Ключевые вопросы длительного ресурсного теста нашей «Нивы» Тревел в возрасте чуть более пяти лет и с пробегом на сегодня 55 600 км мы вынесли аппликацией на кузов автомобиля. На эмоциях, после того как машина только что вернулась из очередного внепланового ремонта, хочется не просто говорить, а проораться в ответ на эти незамысловатые, даже с юморком вопросы. «Сыпется или не подводит?». И сыпется, и подводит!!! «Наконец машина или опять ведро с болтами?». Ведро с болтами!!!
Не пройдет эта машина ресурсный тест, брат…
После прошлого масштабного ремонта не прошло и полгода, как автомобиль снова потребовал к себе пристального внимания. Сначала опять (а ведь его только-только привели в порядок) отказал стояночный тормоз: рычаг свободно стал ходить вверх-вниз, ничего не фиксируя. С этой неисправностью снова какое-то время вынужден был ездить, паркуя автомобиль на задней передаче. При периодическом общении с инспекторами ГАИ приходилось глушить автомобиль, фиксировать его на передаче, а потом уже объясняться-оправдываться в ответ на традиционный в нашем винно-туристическом селе Абрау-Дюрсо вопрос: «Сколько выпили сегодня?». Пароль тут (если еще не примелькался экипажу) простой: «Местный, алкоголь не пью». И интерес к твоей персоне сразу пропадает.
Причина неисправности банальна и общеизвестна у нивоводов — фиксирующее кольцо троса соскочило с места крепления к заднему барабану. В мировом автомобилестроении механический привод ручного тормоза вот уже несколько десятков лет не используется — работает гидравлика. А тут конструкция мало того что архаичная, так еще и ненадежная. Типичная «детская болезнь», которую нормальные автопроизводители устраняют на этапе доводочных испытаний. В крайнем случае — в первые месяцы товарного выпуска автомобиля, по «сигналам с мест». Почему завод не исправил это «сырое» решение за 50 лет? Риторический вопрос, на который никогда не будет ответа.
Но это была только прелюдия к ремонтным утехам, которые не заставили себя ждать. Вскоре из-под днища автомобиля раздался назойливо-трещащий звук. Надежда на то, что камушек попал под защиту картера мотора, исчезала при включении третьей передачи — звук пропадал. Значит, неисправность в коробке, дальше ехать нельзя! Ставим «Ниву» на прикол и вскоре отправляемся в автосервис в соседнем селе Глебовское. Где с ходу подтвердили предположения — проблема в трансмиссии. Когда ее демонтировали, выяснилось, что масла в коробке осталось — «один стакан». То есть примерно 200 миллилитров вместо плановых 1,6 литра. Трансмиссионное масло постепенно сочилось через прокладки и сальники, пока не просопливилось почти полностью. Вот они, «остатки былой роскоши».
И здесь мы снова возвращаемся к вопросам, на которые нет ответа. Почему за 50 лет производства автомобиля не удалось избавиться от «синдрома потеющей трансмиссии»? Какого качества на заводской конвейер поставляются комплектующие, что масло из КП вытекает полностью на практически новом автомобиле (с пробегом едва за 50 тысяч километров)?
Никакого щупа или контрольной лампы уровня трансмиссионной жидкости не предусмотрено — как современному автовладельцу определить, что уровень смазки в трансмиссии критически низкий?
Как, как — пальцем! ИИ в ответ на запрос «как проверить уровень масла в КП Lada Niva Travel» выдает такой ответ (дословная цитата):
«Чтобы проверить уровень масла в КПП Lada Niva Travel, нужно открутить заливную пробку, которая находится сбоку коробки. Затем в образовавшееся отверстие помещают палец: если он сразу окунается в масло, то уровень нормальный, если нет — пора доливать. Место расположения пробки: на коробке с левой стороны сбоку, обычно используется болт, который отворачивают ключом на 17».
То есть периодически каким-то образом надо забираться под автомобиль (много сейчас автовладельцев с ремонтными ямами и сервисными подъемниками?) с гаечным ключом, после манипуляций с которым засовывать палец во чрево КП. Мы точно сейчас в 2026 году, а не столетием ранее — во времена Адама Козлевича и «Антилопы Гну»?
Но есть и плюсы! Автомобиль по-прежнему можно починить в ближайшем сервисе, а все необходимые запчасти покупаются в магазинчике по соседству.
Хотя и тут все не так просто. Молодой мастер Леонид, ремонтировавший автомобиль, рассказал, что по «Нивам» есть вариативность с подбором запчастей, а определить нужную номенклатуру можно только на глаз (тут поневоле вспомнишь хайп в сторону китайских автомобилей). Ремкомплектов КП — три вида: чтобы купить нужный, сначала потребуется демонтировать агрегат, и уже визуально определить, какой «сорт» ремкомплекта закупать.
По всей вероятности, по той же причине — недостаток смазки — развалились обе вилки включения передач.
Цены на запчасти и сервис достаточно гуманные. Ремонт трансмиссии и, если говорить пафосно, тормозной системы вместе с запчастями обошелся в 26 430 рублей и одну рабочую смену.
Расходы на запчасти и масло при ремонте КП и стояночного тормоза (руб.)
| Ремкомплект КП | 7500 |
| Вилка КП (2 шт.) 1-4 передачи (650) и 5-й передачи (800) | 1450 |
| Масло «Ойлрайт», всесезонная трансмиссионная жидкость (3 л) | 600 |
| Герметик высокотемпературный | 550 |
| Трос привода ручного тормоза | 900 |
| Чистящее средство — шампунь Grass (очиститель двигателя) | 370 |
| Шпилька крышки помпы | 60 |
| Всего | 11 430 |
Затраты на ремонт при пробеге 55 600 км (руб.)
| Ремонт КП (монтаж/демонтаж, замена подшипников, трансмиссионная жидкость) | 12 000 |
| Ремонт стояночного тормоза | 3000 |
| Всего | 15 000 |
Леонид посетовал, что вскоре автомобилю потребуется замена корзины сцепления — нарушена целостность ее «лепестков». Да еще предупредил о загоревшейся контрольной лампочке блокировок дифференциала (хотя раздатку при ремонте не трогали). Возможная причина: на датчик попало масло, что и вызвало реакцию — неисправность контрольной лампы. Пока неясно, что с этим делать: «длительная перезагрузка» (мы сбрасываем минусовую клемму аккумулятора при сколько-нибудь затяжной стоянке — иначе высаживается батарея) результата не дает.
Молодой мастер, выдавая автомобиль, уточнил про его статус и невесело резюмировал:
— Не пройдет эта машина ресурсный тест…
Действительно, траты (и временные, и финансовые) на ремонт «Нивы» выглядят пугающими: без малого 120 000 рублей за последние 6000 км пробега. Приведем этот «калькулятор слёз» полностью.
Основные расходы на ремонт «Нивы» Тревел на пробеге 49 900–55 600 км (руб.)
| Ремонт при пробеге 49 900 км: ручка дверей в комплекте, замена самостоятельно (925); диагностика ходовой (500); втулки реактивных штанг с установкой (14 000); подшипник ступицы передней с установкой (5200); датчик заднего хода с установкой (760); втулка штанг стабилизатора переднего с установкой (1300); палец шаровой, 2 шт. (2752); замена сальников КП (2120); регулировка развал-схождения (1500) |
29 057 |
| Запчасти при пробеге 53 100 км: привода в сборе с кронштейном (28 317); шаровая опора (3893); трос стояночного тормоза (757); сцепление Valeo (10 476); штанга реактивная левая/правая (640+640) |
44 693 |
| Ремонт при пробеге 53 100 км: замена диска сцепления, троса ручного тормоза, приводов передних колес |
18 816 |
| Пробег 55 600 км: ремонт КП (с учетом запчастей) | 22 530 |
| Пробег 55 600 км: ремонт ручного тормоза (с учетом запчастей) | 3 900 |
| Всего за 5700 км пробега | 119 026 |
И ведь это не автомобиль бюджетного ценового сегмента, слепленный по принципу «сделай сам». Цена на топовые версии уже подбирается к двум миллионам рублей, а «базы» — в районе полутора миллионов. Попросил коллегу Алексея Степанова (который, собственно, в свое время занимался покупкой и оформлением автомобиля) проехать по московским дилерским центрам и изучить наличие и цены в Москве. И вот какую картину мы получили.
Две цены за пять лет
В дилерских шоурумах чаще всего выставлены машины в топовых комплектациях «Техно» и «КХЛ» за 1 789 000 и 1 814 000 рублей соответственно. В них есть все, что может быть в «Ниве» Тревел: две подушки, один кондиционер, подогревы сидений, наружных зеркал и лобового стекла, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, полностью светодиодная наружная оптика и мультимедийная система Lada EnjoyPro с огромным 7-дюймовым дисплеем на передней панели. Вдобавок к перечисленному у «КХЛ» есть еще «декор» в хоккейной тематике (который и делает машину дороже «простого» «Техно»).
Реже в шоурумах встречается начальная комплектация «Классик» за 1 419 000 рублей. Здесь, наоборот, почти нет ничего, что делало бы машину больше, чем банальным средством передвижения. В «Классике» лишь одна подушка безопасности (для водителя), нет подголовников заднего дивана, подогревов, парковочных ассистентов, кондиционера, лампочки в фарах галогенные, а колеса — на штампованных 15-дюймовых дисках.
Впрочем, автомобиль на фото выше оценен дороже: 1 468 900 рублей. За что? Во-первых, в стоимость включен пакет «Полная готовность» (коврики в салон и багажник, защитные сетки в бампер, защита картера и комплект защитных декоративных накладок на пороги) за 29 900 рублей. А во-вторых, судя по всему, дилер не преминул воспользоваться возможностью немного повысить рекомендуемую цену (на официальном сайте она так и обозначена — «от») ради своей выгоды.
Однако нам наиболее оптимальным вариантом показалась следующая по старшинству комплектация «Комфорт». Ее рекомендованная стоимость — 1 528 000 рублей, за которые вы дополнительно получите кондиционер, подушку безопасности переднего пассажира, два подголовника сзади (это не только безопасность, но и банальный комфорт для задних пассажиров), подогрев передних сидений, рейлинги на крыше, колпак запасного колеса и даже такие удобства, как охлаждаемый перчаточный ящик и подлокотник водительского кресла с подстаканниками! Правда, колесные диски тут все еще штампованные на 15 дюймов, что в сочетании с пижонистым пластиковым обвесом в цвет кузова уже выглядит «не очень». Все же некрашеная защита кузова на Тревеле для провинции во всех смыслах выглядит предпочтительнее.
Все вышеперечисленное относится к модернизированной версии «Нивы» Тревел, главным козырем которой стал новый 1,8-литровый двигатель (его индекс ВАЗ-11184) мощностью 90 л.с. и крутящим моментом в 153 Нм. О технических особенностях этой модификации мы уже рассказывали. Однако оценить все преимущества обновленной машины у нас не получилось: ни один из пяти официальных дилеров, которых мы посетили в ходе подготовки этого материала, даже после намеков не предложил пробный тест-драйв. А зачем? — машину и так покупают, нет смысла почем зря гонять тестовые экземпляры. У некоторых дилеров, кстати, до сих пор доступна и старая версия модели — с 1,7-литровым мотором (в точности как наша машина, только без шноркеля).
К слову, уровень «качества» продукции АВТОВАЗа можно оценить… даже в ДЦ: у одного из дилеров на тестовом Тревеле задний «дворник» провис ниже уровня стекла. И это на машине, на которой, по идее, должны показывать клиентам все лучшее, что в ней есть!
Почему же тогда Шниву… простите, «Ниву» Тревел продолжают покупать? На наш взгляд, все просто: она сегодня предлагает оптимальное сочетание комфорта и внедорожных качеств за ту цену, по которой в этом сегменте больше ничего не найти. Да, есть классическая «Нива» Легенд, которая еще дешевле (с учетом «выгоды» рекомендованная цена начинается от 1 019 000 руб.). Но эта машина имеет только три двери и ограниченный комфорт в салоне. И близкий к нулевому уровень безопасности для водителя и пассажиров.
В 2021 году новая «Нива» Тревел обошлась нам в кажущиеся тогда безумными для продукции тольяттинского автогиганта 960 000 рублей (базовая версия модели стоила 747 900 руб.). При этом Тревел являлся достаточно дорогой моделью в линейке Лады: наша топ-версия была всего на 76 900 рублей дешевле топ-версии седана Веста с 1,6-литровым ниссановским мотором и японским же вариатором. Сегодня, конечно, стоимость топ-версий Весты разве что в космос не улетает. Но и Тревел не становится недорогой моделью: если перевести цену его топовых исполнений в евро, получим стоимость базовой версии Renault Duster (на других рынках, разумеется). Это не к тому, что лучше, а что хуже. А к тому, что цена «Нивы» Тревел совсем «взрослая», а болячки до сих пор — «детские».
«Нива» Тревел на фоне «кредитопомойки»
Но вернемся к ДромоНиве. Со времени предыдущего поста, разумеется, были еще и плановые расходы (топливо, замена масла). И относительно плановые — в этом году в наших южных краях неожиданно неделю пролежал снег. После пары дней «снежного плена» выхода не оставалось: пришлось ставить залежавшийся комплект зимних шин (2000+2000 руб. — монтаж/демонтаж). Наш сельский гаражный «Дядя Вася» (вообще-то зовут его Алексей) аж прицокнул: «настоящие “Бриджи”, мэйд ин Джапан!».
При перепадах температур примерзли к стеклу родные щетки стеклоочистителя. Совсем игрушечные, они давно просились на мусорку. Заказал на маркетплейсе нормальные щетки, пришли за день, цена вопроса (качественный вариант) — 1741 рубль.
Может сложиться впечатление, что мы сознательно «убиваем» машину ради хайпа. Увы, нет — автомобиль эксплуатируется в штатно-повседневном режиме, да еще в благоприятном климате: реагентов у нас на дорогах нет, за всю зиму минимальная температура пару раз была «минус восемь», да и то ночью.
При сколько-нибудь дальней поездке (от 20 км) стараюсь использовать личный Skoda Rapid, который за 12 лет эксплуатации не напрягал внеплановыми тратами и неожиданными поломками. Да, год назад перед поездкой по делам в Астрахань (1000 км) была масштабная ревизия тормозов и подвески (что-то в районе 50 000 руб.), но это больше из желания содержать автомобиль в идеальном состоянии, чем ремонтная необходимость. Нештатная ситуация за все время эксплуатации случилась лишь раз — чистилась топливная магистраль. Да только автопроизводитель тут ни при чем — была заправка некачественным топливом (в тот день и на той заправке несколько десятков машин «отравились» — «некондиция» на АЗС попала). И все: на автомобиле до сих пор родные АКБ (!) и свечи, вот только комплект летней резины испытания временем не выдержал.
Куплен этот автомобиль (в топовой комплектации) в мае 2014 года за 540 000 рублей наличными. Сколько это в современных деньгах? По курсу доллара на тот момент — $15 900, или 1,13 млн рублей в пересчете на сегодня. «Калькулятор инфляции» дает цену на 100 тысяч выше — 1,25 млн. Удивительно, но столько сейчас стоит такой автомобиль (год выпуска, пробег, состояние) на вторичном рынке. То есть более чем за десять лет эксплуатации он сохранил первоначальную стоимость даже с учетом инфляции.
Тогда такие машины (простые, доступные, надежные и недорогие) было принято презрительно называть «кредитопомойками». Словоформа, вышедшая из обращения и уже подзабытая.
Конечно же, периодически задумываюсь о том, чтобы сменить автомобиль. Потом беру в руки калькулятор и считаю, во сколько мне обойдется километр пробега за пять лет эксплуатации, учитывая то, что китайские автомобили (а какой другой сейчас можно купить в сегменте «новый и современный»?) за это время теряют в цене 40–50 процентов. Методики подсчета могут быть разные, но цифры неизменно трехзначные. Это сегодняшняя объективная реальность. Жить и работать ради пусть дорогого, но всего лишь предмета потребления, пока еще не готов. Поэтому поездим на Рапиде и Тревеле, а вкладываться буду в другое.
