Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Автобус ЛАЗ-695. Подарок отцу
09.10.2020 | 34553 просмотра

Автобус ЛАЗ-695. Подарок отцу

Автор: Василий Ларин
Фото автора, из архива Андрея Буранова и открытых источников
Источник: Дром
Вам нравится этот автомобиль?
3146 (94%)
209 (6%)

У кого детство пришлось на советский период, наверняка могут вспомнить не просто автобусы той поры, а любимые места в них. Например, зимой многим нравилось ездить на заднем пятиместном диване ЛАЗа. «Галерка» здесь гарантировала не только тепло в достатке с естественным подогревом сидений от двигателя, но также великолепный обзор салона и видов за окнами благодаря «подиумной» посадке. Определенный уют придавал и сам звук бензиновой «восьмерки»: воющий под нагрузкой, но такой убаюкивающий в спокойном крейсерском режиме.

Память детства

«Переходный» период, когда от СССР остались осколки, но автобусы советской разработки еще были в строю, положил начало одной истории — не то чтобы из ряда вон, но уж точно нетипичной для нынешнего времени. Этот бело-синий экземпляр ЛАЗ-695Н, с виду как только что с конвейера и уже прошедший некоторую предрейсовую подготовку и адаптацию к привычным условиям работы, и стал героем данного сюжета.

В детстве, пришедшемся на 90-е годы, Андрей Буранов очень любил ездить с отцом — Василием Александровичем, особенно когда он работал на таком вот ЛАЗе. В этих автобусах справа от водителя, как правило, самостоятельно устанавливали «служебное» кресло, предназначенное, так сказать, для VIP-пассажиров или экскурсоводов (штатно были только у «Туристов»). В нем было невероятно уютно, интересно. На этом привилегированном месте маленький Андрей проводил много драгоценного времени в дороге. А именно — ездил с отцом в бессчетное количество рейсов, которые в основном проходили на междугородном коротком плече.

Но больше всего, конечно, радовали заказные рейсы, с нестандартными маршрутами. Особенно запомнилась дальняя перевозка детей в лагерь отдыха на остров Ольхон. С переправой на пароме через живописный пролив Байкала, в составе колонны, когда шли три ЛАЗа, груженый продуктами ЗИЛ, а впереди сопровождала ДПС на Daewoo Nexia с включенными маячками. Что могло быть более захватывающим для мальчишки?! Так и формировалась любовь к технике, к автобусам.

Андрей Буранов со своим отцом Василием Александровичем

Шли годы, Андрей подрастал, тем временем былые транспортные предприятия, еще называвшиеся колоннами, разваливались, все вокруг менялось. Василию Александровичу в силу обстоятельств пришлось пересаживаться на «ГАЗельку-маршрутку», что для автобусника с таким стажем по-своему было унижением. И даже когда отец вышел на пенсию, они с выросшим сыном часто вспоминали, как ездили вместе, какие были дороги, какие люди, водители. На вопросы Андрея — хотел бы проехаться на таком ЛАЗе? — отец ностальгически, но без надежды отвечал — да, конечно, если бы можно было. И вот как-то само собой пришло решение — найти подходящий экземпляр, восстановить и подарить отцу на день рождения. Но так, чтобы это было сюрпризом…

Поиски автобуса под этот проект велись удаленно и долгое время безуспешно — неудивительно, что попадающиеся на просторах России машины были в унылом виде. Пока, наконец, не удалось наткнуться на экземпляр 2001 года, на ходу и в более-менее пригодном состоянии в руках частного перевозчика. Но после сделки с продавцом автобус еще предстояло самостоятельно перегнать в свой регион, а это более 1500 км, и на дворе апрель — со снегом и минусовыми температурами.

Автобус скрипел, трещал, но ничего, ехал. Если не считать слетавшего и замененного потом ремня привода насоса гидроусилителя и помпы (сразу «пропадал» руль и росла температура двигателя), то дорога легла благополучно. Доехал за трое суток, с ночевками в салоне, с включенным двигателем, в комфорте. С обогревом у ЛАЗа все в порядке: летом горячий воздух от радиатора отводится на улицу, а зимой щедро распределяется по салону. Так что и после, когда приходилось в морозы под 40 запускать и гонять машину между сервисами, причем в разных городах региона, когда замерзало сцепление (педаль не сразу возвращалась), можно было ехать без верхней одежды. А расход бензина 30–40 литров на 100 км нужно воспринимать как дань прошлому, когда были совсем другие ценности.

ЛАЗные превращения

Вскоре по прибытии домой началось восстановление, растянувшееся на долгие два года. Задача была — максимально сохранить аутентичность автобуса и при этом сделать его похожим на отцовский. Причем не только по памяти, но и непосредственно по фото, которые сохранились с той поры.

Как обычно в таких случаях, истинное состояние автобуса открывалось постепенно: «раскопки» проблем только расширяли и углубляли круг задач, требующих решения. Ремонт усугублялся тем, что многие детали нельзя было просто пойти и купить в магазине или на рынке. Приходилось искать и «рыть» повсюду: как на близлежащих «свалках» с распиленными ЛАЗами от бывших автотранспортных предприятий (где за деньги, где за коньяк), так и в дальних пределах страны — находил, оплачивал, ждал. Приборы, стрелочные часы, подсветка дверных проемов, ручки, уплотнения — у автобуса много всякой «мелочовки», требовавшей ремонта или замены. Родные лобовые стекла были в трещинах и сколах — такие никак не годятся. Удалось заказать новые, по 6000 рублей за стекло, но транспортировка объемного хрупкого груза обошлась дороже. Были переживания — дойдут ли в целости, но все обошлось.

И вообще технических нюансов хватало. Сложные операции, конечно, проводились в профильных сервисах, что-то и у знакомых механиков. Полную капиталку двигателю не делали, но изрядно «подшаманили» по всем системам, с заменой карбюратора, стартера, трамблера, проводов и прочее. Выхлопной тракт тоже полностью заменили на новый (удалось такой раздобыть). Неудивительно, что у коробки старенького автобуса при переключениях нужно было «искать» передачу из-за разбитой кулисы и неисправного механизма выбора передач.

В этой связи даже приходилось осторожно заводить разговор с отцом (автобус ведь готовился инкогнито) на предмет того, что в таких случаях предпринимали, делали. Тот с удовольствием вспоминал — «ну, там втулили, это токарям отдавали» и так далее, таким образом подсказывая дальнейший ход работ. Тормоза тоже требовали основательной переборки — под замену магистраль, колодки. Много времени и средств ушло на сам кузов: были очаги коррозии, даже дыры, пришлось все устранять, варить и потом полностью перекрашивать. Важна была каждая мелочь не только в конструкции, но и декоре. Например, колеса нуждались не только в соответствующей резине, но и в оригинальных колпаках — эти раритетные аксессуары удалось «выписать» из самого Мосгортранса.

Но мало восстановить сам автобус, так сказать, его основное «железо». Нужно было повторить весь антураж, присущий эпохе их массовой эксплуатации, притом соблюсти индивидуальные особенности. А ведь в этом ряду значились такие «фишки», которые нынешним автодизайнерам и кастомайзерам покажутся наивными и забавными, но тогда были в обиходе многих водителей-профи. Так, наконечник рычага переключения передач делался в виде «розочки», которая светилась при нажатии педали тормоза, то есть дублировала стоп-сигнал. Переднюю панель украшала мягкая игрушка в виде обезьянки и прочих зверушек, к стеклянным глазам которых подводились лампочки с проводками. Они становились повторителями сигналов поворота: при включении левого или правого «поворотников» мигал соответствующий глаз, при включении «аварийки» — оба глаза. Все это удалось воспроизвести. В пошивочную мастерскую пришлось заказывать шторы на окна, какие были на автобусах в то время.

И конечно — оплетка руля! Здесь пришлось не только менять сам руль, но и мастерить аутентичную оплетку. Ее делали из пластикового канта, который являлся декоративной заглушкой на обшивке салона. Когда машину списывали, эти заглушки выдирали специально для оплетки руля. В этом автобусе не было излюбленного с детства кресла «экскурсовода», пришлось и его искать по всей России — «добыл» аж за 6000 км от дома, в Севастополе.

Опять же, нужны были штатные аптечка и вентилятор на рабочем месте водителя, которые тоже нашел в разных регионах страны. Кроме того, в отцовском автобусе стояла кассетная магнитола с радиоприемником, еле «достал» такую же, поменял и акустику, но все в стиле — с оригинальными решеточками. Пассажирские сиденья сохранились в сравнительно хорошем состоянии, в полной перетяжке салон не нуждался. Однако и над ними пришлось покорпеть: что-то подшить, заклеить, подтянуть.

Разумеется, для окончательного соответствия «автобусу детства» были найдены и размещены у водительского места пропуска тех времен, билеты и фотографии. А также специально заказана и прикреплена табличка маршрута, какая применялась тогда. В этой связи даже был случай: остановили как-то «гаишники», мол, если не на маршруте, табличку надо снять. Объяснил, что невозможно, это музейный экспонат, они осмотрели все, прониклись и отпустили с миром.

В условленный день сияющий новизной автобус волнительно запарковался на автостанции, откуда часто выезжали в рейс в те самые 90-е. Некоторые люди принимали действо за возрожденный маршрут, подходили, спрашивали, когда посадка. Вызванный заранее отец подъехал, сначала ничего не понял, но потом, если сказать очень коротко и сухо, — схватился за голову от изумления... Поднялся в салон, обо всем расспрашивал, потом уже, успокоившись, сказал заправски: «Бери “квадрат”, пойдем двигатель смотреть». Ну а «квадрат» — это «бортовой» ключ в автобусе, квадратного сечения, который открывает все бардачки, капот.

Завели двигатель, погазовали, заглушили, снова завели. Потом отец сел и поехал привычно, со второй передачи, как на ЛАЗах трогаются, без лишних движений, как всегда было, только глаза сияли сильнее обычного. Собственно, ради этого момента все и было задумано и сделано. С практической же точки зрения проект никакого продолжения не имел, то есть в коммерческих целях в нынешнем понимании автобус не использовался. Один раз поучаствовал в качестве свадебного у друзей, на этом и все.

Конечно, много было эмоциональной реакции со стороны ветеранов-автобусников, даже записки с благодарностью оставляли. Знакомые из Питера предлагали перегнать ЛАЗ к ним, как раз в качестве главного транспорта для свадебных ретро-эскортов — фурор и заработок, говорят, будут обеспечены. Но пока машина так и остается «музейным экспонатом», и не просто на ходу, а в отличном рабочем состоянии.

Как это было

Василий Александрович Буранов из своих 45 лет водительского стажа 35 лет проработал на пассажирских перевозках (начинал в автоколонне 1880, затем в шелеховском АТП). На разных автобусах, но именно «жесткий» ЛАЗ-695 вспоминает как наиболее удачный, хотя нюансов эксплуатации тоже хватало.

Были рейсы с плечом 400 км, когда больше половины пути приходилось на участок без асфальта. В дороге почти весь день, прибывали на конечный пункт, пассажиры выходили, но водителю еще предстояло заниматься автобусом — осмотр, наведение порядка в салоне, чистка воздушного фильтра. И только потом в гостиницу, где в спартанских условиях ждал короткий отдых, а утром в обратный рейс. Зимой пыли нет, но есть гололед и морозы под 40, а резина одна на все сезоны. Подсыпка в городах проводилась пусть и довольно грубым отсевом, все же это помогало, но ненадолго — грузовики с прицепами быстро раскатывали полотно. На спусках нельзя было ехать на пониженных передачах — автобус могло сорвать, приходилось, конечно, ювелирно оперировать газом, рулем и тормозами.

Сама резина, если развал колес в норме, была способна перехаживать отведенный ей срок, и на предприятии могли даже за это выписать хорошую премию. Хотя как уберечь шины, если на маршруте «убитая» гравийная дорога? Однажды пришлось ехать после грейдера, который поднял и оставил острые камни — несколько баллонов было пробито только за один рейс!

Говоря современным сленгом, «свап» агрегатов практиковался и в бытность АТП: на стандартных ЛАЗах родной двигатель ЗИЛ объемом 6,0 л меняли на 7,0-литровый Урал-375, и тогда автобус мог уверенно ехать везде с любой нагрузкой. Конечно, расход топлива нормировался: с зиловским двигателем — 30 литров, с ураловским — 35. За пережог могли и вычесть, но в основном укладывались. Кроме того, на поздних версиях ЛАЗа на заводе устанавливался зиловский мост, было принято менять его на венгерский со списанных машин. Эти мосты с колесными планетарными редукторами хоть и выли характерным образом, но могли ходить две-три «жизни».

Бывало, в морозы срезало сцепление, приходилось ремонтироваться в дороге, а салон подогревать паяльной лампой. И лобовое стекло разбивалось — пришлось снимать заднее, пристраивать его спереди, а оставшиеся дыры заделывать чем придется. В принципе, были «технички», но вдали от города вызвать и дождаться их — та еще задача в отсутствие раций и мобильной связи. В 90-х, конечно, начались свои проблемы — на предприятии стало не хватать водителей, вместо положенных 12 автобусов в рейсы выходило пять-шесть.

Дверные створки приходилось усиливать уголками, иначе они не выдерживали натиска пассажиров. Теми же уголками приходилось соединять и проваривать ножки сидений — для их прочности и общего усиления пола. А уж людей, бывало, набивалось много: несмотря на штатные 32 посадочных места и в целом небольшую свободную площадь салона, однажды насчитали 115 человек! Бывали культурные рейсы: по заказу филармонии доводилось на ЛАЗе возить на Байкал столичных артистов, включая Кадышеву, Хазанова, Буйнова, группу «Блестящие». 

Конечно, с пассажирами бывали памятные случаи. Так, однажды на рейс в 400 км попросился мужичок, мест не было, но он слезно умолял — родилась дочь, надо срочно доехать, других возможностей нет. Взял его, он сидел прямо в проходе, с рюкзаком, как оказалось, набитым бутылками с водкой. И пока ехали, за рождение ребенка перепоил весь салон — рейс получился веселый, душевный, с песнями. И все же показательным был другой случай. В упомянутом рейсе с несколькими пробитыми шинами не пришлось ничего объяснять и никого просить о помощи. Пассажиры из числа мужчин без лишних слов помогали, крутили гайки, перекидывали колеса, и все с непринужденным видом, будто делали это каждый день. В общем, действовали как единый слаженный экипаж.

Автобус Гагарина и всех людей

ЛАЗ-695 выпускался с 50-х и до «нулевых» годов, так что с этим универсальным автобусом-ветераном знакомы несколько поколений жителей СССР и РФ. Координаты производства — ныне «чужой» для нас западно-украинский город Львов, или «Львiв», как было написано на корме этих автобусов.

Первые модели 695-го выглядели очень круто: в модном для 50-х округлом стиле, с заметным наклоном лобовой части и прожектором (в некоторых версиях) над стеклами, что по виду роднило машину со скоростными локомотивами. У автобуса были панорамные боковые окна, заходящие на крышу, и как завершающий штрих столь харизматичного образа — «ирокез» верхнего воздухозаборника по центру покатой кормы. Задние окна и вся эта часть имели форму как у летательных аппаратов из будущего. Когда такой автобус появился на дорогах Советского Союза, казалось, что его пригнали на выставку из самой Америки — настолько нетривиально и в чем-то фантастически он выглядел!

Может, не случайно как раз ЛАЗ-695Б стал «первым в космосе»? Ведь именно на нем к стартовой площадке Байконура в 1961 году доставили Юрия Гагарина и его дублера Германа Титова, облаченных в полетные скафандры. Так что за пусть эпизодическую, но столь эксклюзивную роль в судьбе страны и человечества ЛАЗ уже навсегда вошел в историю мирового автопрома!

Между тем это был первый и единственный серийно производимый в СССР автобус, у которого бензиновый двигатель располагался продольно в заднем свесе: сначала рядная «шестерка», а затем уже V-образная «восьмерка». Сейчас заднемоторная (или в базе) компоновка для автобусов среднего и большого классов — норма, а тогда львовский автобус в советской стране был единоличником. После войны также свет увидел ЗИЛ-127, у которого в заднем свесе, причем поперечно, устанавливался рядный 6-цилиндровый двухтактный дизель (ЯАЗ-206), но судьба модели в силу разных причин оказалась короткой (1955–1961 гг.), без продолжения.

Тогда как получившие широкое распространение импортные Икарусы 200-й серии имели рядный дизель с горизонтальным расположением шести цилиндров, а в зависимости от модели размещаться двигатель мог как в базе, так и в заднем свесе. Позже заднемоторная компоновка была использована с появлением своих автобусов у МАЗа и КАМАЗа, но это уже были события первой половины 90-х, когда Союз развалился.

Львовский автобус не избежал и доработок под узкоспециализированное назначение, например, в качестве передвижной телестудии

Ко всему ЛАЗ-695 имел несущий каркасный кузов, без классической рамы, с узкими оконными стойками, с креплением внешних панелей точечной сваркой. Автобус базировался на шасси с рессорно-пружинной подвеской, обеспечивавшей вполне комфортный ход в условиях «нестабильного» дорожного покрытия. Изначально гидроусилитель руля не был предусмотрен, но задний мост в советский период использовался фирмы Raba.

Так что ЛАЗ-695 по ряду параметров для своего времени был машиной весьма прогрессивной. Преимущества заднемоторной компоновки для пассажиров очевидны: меньше шума в передней части салона, меньше «подсоса» выхлопных газов, более рациональное использование передней площадки. С точки зрения технических параметров и водителя — лучшая развесовка по осям, возможность использования на плохих дорогах, некоторые преимущества в доступе к силовому агрегату.

Диван «галерки» — друг молодежи, передние сиденья — приют для пожилых людей, а вот места на «крыле» радовали разве что детей, никто из взрослых их не любил — ноги находятся в неудобном положении

Свои недостатки тоже есть, а у ЛАЗа в силу его специфики они были особенные. Несовершенный привод механической коробки передач (а опыты с установкой «автомата» не имели продолжения), недостаточная мощность и тяга карбюраторного двигателя в сложных (особенно гористых) условиях движения, быстрая «запыливаемость» моторного отсека на гравийных дорогах, ускоренная «усталость» кузова, высокий расход топлива с бензиновым двигателем.

Замечательный обзорный вид с заднего дивана… Но в отличие от ЛиАЗа просторных накопительных площадок в салоне ЛАЗа не было, дверные проемы узкие, полезное пространство заставлено сиденьями. Тем не менее сюда тоже могло набиваться более 100 человек

Тогда как специфику именно «внегородского» использования диктовали отсутствие больших накопительных площадок и узкие двери, в которые едва протискивались даже одиночные тучные пассажиры, особенно с объемной поклажей. Что уж говорить о посадке-высадке при большом скоплении людей. Притом сами сиденья по форме и взаимному расположению не претендовали на удобные места при сколько-нибудь длительной поездке.

Впрочем, для «дальнобойных» междугородных маршрутов в 60-х появился специальный ЛАЗ-697 с приставкой «Турист», а потом и более известный ЛАЗ-699: на удлиненной базе, с дополнительной оконной секцией, индивидуальными высокими мягкими креслами, с более мощным двигателем (хотя тоже бензиновым). Такие автобусы легко превращались и в «Интурист», особенно для знаковых международных событий, таких как «Олимпиада-80». Однако на роль серьезного конкурента уполномоченным Икарусам львовский «междугородник» слабо претендовал.

Рабочие будни

Наверное, в заслугу биографии ЛАЗа все же надо ставить его основную «рабочую лошадку» — традиционные автобусы с индексом «695», кои еще называли «жесткими». Ведь по должности им приходилось трудиться в самых разных условиях, включая тяжелые. Если, скажем, ЛиАЗы были сугубо городскими машинами, а Икарусы в основном обитали в городе и на междугородных трассах, то ЛАЗы оставались многофункциональными.

Например, они трудились в качестве служебных (ведомственных) автобусов на крупных предприятиях для доставки сотрудников, привлекались к перевозке людей «на картошку» и прочие социальные мероприятия. А еще были военнообязанными и задействовались в чрезвычайных ситуациях — в случае чего их использовали как эвакуационные и могли быстро переоборудовать в санитарные.

Вывоз жителей Припяти из зоны радиоактивного заражения после Чернобыльской катастрофы, а также ЛАЗы на службе ликвидаторов этой аварии

Но и в мирной жизни этим автобусам приходилось несладко, поскольку зачастую их «бросали» на сложные пригородные маршруты. В том числе с весьма удаленными пунктами назначения, куда вели десятки, а то и сотни километров дорог без асфальта. В этом случае особенно страдали шасси и кузов, а вся пыль доставалась двигателю. Поэтому усиленное внимание приходилось уделять чистоте моторного отсека, и в первую очередь системе охлаждения — наружная промывка радиатора под давлением и с механической прочисткой сот становилась регулярным занятием. Надо учесть, что даже при движении автобуса двигатель находился как бы в зоне разряжения, в условиях отсутствия плотно набегающего как встречного воздуха, так и от лопастей вентилятора, который здесь примостился в сторонке. Так что именно на радиатор возлагалась вся роль по теплообмену, иначе перегрев неизбежен.

Несмотря на эксперименты с дизелями, для ЛАЗ-695 основным двигателем был зиловский V8 объемом 6,0 л (150 л.с., 402 Нм) в паре с 5-ступенчатой коробкой передач. Удлиненный ЛАЗ-699 тоже обошелся без оригинальностей — та же «восьмерка», но с увеличенным до 7,0 л объемом (180 л.с., 466 Нм), известная также по армейским грузовикам «Урал». Кроме своих коренных особенностей, с внедрением в ЛАЗы этим силовым агрегатам пришлось по-другому конфигурироваться: в развернутом виде в заднем свесе продольно по центру, с приводом моста (тоже «развернутого») через короткий кардан. С измененным расположением радиатора (сбоку от двигателя по левому борту) и удлиненным приводом его вентилятора. Пневмосистема с двухсекционным компрессором обеспечивала воздухом рабочие тормоза и привод пассажирских дверей

Эффект пылесборника негативно сказывался и на системе очистки воздуха: поскольку для этого двигателя предусмотрен фильтр инерционно-масляного типа, приходилось чаще менять в нем масло и чистить фильтрующую набивку. Чтобы хоть как-то уменьшить воздействие пыли, ставили дополнительные «брызговики». Часть пыли по воздуховоду неизбежно задувалась и в салон, в связи с чем его тоже приходилось чаще «поливать» из шланга, потому ЛАЗы еще и довольно быстро ржавели.

Кроме того, из-за своего неудачного расположения грелся бензонасос. Если у ЗИЛ-130 он как-то обдувался, то в ЛАЗ-695 — нет, и двигатель начинал перебоить, особенно в жаркую погоду. Решения известны — мокрая тряпочка или нередко водители останавливались у киоска с мороженым, и вместо того, чтобы насладиться лакомством, прикладывали его к бензонасосу. Принимали и другие меры, в том числе отгораживали войлоком. К сожалению, был и печальный фактор. Осмотр двигателя и запуск его в моторном же отсеке — обычная практика, но могла быть включена задняя передача, что приводило к несчастным случаям. Позже это предусмотрели — при включенной передаче сделали блокировку питания на стартер.

 

Конечно, длинная история производства ЛАЗа включает в себя разные этапы по модернизации автобуса, отразившейся и на внешнем виде. Общий «стайл» упростили «плоскими» крышей и боковыми окнами, исчез эффектный верхний воздухозаборник (кстати, через который моторный отсек меньше «глотал пыли»), и вся задняя часть стала заурядной. И все же свой «современный» облик, фактически дошедший до новых времен, автобус обрел с 1974 года. Когда лобовые стекла вытянулись, передние стойки стали вертикальными, а вместе с ними передняя пассажирская дверь — прямоугольной, преобразилась светотехника. Автобус получил новый буквенный индекс — ЛАЗ-695Н.

Кстати, в 90-х, когда многие автобусы после «списания» расходились в частные руки, автору как-то пришлось ехать по междугородному маршруту на частном ЛАЗе, у которого плохо и с лязгом включались передачи, двигатель перегревался, а в полу салона зияли дыры, слегка прикрытые какими-то ковриками. Такой степени «убитости» автобуса нельзя было представить в советскую пору, да и после, если у перевозчика все было нормально организовано, за машинами был уход и они своевременно выводились из парка.

Фотобонус

Лучшие комментарии

16061372
Усолье-Сибирское
За такой подарок отцу - сыну респект.
1111
13
Ответить
продавец
Абакан
Супер. Василию Александровичу крепкого здоровья.
752
6
Ответить
20095673
Прям как-то даже странно после спецефических дромовских "комментариев", про все пропало и народ нищает, а вазики и уазики дно, материал действительно Правильный!!!
Молодцы! Вот так и надо идти по жизни, без хныканья и сидения на диванах, а воплощать в реальность заветную мечту и...
Работать, братцы, надо просто хорошо и много и вкусно Работать! И тогда в мозгу просто не найдется место гнилым мыслям...
568
74
Ответить
vladimir26
Ставрополь
Леонид1078
ужасный не едущий автобус,у нас их 80-е иногда ставили на межгород,и хоть билет стоил дешевле ,это была мученье ,а не езда....хуже только Лиаз-667..
В те советские времена, люди были на много проще, открытей, они не были избалованны комфортом, и прочими благами цивилизации доступными сейчас. Абсолютное большинство в то время пользовались только общественным транспортом, (других вариантов просто не было) и мало кто думал тогда о неудобствах или дискомфорте садясь в этот автобус. У меня наоборот, ностальгия и только тёплые воспоминания об этой технике моего детства. До сих пор помню как в самом начале 80ых как раз на таком автобусе, нас школьников, везли в летний лагерь, и это была моя первая поездка без родителей, нам было очень весело и интересно, мы орали песни и шалили. А ещё с удовольствием прокатился бы сейчас на Москвиче 2140 АЗЛК, до сих пор помню рокот его мотора и подвывание моста, как только начинались каникулы, на нём приезжал мой дед из Сочи и увозил меня туда на всё лето, а перед школой привозил обратно. Все эти воспоминания из детства только тёплые и добрые, а техника того времени вызывает ностальгию.
436
11
Ответить
 
иркутск
Сообщений: 6775
Я их почти всех, этих водителей на маршруте 121 Шелехов - Иркутск помню. Водители ЛИАЗОВ как-то не запомнились, а эти орлы на ЛАЗах до сих пор перед глазами, молодые и лихие) Была у них какая-то своя идеология и культура и мы, пацаны, смотрели на них всегда немного с восхищением и завистью. Всегда при встрече с встречным ЛАЗом вскидывалась рука в знак приветствия. Зимой на остановках заколеешь и в теплом автобусе оттаивая, начинаешь понимать, что жизнь продолжается. Для нас, студентов, это был идеальный автобус - теплый и быстрый. Да, стоил проезд до Иняза 30 коп. Дед мой тоже работал водителем на ЛАЗе, в Черемхово, и посмеиваясь говорил: "ЛАЗ от слова лазь", с чем я категорически не соглашался.
Мой отзыв: Mitsubishi Pajero 2012
190
4
Ответить

Комментарии

PROXOR81
Москва
"Добрая" советская мордашка автобусов и грузовиков. При виде их всегда тепло внутри.
411
7
Ответить
Рома 38
Братск
Номера старые без флага еще, 92,93 год такие давали ?
41
15
Ответить
    
Сообщений: 1546
Рома 38
Номера старые без флага еще, 92,93 год такие давали ?
Вы текст читали? Или заголовок — "Подарок отцу".
Шеф-редактор Дрома. Иркутск — Москва — Краснодар.
Мой отзыв: Mitsubishi i-MiEV 2012
41
10
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4573
ужасный не едущий автобус,у нас их 80-е иногда ставили на межгород,и хоть билет стоил дешевле ,это была мученье ,а не езда....хуже только Лиаз-667..
Мой отзыв: Nissan Almera
37
315
Ответить
Денис
Белоярский
Бывало с пацанами чуть ли не в драку из-за задних мест. Там действительно было круто
201
3
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 263
до сих пор этот автобус воспринимается красивым. Классика вне времени.
Мой отзыв: Mazda Tribute 2002
255
1
Ответить
урал
Тюмень
колпаки всю самобытность и вид автобуса портят
20
170
Ответить
16061372
Усолье-Сибирское
За такой подарок отцу - сыну респект.
1111
13
Ответить
Давоян Карен
Красноярск
очень хороший, теплый и душевный материал! Спасибо автору и героям!
190
3
Ответить
Убогий автобус, всё время в нём начинало чем то вонять через час езды. Странная особенность.
56
263
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 28372
В гору ехал со скоростью 30 км/ч и запахом сжженого сцепления
Продам уши от мертвого осла.
63
108
Ответить
продавец
Абакан
Супер. Василию Александровичу крепкого здоровья.
752
6
Ответить
  
Барнаул
Сообщений: 12376
Рома 38
Номера старые без флага еще, 92,93 год такие давали ?
94
НЕ БЫВАЕТ ПЛОХИХ МАШИН, БЫВАЮТ УПЁРТЫЕ ФАНАТИКИ
Мой отзыв: Kia Rio 2016
10
4
Ответить
  
Барнаул
Сообщений: 12376
Леонид1078
ужасный не едущий автобус,у нас их 80-е иногда ставили на межгород,и хоть билет стоил дешевле ,это была мученье ,а не езда....хуже только Лиаз-667..
677 только. ЛиАЗ не ехал из-за 2-х ступенчатого автомата, ЛАЗ лучше, Икарус еще лучше
НЕ БЫВАЕТ ПЛОХИХ МАШИН, БЫВАЮТ УПЁРТЫЕ ФАНАТИКИ
63
8
Ответить
20095673
Прям как-то даже странно после спецефических дромовских "комментариев", про все пропало и народ нищает, а вазики и уазики дно, материал действительно Правильный!!!
Молодцы! Вот так и надо идти по жизни, без хныканья и сидения на диванах, а воплощать в реальность заветную мечту и...
Работать, братцы, надо просто хорошо и много и вкусно Работать! И тогда в мозгу просто не найдется место гнилым мыслям...
568
74
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 2450
Молодец сын, в этой истории - главное эмоции отца! Есть над чем задуматься!!
153
 
Ответить
АМК
Молодец конечно. Но дважды в одну реку не войти.
36
6
Ответить
андрей
Иркутск
Отличная, добрая статья. Побольше бы таких позитивных материалов.
100
3
Ответить
   
Томск
Сообщений: 549
прослезился...
89
6
Ответить
LucaBertone
Москва
Рома 38
Номера старые без флага еще, 92,93 год такие давали ?
Такие без флага не дают а заказывают самостоятельно легально дубликаты на заказ.
22
4
Ответить
Ilia Vorotovov
ПАЛАСИО
В гору ехал со скоростью 30 км/ч и запахом сжженого сцепления
А вы что хотели? Матерал внимательно читали?
Цитата " на стандартных ЛАЗах родной двигатель ЗИЛ объемом 6,0 "
Я сам обалдел..на Тоета Тундра стоит 5.7 литра причем впрыскрвой. А там 6 литров карбюратор .Как он такую махину вобще таскал?
25
52
Ответить
@lex@nder
Москва
3 года ездил на таком синем ЛАЗе в школу.

25 лет прошло, а запах горелого ферродо до сих пор стоит в носу )))
61
3
Ответить
Ilia Vorotovov
20095673
Прям как-то даже странно после спецефических дромовских "комментариев", про все пропало и народ нищает, а вазики и уазики дно, материал действительно Правильный!!! Молодцы! Вот так и надо идти...
Работать то надо просто кто за работу заплатит?
Тут один доказывал что за работу платят 300 тысяч. Фантазер....
63
19
Ответить
антон
Белогорск
В году 1997 катали нас (детей) по холмам приморья под Владиком, в каждый подъем ревел , разок перегрелся , ждали пока остынет...
32
1
Ответить
Сергей Иванов
Именно под таким маршрутом 121 я все детство едил на нем на вторые чкаловские дачи, а конечная у него была - Санаторий.

Теперь там даже на велосипеде не проехать, все перекрыли для коттеджных посёлков...
30
2
Ответить
    
Сообщений: 34
LucaBertone
Такие без флага не дают а заказывают самостоятельно легально дубликаты на заказ.
Это перепечатка номера, и номер до этого висел на другом авто
7
 
Ответить
    
2:5090/24
Сообщений: 54954
Хороший сын!
88
 
Ответить
Coshmaran
Белово
Леонид1078
ужасный не едущий автобус,у нас их 80-е иногда ставили на межгород,и хоть билет стоил дешевле ,это была мученье ,а не езда....хуже только Лиаз-667..
Это просто ты гов нюк, всем всегда по жизни недовольный.
У нормальных людей первым забывается плохое, а у таких как ты хорошее.
184
25
Ответить
vladimir26
Ставрополь
Леонид1078
ужасный не едущий автобус,у нас их 80-е иногда ставили на межгород,и хоть билет стоил дешевле ,это была мученье ,а не езда....хуже только Лиаз-667..
В те советские времена, люди были на много проще, открытей, они не были избалованны комфортом, и прочими благами цивилизации доступными сейчас. Абсолютное большинство в то время пользовались только общественным транспортом, (других вариантов просто не было) и мало кто думал тогда о неудобствах или дискомфорте садясь в этот автобус. У меня наоборот, ностальгия и только тёплые воспоминания об этой технике моего детства. До сих пор помню как в самом начале 80ых как раз на таком автобусе, нас школьников, везли в летний лагерь, и это была моя первая поездка без родителей, нам было очень весело и интересно, мы орали песни и шалили. А ещё с удовольствием прокатился бы сейчас на Москвиче 2140 АЗЛК, до сих пор помню рокот его мотора и подвывание моста, как только начинались каникулы, на нём приезжал мой дед из Сочи и увозил меня туда на всё лето, а перед школой привозил обратно. Все эти воспоминания из детства только тёплые и добрые, а техника того времени вызывает ностальгию.
436
11
Ответить
19745297
Уже в 80е это был аццкий отстой, на рубеже 90х при поездках из аэропортов в санатории-лагеря в Крыму и в Краснодарском крае не дай бог в него вместо Икаруса угодить... Душно, жарко, не едет..
Каждому овощу свое время... Эта техника из 60х...
34
60
Ответить
Лабрадор
Новосибирск
Алексей Чебеков
677 только. ЛиАЗ не ехал из-за 2-х ступенчатого автомата, ЛАЗ лучше, Икарус еще лучше
И бренчал как ящик с пустыми бутылками )))
15
21
Ответить
Лабрадор
Новосибирск
Молодец парень, сразу чувствуется любовь и уважение к отцу, дай бог здоровья Вам, Вашим родным и близким.
Таких бы людей побольше нам, а то куда ни глянь везде сопли, слюни, все плохо. Вот диванные эксперты берите пример и хватит ныть уже.
164
7
Ответить
 
Астрахань
Сообщений: 4846
Алексей Чебеков
677 только. ЛиАЗ не ехал из-за 2-х ступенчатого автомата, ЛАЗ лучше, Икарус еще лучше
Лиаз 3х ступенчатый автомат имел.
Классика вечна
29
13
Ответить
 
Астрахань
Сообщений: 4846
Ilia Vorotovov
Работать то надо просто кто за работу заплатит?
Тут один доказывал что за работу платят 300 тысяч. Фантазер....
Не легусь случайно?
Классика вечна
13
4
Ответить
@lex@nder
Москва
Тоже хотелось бы быть хорошим сыном, но, боюсь, отстроить батин завод электродвигателей мне не под силу ))))
117
1
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4573
20095673
Прям как-то даже странно после спецефических дромовских "комментариев", про все пропало и народ нищает, а вазики и уазики дно, материал действительно Правильный!!! Молодцы! Вот так и надо идти...
ну да а билеты просто так стоили дешевле чем на тот же икарус....иди рабом на галеру,тебе там самое место..
11
37
Ответить
  
Мск, СВАО
Сообщений: 372
Один раз в жизни только на таком прокатился, когда в Чите в Гостях был...
А так у нас сплошные Лиазы были и Икарусы. Лазы только на межгороде и то большие, не такие.
Skoda Kodiaq
Skoda Octavia А5
Honda CR-V
Honda Fit
ВАЗы...
5
1
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4573
vladimir26
В те советские времена, люди были на много проще, открытей, они не были избалованны комфортом, и прочими благами цивилизации доступными сейчас. Абсолютное большинство в то время пользовались только...
в советские времена иксрус на пневме был в сто раз лучше ,и если был не ушатанный как большинство икарусов 90-е 00-е,так он еще и сотку ехал не напрягаясь ,в отличии от Лаза,который с середины 50-х выпускали почти без изменений...так что и в Союзе было с чем сравнить...
35
7
Ответить
    
Челябинск
Сообщений: 1323
Респект и уважение.
Профессиональный перегон всех видов автотранспорта (легковой, грузовой, спецтехника). Из ЕС, по РФ.
27
1
Ответить
Александр
Дром, побольше таких статей и фоток. Прям в детство вернулся.
60
3
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 5486
Молодец сын. порадовал отца.
По предмету - для ближнего пригорода - вполне терпимо.
Но как городской - просто кошмар.
Я в таком ездил с детсада - в конце 60-х до окончания школы.
два человека в проходе "расходились" с трудом, долго выбираться из середины салона на выход. Поэтому возле дверей всегда плотный пресс, в середине пусто.
Пожалуй хуже него в качестве городского был только ПАЗик.
Икарусы, ЛиАЗы - гораздо лучше.
была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
48
2
Ответить
Вятский квас
Легенда, как и скотовоз
26
7
Ответить
Дмитрий
Астрахань
Рома 38
Номера старые без флага еще, 92,93 год такие давали ?
В 92,93 были вообще без привязки к региону. Еще выдавали квадратные белые где то с пол года в это время.
3
2
Ответить
Вятский квас
vladimir26
В те советские времена, люди были на много проще, открытей, они не были избалованны комфортом, и прочими благами цивилизации доступными сейчас. Абсолютное большинство в то время пользовались только...
Да уж пять лет на таком на учёбу с райцентра в столицу области ездил.
3
1
Ответить
    
Сообщений: 1162
Воспоминания детства - выворачивало наизнанку от бензиновой вони и укачивало :((((
"Пусть стены этого сортира украсят юмор и сатира!" Daihatsu Mira :-)
Mark_X GRX120 & Yamaha MT-01
27
17
Ответить
Виктор
Кемерово
В конце 90-х, начале 00-х работал на таком и на "луноходе", самая********ая, низкооплачиваемая работа, до сих пор ненависть к общественному транспорту. Сейчас безработный, но сдохну с голода, на "маршрут" не пойду, лучше *****о-уголь возить, там хоть в 2 раза больше платят. Нравиться - не нравиться, жалко нет ответа ненавижу.
23
34
Ответить
Антон
Омск
продавец
Супер. Василию Александровичу крепкого здоровья.
хорошего сына воспитал Василий Александрович!
30
2
Ответить
    
НОВОСИБИРСК
Сообщений: 49137
Лабрадор
И бренчал как ящик с пустыми бутылками )))
ЛИАЗ бренчал
AQUASIB.RU - АКВАРИУМЫ, ВОДОПАДЫ, ПУЗЫРЬКОВЫЕ ПАНЕЛИ
НСКМЕБЕЛЬ.РФ - КОРПУСНАЯ МЕБЕЛЬ ПОД ЗАКАЗ
21
3
Ответить
    
НОВОСИБИРСК
Сообщений: 49137
Шикарная статья. Шикарный автобус детства. Классный подарок отцу. Хорошо, когда возможности соответствуют желаниям.
AQUASIB.RU - АКВАРИУМЫ, ВОДОПАДЫ, ПУЗЫРЬКОВЫЕ ПАНЕЛИ
НСКМЕБЕЛЬ.РФ - КОРПУСНАЯ МЕБЕЛЬ ПОД ЗАКАЗ
38
4
Ответить
 
иркутск
Сообщений: 6775
Я их почти всех, этих водителей на маршруте 121 Шелехов - Иркутск помню. Водители ЛИАЗОВ как-то не запомнились, а эти орлы на ЛАЗах до сих пор перед глазами, молодые и лихие) Была у них какая-то своя идеология и культура и мы, пацаны, смотрели на них всегда немного с восхищением и завистью. Всегда при встрече с встречным ЛАЗом вскидывалась рука в знак приветствия. Зимой на остановках заколеешь и в теплом автобусе оттаивая, начинаешь понимать, что жизнь продолжается. Для нас, студентов, это был идеальный автобус - теплый и быстрый. Да, стоил проезд до Иняза 30 коп. Дед мой тоже работал водителем на ЛАЗе, в Черемхово, и посмеиваясь говорил: "ЛАЗ от слова лазь", с чем я категорически не соглашался.
Мой отзыв: Mitsubishi Pajero 2012
190
4
Ответить
vladimir26
Ставрополь
Леонид1078
в советские времена иксрус на пневме был в сто раз лучше ,и если был не ушатанный как большинство икарусов 90-е 00-е,так он еще и сотку ехал не напрягаясь ,в отличии от Лаза,который с середины 50-х выпускали почти без изменений...так что и в Союзе было с чем сравнить...
Каждая техника хоть сейчас, хоть тогда, имеет свои нюансы, недостатки или преимущества. Как выше упоминалось в этой статье, такие ЛАЗы наряду с ПАЗиками практически всегда ставили на маршруты где имелись дороги плохого качества и гравийные участки, (в то время таких было очень много) . На сколько я помню, Икарусы 250 и 255 использовались на более дальних маршрутах по хорошим дорогам. Они хорошо бегали по трассе, более комфортны для пассажиров, но и коптили на подъёмах как тепловоз, и ломались не реже тех же ЛАЗов. По комфорту длиннобазный "мягкий" ЛАЗ 699 не сильно то уступал Икарусу.
38
2
Ответить
Юрий
Хабаровск
В 90-х у нас на межгороде были Лазы и Икарусы. Икарус конечно был современнее и наверное лучше, но его супер-пупер-гипер-нереально вонючий дизель... Брр.. как вспомнишь даже сейчас подташнивать начинает))
19
4
Ответить
     
Екатеринбург
Сообщений: 96
Офигенного сына человек вырастил.
40
1
Ответить
  
Сообщений: 336
"Например, колеса нуждались не только в соответствующей резине..." Но и в несоответствующей?
Это же резина с грузовика, а не автобусная.
15
1
Ответить
Бронислав
Нижневартовск
Круто!!! Сыну 5+ а такой подарок. У самого отец ездил на таком. И во Львов сам ездил за автобусом в 70ые.
19
 
Ответить
  
Сообщений: 336
Даже на фото с оригинальным автобусом видно, какая резина должна быть
2
2
Ответить
Arkady
Пермь
TheDozopi .
Убогий автобус, всё время в нём начинало чем то вонять через час езды. Странная особенность.
Соглашусь. Душегубка, особенно летом
16
13
Ответить
  
Сообщений: 336
"именно на радиатор возлагалась вся роль по теплообмену, иначе перегрев неизбежен" - внезапно, у явного большинства автомобилей все происходит ровно так же, как у ЛАЗ-695
17
8
Ответить
Arkady
Пермь
Двойственное чувство от статьи. Сын замечательный, такое нынче редкость.
Ностальгия - светлое чувство. Статья замечательная.

А сам ЛАЗ был так себе. Неудобный, вонючий, душный. Я много ездил в детстве и юности на автобусах, жил не в центре. В 90-м вуз, потом послевузоское, потом работа в центре. Наезд был более 15 лет, и практически ежедневно, 2 -2,5 часа в пути. Поэтому автобусы изучил неплохо.
Лучшие, что были в СССР - это Икарусы. Потом ЛИАЗ. А ЛАЗ ни то, ни сё.
Про постсоветский период - другой разговор.
28
5
Ответить
   
Благовещенск
Сообщений: 871
35 литров на 100 км. с Ураловским двигателем?
Да ну! Фантастика какая-то..
Этот мотор даже на пустом Урале больше жрал, факт. Уж не говоря об автобусе с пассажирами.

А вообще, хоть и немного у нас во времена нашего детства ЛАЗов в городе ходило, никому из нас они не нравились.

Очень не нравились, потому как:
- двери - очень узкие;
- проход - очень узкий, не встать в нём, ни пройти;
- задней площадки нету, тесно и подпрыгивать как в ЛиАЗе на кочках пацанам не получится. Назад обзора нету;
- движок рычит;

То ли дело ЛиАЗ!
Что сзади хорошо - места достаточно, проходы широкие, двери тожить.
Пневмоподвеска, мягкий ход...

И назад обзор имелся.
И вперёд (если удавалось занять место за кабиной водителя) обзор хоть куда!

Эх...

А ЛАЗ.. не, не то пальто.
Разве что в исполнении "Турист", в поездках между городами, сидя..
В этом да, в этом он был неплох.
32
5
Ответить
   
Благовещенск
Сообщений: 871
А статья хорошая, мне понравилась.

Люблю когда Дром о советских машинах пишет.
Особенно когда по делу и грамотно.

Молодцы!
28
2
Ответить
урал
колпаки всю самобытность и вид автобуса портят
Наоборот, мы когда видели автобус с такими или подобными колпаками, будь-то Лиаз, Лаз, Паз или Икарус, с радостью запрыгивали в него, называя такой автобус "заделанный", а если в салоне ещё наклейки и бахрома на окнах - это вообще был улёт, значит, водитель лихой и повезёт быстро)) Эх, далёкое и счастливое детство 80-х, где ты, за каким горизонтом скрылось навсегда (
53
 
Ответить
  
Барнаул
Сообщений: 12376
Близнец30rus
Лиаз 3х ступенчатый автомат имел.
Нет, почитайте тут
http://www.drive2.ru/s/b/1986056/
НЕ БЫВАЕТ ПЛОХИХ МАШИН, БЫВАЮТ УПЁРТЫЕ ФАНАТИКИ
5
3
Ответить
jcbgsx
Барнаул
Алексей Чебеков
677 только. ЛиАЗ не ехал из-за 2-х ступенчатого автомата, ЛАЗ лучше, Икарус еще лучше
ЛиАЗ чисто городской и у автомата 3 ступени
4
4
Ответить
20066186
400 км в одну сторону,из них половина по гравийке?В Жигалово ездил?Адская дорога была,12-14 часов это что то было.
8
 
Ответить
     
Сообщений: 3492
20095673
Прям как-то даже странно после спецефических дромовских "комментариев", про все пропало и народ нищает, а вазики и уазики дно, материал действительно Правильный!!! Молодцы! Вот так и надо идти...
и так все работают по 12 часов как во времена ВОВ .
Мой отзыв: Mazda Demio 2002
16
4
Ответить
     
Сообщений: 3492
В ТАКОМ автобусе всегда стоял возле шофёра и наблюдал как и что делает и что происходит впереди.в них всегда было тепло.
20
 
Ответить
     
Сообщений: 3492
Cadavre
35 литров на 100 км. с Ураловским двигателем? Да ну! Фантастика какая-то.. Этот мотор даже на пустом Урале больше жрал, факт. Уж не говоря об автобусе с пассажирами. А вообще, хоть и немного у нас...
на кого работаешь,почём продался? в те года автобус был хорош ка и луноход,а расход кто в те года его мерил если бензин стоил копейки и взять можно было даже бесплатно и транспортный налог платили только при переоформлении
11
11
Ответить
     
Сообщений: 3492
мда в те года пожили как люди,работали по 8 часов с перекурами,офисные к работягам относились к равным,теперь все злые -бессмертные и пашут по 12 часов ещё и радуются,офисный планктон себя возомнил выше работяг хотя без них они ноль
44
7
Ответить
     
Сообщений: 3492
самый лучший подарок для отца шофёра.
15
 
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 889
По Иркутску такой-же ходил на 55 маршруте в конце 00-х начале 10-х. Из универа (ИрГУПСа) частенько домой на таком ездил.
Говори, что думаешь – но думай, что говоришь…
5
1
Ответить
 
Аг
Сообщений: 191
@lex@nder
Тоже хотелось бы быть хорошим сыном, но, боюсь, отстроить батин завод электродвигателей мне не под силу ))))
Если батя рядом, то и завод не нужен. Лишь бы живой был
39
 
Ответить
     
Сообщений: 3492
Soembo2
Если батя рядом, то и завод не нужен. Лишь бы живой был
на батю надейся а сам не плошай
2
6
Ответить
     
Сообщений: 3492
внимание обратите сколько в нём сидушек и сколько в современных-вроде как стало раза в 2 меньше
2
6
Ответить
сибирь-
мда в те года пожили как люди,работали по 8 часов с перекурами,офисные к работягам относились к равным,теперь все злые -бессмертные и пашут по 12 часов ещё и радуются,офисный планктон себя возомнил выше работяг хотя без них они ноль
Без работяг не только офисный планктон, но и государство равно нолю. Это его хребет, каркас, если хотите. И пока у нас этого не поймут, ни о каких рывках и вставаниях с колен не может быть и речи. Работяг надо уважать, заботиться об их семьях и достойно оплачивать тяжёлый труд. В СССР это понимали. Хотя сам к рабочему классу не отношусь.
49
6
Ответить
11249254
Алейск
Леонид1078
ужасный не едущий автобус,у нас их 80-е иногда ставили на межгород,и хоть билет стоил дешевле ,это была мученье ,а не езда....хуже только Лиаз-667..
Да там все ясно. Ворованные деньги нужно было вложить хоть как то и куда то. Вот сынка решил так сделать.
6
49
Ответить
Ку
Москва
Нас на таком в ЗГВ в школу возили. Занять задний диван было верхом счастья )))😀
11
 
Ответить
    
Пермь
Сообщений: 1409
В Пермском крае, в поселке Майский два таких ходят один красный другой синий. Приписаны к свинокомплексу, работяг возят.
5
1
Ответить
 
Сообщений: 8090
Проект огонь, на свадьбах будет востребован
13
1
Ответить
   
Сообщений: 17094
vladimir26
В те советские времена, люди были на много проще, открытей, они не были избалованны комфортом, и прочими благами цивилизации доступными сейчас. Абсолютное большинство в то время пользовались только...
Ну так и нужно различать ностальгию и реальность.

Тосковать по детству - нормально. Но не повод называть убогие советские автобусы - хорошими.

Если я в детстве жевал гудрон - это не значит что он на самом деле вкусный. Это ядовитая дрянь. А карбид - это не веселая хлопушка, а опасный реагент, который мог меня (малолетнего имбицила) убить.
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
33
18
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 2953
И все это великолепие разбивается об один факт - автобус выставлен на продажу...
Книга "Иркутяне за рулём" издана!
22
4
Ответить
Coshmaran
Белово
Александр Баракин
И все это великолепие разбивается об один факт - автобус выставлен на продажу...
Соседи возмутились- весь двор занимает.
12
1
Ответить
   
Сообщений: 17094
сибирь-
внимание обратите сколько в нём сидушек и сколько в современных-вроде как стало раза в 2 меньше
Естественно меньше - в современном автобусе как минимум одна площадка для колясок/инвалидов. Даже в новых ПАЗиках. В хороших автобусах - 2 штуки. Да и в принципе не стоит задачи превратить автобус в банку под селедку.
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
3
5
Ответить
vladimir26
Ставрополь
JumanGEE
Ну так и нужно различать ностальгию и реальность. Тосковать по детству - нормально. Но не повод называть убогие советские автобусы - хорошими. Если я в детстве жевал гудрон - это не значит что...
Все относительно. Конкретно для того времени это была хорошая техника, равно как и черно-белый ламповый телевизор или бабинный магнитофон. Наши далёкие предки когда то радовались первым автомобилям и считали их прогрессом и совершенством по отношению к конным экипажам. Через несколько поколений наши правнуки будут точно так же как и вы, высмеевать то, чем сейчас довольствуемся мы. Кстати Советская техника 50-70 ых годов не особо уступала зарубежной, потому что многие автомобили делались с оглядкой на запад, много чего копировалось. А в некоторых отраслях наша техника даже превосходила по многим параметрам зарубежные аналоги.
24
4
Ответить
Snork
Новороссийск
Ilia Vorotovov
Работать то надо просто кто за работу заплатит?
Тут один доказывал что за работу платят 300 тысяч. Фантазер....
Смотря за какую. Кому-то платят. Средняя зп стармеха крупнотоннажного танкерного флота 800-900 тысяч.
6
13
Ответить
Snork
Новороссийск
сибирь-
и так все работают по 12 часов как во времена ВОВ .
Вы конкретно работаете?
4
4
Ответить
  
Златоуст
Сообщений: 318
Леонид1078
ужасный не едущий автобус,у нас их 80-е иногда ставили на межгород,и хоть билет стоил дешевле ,это была мученье ,а не езда....хуже только Лиаз-667..
Абсолютная правда. Видимо, минусят те, кто ни разу на них не ездил. Ужасный автобус!
6
9
Ответить
   
Сообщений: 17094
vladimir26
Все относительно. Конкретно для того времени это была хорошая техника, равно как и черно-белый ламповый телевизор или бабинный магнитофон. Наши далёкие предки когда то радовались первым автомобилям и...
Для какого - "того" времени?

Для 1956 - хорошая.
Для 1966 - ну так-сяк.
Для 1976 - уже посредственная.
Для 1986 - старье убогое.

Много кто тут на Дроме 70-летних дедушек, которые катались на нем в 50е? Большинство, кто тут его нахваливает в комментах - катались на нем в 80е. И на тот момент он был уже совсем не алё.

И да - если наши правнуки будут спустя 40 лет видеть что Камаз до сих пор выпускает НЕФАЗ 5299 - они могут смело тыкать в него пальцем и ржать.
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
10
15
Ответить
  
Краснодар
Сообщений: 13580
Дмитрий Левченко
Без работяг не только офисный планктон, но и государство равно нолю. Это его хребет, каркас, если хотите. И пока у нас этого не поймут, ни о каких рывках и вставаниях с колен не может быть и речи. Работяг...
а к какому классу ты относишься?
Все действия выполняет сознание
А вот направление этим действиям задает подсознание
3
7
Ответить
  
Краснодар
Сообщений: 13580
угребищный автобус, тошнило в нем постоянно
Все действия выполняет сознание
А вот направление этим действиям задает подсознание
12
15
Ответить
Радик
Казань
Только положительные воспоминания от этого автобуса!
11
7
Ответить
куб
Иркутск
https://www.youtube.com/watch?v=XSzdwPzQfk8&t=1s
 
 
Ответить
     
Средний
Сообщений: 81
Одно из воспоминаний детства - поездка в Ялту на ЛАЗе Турист. 1987 г. До сих пор помню, что был именно этот чудесный автобус. Жуткая вонь горелых тормозов на спусках, горелого сцепления на затяжных подъемах. Задняя половина салона регулярно просила остановиться выйти, человек пять детей блевало. Еле ползет в горку, духотища, жара. Я уж не знаю, у кого там задние места любимыми были, у нас сесть туда воспринималось как пытка. А как ЛАЗ валяет в крутых поворотах..
После ЛАЗа Икарус на том же маршруте раем казался.
Городские тоже помню, а как же. Исключительно неудобен - дверцы узенькие, подъем очень высокий, спереди вообще ребенку лезть очень неудобно, на выходе пробка хуже чем в маршрутках-микроавтобусах из-за узких проходов. Накопительные площадки? Забудьте. Вечно опять же воняло сзади то выхлопом, то палеными тормозами. Еще замечательно кипели летом. С городским желтым Икарусом не сравнить, тот гораздо удобнее. Даже с ЛИАЗом
Что удивительного - автобус 50х выпускался 40 лет почти без изменений.
Мой отзыв: Лада Калина 2014
15
8
Ответить
жгучая тайна
а к какому классу ты относишься?
Интеллигенция)
4
3
Ответить
   
Где-то в Сибири
Сообщений: 16862
Василий Александрович Буранов из своих 45 лет водительского стажа 35 лет проработал на пассажирских перевозках (начинал в автоколонне 1880, затем в шелеховском АТП).

опечаточка)
Дураков дорога учит!
Себя берегите, а за меня не беспокойтесь!
 
10
Ответить
Лабрадор
Новосибирск
filatich
ЛИАЗ бренчал
Так выше мы про ЛИАЗ и говорили, я и имел его в виду :)
 
1
Ответить
    
Братск
Сообщений: 1242
В восьмидесятых прошлого века пять лет проездил на таком в институт. Дорога в один конец занимала сорок минут: хорошо если удалось сесть, то можно и подремать, а если нет то болтайся как сосиска. Автобусы почти всегда брали штурмом - всем хотелось занять местечко получше - отсюда и оторванные рукава, и пуговицы, располосованные чемоданчики-дипломаты и прочие мелкие неприятности. Дорога была с длинными спусками-подъёмами - вниз летели на нейтрали, в гору ползли еле-еле. Иногда ломались, приходилось добираться пешком, зато самой популярной отмазкой в институте было "Автобус сломался", и ведь не проверишь! Раз с ветерком осенью ехали - правое лобовое стекло от камня рассыпалось. А самый прикол был когда один из наших отчисленных студентов стал работать водилой на этом маршруте!
Братск помнит 29-й маршрут! Сейчас эту дорогу превратили в шикарное шоссе с раздельными полосами и этот путь можно пролететь за двадцать минут, а раньше можно было и на ж/д переезде застрять.
Одну из студенческих практик проходили на том самом пассажирском предприятии, с теми самыми автобусами. Так что довелось и под ними полазить.
А так да - зимой конечно тепло в них было, но летом жарко, особенно когда полный набьётся и ещё и сцепление подожжёт.
Если ты живёшь в России - значит при рождении ты выбрал сложный уровень.
2
2
Ответить
Сообщений: 3
начинал в автоколонне 1880, затем в шелеховском АТП с возврастом намудрили
 
10
Ответить
16024378
Леонид1078
ужасный не едущий автобус,у нас их 80-е иногда ставили на межгород,и хоть билет стоил дешевле ,это была мученье ,а не езда....хуже только Лиаз-667..
ты не лучше....
10
4
Ответить
    
Сообщений: 1345
И идея и репортаж - бомба! Как идею коммерциализации автобуса предлагаю рассмотреть покатушки фанатов ЛАЗа где-то на полигоне/автодроме вдали от дорог. Чтобы каждый мог прокатится минут по 10-15, за это брать небольшую плату. У многих еще жива мечта детства и теплые воспоминания. Я был бы готов выложить за покатушки такие 500-1000 р.
Мой отзыв: Honda Accord 2000
11
1
Ответить
Михаил Коровин
JumanGEE
Естественно меньше - в современном автобусе как минимум одна площадка для колясок/инвалидов. Даже в новых ПАЗиках. В хороших автобусах - 2 штуки. Да и в принципе не стоит задачи превратить автобус в банку под селедку.
Разделяйте автобус для дальних (по рабочему дню) вояжах по дальним селам, где грунтовка в лучшем случае и городской низкопольник.
То что он по городу ездил - скорее исключение.
5
1
Ответить
Дуремар
Апшеронск
Ностальгия по лихим 90-ым.
Помню, в Кургане такой был на городском маршруте, разумеется одном из самых малозагруженных (15 маршрут, если память не изменяет). Зимой в мороз сядешь в него и выходить не хочется, так в нем было тепло, особенно на разгоне, когда водитель давит на педальку. Я на нем из школы иногда ездил.
Но, разумеется, для города с короткими дистанциями и постоянной ротацией пассажиров он не предназначен - это пригородный автобус.
16
 
Ответить
Михаил Коровин
сибирь-
внимание обратите сколько в нём сидушек и сколько в современных-вроде как стало раза в 2 меньше
Не сравнивайте "круизер" для сельских отдаленных районов с несколькими часами по грунтовке в том числе зимой и городской низкопольник.
7
 
Ответить
    
Новокузнецк
Сообщений: 35734
алекс777777
начинал в автоколонне 1880, затем в шелеховском АТП с возврастом намудрили
1880 это не дата, а номер автоколонны!)))
16
 
Ответить
    
Новокузнецк
Сообщений: 35734
Snork
Смотря за какую. Кому-то платят. Средняя зп стармеха крупнотоннажного танкерного флота 800-900 тысяч.
А можно поэкзотичней чего нибудь, летчик-испытатель например, или наводчик ракет системы Циркон?
11
1
Ответить
    
Новокузнецк
Сообщений: 35734
JumanGEE
Естественно меньше - в современном автобусе как минимум одна площадка для колясок/инвалидов. Даже в новых ПАЗиках. В хороших автобусах - 2 штуки. Да и в принципе не стоит задачи превратить автобус в банку под селедку.
Меня всегда мучил один вопрос, нафига раздельные спинки?
5
 
Ответить
Snork
Новороссийск
Staszol
А можно поэкзотичней чего нибудь, летчик-испытатель например, или наводчик ракет системы Циркон?
Мож у вас это и экзотика, а у нас город-порт. Моряков пруд пруди.
2
3
Ответить
    
Новокузнецк
Сообщений: 35734
Snork
Мож у вас это и экзотика, а у нас город-порт. Моряков пруд пруди.
А у нас город завод, и заводчан пруд пруди, а главмех на каждом заводе один. На нашем вообще упразднили эту должность.
5
 
Ответить
     
Красноярск и 9ка
Сообщений: 76410
Душевная статья, отличный подарок, счастливые лица отца и сына! Прочитал с огромным удовольствием!
Запчасти МАЗДА и для других иномарок WWW.24SHOPIK.RU
http://baza.drom.ru/user/stas26/
Мой отзыв: Mazda Familia S-Wagon 2000
6
1
Ответить
    
Новокузнецк
Сообщений: 35734
Леонид1078
ну да а билеты просто так стоили дешевле чем на тот же икарус....иди рабом на галеру,тебе там самое место..
Не замечал чтобы стоимость билета зависела от марки автобуса.
6
2
Ответить
vladimir26
Ставрополь
JumanGEE
Для какого - "того" времени? Для 1956 - хорошая. Для 1966 - ну так-сяк. Для 1976 - уже посредственная. Для 1986 - старье убогое. Много кто тут на Дроме 70-летних дедушек, которые...
Вы скорее всего не поняли суть моего комента. Я имел ввиду эпоху советского времени, а именно, когда в стране активно строили, изобретали, покоряли. По этому и упомянул 50-70ые года, именно в этот период наша техника ни в чём не уступала зарубежным аналогам. Попробую донести суть по другому: для того поколения, кто застал например автобусы ЗИС 101 или ГАЗ 03-30, сороковых годов, этот ЛАЗ 695 в семидесятые считался верхом комфорта и совершенства, а молодые люди жившие в 70ые точно так же как и вы, называли технику сороковых убогой. А то что эти ЛАЗы продолжали ездить в наше время подтверждает не убогость техники, а отсталость страны в настоящее время. Та же "Буханка" образца 65 г., до сих пор выпускается серийно, и она убога только для нашего время, а не той эпохи когда создавалась. Ниже автобусы ЗИС и ГАЗ сороковых.
13
3
Ответить
vladimir26
Ставрополь
JumanGEE
Для какого - "того" времени? Для 1956 - хорошая. Для 1966 - ну так-сяк. Для 1976 - уже посредственная. Для 1986 - старье убогое. Много кто тут на Дроме 70-летних дедушек, которые...
Попробовали бы вы сказать инженерам создавшим эту технику, что он убога, они не раздумывая плюнули бы вам в лицо..
8
3
Ответить
Норд Вест
Благовещенск
Пля чувак это грандиозная работа по восстановлению сего авто, сам сейчас тройку восстанавливать приходиться это кошмар просто, руль в Краснодаре бороду в Нижнем и тд)
5
 
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 4031
Вспомнил молодость.
Респект!
2
 
Ответить
     
Барнаул
Сообщений: 214392
filatich
ЛИАЗ бренчал
Да, кстати, а что это было?? Вроде, когда разгонится и "на нейтралочке" накатом едет..
Мой отзыв: Mitsubishi RVR 1993
3
 
Ответить
     
Барнаул
Сообщений: 214392
сибирь-
самый лучший подарок для отца шофёра.
Батя поди давно перекрестился, избавился от мучений, а сын подогнал воспоминаний в натуральном виде!))
Шутка, конечно, здоровья бате! Прям ностальгия..
10
1
Ответить
     
Барнаул
Сообщений: 214392
Orion24
И идея и репортаж - бомба! Как идею коммерциализации автобуса предлагаю рассмотреть покатушки фанатов ЛАЗа где-то на полигоне/автодроме вдали от дорог. Чтобы каждый мог прокатится минут по 10-15, за это...
Ты этот рубль сожжешь за свои 15минут)
1
1
Ответить
   
Сообщений: 17094
Staszol
Меня всегда мучил один вопрос, нафига раздельные спинки?
Для унификации. Можно весь салон укомплектовать одинаковыми сидениями. Не важно сколько рядов - два ряда, один ряд, 5 штук в конце салона - все собирается из одинаковых сидушек.

Ну и для ремонтопригодности. Угробили одну - не нужно менять весь "диван", меняешь только ту, что испортили.
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
3
2
Ответить
55 rus
Омск
Вятский квас
Легенда, как и скотовоз
Скотовоз, это полуприцеп для перевозки КРС. Причем тут сравнение с автобусом для перевозки людей?
4
5
Ответить
   
Сообщений: 17094
vladimir26
Вы скорее всего не поняли суть моего комента. Я имел ввиду эпоху советского времени, а именно, когда в стране активно строили, изобретали, покоряли. По этому и упомянул 50-70ые года, именно в этот период...
Еще раз: ЛАЗ 695 в 70е уже был на устаревшей моделью. Не был они ни каким верхом комфорта. По мировым понятно меркам - где в 70е ездили на каком-нибудь Mercedes-Benz O303, а не на ЛАЗе из 50х. В СССР понятно что был - лучше-то ничего не было, ездили на том что было.

> А то что эти ЛАЗы продолжали ездить в наше время подтверждает... отсталость страны

В какое наше? Позорищем было уже то, что они ездили в СОВЕТСКОЕ время - в 70е и 80е. Но да - вы правы. Отсталось СССР по всех аспектах жизни, направленной на комфорт людей - это подтверждает.
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
3
10
Ответить
   
Сообщений: 17094
vladimir26
Попробовали бы вы сказать инженерам создавшим эту технику, что он убога, они не раздумывая плюнули бы вам в лицо..
А может быть даже морду набили. Но это не сделало бы из устаревшего автобуса - не устаревший. Просто показало бы их крайне низкий уровень воспитания.
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
7
9
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4573
Staszol
Не замечал чтобы стоимость билета зависела от марки автобуса.
автобусы делились на мягкий и обычный,такой Лаз считался обычным,например Икарус мягким, поэтому и билет был дешевле...сиденья табуретки,рессорная подвеска ,дохлый двигатель...все логично...
2
 
Ответить
    
Новокузнецк
Сообщений: 35734
JumanGEE
Для унификации. Можно весь салон укомплектовать одинаковыми сидениями. Не важно сколько рядов - два ряда, один ряд, 5 штук в конце салона - все собирается из одинаковых сидушек.

Ну и для ремонтопригодности. Угробили одну - не нужно менять весь "диван", меняешь только ту, что испортили.
А сиденья почему бы не унифицировать? Несходится что то.
 
 
Ответить
    
Новокузнецк
Сообщений: 35734
Леонид1078
автобусы делились на мягкий и обычный,такой Лаз считался обычным,например Икарус мягким, поэтому и билет был дешевле...сиденья табуретки,рессорная подвеска ,дохлый двигатель...все логично...
На межгород может и делились, на пригород и в городе нет, эти лазы ходили в городе и пригороде на моей памяти.
1
 
Ответить
    
Сообщений: 1345
Crown22
Ты этот рубль сожжешь за свои 15минут)
Ну пусть посчитают цену сколько стоит 15 минут, я-б прокатился...
1
 
Ответить
9364181
Санкт-Петербург
лучший автобус на междугородные поездки, как икарус комфортные автобусы.....лучшие
1
 
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 4573
Staszol
На межгород может и делились, на пригород и в городе нет, эти лазы ходили в городе и пригороде на моей памяти.
у нас они ходили в пригород,но бывало не редко ,ставили на межгород,и это была жесть...
1
 
Ответить
Snork
Новороссийск
Staszol
А у нас город завод, и заводчан пруд пруди, а главмех на каждом заводе один. На нашем вообще упразднили эту должность.
Ну... ой )).
 
 
Ответить
Евгений
Пеледуй
vladimir26
Вы скорее всего не поняли суть моего комента. Я имел ввиду эпоху советского времени, а именно, когда в стране активно строили, изобретали, покоряли. По этому и упомянул 50-70ые года, именно в этот период...
Да и кроме того, это (и УАЗ и ЛАЗ) была наша техника и поэтому самая лучшая.
 
 
Ответить
Евгений
Пеледуй
JumanGEE
Еще раз: ЛАЗ 695 в 70е уже был на устаревшей моделью. Не был они ни каким верхом комфорта. По мировым понятно меркам - где в 70е ездили на каком-нибудь Mercedes-Benz O303, а не на ЛАЗе из 50х. В СССР понятно...
Не отсталость страны, а геноцид русских техники и технологий.
3
1
Ответить
Евгений
Пеледуй
JumanGEE
А может быть даже морду набили. Но это не сделало бы из устаревшего автобуса - не устаревший. Просто показало бы их крайне низкий уровень воспитания.
Сами то что производите? Словоблудие?
3
2
Ответить
Евгений
Пеледуй
Автобус был современным, надежным, не только теплым и добрым (отечественным), Но и как в статье про ЗИЛ 130 писал ресурс двигателя был заложен под 800 т. Км (в отличии от современных комминс ж4кд и т. д.), но и работа была людям (рабочие места). После прихода в 2014 году в Киеве к власти врагов — остановился автогигант. 8 ты с человек без работы осталось. А это наши техника и технологии.
Из этой статьи видно, что наш бизнес остался , хоть и в Сибири, но остался, раз позволил сыну сделать такой подарок отцу, восстановить автобус ЛАЗ. Берегите бизнес наш, а то как сказал тут парень: завод отцовский не восстановишь.
Отцу и сыну счастья, здоровья и долгих лет жизни, мой отец и его Турист уже лежат давно. Спасибо за статью.
8
2
Ответить
KOTOFEICH
Владивосток
зачет! для полноты картины надо было еще номер добыть в111ме..)))Удачи!
1
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 14838
Автобус-легенда.
ЗАКАЗ АВТОБУСА/МИКРОАВТОБУСА//т.251-28-28 КРАСНОЯРСК.
Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас.
3
1
Ответить
     
Сообщений: 3492
Snork
Вы конкретно работаете?
забил пахать как вы
 
1
Ответить
     
Сообщений: 3492
JumanGEE
Естественно меньше - в современном автобусе как минимум одна площадка для колясок/инвалидов. Даже в новых ПАЗиках. В хороших автобусах - 2 штуки. Да и в принципе не стоит задачи превратить автобус в банку под селедку.
автобусы превратили под скотовоз из точки а в точку б -с минимум комфорта чтоб работяги после 12 работы не расла***лись
1
1
Ответить
Денис
Искитим
Душевный автобус, сидушки мягкие, внутри тепло в нём было. Не такой тихоходный как 677 ЛиАЗ. У нас такие на коммерческих маршрутах в нулевых эксплуатировались. С нынешним ширпотребом конечно не сравнить, с точки зрения пассажира более комфортный.
1
1
Ответить
    
Сообщений: 59
Coshmaran
Это просто ты гов нюк, всем всегда по жизни недовольный.
У нормальных людей первым забывается плохое, а у таких как ты хорошее.
С языка снял.
3
2
Ответить
   
Сообщений: 17094
сибирь-
автобусы превратили под скотовоз из точки а в точку б -с минимум комфорта чтоб работяги после 12 работы не расла***лись
"Скотовозами" как раз были ЛАЗ и ЛиАЗ. Вонючими, тесными, еле ползущими, не доступными ни для инвалидов, ни для детских колясок. Плюс их еще и мало было - 100 человек в 35 местный автобус - шикарные условия езды, ага.
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
2
6
Ответить
   
Сообщений: 17094
Евгений
Не отсталость страны, а геноцид русских техники и технологий.
В автомобилестроении СССР не было "русской" техники. Все от ЗИЛа до Жигулей - переработка техники западной.
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
4
7
Ответить
vladimir26
Ставрополь
JumanGEE
Еще раз: ЛАЗ 695 в 70е уже был на устаревшей моделью. Не был они ни каким верхом комфорта. По мировым понятно меркам - где в 70е ездили на каком-нибудь Mercedes-Benz O303, а не на ЛАЗе из 50х. В СССР понятно...
Я же вроде чётко изъяснился; для тех людей которые ездили на технике например сороковых, в 70е этот ЛАЗ был совершенен. И при чём тут туристический или междугородний Мерседес О 303 который выпускался с 74 по 92г.? ЛАЗ 695 увидел свет в 1956 году, и за весь период выпуска он лишь не значительно модернизировался, по этому его логичней сравнивать с пригородным Мерседес О 305 (выпускался с 67 по 87 г.,) или даже с аналогичным О 317 (с 57 по 72 г.) Вы видите на фото ниже, какую либо существенную разницу в автобусах Мерседес и ЛАЗ одной эпохи?
5
1
Ответить
     
Сообщений: 3492
JumanGEE
"Скотовозами" как раз были ЛАЗ и ЛиАЗ. Вонючими, тесными, еле ползущими, не доступными ни для инвалидов, ни для детских колясок. Плюс их еще и мало было - 100 человек в 35 местный автобус - шикарные условия езды, ага.
автобусов было мало это другая история но по крайней мере делали для комфортной езды(сидушек больше)нынче делают чтоб народу больше вошло соответственно стоя больше войдёт
 
 
Ответить
АНДРЕЙ
Пушкино
Тезка аплодирую стоя ! Не смог сдержать слез !
2
1
Ответить
Ферапонт Никодимов
"нетривиально и в чем-то фантастически" выглядел зис-127, который довольно успешно начали делать, а потом слили в угоду икарусам. Ну да, надо же "братьям" помочь, ага
6
 
Ответить
    
Братск
Сообщений: 1242
Crown22
Да, кстати, а что это было?? Вроде, когда разгонится и "на нейтралочке" накатом едет..
Коробка так у него бренчала, особенность такая была.
Если ты живёшь в России - значит при рождении ты выбрал сложный уровень.
1
 
Ответить
    
Братск
Сообщений: 58
У нас такие ходили на дачу. Летом как-то не очень на нем было, а вот зимой ездил на нем на лыжную базу - запомнил, что тепло очень в нем было в отличии от ЛиАЗов. Еще ходил в дом пионеров. Там пересекались два маршрута 4 на ЛиАЗах и 3 на ЛАЗах. Если они подходили одновременно - всегда садился в ЛАЗ. Наверное потому, что дело тоже зимой было. На Икарусах пару раз ездил на межгород. Это просто невыносимо, запах солярки до сих пор в горле стоит. А потом все заменили ПАЗами - это просто жуть.
 
 
Ответить
ИгорьИрк
Иркутск
Привет земляку! И спасибо за работу! Батя наверное просто счастлив! Это всем подарок!
3
 
Ответить
11723657
Дуремар
Ностальгия по лихим 90-ым. Помню, в Кургане такой был на городском маршруте, разумеется одном из самых малозагруженных (15 маршрут, если память не изменяет). Зимой в мороз сядешь в него и выходить не...
В кургане я такой помню только на 3 и 9 маршруте
1
 
Ответить
vladimir26
Ставрополь
autodoctor
Коробка так у него бренчала, особенность такая была.
Если вы про Лиаз 677, то бренчал там кардан на холостых оборотах, идущий от двигателя к коробке.
1
 
Ответить
    
Сочи
Сообщений: 1877
Snork
Смотря за какую. Кому-то платят. Средняя зп стармеха крупнотоннажного танкерного флота 800-900 тысяч.
Вчера буквально проезжал по Новороссийску. Грязный относительно небольшой ( 270 тыс жителей ) портовый город с огромными пробками из-за отсутствия объездной дороги, плохой асфальт, старые дома с убогим фасадом. Очень неблагоприятный климат с дикими ветрами и штормом. Очень похож на какой-нибудь сибирский неблагоприятный Омск или Братск.
1
 
Ответить
Snork
Новороссийск
Артемкин
Вчера буквально проезжал по Новороссийску. Грязный относительно небольшой ( 270 тыс жителей ) портовый город с огромными пробками из-за отсутствия объездной дороги, плохой асфальт, старые дома с убогим...
Да, да. Всё так и есть. Проезжайте..
 
 
Ответить
    
Сочи
Сообщений: 1877
Snork
Да, да. Всё так и есть. Проезжайте..
Упаси бог )
 
 
Ответить
Snork
Новороссийск
Артемкин
Упаси бог )
Перечитайте еще раз.
ПРОЕЗЖАЙТЕ.
И да, упаси нас Бог.
 
 
Ответить
    
Сочи
Сообщений: 1877
Snork
Перечитайте еще раз.
ПРОЕЗЖАЙТЕ.
И да, упаси нас Бог.
Проезжал мимо. Упаси меня бог еще раз там проехать...
 
 
Ответить
    
Братск
Сообщений: 1242
vladimir26
Если вы про Лиаз 677, то бренчал там кардан на холостых оборотах, идущий от двигателя к коробке.
В миру всё взаимосвязано...
Если ты живёшь в России - значит при рождении ты выбрал сложный уровень.
 
 
Ответить
Павел
Хабаровск
Спасибо вашему отцу что правильно вас воспитал. Я почитал и слеза потекла, хотя мне 34 всего. Если есть такие люди, значит и страна у нас будет.
2
 
Ответить
TVV
Ачинск
JumanGEE
В автомобилестроении СССР не было "русской" техники. Все от ЗИЛа до Жигулей - переработка техники западной.
Исключение Веста и Калина... Но это уже даже не в советское время
 
 
Ответить
Coshmaran
Белово
TVV
Исключение Веста и Калина... Но это уже даже не в советское время
Исключение- Нива!
 
 
Ответить
Алексей
Иркутск
Душевно.. прям аж на слезу пробило.. особенно когда увидел магнитолу, у моего деда в шестёрке такая же была, супер модная по тем временам..эхх..детство, юность ты куда ушло..
 
 
Ответить
Евгений
Пеледуй
JumanGEE
В автомобилестроении СССР не было "русской" техники. Все от ЗИЛа до Жигулей - переработка техники западной.
Наши танковые двигатели на В , дизель — лучшие в мире, это даже немцы признают. Ракетные двигатели, лучшие в мире. Нам «великой» семеркой нефть уготовано качать. А корейские ж4кд , что лучше?
 
 
Ответить
TVV
Ачинск
Coshmaran
Исключение- Нива!
Это был сарказм... Да и относилось не к Вам...
 
 
Ответить
   
Сообщений: 17094
Евгений
Наши танковые двигатели на В , дизель — лучшие в мире, это даже немцы признают. Ракетные двигатели, лучшие в мире. Нам «великой» семеркой нефть уготовано качать. А корейские ж4кд , что лучше?
Немцы? 99% немцев про наши танковые двигатели слышали последний раз в 1945 году. Им плевать на наши танки. Они знают про свои двигатели - в ВАГах, Мерседесах, БМВ ... СССР вот двигатель заодно сделали для ВАЗ-2108. До сих пор его вот уже 40 лет напильником АвтоВАЗ дорабатывает и на все модели ставит.

И самое забавное знаете что? 99% русских - тоже плевать хотели на танковые двигатели. Они знают лишь то, что немец ездит на Гольфе, а для "сверхдержавы" Гранта в кредит - за счастье считается.
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
 
2
Ответить
Евгений
Пеледуй
JumanGEE
Немцы? 99% немцев про наши танковые двигатели слышали последний раз в 1945 году. Им плевать на наши танки. Они знают про свои двигатели - в ВАГах, Мерседесах, БМВ ... СССР вот двигатель заодно сделали...
Есть такое понятие мягкие воины, или гибридные воины, есть их основатели и результаты, ни все так плохо было, есть и будет. Только по зомби—ящику один негатив показывают, вызывая психоз, в т. числе и про ковиды, аварии, пожары. Я повторяю по автоплюсу показывали немецкие соревнования тракторов, лучший двигатель — это наш , немец сказал. Да и на пятерках, шестерках чех (мой знакомый) отходил по 450 т. Км. в отличии от ж4кд (киа) с ресурсом 80 т. Км. Вы многое не знаете, не надо так, про русских.
1
1
Ответить
   
Сообщений: 17094
Евгений
Есть такое понятие мягкие воины, или гибридные воины, есть их основатели и результаты, ни все так плохо было, есть и будет. Только по зомби—ящику один негатив показывают, вызывая психоз, в т. числе...
Немец сказал. Но немец не купил русский трактор. Половина тракторных заводов в РФ разорились уже. Остальные работают на внутренний рынок. На мировом рынке наши тракторы - никому не упали.

Про легковые авто уж молчу. Сравнивать Киа и АвтоВАЗ? Киа/Хендай - мировой бренд. АвтоВАЗ - филиал Рено, никому не нужный за пределами России.
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
 
 
Ответить
Ilia Vorotovov
Близнец30rus
Не легусь случайно?
Он ник сменил уже
 
 
Ответить
Ilia Vorotovov
Snork
Смотря за какую. Кому-то платят. Средняя зп стармеха крупнотоннажного танкерного флота 800-900 тысяч.
А командира воздушного лайнера где то в районе 100 тысяч баксов. И ?
 
 
Ответить
Snork
Новороссийск
Ilia Vorotovov
А командира воздушного лайнера где то в районе 100 тысяч баксов. И ?
И ничего.. просто чел бухтит, что таких зарплат не бывает.
 
 
Ответить
Ilia Vorotovov
Snork
И ничего.. просто чел бухтит, что таких зарплат не бывает.
Только не в РФ
 
1
Ответить
Евгений
Пеледуй
JumanGEE
Немец сказал. Но немец не купил русский трактор. Половина тракторных заводов в РФ разорились уже. Остальные работают на внутренний рынок. На мировом рынке наши тракторы - никому не упали. Про легковые...
Он не трактор купил, а откопал наш танковый , двиг со времен гдр.
 
 
Ответить
Евгений
Пеледуй
JumanGEE
Немец сказал. Но немец не купил русский трактор. Половина тракторных заводов в РФ разорились уже. Остальные работают на внутренний рынок. На мировом рынке наши тракторы - никому не упали. Про легковые...
Про Автофрамос согласен. Я ж и говорю, что не дали развиваться, продали и завод и людей и их патроха., так же и ЗИЛ поспешили сжечь, хотя мужики хвалили его по тем временам. И ресурс двигателя был у него в отличии всяких коммминс — 800 т км.
 
 
Ответить
18304268
поговорка водителей автобусов тех времен.. кто не работал на ЛАЗе!- тот не автобусник!..
1
 
Ответить
ПАЛАСИО
В гору ехал со скоростью 30 км/ч и запахом сжженого сцепления
cмотря в "какую гору" (градус уклона...если 10-12 % и весь набит битком пассажирами..то возможно..и не удивляет-эт естественно)..
 
 
Ответить
Николай
Иркутск
Видел эту машину в г.Шелехова,зашел,посмотрел,потрогал слов нет чуть не заплакал. Я тоже работал в этой бригаде с Василием в бригаде для некоторых дядя Вася, поговорили вспомнили.(но встречу не отмечали), действительно мы пол города утром везли в Иркутск ,а вечером обратно львиная доля были студенты задний ряд а расхват и всем было весело и уютно в те времена только Икарус составлял конкуренцию в комфорте. Сыну жму руку молодец .Дядя Вася будь здоров тебе есть кем гордится. Удачи всем Рад.
2
 
Ответить
20095673
Прям как-то даже странно после спецефических дромовских "комментариев", про все пропало и народ нищает, а вазики и уазики дно, материал действительно Правильный!!! Молодцы! Вот так и надо идти...
Да, да, типичная психология раба: надо хорошо, много и вкусно работать... на радость хозяину. И радоваться тому, что хозяин подаёт. Вот иди и работай, работай, работай, раб! Глядишь, тебе чего и обломится с барского стола, объедок какой-нибудь! Не забудь после этого встать в стойку "служить" и радостно повилять хвостиком!
2
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Прочие авто Россия и СНГ в России