В гостях у «дяди Васи». «Осталось что? Да только материться!»

Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.

А началось все с того, что в привычный график моей работы неожиданно вклинился уже упоминавшийся Шевроле Авео, приобретенный хорошим знакомым в качестве учебной машины для жены, которая только что получила водительские права. Помните?

Через несколько дней после покупки у Авео лопнул правый привод. Я особо не удивился — подумаешь, развалился вал на десятилетнем Шевроле. Вон у соседа такой же привод лопнул на свеженьком Рено Сандеро с честным пробегом 40 000 км, это куда обиднее. А у другого соседа — на достопочтенном, не побоюсь этого слова, Авенсисе. Да, десятилетнем, с пробегом по одометру 200 000 км. Но ведь это ж Тойота, она же вечная! 😊

Вот и хозяин Авео поначалу не унывал, пока не узнал, что именно с приводами на его машину в нашем городе не все так просто. Уж что там такого уникального — ума не приложу (мотор 1,2 литра, механическая КПП), но ему предложили или новый за 25 (двадцать пять!) тысяч «вечно деревянных», или б/у на заказ, подешевле, тысяч этак за 10–15. Не соблазнившись этими «заманчивыми» предложениями, хозяин машины, опытный дальнобойщик, обратился на привычную рембазу. Там уверенно пообещали привод восстановить, работа, мол, привычная, недавно то же самое сделали для Хонды СR-V. Осталось лишь снять и разобрать привод. Так и оказался этот Авео в мастерской.

Понимая, что этот ремонт быстрым не будет, я поставил машину на яму, куда ставлю все «долгострои». Часок неспешной возни, и обломки вала отправились на автобазу. Тамошние «спецы» пообещали сделать за день. Вот только не сказали, когда именно наступит этот знаменательный день…

Следующая неделя прошла в обычной рутине, которую можно описать примерно так, как в сценариях классических пьес описывалось появление новых героев на сцене: «те же и Иванов», «те же и Петров». Так получилось и у меня: «Авео и Лада», «Авео и Рено», «Авео и Лансер» 😊

Легкое разнообразие вносили работы на свежем воздухе — ведь яма занята!

Пока привод ожидал восстановления, хозяин Авео сгонял на своей фуре в Муром, где неожиданно на летней резине попал в первый снег и сразу осознал, что полуторный перегруз — плохой помощник на скользкой дороге (всю ночь пришлось ехать «ползком»). Тем временем привод никак не могли восстановить. Просто сварить его обломки нельзя, не будет ни прочности, ни балансировки. Поэтому мастера изготовили накладку на вал в виде трубки, чтобы после разогрева установить ее с определенным натягом поверх тщательно состыкованных кусков привода. Получившаяся конструкция дополнительно точечно обваривалась через отверстия, заранее проделанные в трубке-накладке. Но в технологической цепочке на каком-то этапе произошел незапланированный сбой, и паузу удалось преодолеть только трехлитровой банкой добротного самогона для участников техпроцесса (один из мастеровых категорически отказывался что-либо делать с приводом, пока хозяин Авео не выпил с ним и его коллегами как следует). В России живем. 😊

Ну а у меня потихоньку нарастали проблемы. Как катящийся с горы снежный ком — медленно, почти неуловимо, но абсолютно неотвратимо. До эпохи разобранного Авео я мог использовать яму для дополнительного приработка. Скажем, на подъемнике меняю сцепление на Ладе за обычные 2500 рублей, и тут появляется желающий отрегулировать клапаны. Он становится на яму, пока его мотор остывает, я заканчиваю со сцеплением, а затем перехожу к остывшей машине и легко зарабатываю лишнюю тысячу рублей. Вернее, ну как «лишнюю», необходимую на самом-то деле. Но сейчас от подобных работ пришлось отказаться или по возможности перенести их на не очень определенное будущее. В итоге на яму образовалась очередь из самых стойких клиентов, которые ждали привод на этот Авео ничуть не меньше, чем хозяин машины. Вот бы им всем надо было лишь клапаны отрегулировать! Но в полосатой жизни-зебре так легко не бывает 😊

Как известно, все новое принято начинать с понедельника. И вот наступил тот самый понедельник, когда мне торжественно вручили отремонтированный привод. Собрать на него ШРУС и внутренний шарнир-трипод — дело недолгое.

Наконец-то в мой карман перекочевывают честно заработанные 1500 рублей. После этого надо сделать выбор, машины каких клиентов и в какой очередности поставить на яму. Вот только выбрать совсем не просто!

Претендент номер один — молодой парнишка из соседнего гаража, выросший на моих глазах. Вроде бы еще недавно он был только в проекте у молодых родителей, и вот он уже студент техникума. Так вся жизнь проходит, как один день, да… Парень растет правильным, на родительской шее не сидит, лет с четырнадцати-пятнадцати зарабатывая ремонтом китайской мототехники, расплодившейся в последнее время в наших краях, как саранча. К 18 годам он купил себе машину, правда, специфическую — Иж «Ода» с уфимским «москвичевским» мотором 1,7 литра. Я его выбор уважаю, хотя и не одобряю из-за несуразной конструкции этого авто родом из 1960-х, по случайному капризу нашего непростого времени вошедшего в 21-й век. Но парня подкупили не очень старый год выпуска (2003) и в целом неплохое состояние по копеечной цене. Вот только сейчас у «Оды» прогорела прокладка головки блока, и я пообещал ему загнать Иж на яму, как только она освободится. Почему именно на яму? Так ведь у нас запчасти на «Москвич» купить куда сложнее, чем на какой-нибудь Фокус или Логан, продают их только несколько человек на авторынке. У Ижа была перспектива зависнуть на неопределенное время в случае, если что-то пойдет не так. Поэтому уж лучше пусть живет у меня на яме, чем на подъемнике. Поскольку работаю один, для меня проблема выкатить-закатить обратно машину не на ходу.

Продавцы запчастей искренне удивляются, когда узнают, что еще есть механики, готовые чинить «Москвичи». Таких ненормальных на весь наш немаленький город всего несколько, и я — один из них, вот же угораздило 😊

Второй претендент — пенсионер, мой постоянный клиент на замену сцепления. Не справляющийся с современным трафиком, он на своем ВАЗ-2107 умудряется полностью его сжигать дотла чуть ли не через каждую тысячу километров.

Порой он приезжает ко мне на тросе по два раза за сезон, поскольку на мои настоятельные рекомендации о профилактической регулировке сцепления он традиционно не обращает никакого внимания. Вот и сейчас он ждет меня, а я жду свою яму, поскольку там поменять сцепление на «классике» удобнее, чем на моем подъемнике. Неожиданно в город вернулось почти летнее тепло, и деду надо срочно на дачу. Вот только позвонил он мне уже после того, как я пообещал починить соседскую «Оду»…

Ну и третий клиент — тоже очень давний хороший знакомый, он 20 лет гоняет ко мне на ремонт подготавливаемые на продажу машины. На этот раз ему надо на аварийном Рено Сандеро Степвэй поменять заднюю балку. Купит он, конечно, балку б/у в непонятно каком виде. Поэтому цену я ему назначаю расплывчато, от двух до трех тысяч, в зависимости от того, в какой комплектности окажется другая балка. Две тысячи — это только если балка будет полностью в сборе, но такую ему вряд ли продадут. При этом я предупреждаю его, что возможные неучтенные работы надо будет посчитать отдельно, но он меня даже не дослушивает: «Что я, тебя не знаю? Сколько скажешь, столько и заплачу!». Я смеюсь: «Нельзя так говорить в автосервисе! Но у меня можно 😊».

С кого начать — непонятно, хоть вспоминай детские считалочки или монетки подбрасывай. Но ситуация разрешилась сама: пенсионер со сцеплением не отвечает на несколько моих звонков (как потом оказалось, не освоил новый телефон), Рено до сих пор ждет эвакуатор в соседней области, ну а «Ода» стоит напротив бокса. Комплект прокладок у парня есть, я объявляю цену как за вазовскую «классику», 3500 рублей, и процесс пошел!

Но пошел он гораздо медленнее, чем хотелось бы. Я не разбирал такие моторы лет 10–12, и к тому же ни разу не делал этого на «Оде». Какая разница с обычным «Москвичом 412-2140»? Например, неожиданно оказалось, что головку блока можно снять только после удаления вентилятора отопителя вместе с корпусом, который мешает поднять ГБЦ так, чтобы она сошла со шпилек.

Когда к мастерской на эвакуаторе прибывает загруженный еще и кузовными деталями Степвэй, выясняется, что заезжать на нем в бокс категорически нельзя — искореженный в аварии колесный диск на согнутой балке вскроет весь асфальт в нашем проезде между гаражами, как плуг. Поэтому пришлось, сняв колесо, накинуть на вывернутый после удара тормозной барабан старую покрышку, «запаска»-то туда не налезает. В таком виде машину удалось своим ходом загнать на подъемник. Накинутая на барабан старая покрышка прокручивалась вместе с барабаном. И кооперативный асфальт цел.

А «Ода» временно перешла в состояние ожидания.

Привезенная хозяином Рено балка оказалась «голой», причем совсем, на ней не было даже осей ступиц и тормозных трубок, не говоря уже о тормозных цилиндрах или колодках. Заодно выяснилось, что при ударе нижний сайлент-блок заднего амортизатора с поврежденной стороны вырвало из проушины, в которую он был запрессован, и теперь он красуется на искореженной балке сам по себе. За «бэушный» амортизатор продавцы балки попросили 1500 рублей, и хозяин его брать не стал: «А зачем, ведь ты же вставишь эту резинку назад в амортизатор?». Конечно, теперь «вставлю», куда мне деваться…

Хозяин не отстает: «Ты сейчас мне сразу скажи, что еще купить, вдруг что-то заказать придется». Я с трудом стаскиваю тормозные барабаны — по их внутреннему краю уже образовался приличный буртик от износа, а самораздвигающиеся пружинные распорные планки уверенно прижимают колодки к барабанам. Что ж, перед сборкой по буртикам придется пройтись «болгаркой». К тому же создатели этой модели сделали тормозной барабан как одно целое со ступицей, использовав там подшипник, теоретически неразборный, но зато иногда легко разваливающийся при снятии барабана. Да, есть в этих народных машинах мелкие конструктивные пакости. Неприятным бонусом мне достаются тормозные трубки с закисшими гайками, по которым перед сборкой надо пройтись газовой горелкой.

С учетом всех этих «мелочей», отнимающих времени больше, чем собственно установка новой балки, набрасываю еще 600 рублей. Несмотря на необходимость купить оба задних подшипника, окончательная стоимость моей работы в 3600 рублей вызывает у хозяина такой энтузиазм, что мне даже стало интересно, сколько же ему назначили за работу там, откуда он привез эту машину.

И в это время попутно происходит еще одно событие, поначалу совершенно малозначимое, вроде бы даже не стоящее хоть какого-то упоминания. Бывает, не угадаешь, как что-то аукнется в самом скором будущем. Ну, например, кто бы мог подумать в 1914 году, что обычный визит некоего эрцгерцога в небольшой балканский город приведет к мировой бойне? А тут мне позвонила молодая дама с невинной просьбой подтянуть ремень генератора на ВАЗ-2110. Ей кто-то меня хорошо отрекомендовал и дал мой телефон. Генератор недавно меняли, ремень новый, и подтянуть визжащий ремень — секундное дело. Я даже особого внимания на эту машину не обратил. Главное, что основная работа движется, и хотя уже почти ночь, а реальные деньги я получил только за злосчастный привод на Авео, все складывается пока почти нормально.

Назавтра я продолжаю заниматься балками Рено, но в середине дня меня отвлекает звонок пенсионера со сцеплением. Его ВАЗ не на ходу, завтра притащат. Значит, к утру надо освободить яму. Я предупреждаю хозяина Степвэя, что вынужден отвлечься, и переключаюсь на «Оду». Все идет неплохо, ну насколько это вообще возможно с «москвичевским» мотором. К вечеру я его завожу, прогреваю и неожиданно обнаруживаю, что из-под задней крышки головки блока сочится масло. Но ведь эту крышку я не трогал — как снял головку блока в сборе, так и поставил!

Отец студента-хозяина «Оды» уверенно говорит, что до ремонта ничего не капало, регулярно подкладывали газетку под мотор, все было сухо. Так оно или не так — разбираться некогда. Да и незачем, ведь отдать машину с капающим маслом — это потеря лица. Но завтра на это место должна встать дедова «семерка» со сцеплением! Беда в том, что снять заднюю крышку головки, когда ГБЦ лежит на верстаке и когда она уже установлена на мотор, как говорится, «две большие разницы». Очень уж узка щель между двигателем и стенкой моторного отсека. Да, не повезло… Что ж, предупреждаю жену, чтоб не ждала к ужину, и начинаю снимать корпус воздушного фильтра, вентилятор отопителя и крышку клапанов в надежде все-таки подобраться (просочиться?) к задней крышке головки, не снимая ГБЦ.

В конце концов эта крышка все-таки оказывается у меня в руках. Я роюсь в ворохе прокладок, которые мне оставили для «Оды», но нужной там, конечно же, нет. Я даже не удивляюсь, ведь все происходящее вполне соответствует закону Мерфи. На рынке эта прокладка, может, и будет, вот только машина должна уехать уже утром. Но поскольку большинство «москвичевских» прокладок сделаны из простецкого тонкого картона, я ставлю самодельную, на всякий случай используя качественный герметик, прибереженный как раз для подобных ситуаций. Ему для отвердевания нужно время, поэтому результат этой сверхурочной бесплатной работы я узнаю только утром. Домой попадаю поздно, уставший, голодный, без денег, и в довесок с непонятной перспективой на завтра. «Как обычно», шутим мы с женой 😊

На следующий день прогреваю мотор «Оды» и убеждаюсь, что теперь все в порядке. На тросе притягивают пенсионерскую «семерку», и я на всякий случай пытаюсь отрегулировать сцепление, вдруг еще не все потеряно. Но не тут-то было! Что ж, я показываю на разобранный Рено, и дед соглашается подождать.

День пролетает в ударном труде, и наконец-то Степвэй способен двигаться своим ходом. Пересчитывая выручку (3500 за «Оду» и 3600 за Рено), я уже мысленно дома, но тут мне снова звонит та самая девушка на ВАЗ-2110, у которой опять завизжал ремень генератора. Попутно она просит меня поменять датчик положения впускного распредвала. «Приговоривший» датчик диагност сказал ей, что у него нет необходимого для этой замены спецключа. Ну, у меня-то спецключ есть, в виде обрезанной трубки «на 10» 😊

Мотор «десятки» совершенно не тянет, и я предлагаю проверить фазы. Выясняется, что метки на всех трех валах смотрят в совершенно разные стороны. Видимо, это и дало ошибку, которую «диагност» принял за отказ датчика положения распредвала. Я выставляю валы и заодно бонусом меняю почему-то постоянно буксующий ремень генератора. 500 рублей за установку валов и 200 за замену датчика, на все полчаса, вроде бы легкие деньги? Да, так я тогда и подумал. Наивный…

Но пока я перевожу дух и вызваниваю очередного клиента на завтра. Приора, замена ремня ГРМ с роликами, 1600 рублей за пару часов неспешной привычной работы, да еще замена сцепления на заждавшейся «семерке» за 2500 — ну что еще надо для хорошего и спокойного рабочего дня? Но...

Вот никак не получается без этих «но», особенно поздним вечером после работы! Не успел я переодеться и закрыть мастерскую, как снова звонит хозяйка все той же «десятки» и говорит, что хотя после установки фаз машина и поехала лучше, но на низких оборотах все равно не тянет. И самое главное — она опять жалуется на завизжавший ремень генератора! Странные повторяющиеся события вызывают самые фантастические объяснения происходящего, и пока дама возвращается, я с извинениями за поздний звонок рассказываю ситуацию соседу-автоэлектрику. Он предполагает замыкание в проводке машины, периодически резко дающее большую нагрузку на генератор. Что ж, вполне может быть, особенно учитывая, сколько ненужной электромишуры навешано на эту «десятку».

Электрик готов взять ВАЗ в работу утром, а пока машина ночует у меня в боксе. Я прихожу домой почти что «как обычно» — поздно, уставший, голодный… Но на этот раз хоть с деньгами, а завтрашний день кажется простым и понятным, почти как выходной на фоне последних событий 😊

С утра я перегоняю «десятку» к электрику и разбираю Приору.

Обстановка в боксе складывается почти как с Авео: «ВАЗ и Рено», «ВАЗ и “десятка”», «ВАЗ и Приора». Сейчас все это выглядит забавно, но в тот момент мне почему-то было уже не до смеха 😊

Все идет без неожиданностей, но лишь до тех пор, пока электрик не зовет меня в свой бокс. Никаких дефектов по своей части он не нашел, но обратил внимание на то, что чем сильнее натягиваешь ремень генератора, тем громче он визжит, а бачок адсорбера паров бензина буквально «дышит» в такт работе мотора, резко раздуваясь с набором оборотов.

Подошедший сосед-инжекторщик для начала заглушил шланги адсорбера, пока его не разорвало у нас на глазах, а потом заметил, что гребенка шкива коленвала, задающая сигнал для датчика его положения, как будто смещена внутрь мотора и не совсем совпадает с датчиком. Он предположил, что из-за этого, возможно, иногда пропадает сигнал на датчике коленвала.

Но подробное разбирательство с работой системы впрыска хозяйка не заказывала, да и денег для этого у нее нет. Ее устраивает, что машина еле едет, лишь бы ремень генератора не визжал. Поэтому «десятка» опять возвращается ко мне и ждет, пока я соберу Приору. Я убеждаюсь, что шкив коленвала ВАЗ-2110 действительно утоплен внутрь мотора, ведь у Приоры его гребенка располагается строго по центру датчика.

Что ж, эта совершенно внеплановая «десятка» опять вклинивается в мою работу. Я звоню деду с ВАЗ-2107 и спрашиваю, когда ему нужна машина. Оказывается, крайний срок — завтра рано утром, дача заждалась. Хозяйке ВАЗ-2110 машина тоже нужна срочно: в одном пригороде крестины, в другом — похороны. Значит, начинаю с «десятки» и пытаюсь снять шкив коленвала. Но крепящий его болт категорически не откручивается! Да, если не везет, то это надолго, и в ход идет хорошее зубило с любимой кувалдой. Шкив, конечно, я снимаю. Когда? Ну, минут через 20 после того, как у меня полностью кончается терпение 😊

Да, на обратной стороне шкива коленвала видны следы от его трения по кожуху ремня ГРМ. Загадка шума от ремня генератора наконец-то решена!

Осталось разобраться в причине смещения — или шкив коленвала кривой, или нижняя шестерня ремня ГРМ, на которую он устанавливается, почему-то не в размер. Я со шкивом иду в автомагазин, сравниваю его с новым — никаких отличий! Возвращаюсь, снимаю практически новый ремень ГРМ, стаскиваю шестерню с коленвала, переворачиваю ее… Бинго! Шестерня давно разбита изнутри, как будто ее проточили на токарном станке, сама она оставила след на корпусе масляного насоса, вдавливаясь в него при работе мотора, а фиксирующая ее шпонка изношена ступенькой. Особенно все это заметно по сравнению с новыми деталями.

Видимо, когда-то болт шкива коленвала был плохо затянут, но последствия проявились только сейчас. Вскоре мотор «десятки» заработал как часы. Мой заработок? Фактически выполнена замена ремня ГРМ с шестерней и сальником, 1200 рублей. Сколько времени и нервов это заняло — это только мои проблемы, такова уж специфика моей работы. Вместе с деньгами за Приору, по крайней мере, прожиточный минимум на этот день набрался.

А ведь меня все еще ждет замена сцепления на «семерке», и мой рабочий день плавно перетекает в не менее рабочий вечер. Ну а если и здесь в чем-то не повезет, то меня ждет еще и рабочая ночь. Я неторопливо пью чай, попутно отвечая на разные автовопросы соседей, расходящихся из гаражей по домам. Все равно спешить мне уже некуда и незачем. «Как обычно», устало шучу с женой по телефону.

Но на этот раз высшие силы, решив, что с меня уже хватит, наконец-то сжалились, и ремонт «семерки» прошел как по маслу, заняв вполне обычные пару часов. Да, дед не подкачал, сцепление сжег по-настоящему, до стружки. На этот раз я поставил ему вариант для «Нивы» с усиленной корзиной, может, подольше покатается.

2500 рублей за эту работу будут ждать меня утром. Что ж, остается верить, что я все-таки выбрался с этого Острова невезения, и завтра начнется моя белая полоса. Лишь бы жизнь-зебра не передумала 😊

P. S. Так как же все-таки бороться с невезением? Ответ придуман столетия назад: «Делай что должен, и будь что будет!».