В этот change своих денег «на короткой дистанции» не вкладывал. Да, апгрейд Сибирь — Черное море потребовал дополнительных средств, но шестизначную разницу покрыл выгодной ипотекой (тогда под 8 процентов).

Все это потребовало определенных организационных усилий, но ничего сверхординарного, обычная рутина: купил — продал — отремонтировал — заселился. Каждый сможет!

Потом был перелет Иркутск — Москва — Анапа с четырьмя котами и последующим заселением близких людей по новому месту жительства (со всеми вытекающими отсюда эмоциями), но это вообще «мелочи жизни».

Сибирь просто так не отпускает!

Машину и близких людей перевезли, вернулись на самолете в Сибирь — чтобы приступить ко второму этапу.

Планировалось, что большую часть бюджета на строительство дома в Абрау-Дюрсо покроют деньги от продажи квартиры в Иркутске. Хорошей квартиры: 135 квадратов с дизайнерским ремонтом в доме бизнес-класса, панорамные виды на величественную Ангару (пресловутые «яхты за окном»), эстетичные общественные пространства, консьерж, прекрасная инфраструктура и расположение. В столице такое бы минимум на $1 млн потянуло, в сибирском же областном центре спрос оказался вялым. В итоге продать пришлось с большим дисконтом. Цена сделки опустилась ниже 100 000 рублей за кв. м со всей начинкой, притом что в соседних свежепостроенных домах стандартные (то есть небольшие) варианты без ремонта шли тогда по 130 000–150 000 за «квадрат».

Да и заняло это семь месяцев. Редкие просмотры не давали результата: за такие деньги люди предпочитали купить хороший дом. Впрочем, для стройки время впустую не прошло: в дистанционном режиме сделали четыре проекта (архитектурный, КР — конструктивные решения, ландшафт и дизайн), решили вопросы с электричеством и водой и даже залили фундамент. К нашему первому визиту в конце ноября будущий дом выглядел так:

Провожала нас на юга «Нива». Ко всем предстартовым хлопотам добавились неприятности с машиной. Большую часть личной библиотеки пришлось раздать, но все равно поклажа потянула на 63 коробки (отправили транспортной компанией). Один из комплектов подшивок своих еженедельников «Дело» и «Автомаркет» (22 года в роли учредителя и главного редактора — до той поры, пока люди не перестали «бумагу» читать) повез в дар областной библиотеке. Чтобы забросить сумки в машину, нужно было меньше минуты, но и за это время торопыга успел снести открытую дверь багажника.

Комментаторы-хейтеры, конечно же, тогда заклевали: «дромодятел не умеет парковаться». Но погрузка-то была минутным делом — забросить несколько тяжеленных сумок (более аккуратно пристраиваться вышло бы дольше), да и места для проезда там было более чем достаточно. Естественно, оппонента на следующий день в «группе разбора» ДПС признали виновным. Но в общей суете отъезда (новые собственники дали нам неделю, чтобы «освободить помещение») эти временные, а главное, эмоциональные потери становились драмой: Сибирь не отпускает!

Неделей ранее с «Нивой» случилась куда более крупная неприятность. Отправились с друзьями во внедорожный тур по Байкалу — этакая «прощальная гастроль». Но едва покинули цивилизацию, как духи Байкала воспротивились затее, выдохнув из недр земли тысячелетия покоившийся там огромный валун — аккурат нам под днище.

Собственно, об этом мы подробно рассказывали. В итоге «Нива» осталась в Сибири на всю зиму «зализывать раны», а мы снова полетели на юг — теперь уже на ПМЖ.

Что нам стоит дом построить?

Строительство собственного дома — это отдельный большой жизненный университет. Чтобы глубоко вникать в процесс (а это надо делать обязательно!), то пусть не на диплом МГСУ, но на курс в крепком строительном колледже за последний год знаний наработано. Если читателям интересно, готов посвятить этому в блоге «Нивы» отдельный пост и рассказать о правильной организации строительства на юге России (со всей его спецификой): проектно-сметная документация, последовательность действий, выбор правильных подрядчиков (их будут десятки), как организовать контроль качества работ, покупку и расход стройматериалов, особенности строительства дома на продажу и дома для себя. И т. д и т. п. Если заинтересовало, пишите в комментариях. А то в свое время после моей статьи «Переезд из Сибири и ДВ в Краснодар: все минусы и плюсы» некоторые комментаторы обвиняли Дром в уходе от автомобильной темы.

Сразу опровергну два бытующих в отношении строительства заблуждения.

Стройка — это надолго, на года, а то и на десятилетие.

У нас от начала проектных работ (май 2021-го) до заселения в дом прошло 13 месяцев. Если считать с момента, когда зашел экскаватор на рытье котлована фундамента (1 октября 2021-го), то — восемь месяцев (притом что зимой из-за «нелетной погоды» стройку приходилось останавливать, и надолго). С оговоркой: пока мы с женой живем и работаем (она осваивает туристическое направление — авторские экскурсии по Абрау-Дюрсо) в цокольном этаже, в будущей комнате для гостей, а на основном идут отделочные работы. Благоустройство уже полностью огражденного участка перенесли на следующий год. Теоретически при нон-стоп финансировании можно было все закончить осенью, но (скажем так) финансовые ресурсы уже исчерпаны.

Строители — сплошь жулики, халтурщики и хапуги.

Не сталкивался с этим: никто не подвел, не обманул, не украл. Дорогущие строительные и отделочные материалы (на сотни тысяч рублей) хранились на объекте и без охраны (только видеонаблюдение), но ни одна плиточка не пропала. Просто так был выстроен процесс. Да и надо понимать, что сейчас на рынке достаточно компаний и мастеров с безупречной репутацией. Просто надо их найти. И понимать при этом, что хороший мастер себя всегда ценит (во всех смыслах).

Возим грузы!

Коллега Алексей Степанов пригнал «Ниву» в Новороссийск 4 мая. Получилось почти случайно (то есть специально это не планировали), но аккурат к началу отделочных работ.

Не успел коллега Алексей Степанов (слева) передать мне машину, как срочно потребовалось отвезти на объект сантехнику

Первый месяц — пока в доме нельзя было жить — наматывал каждый день от 100 до 200 км. Привозил утром и отвозил назад вечером отделочников (отец с двумя сыновьями). Да еще постоянно доставлял стройматериалы. В выходные (день поставок) по маршруту Новороссийск — Абрау-Дюрсо, бывало, и четыре раза за день приходилось ездить.

Доставку ни разу не заказывали — все перетаскали на «Ниве». Опытным путем максимальная грузоподъемность была определена в 838 кг: 668 кг груза (по чеку) плюс два седока, притом что паспортная — 470 кг.

Это все перевезли за один присест

К тому же перед Абрау-Дюрсо есть затяжной (4 км) подъем-серпантин. Через перевал при полной загрузке шли так:

Возможности трансформации «Нивы» хуже, чем у Рапида, а все из-за того, что подушки сидений складываются в вертикальную плоскость, эти 20 см зачастую и бывают решающими.

Поэтому, когда однажды нужно было перевезти на объект б/у холодильник для рабочих, задействовали Рапид. В остальное же время в качестве «рабочей лошадки» (пусть штамп, зато точный) используется «Нива». Чего мы только на ней не перевозили — и гипсокартон, и профиль, и двери, и двухметровые коробки с полками стеллажей.

ТО-3: платим по итогу 42,5 тыщи

Travel выдерживал строительные нагрузки полтора месяца. А в конце июня сначала завыла ступица и автомобиль стал издавать при движении жутковатые хрипящие звуки. А потом и вовсе на парковке вывалилась полностью изношенная тормозная колодка и машину пришлось поставить на прикол — до ТО-3. Благо пробег к тому времени приближался к требуемым 35 000 км.

Вообще-то техобслуживание планировалось сделать сразу после приезда «Нивы» на юга — при пробеге 30 000 км. По регламенту ТО делается через 15 000, но в свое время коллега перестраховался и сделал ТО-2 на 20-й тысяче. На этот раз я посчитал такой интервал избыточным, тем более что 7000 км «Нива» прошла в щадящем режиме перегона из Иркутска, а зимой практически не эксплуатировалась — простояла в ремонтах.

В новороссийском автоцентре «Л-Авто» все прошло очень достойно: сразу записали на удобное время, все подробно объяснили и, выдав жилетик, разрешили поприсутствовать в ремонтной зоне. Единственное но — так как ТО-3 достаточно объемное, приезжать на него лучше с утра, а не в 15.00, как получилось в моем случае. До вечера не уложились и забирать «Ниву» пришлось на следующий день.

Да еще неприятность случилась. Так вышло, что в ожидании ТО автомобиль простоял три недели, у него полностью разрядился аккумулятор (пришлось перебрасывать со Шкоды). Чему в сервисе не удивились — обычное дело, если «Нива» застоялась.

ТО-3 включает не только замену масла в двигателе (синтетика Lada Ultra 5W-40, 540 руб./литр), но и топливного фильтра, масла в трансмиссии, раздатке и редукторе.

Дополнительные работы (по моей просьбе) — регулировка развал-схождения: чтобы руль принял правильное положение.

Мой предшественник сетовал на «кривое» положение руля при прямолинейном движении. Вопрос решили очередной (сбился со счета какой) регулировкой углов установки колес

Колодки стерлись так, что повредили диски — тоже под замену.

Подшипник ступицы переднего колеса (это он издавал ужасные звуки) попросту развалился — меняем оба.

С учетом ремонта ТО-3 потянуло на все 29 557 рублей. Параллельно выяснилось, что требует замены задняя полуось левого колеса — ремонт согласовали, это еще 13 056 рублей.

В общем, при пробеге 34 500 км обслуживание и ремонт потребовали 42,5 тысячи рублей.

Резонатор глушителя был деформирован еще во время памятного наезда на валун на Байкале, но пока внимания к себе не требует

Но зато автомобиль снова в форме, работает в Абрау-Дюрсо. На радость новоприбывшей — трехмесячному щенку Барби, которая осваивает здесь специальную накидку для перевозки животных (удачно вписалась на задний ряд). Хороший и умный охранник растет: дочь полуовчарки и какого-то неизвестного геленджикского озорного гуляки, по некоторым предположениям — ротвейлера.

Как «Нива» выросла в цене

Когда мы покупали наш Travel в феврале 2021 года, он обошелся нам (топовая комплектация Luxe Off-road) в 960 000 рублей: «прайсовая цена» 905 000 + доплата за цвет «металлик», резиновые коврики в салон и багажник, набор автомобилиста и зимние шины. То есть, по сути, без «допов». Коллега тогда сетовал, что без малого миллион за автомобиль с советским конструктивом — это дорого. Сегодня, спустя всего 18 месяцев, «прайсовая» цена Travel 1 232 900 рублей. Но на практике за эту сумму машину по-прежнему не купить. Да, в отличие от ситуации годичной давности сейчас дилеры «допы» формально не навязывают — так и говорят, мол, можем продать и без «допов»... Нюанс в том, что поставок новых Тревелов не было несколько месяцев, поэтому выбор необходимо делать из тех машин, что есть в наличии. А на них… Да, все правильно — присутствуют дилерские опции.

Мы (а точнее — журналист Дрома в Москве) заехали в два ближайших дилерских центра Lada и поинтересовались возможностью приобретения новой Niva Travel. В первом ДЦ, «Техинком», сразу ждал «облом»: машин нет (совсем нет!) и в ближайшей перспективе не ожидается.

Единственный Тревел на площадке «Техинкома» — тестовый. Зато в шоуруме появилась рестайлинговая Веста

А вот в ДЦ «Автогермес» Niva Travel есть, даже в разных комплектациях. В том числе и в «нашей» Luxe Off-road — аж сразу две штуки, по цене от 1 232 900 рублей.

Выставленная в шоуруме Niva Travel в комплектации Luxe (без Off-road) оценена в 1 991 900 рублей — за счет установленных на машину «допов»…

Ради интереса просим посмотреть, что есть на одной из «выбранных» нами на складе машин из «допов» и во сколько в итоге обойдется машина? Еще один листок с распечаткой комплектации и установленного допоборудования показывает, что цена «нашей» машины — 1 707 000 рублей. Если оформить кредит, да еще и старую машину сдать в trade-in, можно «сбросить» 200 000 рублей. Но все равно стоимость остается хоть и на чуть-чуть, но выше «психологических» полутора миллионов.

Впрочем, Niva Travel за 1 507 000, за 1 707 000 и даже за 1 991 900 рублей — еще «цветочки» в сравнении со стоимостью рестайлинговой Lada Vesta SW, за которую просят 2 650 000 рублей…