Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Эксклюзив Дрома: полная история Лады «Надежды» — первого и единственного русского минивэна (+ тест)
27.08.2021 | 41974 просмотра

Эксклюзив Дрома: полная история Лады «Надежды» — первого и единственного русского минивэна (+ тест)

Автор: Заур Ханцев
Фото автора, из архивов участников проектов и из открытых источников
Источник: Дром
Вам нравится этот автомобиль?
1419 (40%)
2120 (60%)

Фирменные сервисы АвтоВАЗа шарахаются от этой модели, как от прокаженной, оригинальных запчастей на нее давным-давно нет, в официальной «биографии» марки Lada о ней если и упоминается, то вкратце и по касательной... Между тем эта машина выпускалась восемь лет и является первым и по сей день единственным серийным минивэном российской разработки. Конечно, речь о Ладе «Надежде», имевшей отраслевой индекс ВАЗ-2120. Дром решил разузнать подлинную историю разработки этого автомобиля — и пообщался с несколькими ключевыми его создателями, бывшими дизайнерами и инженерами АвтоВАЗа — Николаем Кузнецовым, Николаем Тазтдиновым, Олегом Шапкиным, Вячеславом Обуховым. Многие подробности и фото публикуются впервые.

Истоки «Надежды»

Истоки Лады «Надежды», как ни странно, восходят к западной автомоде 80-х годов, тогда в Европе и США хитами продаж стали минивэны. Новый класс автомобилей сформировался с появлением никак не связанных друг с другом, но концептуально похожих Renault Espace (Франция) и Dodge Caravan/Plymouth Voyager (США). Эти модели выпустили в 1984 году, их почти моментальный успех заставил обратиться к сегменту и других крупных производителей — Ford, General Motors, Toyota, Nissan. Предложение вслед за спросом росло как на дрожжах.

Французский Renault Espace образца 1984 года (вверху) и американский Dodge Caravan образца 1984 года (внизу)

Поскольку на АвтоВАЗе выписывали зарубежную прессу, то своевременно узнали о популярности минивэнов. Тем не менее у самой идеи Лады такого типа есть конкретный автор — это Николай Иванович Кузнецов, в 80-х занимавший должность начальника отдела «Интерьер автомобиля» Центра стиля АвтоВАЗа.

В то время на автогиганте шел перманентный поиск путей модернизации «Нивы», в процесс вовлекли различные инженерные подразделения, в т. ч. и Центр стиля. В 1988-м в график работ включили техсовет «Рассмотрение решений дизайна модернизации ВАЗ-2121», к нему стилисты должны были представить идеи по «осовремениванию» внедорожника и улучшению его потребительских свойств. Кузнецов предложил радикальный подход к вопросу — сделать новый кузов на агрегатах «Нивы», причем более просторный, с трехрядной компоновкой салона — чтобы удовлетворить потребности семейных потребителей.

Ранние дизайнерские эскизы минивэна Лада

К заседанию совета Кузнецов и его подчиненные, дизайнеры Олег Шапкин и Вячеслав Обухов, почти втайне от вышестоящего начальства совместно подготовили фор-проект — инициативное предложение по созданию на базе «Нивы» семиместного «однообъемника». Николай Иванович в ночь перед советом на тонкой картонке карандашом, гуашью и белилами набросал эскиз минивэна. Шапкин сделал посадочный макет интерьера в масштабе 1:5, где была показана трансформация сидений из пассажирского варианта в грузовой, и серию сюжетных рисунков, в которых доказывалось удобство просторного кузова. Отдельно подготовили плазовый чертеж размерами 2 на 2,5 м — с контурами автомобиля и выделением определенных узлов.

У Кузнецова была идея фикс — чтобы его отделу дали создать дизайн всего автомобиля, а не только интерьер. Вести разработку минивэна от салона — это логично, учитывая, что именно во вместительном нутре кроется изюминка этих машин.

Николай Иванович Кузнецов, в конце 80-х возглавлявший отдел по разработке интерьеров для автомобилей Lada

Кузнецов: «Марк Васильевич Демидовцев (шеф-дизайнер ВАЗа в 1970–1997 гг. — прим. автора) часто говорил: все начинается с интерьера, а я как раз возглавлял Отдел интерьера. Я могу свою формулу произнести: проектирование нового автомобиля начинается с точки H («аш» — это тазобедренный сустав на плоских посадочных манекенах — прим. автора), потому что через точку H определяется положение человека по отношению к органам управления, обзорность, досягаемость, углы посадки, комфорт, сам объем, приближение боковых стекол и так далее. В спортивном автомобиле точка H очень низкая, в грузовом транспорте точка H высоко по отношению к полу кабины, так называемая табуретная посадка».

Для презентации фор-проекта «интерьерщики» устроили легкую провокацию — чтобы подчеркнуть неординарность самого замысла. Как это было: техсовет вел главный конструктор АвтоВАЗа Георгий Мирзоев, после того как прошли основные выступления, он обратился к аудитории с вопросом «Ну, у кого еще какие предложения будут?», в этот момент встает Кузнецов, делает жест рукой — и его подчиненные вкатывают в зал плаз с компоновкой и эскизами минивэна. В зале начался ажиотаж.

Макеты в масштабе 1:5 — интерьер и каркас кузова

Кузнецов: «Первый этап, с чего нужно начинать работу — определение проблемы, которое вмещает в себя весь ее контекст, это то, что называют "дизайн-мышлением". В данном случае на совете я говорил: "Уже сколько лет машине и мы все какие-то фаски и фонари меняем. Это все эволюционно, а что если сразу шаг значительно выше сделать. На этих же агрегатах “Нивы” создать минивэн. Слова "минивэн" я тогда не произнес, сказал "трехрядный с однообъемным кузовом". [...] У собравшихся был маленький шок. Даже Демидовцев, который всегда отличался новаторством, смелостью и азартом, вдруг слегка опустился в кресле со словами "Николай Иванович, не надо". Это было поразительно».

Обычно на ВАЗе техсовет начинался в 9:30 — и заканчивался к обеду. В этот же раз дискуссия была настолько живой, что вынести резюме по идее минивэна на совете не успели, это сделали... в столовой. Стоявший перед Кузнецовым в очереди в буфет Петр Михайлович Прусов (создатель “Нивы” ВАЗ-2121 и на тот момент заместитель главного конструктора АвтоВАЗа) просто повернулся к Николаю Ивановичу и произнес: «Ну что, начинайте и делайте». В общем, дал отмашку — и работы закипели.

Петр Михайлович Прусов

Однако здесь нужно учесть и общезаводской контекст — на ВАЗе в конце 80-х инициатива приветствовалась. С благословения генсека Михаила Горбачева напротив основных корпусов ударными темпами строили Научно-технический центр (НТЦ) и подчиненное ему Опытно-промышленное производство (ОПП). НТЦ был запланирован как суперсовременный и очень крупный инженерный центр полного цикла, который создавал бы новые автомобили не только для самого ВАЗа, но и для других советских автозаводов, ОПП предназначался для апробации разработок в условиях мелкой серии. Иными словами, не будь этой благоприятной атмосферы, вряд ли бы одобрили фор-проект столь нестандартного по тем временам автомобиля.

Начало работ

Минивэны — это в принципе нишевые модели ограниченного спроса, из-за небольших тиражей они не могут создаваться на собственных агрегатах — такой подход просто не окупится. Поэтому во всем мире минивэны всегда делают на базе более массовых продуктов. Из линейки АвтоВАЗа в 80-е годы в теории только ходовая и агрегаты «Нивы» имели потенциал для того, чтобы нести более тяжелый кузов, но и в этом не были уверены на 100%. Пятидверной «Нивы» тогда не существовало даже как идеи, поэтому проект описывали как «однообъемный кузов на удлиненном на 500 мм шасси ВАЗ-2121». Внедорожная платформа обещала еще и уникальные преимущества перед аналогами — постоянный полный привод и высокую проходимость.

Кстати, на начальных этапах проекту был присвоен отраслевой индекс 2114, но спустя некоторое время его заменили на 2120, а сочетания от 2113 до 2115, как известно, передали теме модернизации «восьмого» семейства.

Олегу Шапкину доверили разработку экстерьера автомобиля, создание интерьера же делегировали Игорю Черкашину и Игорю Потапову. Всей группой дизайнеров несколько месяцев руководил Николай Кузнецов, затем он ушел с завода руководить тольяттинским отделением Союза дизайнеров России — и управление на пару лет перешло к Вячеславу Обухову.

Было создано три поисковых макета экстерьера, они сильно отличались друг от друга.

Поисковые макеты минивэна в натуральную величину — справа налево можно наглядно увидеть, как дизайнерская мысль двигалась в сторону упрощения

Первый макет 1989 года имел футуристичный облик — с низким и динамичным однообъемным кузовом. Для максимальной монолитности образа в нем предлагалось сделать вклеенными не только лобовое и заднее, но даже боковые стекла. Опускными должны были стать только небольшие сегменты в районе локтей пассажиров. Этот дизайн-проект был признан слишком оторванным от жизни и одобрения не получил.

Первый поисковый макет минивэна характеризовался приземистым силуэтом

При разработке второго варианта (1990 год) уже подразумевались технологические и сертификационные требования к серийным автомобилям. В то же время Шапкин стремился сохранить футуристичные стилевые находки — боковые стекла с опускными сегментами и единую поясную линию по периметру кузова, которая задается разъемом объемной панели капота. Дополнительной динамичности образу придает подштамповка на боковинах.

Второй поисковый макет — заметны упрощения пропорций и стилевых решений в сторону большей серийности

Третий макет (1991 год) имел самый спокойный и вместе с тем наименее выразительный дизайн. Здесь предельно высокий кузов, традиционные цельные опускные боковые стекла, а сами кузовные панели имеют плавное формообразование, практически без напряженных линий. Именно его утвердили для дальнейшей разработки.

Последний из трех поисковых макетов — по распашным задним дверям это скорее универсал повышенной вместимости

Образец 1989 года сделали по инновационной итальянской технологии Biba, в ней «тело» макета выстругивают из пенопласта, затем наносят специальное покрытие, шлифуют и окрашивают — таким образом достигается натуралистичный облик настоящего автомобиля. Два других поисковых экземпляра выполнили традиционным способом — из скульптурного пластилина. Обратите внимание, что в макетах № 2 и № 3 предполагался обычный распашной механизм открывания задних дверей, то есть это даже не минивэны, а универсалы повышенной вместимости (УПВ).

Шапкин: «Внешний вид автомобиля упрощался постепенно. В макетную мастерскую иногда приходил главный конструктор ВАЗа, отбирал у меня скребок, чтобы приобщиться к процессу создания, скреб пластилин. Наигравшись, отдавал: "Вот как-то так". Утвердили самый неинтересный вариант кузова — он устраивал всех руководящих специалистов, но не дизайнера. Влияние многих авторитетных людей мне не понравилось и я ушел из дизайн-центра ВАЗа».

По методологии Кузнецова параллельно первому макету экстерьера был построен посадочный макет интерьера в натуральную величину, причем его сделали модульным — чтобы можно было переставлять элементы и подбирать наилучшие компоновочные решения.

Посадочный макет интерьера минивэна ВАЗ

Обухов: «Шапкин в большей степени занимался кузовом, а я с остальными ребятами — посадочным макетом, у которого была трансформируемая конструкция, ее разработал Игорь Скалкин, инженер. Этот макет использовался для определения внутренних габаритов салона. Двигатель и коробка передач были зафиксированы жестко, но можно было варьировать расположение задней оси и длину карданного вала».

Конечно, не обошлось и без анализа аналогов. В конце 80-х в Управлении главного конструктора АвтоВАЗа для изучения появился Renault Espace. К нему доступ был и у дизайнеров. «Когда он у нас появился, все охали-ахали, как будто космический аппарат прилетел, всем эта машина понравилась, мы и катались на нем, но если за руль — то только осторожно», — вспоминает Обухов.

К моменту завершения этапа эскизного проектирования уже построили НТЦ и ОПП, именно они занялись разработкой конструкции перспективной модели.

Дизайн и конструкция

ВАЗ-2129 — трехдверная «Нива» с центральной вставкой 500 мм изначально создавалась для обкатки шасси минивэна

Идею о применимости для минивэна шасси «Нивы» нужно было опытным путем подтвердить или опровергнуть, поэтому в 1992 году в ОПП построили два прототипа — удлиненные в районе колесной базы на 500 мм «Нивы». Строго говоря, это были так называемые испытательные «мулы», т. е. шасси и агрегаты нового автомобиля, накрытые условным кузовом, который близок по массогабаритным показателям к будущей серийной машине, но никак не отражает ее облика. Один прототип имел трехдверный кузов, второй получил «технические» задние двери — для облегчения загрузки и выгрузки балласта и испытательного оборудования.

Один из «мулов» со смешными задними дверцами. Любопытным испытатели в шутку говорили, что это новая «Нива» для охотников, две узенькие двери — для того, чтобы в салон было удобнее забираться собакам

Уже после изготовления машин-носителей агрегатов назначили ведущего конструктора и по совместительству менеджера проекта 2120. Директор НТЦ Константин Григорьевич Сахаров привлек на эту позицию молодого талантливого инженера Николая Тазтдинова. Тот изначально был работником НТЦ и уже ярко проявил себя — в конце 80-х под его руководством на агрегатах «Оки» был создан городской микролитражный автомобиль Лада «Гном».

Николай Тазтдинов

«Гнома» разрабатывал молодежный коллектив, состоявший в основном из студентов местного Политеха, которых «на ходу» обучал сам Тазтдинов. Руководство было в хорошем смысле шокировано, когда на выходе получилась полностью функциональная и готовая к производству микролитражка с каркасно-панельным кузовом, которая, впрочем, так и осталась в нескольких выставочных экземплярах.

Молодежная микролитражка ВАЗ-1151 «Гном» создавалась под руководством Тазтдинова

Лично Сахаров был серьезно заинтересован в теме минивэна — его недавно назначили директором НТЦ и для проявления себя в этой роли ему нужны были настоящие, большие проекты.

Первое время после начала тестов носителей агрегатов инженеров и испытателей терзали большие сомнения по поводу надежности такой конструкции.

Тазтдинов: «Надо понимать, что даже когда в 70-е годы создавали обычную “Ниву”, ходимость узлов уже была под вопросом, ведь она делалась на агрегатах легкового автомобиля Фиат-124. Были сомнения, что они выдержат типичные для вездеходов нагрузки. До “Нивы” вездеходы делали рамными, по грузовым канонам. А тут легковая машина. И — бац — мы задумали на ее базе сделать семиместный внедорожник с полной массой две тонны. Даже Вадим Котляров, ведущий испытатель “Нивы”, авторитетный человек на заводе (хотя и не такого масштаба, как Прусов), сразу сказал: "Ребята, это порожняк, даже не думайте, она вообще не будет ездить, там все развалится". Котляров был самый главный противник "двадцатки". Поэтому сделали ходовые прототипы, чтобы просто зафиксировать — ну да, разваливаются. Но Прусов со свойственной ему хитринкой ответил: "Посмотрим"».

Шасси трехдверной «Нивы» ВАЗ-2121

Вопреки опасениям удлинение и возросшую массу кузова «Нива» выдержала достойно — сцепление не сгорало, карданы не посыпались, задний мост не ломался. То есть для минивэна агрегатная база действительно подходила.

Эти два «мула» часто видели на дорогах Тольятти — и простые прохожие активно к ним приценивались. Неожиданно оказалось, что удлиненная «Нива» рынку интересна сама по себе, хотя ее не планировали выпускать. На АвтоВАЗе решили отреагировать на потребительский запрос — и предложить рынку удлиненную «Ниву» как самостоятельную модель, причем выпустить ее раньше, чем 2120. Кратко отвлечемся от темы минивэна.

Серийный ВАЗ-2129/2130 «Кедр»

Созданием товарной версии длиннобазной «Нивы» в НТЦ занялись параллельно проекту 2120. «Коммерциализировать» решили «трехдверку» с центральной вставкой, ей впоследствии присвоили отраслевой индекс 2129 и имя «Кедр». Своих средств заводу не хватало, поэтому Прусов заручился поддержкой системы сбыта. Он представил проект длиннобазника руководителям центров «АвтоВАЗтехобслуживания» в восточных регионах РФ и предложил делать такие машины по предоплате — вносите 100% стоимости, через шесть–восемь месяцев получаете готовые автомобили. «Восточникам» идея понравилась — и они выдвинули дополнительное условие, что будут выкупать весь тираж 2129, а если машина заинтересует других дилеров, то приобретать ее должны будут именно у них, а не у завода. Дилеры заплатили за первую партию из десяти экземпляров 2129 — и дело пошло, сборку удлиненных на 500 мм «трехдверок» по мелкосерийной технологии запустили в ОПП. Уже из 2129 выросла пятидверная модель 2131, которая выпускается и пользуется популярностью до сих пор.

Тазтдинов: «Директор ОПП Сергей Перевезенцев ухватился за тему длинной “Нивы”, потому что она показалась коммерчески интересной, было понятно, как ее делать. А в минивэн не верили. Мы своим коллективом прикинули, что в чистом виде длинную “Ниву” производить — это какая-то скучная история, поэтому внесли некоторые изменения, улучшившие эксплуатационные свойства: установили второй бензобак, чтобы запас хода позволял от Тольятти до Москвы доезжать, поставили заднее сиденье в нивовское положение — стал большой багажник. Но это по-прежнему была “трехдверка”. И уже тогда возникла идея сделать пятидверную 2131 — спроектировали новую боковину, задние двери, единый увеличенный топливный бак, внедрили сиденья от ВАЗ 2108 (нивовские были не очень надежны). Вот тогда удлиненная “Нива” стала чем-то похожим на машину».

Пятидверная «Нива» ВАЗ-2131 выпускается до сих пор, но ее дни уже сочтены

Трехдверный «Кедр» производился мелкими сериями в 1993–1995 годах, выпуск пятидверной 2131 в том же ОПП запустили в 1995 году и вели там вплоть до закрытия этого подразделения в конце 2015 года, в начале 2016-го сборку ВАЗ-2131 перенесли на главный конвейер АвтоВАЗа.

В истории с длинной «Нивой» важно понимать, что это ответвление именно от проекта минивэна, то есть не будь темы 2120, скорее всего, и «тридцать первая» не появилась бы.

Сверхдлинный ВАЗ-2131-05/2131-45 и пикап ВАЗ-2329 также обязаны своим появлением проекту «Надежда»

Из-за ажиотажа вокруг удлиненных внедорожников проект 2120 повис в воздухе — оказалось, что на заводе он уже никому особо и не нужен. Но из планов его не убирали, поэтому разработчики продолжали тащить минивэн.

Один из эскизов минивэна, выполненных Олегом Шапкиным

Для доведения экстерьера машины до серийной кондиции Тазтдинов примерно в 1994–1995-м пригласил на проект уже уволившегося с завода Шапкина. При этом предфинальный вариант дизайна 2120 был готов еще в 1992 году.

Предфинальный дизайн-проект, подготовленный в 1992 году. Обратите внимание, что правая и левая стороны у макета слегка различаются — спереди искали форму пластиковых элементов, а сзади альтернативой фонарям от «Оки» рассматривали блоки от рестайлинговой «Нивы» ВАЗ-21213, которая в то время только готовилась к производству

По фото ранних макетов можно заметить, что дизайнер предлагал сделать для модели оригинальные прямоугольные блок-фары заподлицо с кузовом, но на варианте 1992 года видно уже упрощенное решение передка с универсальными круглыми фарами в пластиковых «очках». Впоследствии в производство она пошла именно с кругляшами, за что ее особо критиковали пресыщенные московские автожурналисты. Им было невдомек, что вокруг этого решения есть целая драматургия. Оригинальную светотехнику решили не делать, поскольку затраты на ее разработку, сертификацию и освоение в производстве были бы запредельными. Была идея приспособить блоки от полным ходом готовившегося к выходу семейства ВАЗ-2110, но и этот вариант отвергли, поскольку по первоначальным планам минивэн должен был появиться в продаже раньше «десятого» семейства. Тогда лично главный конструктор ВАЗа Георгий Мирзоев «приказал» использовать кругляши. Причем сначала хотели применить четыре фары диаметра 5,75 дюйма/146 мм от ВАЗ-2106 (это видно на фото макета), но в 1993 году вступало в силу законодательное требование об обязательном наличии гидрокорректора ближнего света на вновь запускаемых в производство автомобилях, а в «шестерочных» фарах его не было, поэтому решили комбинировать — для дальнего света использовать две «шестерочные», а для ближнего — две более крупные фары 7 дюймов/178 мм от ВАЗ-2121, в которых всегда был гидрокорректор.

Один из предсерийных прототипов минивэна, внешнее отличие от будущих товарных машин — в другой передней бамперной группе

Именно пятидверная «Нива» придала теме 2120 второе дыхание. В 90-х годах АвтоВАЗ находился в тяжелом положении, программы развития финансировались по остаточному принципу, а средств катастрофически не хватало, поэтому нуждавшемуся в инвестициях ОПП позволили самостоятельно зарабатывать деньги. Головной завод по пониженной цене поставлял подразделению компоненты и агрегаты «Нивы», но сбыт конечной продукции — пятидверных 2131 — делегировал самому ОПП, у которого постепенно сформировалась собственная сеть — в нее входили далеко не все дилеры ВАЗа. Продукт оказался востребованным и высокорентабельным, прибыль от него направлялась на развитие и дооснащение ОПП и НТЦ. За счет этих денег спасли и «двадцатку» — в 1996 году ее начали готовить к производству.

Кстати, имя «Надежда» минивэну присвоили на этом этапе — назвать так машину придумал директор ОПП Перевезенцев. Очевидно, что здесь двоякий смысл: и красивое женское имя, и надежда, что минивэн после выхода придаст импульс развития отечественному автопрому.

Кузов

Кузов для минивэна 2120 разработали с чистого листа, в этой части унификация с «Нивой» — 0%; даже лонжероны и панели пола полностью «свои». Проекту повезло, что по времени он совпал с внедрением на АвтоВАЗе цифровых технологий проектирования, поэтому «Надежду» изначально разрабатывали при помощи компьютера и математического моделирования в CAD-программах — это заметно упрощало и ускоряло процесс. Даже дизайн автомобиля дорабатывался «в цифре». Благодаря четырехдверной конструкции (по левому борту задней двери нет) кузов получился жестким, однако по результатам испытаний рабочих прототипов в него все же вносились доработки и локальное усиление.

Один из демонстрационных прототипов ВАЗ-2120 — обратите внимание на оригинальные решетку радиатора, блок-фонари, накладку с катафотом на дверце багажника и задний спойлер

Минивэны, как уже отмечалось выше — по определению продукт нишевый. С их относительно небольшими тиражами есть риск, что штамповая оснастка для изготовления кузовов может не окупиться, ведь она очень дорогая — полный комплект на одну модель стоит сотню миллионов долларов. Некоторые западные автопроизводители при проектировании минивэнов прибегали к нетрадиционным технологическим решениям, которые позволяли экономить на оснастке. Так, Renault Espace имел каркасно-панельную конструкцию кузова, в которой несущая «клетка», как у обычных машин, сварена из штампованных стальных элементов, но все наружные элементы изготовлены из стеклопластика — пресс-формы стоят в несколько раз дешевле штампов, так и достигалась экономия. По аналогичному принципу были сделаны кузова у джиэмовских минивэнов Chevrolet Lumina/Pontiac Trans Sport/Oldsmobile Silhouette, выпускавшихся с 1989 года.

Но у «Надежды» весь кузов стальной штампованный — как у обычных массовых автомобилей. Неужели АвтоВАЗ вложил сотню миллионов долларов в оснастку для минивэна? Нет, хитрость вот в чем. Все наружные и часть внутренних панелей для «Надежды» в течение всего ее жизненного цикла изготавливали не по промышленной, а по опытно-промышленной (читай: обходной) технологии. Для массовых автомобилей штамповую оснастку делают из высокоуглеродистой инструментальной стали, панели же для 2120 производили на пластобетонной оснастке. Эту по-своему уникальную технологию еще в конце 80-х годов разработал, апробировал и запатентовал камазовский специалист Вячеслав Бородулин.

Штамп состоит из пуансона (формы-позитива) и матрицы (формы-негатива). При промышленной технологии их целиком делают из инструментальной стали. При пластобетонной же они металлические только в местах перегиба деталей, то есть там, где самая высокая концентрация усилия при штамповке. Иными словами, из металла создается только задающая поверхность кузовной панели рама, остальная же часть пуансона и матрицы делается из специальной бетонно-смоляной смеси с добавлением металлического порошка. Плюсы пластобетонного штампа: 1) его стоимость более чем в десять раз ниже, чем у промышленного; 2) времени на его изготовление требуется в пять раз меньше; 3) по геометрическим параметрам штампуемые детали получаются в пределах серийных допусков. Минусы: 1) ресурс в 20 раз меньше, чем у промышленного штампа (50 тысяч циклов против 1 млн циклов); 2) невысокое визуальное качество изделий.

Специалисты из Набережных Челнов, в том числе и собственная фирма Бородулина, изготавливали штамповую оснастку на минивэн прямо на территории ОПП ВАЗа в тесном контакте с разработчиками автомобиля — чтобы исключить любые ошибки в форме, исправление которых потребовало бы дополнительных затрат.

Собственно, выбор такой технологии штамповки — одна из причин, почему «Надежду» удалось запустить в производство в сжатые сроки. Но эта же технология понижала уровень визуального качества минивэна — панели из-под пластобетонного штампа получаются не идеально гладкие (как должно быть), а с мелкой рябью, которую не скрывает даже грунтовка и покраска. Оттуда же — слегка неровные грани и завальцовка, не всегда равномерные зазоры, встречавшиеся часто мелкие дефекты штамповки.

Серийный ВАЗ-2120 «Надежда»

«Надежда» оснащалась мелкосерийным бензиновым двигателем с индексом ВАЗ-2130. Это модификация нивовского мотора 21213 с увеличенным до 1,8 л рабочим объемом (+100 куб. см). Прибавку обеспечил оригинальный коленвал с бóльшим радиусом кривошипа (+4 мм) и, как следствие, бóльшим ходом поршня, а также измененный блок цилиндров — высотой 215,9 мм (расстояние от оси вращения коленвала до верхней точки блока) вместо 214,58 мм у блока 21213 (то есть на 1,4 мм больше). Помимо этого у 2130 оптимизирована камера сгорания в головке блока. В карбюраторном исполнении мощность мотора составляла 82 л.с., крутящий момент — 135 Нм, то есть прибавка относительно 21213 — 3 л.с. и 10 Нм. Этот двигатель не создавался специально для «Надежды» — его разработали в принципе для всех удлиненных мелкосерийных «Нив» — 2131 и ее модификаций.

Появление мотора увеличенного объема не было вызвано объективной необходимостью — «Надежда» и на нивовском 1,7 л ехала нормально, могла держаться в потоке и обогнать грузовик. 1,8-литровый агрегат пролоббировало Механосборочное производство — самый влиятельный корпоративный «клан» на АвтоВАЗе в те времена. Двигатель был именно их детищем, МСПшники нашли отклик в сердцах конструкторов-двигателистов и «протащили» его до производства. По энерговооруженности минивэн с 1,8-литровым агрегатом был на уровне 1,5-литровой «восьмерки».

На глаз моторы ВАЗ-2130 и ВАЗ-21213 различить невозможно

По трансмиссии «двадцатка» идентична «Ниве» — 5-ступенчатая механическая коробка передач, постоянный полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. Тем удивительнее осознавать, что при продольно расположенном моторе и кардане инженерам удалось наделить «Надежду» коротким носом и ровным — без центрального тоннеля — полом в задней части салона.

Поскольку по сравнению с пятидверной «Нивой» снаряженная масса «Надежды» больше на 80 кг (1450 кг против 1370), а полная — на 130 кг (2000 кг против 1870), в подвеске у нее применили оригинальные усиленные пружины и амортизаторы.

Рулевой узел здесь тоже свой, спроектированный с учетом того, что посадка водителя «вертикальнее» и ближе к моторному отсеку, чем на «Ниве». Машина по умолчанию комплектовалась ГУРом производства немецкой ZF и регулировкой руля по углу наклона.

Семиместный салон имеет традиционную для «трехрядников» посадочную формулу 2+3+2, причем взрослым пассажирам среднего роста и комплекции удобно на обоих задних рядах. Для полукапотного автомобиля длиной всего 4,3 м — это инженерное достижение. Салон легко трансформировать, крайнее правое место второго ряда складывается индивидуально для упрощения посадки на третий ряд. Механизмы откидывания спинок и каркас передних сидений позаимствованы у ВАЗ-2108.

Производство

Первые товарные экземпляры «Надежды» выпустили в Опытно-промышленном производстве в августе 1998 года, далее машину производили тиражом около 1000 экземпляров в год. Собственная система сбыта ОПП, с одной стороны, помогла быстро запустить новую модель в производство, с другой — сыграла с ней злую шутку. Да, АвтоВАЗ регулярно показывал «Надежды» на выставках в составе своей экспозиции, но за пределами Тольятти мало какой дилер завода брался за продажи минивэна. В течение всего срока производства АвтоВАЗ не продвигал минивэн в СМИ и не занимался его рекламой — большая часть потенциальных потребителей долго не подозревала, что «Надежда» не просто прототип, а ее можно купить.

Осенью 2002 года начался выпуск рестайлинговой версии модели, которую до того в течение пары лет возили в виде прототипов по выставкам. Круглые фары и прямоугольные подфарники заменили на блоки и секции поворотов от 2110. Спереди применили новые панели передних крыльев и крышки капота, а также другой бампер. Угол подфарников спрятан под крылом — за счет этого их абрис отличается от «десяточных»; чтобы рассеиватель не растрескивался о крыло, проложен маленький резиновый уплотнитель. Модернизация также коснулась и задней части автомобиля — вместо «окушных» фонарей с дополнительными огнями применили оригинальные блок-фонари, выпуск которых освоил ДААЗ.

Фирменные студийные фото рестайлинговой «Надежды» (правда, задний бампер здесь дореформенного образца)

Рестайлинг не только позволил реализовать давнюю идею с фарами от 2110, которая родилась еще на ранних стадиях разработки машины, но и повысил технологичность и потребительские свойства модели. С новым передком сократилась номенклатура деталей, в результате повысилась его собираемость. Было четыре круглых фары и «очки» — стало две прямоугольных с цельным кантом внизу и без «очков». Подфарники, которые вынесли с бампера, ушли из-под риска быть разбитыми в небольшом столкновении, заодно упростился монтаж/демонтаж бампера. На «Надеждах» первого образца между фарами и «очками» постоянно были некрасивые неравномерные зазоры, поскольку каждый из четырех кругляшей крепился к рамке передка по отдельности, а уже сверху накидывались «очки». С рестайлингом эта проблема осталась в прошлом, к тому же обновленный передок имел более тонкую проработку пластики, с ним машина стала выглядеть более солидной, цельной и строгой. Кстати, над рестайлингом, как и над первоначальным экстерьером, работал Олег Шапкин.

Новые бамперы спроектированы под формовку из листового АБС — это качественно другой уровень относительно дорестайлинговой «Надежды», у которой оба бампера сделаны из стеклопластика, т. е. полиэфирной смолы, армированной стекловолокном. Да, у АБС хуже прочность и морозостойкость, но формовка детали из него требует гораздо меньше времени и трудозатрат. Кроме того, детали из АБС имеют более точную геометрию, чем из полиэфирной смолы. Задний бампер перестал быть цельным — его сделали составным из трех секций, это удешевляло ремонт после небольших ДТП: если в аварии бампер пострадал частично, можно обойтись заменой только пострадавшего сегмента.

С конца 2002 года помимо базового карбюраторного двигателя начали предлагать стандартный нивовский инжекторный мотор 1,7 л. Позднее в гамме появился инжекторный вариант 1,8-литрового мотора, который носил индекс 2130-20, но это особо редкая модификация, она развивала мощность 85 л.с. (+3 л.с. относительно карбюраторного 2130) и крутящий момент 139 Нм (+4).

Пару месяцев «Надежду» старого и нового образца выпускали параллельно, к весне 2003 года «глазастый» вариант окончательно сняли с производства.

Модификации

Это удивительно, но ВАЗ-2120 изначально проектировался как одиночная модель — других кузовных модификаций не планировали, хотя полукапотная компоновка вкупе с крепким шасси по определению несут потенциал для коммерческих исполнений. О вариативности задумались только после запуска автомобиля в производство.

Первым экспериментом на базе «Надежды» стала модификация Лада «Менеджер» — это бизнес-вэн. Машину представили на международном автосалоне в Москве в августе 1998 года. От исходного автомобиля «Менеджер» отличается «высокой крышей» и оригинальным салоном: вместо задних диванов здесь установлены кресла повышенной комфортности, организована консоль с раскладным столиком, в отделке использованы натуральная кожа и дерево. Кстати, именно на «Менеджере» впервые опробовали рестайлинговый передок. «Надежда»-бизнес-вэн большого интереса у публики не вызвала, поэтому осталась в единственном экземпляре, который в наши дни выставлен в корпоративном музее АвтоВАЗа.

Лада «Менеджер» — попытка превратить «Надежду» в роскошный бизнес-вэн. Сейчас машина выставлена в музее

Позже свет увидели более практичные модификации. На международном автосалоне в Москве в 2000 году представили «Надежду»-такси — не для маршрутных, а для индивидуальных перевозок. Историю появления этого варианта описывают так: директору ОПП Сергею Перевезенцеву по служебным делам довелось побывать в Лондоне, где он воспользовался услугами местных перевозчиков. При очном знакомстве стандартный лондонский кэб ему настолько понравился, что по возвращении Перевезенцев поручил создать аналогичный автомобиль на основе 2120. Вот почему «Надежда»-такси получила компоновку салона как у лондонских таксомоторов — сбоку от водителя вместо пассажирского места организован отсек для багажа, сзади сохранен только диван третьего ряда, а вместо второго ряда установлены два раскладных места. Водитель от пассажиров огорожен прозрачной перегородкой. Вместимость салона —  четыре пассажира плюс водитель.

Нет, это не маршрутка — это таксомотор с очень просторным салоном

В первые годы продаж «Надежды» на ВАЗе выявили, что постоянный полный привод для многих потенциальных покупателей минивэна — избыточное свойство. Родилась идея моноприводной модификации с задними ведущими колесами — это снизило бы продажную цену и средний расход топлива автомобиля. Но стандартный нивовский мост мог не выдержать повышения крутящего момента вдвое, поэтому для прототипов «Надежды» 4x2 применили задний мост от «Волги»! Разумеется, адаптированный под использование пружинной подвески вместо конструкции на листовых рессорах. С моноприводом из конструкции минивэна уходили раздаточная коробка и передние привода. Волговский мост был на пару сантиметров шире нивовского, кроме того, потребовалась адаптация тормозов. «Надежда» 4x2 существовала в виде рабочих прототипов. В ряде исторических источников можно встретить информацию о том, что для моноприводной «Надежды» использовали мост от Иж-«Оды». Николай Тазтдинов категорически опровергает эту информацию: «Ижевский слишком дохлый, он нам не подходил». С ГАЗом же велись переговоры по закупке модифицированных волговских мостов — и нижегородцы были готовы их поставлять.

В начале нулевых в НТЦ разработали «Надежду» с удлиненным кузовом (индекс 21208) — прибавка в 300 мм в районе заднего свеса увеличивала общую длину машины до 4650 мм. Автомобиль также имел высокую крышу — за счет цельной пластиковой надстройки его высота увеличилась на 210 мм — до 1900 мм. От исходного минивэна этот вариант отличался собственными задними крыльями и бампером, а также внутренними усилителями кузова в месте заднего свеса.

«Длинных Надь» построили около десятка, они существовали в нескольких разновидностях — обычный пассажирский минивэн (семь мест), такси, скорая помощь и — двухместный цельнометаллический фургон под собственным именем «Утилитер». Вместо задних стекол в фургоне монтировались заглушки, машина имела стандартную для модели грузоподъемность 600 кг и приличный объем грузового отсека — более 2 куб. м. Увы, все эти модификации создавались в порядке эксперимента и не выпускались товарными партиями, хотя наверняка нашли бы спрос.

Различные модификации удлиненных ВАЗ-2120

Как ушла «Надежда»

Жизнь «Надежды» оборвалась неожиданно — в августе 2006-го АвтоВАЗ просто разослал пресс-релиз, что прекратил производство автомобилей ВАЗ-2120 «в связи с низким спросом». На самом деле сбыт «двадцаток» оставался устойчивым — за восемь месяцев 2006 года их собрали 800 штук, что соответствовало темпу предыдущих периодов. Модель находилась в производстве всего восемь лет — по меркам автомобилей Лада и особенно по меркам семейства «Нива» — это даже не срок. За это время собрали чуть более 8000 машин.

В действительности судьбу «Надежды» предопределила смена директора ОПП. В 2004 году производственника до мозга костей Сергея Перевезенцева на этом посту сменил столь же идейный экономист Евгений Ротман, который пересчитал себестоимость минивэна с учетом общезаводских расходов АвтоВАЗа — и по бумагам вышло, что ВАЗ-2120 убыточен. В продукции ОПП можно было не учитывать общезаводские расходы, поскольку это обособленное подразделение, не обремененное самыми капиталоемкими производствами — литейными, кузнечно-прессовым и др. Но, как говорят, Ротман проявил принципиальность — и настоял на том, что рассчитывать себестоимость продукции ОПП надо согласно правилам Положения о бухгалтерском учете АвтоВАЗа. Нерентабельно — значит снимаем с производства. Эти процессы совпали по времени с переходом всего АвтоВАЗа под контроль ФГУП «Рособоронэкспорт», на базе которого впоследствии организовали госкорпорацию «Ростех». Новые собственники были заинтересованы в экономическом оздоровлении автогиганта — и снятие с производства «Надежды» укладывалось в эту канву.

На самом же деле по прямым затратам на материалы и работу «Надежда» была незначительно дороже пятидверной «Нивы», которая считалась уверенно прибыльной даже с учетом общезаводских расходов.

Вопрос о рентабельности производства минивэна поднимался еще в бытность Перевезенцева директором ОПП, но у того была убедительная аргументация: «Надежда» никак не обременяет, подразделение за год выпустит около 10 000 пятидверных «Нив» и сверх того может собрать 1000–1500 минивэнов; если «двадцатку» снять с производства, объемы выпуска длинной «Нивы» не увеличатся, а время, которое могло быть затрачено на выпуск «Надежды», просто уйдет в простой, то есть ОПП недособерет 1000–1500 машин.

Была и еще одна причина скоропостижной кончины минивэна. В тот период руководство завода с подачи главного конструктора и автоспортсмена по второму призванию Владимира Губы решило, что ОПП выгоднее будет загрузить выпуском спортивных модификаций Lada — так, в 2006 году здесь начали делать трехдверные хэтчбеки ВАЗ-21123, а с 2008-го — пятидверные Lada Kalina Sport. Идея закончилась провалом — эти модификации из-за своей высокой цены оказались мало интересны рынку — например, с каждого выпущенного экземпляра трехдверной «двенашки» ВАЗ получал большой убыток.

Чеченский проект

«Надежда» вполне могла обрести вторую жизнь в новом качестве и в другом месте — в Чечне. После завершения активной фазы боевых действий в беспокойной республике со второй половины нулевых началась эпоха возрождения. Одним из крупных инвестиционных проектов стала организация автосборочного завода «Чеченавто» в Аргуне, на территории бывшего предприятия «Пищемаш». Техническую поддержку оказывал АвтоВАЗ — в Аргуне с 2008 года организовали отверточную сборку автомобилей ВАЗ-2107, были также идеи сборки пластикового внедорожника «Сталкер» (мы об этом рассказывали) и... «Надежды»! Правда, не в виде минивэна, а в качестве малотоннажного грузовичка с полурамной конструкцией и заднеприводным шасси.

Первые два фото сделаны в 2008 году — это корпуса полуразрушенного в войну завода «Пищемаш». Третий и четвертый снимки — созданное на базе «Пищемаша» автосборочное предприятие «Чеченавто», 2009 год

Грузовичок был разработан под руководством Николая Тазтдинова специально по заказу «Чеченавто». Машина проходила по документам под обозначением «Автомобиль 2920» (то есть она не носила марку ВАЗ).

Проект 2920, наружные размеры автомобиля

По принципиальному решению эта разработка похожа на мелкосерийные ВИСы. Кабина повторяет кузов «Надежды» до средней стойки, задняя часть — это пристыкованная к кабине полурама, на которую водружается грузовая надстройка (бортовая платформа, фургон, рефрижератор и т. д.). Ведущий мост позаимствован у «Волги», задняя подвеска выполнена на листовых рессорах (это повышает грузоподъемность). Колесная база — точно такая же, как у 2120 и 2131 — 2700 мм.

Реальный образец «Автомобиля 2920»

Эту машину построили в единственном опытном экземпляре и передали заказчику в начале 2008 года. Чеченцам она очень понравилась, готовы были ее производить. Недорогой грузовик на агрегатах ВАЗ с грузоподъемностью между ВИСом и «Соболем» — эта формула могла заинтересовать весь российский рынок, а не только Кавказ.

Грузовичок 2920 на территории завода «Чеченавто»

Остаточный ресурс штамповой оснастки на 2120 к моменту завершения ее выпуска был большим — 60–80%. Самому ВАЗу она уже была не нужна, то есть готовые к работе штампы просто стояли и покрывались пылью. Опытно-промышленному производству АвтоВАЗа предлагали продать это оборудование аргунскому заводу, чтобы он сам себе изготавливал кабины и мог запустить грузовик в серию. Директор ОПП Ротман поначалу согласился, но затем почему-то резко изменил решение — и распорядился штампы уничтожить. Необъяснимое поведение, которое полностью убило весь замысел 2920, ведь смета проекта не предусматривала закупку новых штампов — на это у «Чеченавто» не было денег, да они бы и не окупились. «Ротману, видимо, сильно не нравилась 2120, поэтому он все корни уничтожил», — предполагает один из участников проекта.

Говорят, единственный экземпляр 2920 жив по сей день и его все еще можно встретить на дорогах Аргуна.

Тестируем «Надежду»

Металлолом на колесах? Ну, ездить еще может...

Для тест-драйва мы нашли «Надежду» выпуска мая 2002 года (почти 20 лет!), причем первого образца — с круглыми фарами и «окушными» задними фонарями. Жизнь у этого экземпляра была тяжелая — пробег около 200 000 км (а скорее всего больше, одометр сбрасывали), кузов в ржавых пятнах и подтеках, местами даже в сквозных дырах, но «колхозного тюнинга» нет, все детали родные и даже стекла не тонированы.

Множество мыслей одновременно роится в голове по поводу «Надежды». Хорошо помню, как в конце 90-х только ленивый не злословил на тему дизайна этой модели, но вот машина стоит передо мной — и в ее линиях и формах я не вижу никакой дисгармонии, наоборот, академически правильный экстерьер, местами даже прикольный. Глазастая улыбающаяся «мордашка» вызывает положительные эмоции (причем я заметил такую реакцию и у пешеходов), а передний бампер заставляет задержать взгляд своим сложным формообразованием (надо же было сочинить такую пластику). Отдельное развлечение — находить знакомые детали от более массовых Lada: дверные ручки от 2108, боковые зеркала от 2110, фары — от 2106 и «Нивы», задние фонари от 1111, допсегменты фонарей — от 2106, передние «дворники» — снова от «десятки», задний — от 2111, колеса и диски — опять от «Нивы». Игру можно продолжить и в салоне — там тоже подетальная унификация с другими Ладами очень широка.

Мысль номер два. По своему конструктиву «Надежда» — это не 90-е и даже не 80-е, это вторая половина 70-х. Конечно, 45 лет назад класса минивэнов не существовало в принципе, но по уровню инженерных и технологических решений «Надежда» воспринимается как автомобиль более старый, чем даже Renault Espace 1984 года. Да, у первого Эспейса тоже продольно расположенный мотор (хотя и передний привод), но присмотритесь к кузову ВАЗ-2120: 1) стекла на резиновых уплотнителях (не вклеенные!); 2) фары — универсальные, круглые; 3) объемная панель крыши с выгнутыми и закрытыми водосточными желобами боковыми краями. Среди западных и японских автопроизводителей такое решение крыши считалось устаревшим уже в первой половине 80-х, когда начали внедрять цельноштампованные боковины кузова, которые узловались с крышей наверху, но в России объемная панель + желоба продержались дольше, поскольку вывод сварных швов наверх требовал особо сложных штампов боковин, высокого качества герметизации и антикоррозийной обработки. А желоба еще и позволяют монтировать на крышу классический советский туристический багажник.

Объемная панель крыши, водосточный желоб, стекла на резиновых уплотнителях — такие технологические решения были устаревшими уже в 80-е

Итак, третья мысль, лирическая: Лада «Надежда» — это высшая точка эволюции Fiat-124. Хотя геном этой легендарной малолитражки итальянцы распылили много в каких странах, ни в Турции, ни в Польше, ни в Индии, ни в Испании не пытались создать на агрегатах «сто двадцать четвертого» минивэн. В этом смысле конструкторский корпус АвтоВАЗа превзошел всех.

Садимся в «Надежду». Нет, не садимся — входим: дверной проем здесь намного выше, чем в «Ниве» — если ты среднего роста, то при посадке пригибаешь голову только слегка — удобно! Передняя панель салона оригинальная, причем сделана по той же технологии, что и у классических ВАЗов: верхняя часть — из травмобезопасного вспененного пенополиуретана, который покрыт поливинилхлоридной пленкой с тиснением под кожу, нижние же элементы в основном отформованы из листового АБС с шагреневой фактурой. Как уже отмечалось выше, подетально салон унифицирован с другими ВАЗами, из ключевого: щиток приборов и руль от 2110, «печка» и центральные дефлекторы — от «Нивы» , боковые дефлекторы — от 2107. Дверные карты у «Нади» — цельноформованные с приклеенными тканевыми вставками.

«Вход», салон и дверные карты

Из средств комфорта в машине — гидроусилитель руля, регулировка рулевой колонки по углу наклона, дополнительный (и очень мощный!) отопитель для задних пассажиров и... все (aftermarket-магнитолу в расчет не берем). Даже стеклоподъемники здесь ручные — оно и к лучшему: меньше точек отказа. Кстати, опускные только передние стекла, задние же установлены в своих проемах наглухо, поэтому летом душно.

Вертикальная автобусная посадка — просто супер. «Палка» рычага КП заметно длиннее, чем у старой «Нивы», тянуться к нему не приходится. На втором ряду трое взрослых средней комплекции усядутся вообще без проблем — и по высоте, и по ширине, и в ногах пространства достаточно. Чтобы попасть на третий ряд, надо опустить спинку и подушку правого сиденья второго ряда, делается это при помощи двух рычажков. Но забираться на самые последние места все равно трудно — сгибаешься пополам и делаешь два шага. На двух последних местах будет удобно человеку не выше 170 см, хотя для детей места в избытке.

Заводим, трогаемся. Педаль сцепления в «Надежде» неприлично длинноходная, поэтому требует особой аккуратности. Слово «четкость» применительно к процессу переключения передач не подходит в принципе — не переключаешься, а как будто кашу мешаешь, это обратная сторона длинного рычага. Звукоизоляцией моторного отсека инженеры явно не занимались, в салоне от двигателя очень шумно, впрочем, технофилам «зайдет» равномерный механический тембр классического вазовского мотора. Но на этом конкретном экземпляре дело усугубляется воющим редуктором заднего моста и поскрипывающими на неровностях механизмами задних сидений — если «Надежда» в запущенном состоянии, какофония в салоне на ходу стоит изрядная.

Рулевой механизм в минивэне принципиально не отличается от «Нивы» — винт–шариковая гайка. Усилий на повороты руль требует мало и при этом отличается выверенным реактивным действием: хорошая настройка. Предельные углы поворота колес в 2120 меньше, чем в «Ниве», поэтому маневр по развороту на узкой дороге надо планировать внимательно, заранее полагаясь на два-три приема. Плавность хода высокая — спасибо большой колесной базе и потяжелевшему относительно длиннобазной «Нивы» кузову. Рассуждать о динамике 20-летней машины вряд ли имеет смысл. В условиях города она достаточная, позволяет держаться в потоке, хотя иногда приходится и понервничать (в т. ч. из-за нечеткого включения передач). Максимальную скорость не проверял — 90–100 км/ч даются без напряга, но вой в салоне стоит запредельный, а дальше разгоняться на ржавом «ведре» боязно. В обзорности есть два провала — это широченные передние стойки (АвтоВАЗу стоило в них внедрить дополнительные треугольные окошки) и «десяточные» зеркала, площади которых, в первую очередь по высоте, для такой большой машины недостаточно. Еще среди минусов — механизм открывания дверцы багажника из салона. Снаружи ее отпереть нельзя — только изнутри, как и на старых «Нивах». Однако тросик привода замка на «Надежде» длиннее, чем даже на ВАЗ-2131, поэтому его нужно регулярно смазывать, иначе сломается.

Владеть «Надеждой» сейчас, в 2021 году — разновидность мазохизма, поскольку оригинальные детали этой машины давно стали дефицитом — в магазинах запчастей нет новых кузовных панелей, деталей рулевого управления, амортизаторов, пружин, стекол, уплотнителей и т. д. Хотя задние пружины и амортизаторы можно приспособить от бронированной Нивы «Форс» (вроде как еще есть в наличии), а передние — от Шевроле «Нивы». Но в целом «надеждоводы» в части оригинальных компонентов спасаются «каннибализмом» уже выбывших из эксплуатации экземпляров. Ни одна официальная СТО АвтоВАЗа за ремонт «Надежды», разумеется, не берется — только своими силами или у гаражных мастеров.

В целом, несмотря на отдельные конструктивные просчеты, «Надежда» производит впечатление приятного и практичного автомобиля. Искренне жаль, что она не стала массовой.

Итоги

В истории Лады «Надежды» важно понимать, что для АвтоВАЗа это был некоммерческий проект, изначально задуманный как способ развить компетенции молодых инженеров и дизайнеров. В самые сложные для завода и страны времена машину чудом довели до мелкой серии — и тогда она стала способом догрузки мощностей Опытно-промышленного производства, то есть прибыли с продаж «Надежды» автогигант не получал и даже не рассчитывал на нее. Между тем потенциал у этой конструкции был, она могла стать коммерческим продуктом, но для этого стоило довести до производства вариант 4x2 и создать максимально широкую модификацию, включающую не только пассажирские вэны, но и развозные грузовики, и цельнометаллические фургоны. «Надежда» могла обрести успех именно в качестве городского LCV (light commercial vehicle), стоящего по грузоподъемности между Иж-2717 и ГАЗ «Соболь». Нивовские узлы и агрегаты еще очень долго будут оставаться актуальными в России, поэтому и конвейерный цикл «Надежды» следовало рассчитывать на 20–30 лет, тем более что прогресс в сегменте LCV гораздо медленнее, чем в классе легковых автомобилей. Чисто гипотетически ВАЗ-2120 и его модификации могли бы оставаться востребованными до сих пор, и даже с Ларгусом не сильно конфликтовали бы: все-таки нивовские агрегаты — это вещь гораздо более кондовая и «провинциальная», чем агрегаты Логана и переднеприводных ВАЗов. Потенциал «Надежды» производитель не раскрыл даже на 50% — в общем, это самое недолюбленное дитя АвтоВАЗа.

Комментарии

Страж Галактики
Новосибирск
Страшная машина
315
161
Ответить
4040
Сценарий к видосу на тик-токе.

На фоне - фотки Надежды разных лет выпуска. Фоновая музыка - "Бухгалтер" группы "Комбинация".

Текст: голосом закадра фильмов о техникке с телеканала "Звезда"

Как же нам сделать минивэн?
Это модно сейчас. (звук шумящих трибун на футбольном матче)
Да очень просто. Берем и делаем. (гимн СССР, первые такты)
Не ныть, не сдаваться. (снова гимн - на этот раз Империи из ЗВ - из серединки)
Берем одну Ниву. (звук тарахтящего мотора)
Разрезаем (звук ножовки по дереву)
Вставляем 50 сантиметров от другой разрезанной Нивы (звук застежки- молнии)
И вот у нас есть - 2131! Ура! (Вувузела)
Теперь делаем на неё кузов. (Звук молотка, ударяющего по консервной банке)
Новый! (Снова звук беснующихся трибун)
Нет, это слишком красиво, люди будут завидовать (звук бьющегося стекла).
Да, эти фары в самый раз (звук клаксона и сработавшей на закрытие сигнализации СИКУРА)
НАДЕЖДА ГОТОВА! (Вувузела, несколько штук)
Можем повторить! (звук катящегося по дороге оторвавшегося от колеса металлического декоративного колпака).

КОНЕЦ.
139
207
Ответить
   
Сообщений: 809
Спасибо за статью! Интересный был проект...
305
27
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 30464
Задумка на 200% была правильная, полноприводный минивэн! Но исполнение и качество, даже на фоне других моделей ВАЗа было очень низким. Поэтому все закончилось крахом
Продам уши от мертвого осла.
514
18
Ответить
     
Корея, Сеул
Сообщений: 2756
Сказ о том, как АвтоВАЗ безуспешно, с присущей ему совковой кондовостью и неповоротливостью, пытался изобрести что-то навроде Эстимы.
363
44
Ответить
  
за Байкалом
Сообщений: 479
Адский пепелац...
111
33
Ответить
   
Сочи
Сообщений: 809
Когда-то у друга было такое чудо ))) Едим с ним и идёт ещё один знакомый , останавливаемся ,сажаем знакомого ,едем и он задаёт хозяину вопрос ,дали покататься ? Нет говорит хозяин ))) Подарили ? Нет отвечает друг))) Что купил ? Преподнимаясь спросил знакомый ? Да ответил друг и всю дорогу ехали в тишене ,каждый думая про себя об этом чуде)))
124
28
Ответить
ДИВАНИО Диванный X Перд
В нулевых еще встречал на дороге ВАЗ-2120
46
5
Ответить
  
Краснодар
Сообщений: 13935
ПАЛАСИО
Задумка на 200% была правильная, полноприводный минивэн! Но исполнение и качество, даже на фоне других моделей ВАЗа было очень низким. Поэтому все закончилось крахом
Надо же, какой глубокий анализ от гения экономики и управления производством
Все действия выполняет сознание
А вот направление этим действиям задает подсознание
62
143
Ответить
  
Краснодар
Сообщений: 13935
Не знал, что в руком отдела по разработке интерьера был Малежик
пазл складывается
Все действия выполняет сознание
А вот направление этим действиям задает подсознание
27
15
Ответить
15452100
Воронеж
НЕУЖЕЛИ НЕТ В АВТОМОБИЛЬНОМ МИРЕ НИЧЕГО ИНТЕРЕСНОГО? Зачем писать о каки-то несбывшихся проектах из экскрементов и палок о которых подавляющее большинство не знает и знать не желает?? Сборная солянка из различных тазозапчастей обернутая в уродливый и гнилой с завода кузов, на который никогда не было в продаже кузовных запчастей. Это мертворожденные выкидыши постсовка наравне с "князями долгорукими" и прочими "дуэтами".
115
458
Ответить
 
Новокузнецк - Питер
Сообщений: 4251
А УАЗ буханка чем не минивэн?
Архитектура. Строительное проектирование.
59
85
Ответить
bmsber88
Березники
Как всегда - задумка классная, реализация "рука-лицо".
Обидно, очень обидно.
165
6
Ответить
Алексей
Новосибирск
Как обычно, из всех рисунков выбрали самый страшный и простой - "и таак сойдет", не для людей же делаем, а для отчета.
Да и с завода она выходила уже сразу кривая вся, помнятся времена, когда она появилась на дорогах.
В соседнем дворе стоит такая, состояние - как на тесте.
131
13
Ответить
19337883
Нормальная тачка, могли бы допилить. А вот Ротман на производстве это провал.
168
13
Ответить
ГРАНД
Новосибирск
Эспейс с Эстимой ее и съели.... Нафиг кривая Надежда, когда за её цену три Эстимы можно с корабля снять
148
36
Ответить
    
Хабаровск
Сообщений: 1091
На эскизах симпатичные авто проэктируют, ну как в живую сделают то рвотные позывы возникают
AE82 >> BH9 >> BP9 >> GE6 >> BPE >>Х250
3.0 атмоовощь
Мой отзыв: Subaru Legacy Lancaster 2001
155
6
Ответить
серёга9
Архангельск
Вот смотрю и думаю.... За что получали зарплату и не маленькую.....всякие конструкторы и дизайнеры... ??? . Сколько их там на ВАЗе дармоедов???
117
46
Ответить
   
Сообщений: 892
Kyojima
Сказ о том, как АвтоВАЗ безуспешно, с присущей ему совковой кондовостью и неповоротливостью, пытался изобрести что-то навроде Эстимы.
скорее ноаха
28
13
Ответить
    
Самара
Сообщений: 1366
ДИВАНИО Диванный X Перд
В нулевых еще встречал на дороге ВАЗ-2120
Приезжайте в Самарскую область. У нас их есть. Порой даже негнилые (хотя одна негнилая на десять гнилых до дыр).
Nissan Cefiro PA33 Autech version 2000
Nissan Fuga Y51 250GT 2010
43
2
Ответить
Дима
Пермь
как работали на ВАЗе бездари, так и продолжают, кроме Бу и Стива.
69
83
Ответить
    
Сообщений: 1219
Такая же убогая как и нива......, наверно также и надежду планировали 40 лет выпускать ничего не меняя.....
Все всё знают и во всем разбираются, только ничего не хотят делать своими руками
58
77
Ответить
 
ПК
Сообщений: 5900
19337883
Нормальная тачка, могли бы допилить. А вот Ротман на производстве это провал.
... Полностью согласен.
Toyota. SR50G____ Fulltime-4WD.
Мой отзыв: Toyota Town Ace Noah
47
6
Ответить
АМК
Очень хороший проект. Когда проезжаешь Тольятти то справа по дороге на Самару нескончаемый ряд коттеджей. Делишки крутятся лавэшка мутится.
Напомню что Советский Союз закончился в 1982 году.
https://youtu.be/iOSPicTud44
46
41
Ответить
4040
Franz42
А УАЗ буханка чем не минивэн?
Он макси-вэн.
26
4
Ответить
Егор
Симферополь
В Крым бы на такой! Эх
31
66
Ответить
 
Щёлково
Сообщений: 5660
"Центр стиля"
"в ночь перед советом на тонкой картонке карандашом, гуашью и белилами набросал эскиз минивэна"
"он устраивал всех руководящих специалистов, но не дизайнера. Влияние многих авторитетных людей мне не понравилось и я ушел из дизайн-центра ВАЗа"

Вот часть текста прочел и в голове само сложилось - ****** дизайнеры!

Годами рисовали ****ю ничего не доводя до реального результата.

Нахрена вообще все эти рисунки если все из готовых агрегатов, чтобы кормить эту прорву талантливых?
67
20
Ответить
    
Сообщений: 1039
Директор ОПП Ротман, видимо, один из "эффективных менеджеров". Но все равно непонятно, зачем уничтожить проект на корню, чтобы даже следа не осталось?
Вполне себе симпатичный получался полноприводный пикап, свой спрос, невысокий, но стабильный на такие есть. Почему бы его на самом деле не передать было в Аргун?
164
4
Ответить
Ротман "красавчик", прям эффективный менеджер.
Зачем уничтожил пресс формы то? Что за ненависть к машине или Чечне....?
138
3
Ответить
    
Сообщений: 1039
прокуратор
"Центр стиля" "в ночь перед советом на тонкой картонке карандашом, гуашью и белилами набросал эскиз минивэна" "он устраивал всех руководящих специалистов, но не дизайнера. Влияние...
После того, как дизайнер нарисовал, приходят экономисты и начинают оптимизировать расходы. Потому все и унифицировано, из общих деталей.
77
 
Ответить
22619679
15452100
НЕУЖЕЛИ НЕТ В АВТОМОБИЛЬНОМ МИРЕ НИЧЕГО ИНТЕРЕСНОГО? Зачем писать о каки-то несбывшихся проектах из экскрементов и палок о которых подавляющее большинство не знает и знать не желает?? Сборная солянка из...
плюсану) в жизни не видел ничего более уепищщного нежеле это. Вот дром еще заморочился и поведал о богом забытом куске ...
В голосовалке смотрю 108 индивидумов оценили чудо инженерной мысли позитивно)) наводит на определенные мысли...
47
111
Ответить
ДИВАНИО Диванный X Перд
Что не получаются у нас минивэны. И ВАЗ не смог, и УАЗ-3165 «Симба»
79
4
Ответить
Kirill A. Melnikov
Никогда не понимал этого упорного советско-российского стремления идти своим путем, даже при том, что раз за разом случаются факапы и получается то, что мы имеем под любым брендом мэйд ин раша...ну не умеешь ты сам придумывать изящные формы или удачные конструкторские решения - ну так скопируй у тех, кто умеет! Пока будешь копировать, научишься, набьешь руку, и со временем сам начнешь делать не хуже, Китай свидетель....но нет, вбухаем миллионы, потратим кучу времени, а по итогам все эти поделки из начала нулевых хуже, чем западные аналоги середины 80-х
113
44
Ответить
     
Корея, Сеул
Сообщений: 2756
serj86
скорее ноаха
"Ной" появился позже Эстимы.
16
3
Ответить
Алексей
Крымск
Опять очередная грусть, печаль, тоска...
36
4
Ответить
ДИВАНИО Диванный X Перд
Егор
В Крым бы на такой! Эх
Лучше в Египет 15 ночей 4* за 50 тыщ на двоих, все включено.
68
8
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 5518
задумка хорошая исполнение на единицу,каким был Ваз таким и остался,если даже еспейс для них космический корабль..
Мой отзыв: Nissan Almera
36
9
Ответить
8079530
Неправильная голосовалка! Надо было, кто из жителей Дрома осилил 10, 25 или 50 процентов статьи!!! А целиком, наверное ее прочел только я, так как во уже сколько насточили школота и дальновосточные бизнесмены!!!)))
Очень, кстати, приятно и занимательно было почитать, окунуться в мир производства, создания современного отечественного гиганта... Люди, настоящие Люди, а не балаболки просиживающие полжизни возле монитора на зарплату мамы, или лихие "предприниматели" по втюхиванию допов или пукпрулей...)
115
42
Ответить
    
Сообщений: 1330
А по чему тут ностальгировать ? Изначально уже по производстве морально устаревший авто во всех смыслах, никогда не пользовавшийся популярностью.
Ушел и ушел.
Мой отзыв: Honda CR-V 2010
33
25
Ответить
  
Сообщений: 267
я звал её Крупская. Потому что тоже страх божий с выпученными глазами
66
9
Ответить
 
Ставрополь
Сообщений: 5518
8079530
Неправильная голосовалка! Надо было, кто из жителей Дрома осилил 10, 25 или 50 процентов статьи!!! А целиком, наверное ее прочел только я, так как во уже сколько насточили школота и дальновосточные бизнесмены!!!)))...
не конкурентно способная продукция тоже самое что и брак...и толку от того что они выпускают?
22
14
Ответить
arhey
идея, как обычно была хорошая - самый что ни на есть универсальный автомобиль, но в "святые 90-е" средств на все это элементарно не хватало, и даже на фоне продукции основного завода "Надежда" выглядела как полная кустарщина - тут и собранный с миру по нитке салон, силовой агрегат, трансмиссия и оптика, и обходные технологии ОПП - в этой статье попытались сгладить впечатление, но уровень конструкторской работы у "производственника" Перевезенцева прекрасно виден по хорошо продававшейся пятидверной Ниве - чтобы повысить жесткость кузова в районе вставки, придумали "прекрасное техническое решение" - "горб" на крыше, впрочем, на вывешенной 2131, насколько помню, двери все равно открывались/с трудом, на мой взгляд, усилия УАЗа в 90-е по развитию своей линейки внедорожников были и больше, и качественней, но - получилось, что получилось
58
3
Ответить
Аркадий Хомичук
Ротман "красавчик", прям эффективный менеджер.
Зачем уничтожил пресс формы то? Что за ненависть к машине или Чечне....?
Спроси его сам, в чем проблема?)
3
11
Ответить
Sergei
Орск
Друг года 4 назад такую купил, гоняет до сих пор, лифт, колеса побольше, экспидиционный багажник. Альтернатив для себя(с такой стоимостью) , чтобы с семьёй на природу, рыбалку гонять не видит.
49
16
Ответить
Алексей
Крымск
Искренне надеешься на светлое конкурентное автомобильное будущее России. Вот какие авто будут, а потом ещё лучше, рестайлинги, обновления, ещё более класнные модели.
Типа классного стильного минивена Надежды, люксового седана Волга 3111, внедорожника Комбат, офигенной Оки 2 или 3, действительно современной Нивы 2, седана для среднего класса Лада Це, Русского Прадо от УАЗа и т.д.
И когда видишь, что реально этого ничего нет, всё только на картинках, в лучшем случае вот такие единичные недоделанные Надежды, то грусть берёт за наш Российский автопром.
57
2
Ответить
arhey
Kirill A. Melnikov
Никогда не понимал этого упорного советско-российского стремления идти своим путем, даже при том, что раз за разом случаются факапы и получается то, что мы имеем под любым брендом мэйд ин раша...ну не...
странный вы... Вся линейка "Жигули" - это развитие ФИАТ 124, применительно к статье, которую вы, похоже, не читали - Надежда появилась именно из-за интереса к новому типу кузова, первопроходцем которого стал Эспейс, почему стали использовать шасси от Нивы, а не от 2108 - хотели больше универсальности, к тому же сборка переднеприводных авто в ОПП, видимо, была сопряжена с определенными трудностями

пора бы уже понять, если вы интересуетесь автомобильной тематикой, что советский/российский автопром - это совсем не законодатель мод, мы просто следуем за тенденциями, которые продвигают ведущие автопроизводители (было единственное исключение - первый в мире легковой авто с постоянным полным приводом, ВАЗ 2121), потому ваш комментарий совсем не в тему
53
7
Ответить
Андрей
Омск
Franz42
А УАЗ буханка чем не минивэн?
Ее не стоит воспринимать как гражданскую машину, только для солдат, чтобы служба мёдом не казалась)
32
3
Ответить
Андрей
Омск
Егор
В Крым бы на такой! Эх
Убогий недоавтомобиль будет соответствовать никчемному недокурорту)
52
37
Ответить
    
епеня
Сообщений: 1207
автор что прикольного ты увидел в этом экстерьере? или ты слепой?
25
17
Ответить
Андрей
Омск
Аркадий Хомичук
Ротман "красавчик", прям эффективный менеджер.
Зачем уничтожил пресс формы то? Что за ненависть к машине или Чечне....?
Потому что у этих "эффективных менеджеров" Ротман, Сечкин, Шмиллер, Вротенберг нет ничего своего, ни флага, ни родины. А не свое не жалко...(
56
5
Ответить
arhey
Алексей
Искренне надеешься на светлое конкурентное автомобильное будущее России. Вот какие авто будут, а потом ещё лучше, рестайлинги, обновления, ещё более класнные модели. Типа классного стильного минивена...
надежды юношей питают. Если вдаваться в конкретику, то:
- "люксовый" седан Волга 3111 был хорош своим дизайном (очень классная стилизация под ГАЗ 21), но конструктивно был почти также архаичен, как и ГАЗ 24
- "Комбатов" было несколько вариаций, все были с крайне спорным дизайном и пропорциями и непонятной технической надежностью
- Ока 2 или 3 - не знаю, про что вы конкретно, зато знаю, что "половинка мотра от восьмерки" - не самый надежный агрегат, мягко говоря, да и спрос на Оку никогда не был ажиотажным
- "действительно современная Нива 2" - тоже непонятный мне зверь
- про Надежду достаточно написано в статье
- Про "Проект С" и "русский Прадо" - отчасти согласен, и то, и другое могло быть очень хорошим развитием для Ваза и Уаза
23
3
Ответить
Алексей
Крымск
Никак не пойму, чего не хватает, чтобы сделать классный Русский автомобиль? Налогов моих, дизайнеров, инженеров, таланта, желания, руководителей или ещё чего-либо?
50
2
Ответить
Андрей
Омск
ДИВАНИО Диванный X Перд
Что не получаются у нас минивэны. И ВАЗ не смог, и УАЗ-3165 «Симба»
Не плохо смотриться Симба, Хайс Региус для бедных)
21
2
Ответить
константин
Братск
А у нас сие ведро ездит. Правда минивэны 90ых импортные смотрятся куда лучше.
16
3
Ответить
esquiador1
. Понятно, что таким гигантским заводом в условиях СССР 80х невозможно управлять было. Не было доступа к мировому опыту автопроизводства, интернета, денег, инициатива наказуема и т д. Но. Отдел Интерьер автомобиля на ВАЗе, блин. Они чё там делали??
11
6
Ответить
Андрей
Омск
Желтый, раскрашенный под такси, с десятошными фарами смотрится нарядно) Для конца 90х-начала нулевых впоне себе по дизайну.
26
2
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 1398
Честно говоря двоякое впечатление.
Выписывали зарубежную автомобильную литературу..
Были в курсе изменений в авто мире...

А продолжали делать гамно, все более отставая от мирового автопрома.
Так то Надежда, - поделка и правда подходящая может только для защиты диплома. Да и то в сфере, как минимизировать затраты на новый авто и натолкать в него запчасти, которые есть.
Как обрадовались, что длинная Нива коммерчески успешной оказалась, а сами такие вещи не вычисляли. Оказалось даже этот стремный Франекенштейн прибыльным может быть. Маркетинг у Ваза 0-го уровня.
51
9
Ответить
dmitry e
Короче, дефективный управленцы поставили крест на проекте
32
1
Ответить
  
Сообщений: 266
Машина интересная, но срок разработки очень большой, наибольший интерес был в 80, а выпускать начали близко к 2000 г. Выходит очень большой срок не получали хорошей прибыли когда был наибольший интерес.

И Российский менталитет руководства все стараться закрывать и от всего отказываться сыграл злую шутку.

Сейчас в итоге имеем ларгус а не свою модель. Итоговый результат тот же, но прибыли меньше, зато постоянно бегали в правительство клянчали деньги.
31
1
Ответить
13035703
Артём
Интересный был,для своего времени.
12
2
Ответить
 
Москва
Сообщений: 4488
А ведь вместо заниженных Приор, могли бы сейчас чеченцы ездить на заниженных Надеждах :)) но не сбылись надежды. В прямом и переносном смысле.
20
3
Ответить
325-й
Новосибирск
Toyota Nadia, Лада Надежда. Как говорится - два мира, две политики...
33
6
Ответить
Федоров Анатолий
Иркутск
Статья понравилась, но тест-драйв... зачем он здесь? И так понятно что езда на убитом экземпляре даже очень хорошей машины не приносит радости. Смог автор почувствовать какова эта машина была 20 лет назад и за что ее все-таки купили 10000 человек? Я этого не понял. Нужно было или найти хороший экземпляр или ограничится исторической статьей без слов о «ржавом ведре»
22
5
Ответить
 
Москва
Сообщений: 4488
Иногда покупаешь продукт и откусив или выпив глоток, думаешь, а производители его сами вообще пробовали ? Вот так и с этим вариантом, дизайнеры его разрабатывали, рисовали эскизы, согласовывали, пускали в производство, дорабатывали, инженеры делали расчеты, рабочие собирали......они это всё с закрытыми глазами делали ? Старались не смотреть на свой продукт ? Может хоть тётя Маша уборщица, увидев такое сказала бы правду, кто же будет это уродство покупать новым за большие деньги ? Раз инженеры и дизайнеры это не заметили.
48
5
Ответить
     
Тюмень
Сообщений: 2878
Японские вэны покинули чат.
33
3
Ответить
22619679
Sergei
Друг года 4 назад такую купил, гоняет до сих пор, лифт, колеса побольше, экспидиционный багажник. Альтернатив для себя(с такой стоимостью) , чтобы с семьёй на природу, рыбалку гонять не видит.
деньги зарабатывать начать "друг" тоже не видит? Конечно проще вснго прикинуться валенком работать за 30ку и покупать то, что даже ваз перестал выпускать. Еще и семью в этом возит?
18
40
Ответить
oculus
Директор ОПП Ротман, видимо, один из "эффективных менеджеров". Но все равно непонятно, зачем уничтожить проект на корню, чтобы даже следа не осталось? Вполне себе симпатичный получался полноприводный...
Очень вероятно что чеченцы на волне такой бесплатной дружбы попросили еще БЕСПЛАТНО ОТДАТЬ покрасочный цех и пару свечных заводиков) Как у них принято.
29
2
Ответить
alekseidoss
Тольятти
АМК
Очень хороший проект. Когда проезжаешь Тольятти то справа по дороге на Самару нескончаемый ряд коттеджей. Делишки крутятся лавэшка мутится.
Напомню что Советский Союз закончился в 1982 году.
https://youtu.be/iOSPicTud44
Это посёлок Жигулёвское море. Частный сектор. И живут там обычные люди.
8
4
Ответить
Sergei
Орск
22619679
деньги зарабатывать начать "друг" тоже не видит? Конечно проще вснго прикинуться валенком работать за 30ку и покупать то, что даже ваз перестал выпускать. Еще и семью в этом возит?
У людей разные приоритеты в жизни, и ситуации тоже разные, вы не зная человека делаете какие-то глупые выводы....
36
2
Ответить
dmitry e
Ей задний мост от Волги так и просится. Что на 2wd, что на 4wd.
2wd классно бы получилась с волговским мотором ЗМЗ-406 и газелевской КПП.
Кстати, в Нижнем Новгороде сейчас продается (не на Доме) Волга-универсал 4wd с форсированным мотором и ходовой от Нивы.
4
2
Ответить
 
Новокузнецк - Питер
Сообщений: 4251
Андрей
Ее не стоит воспринимать как гражданскую машину, только для солдат, чтобы служба мёдом не казалась)
Гелендваген тоже для армии создавался, а сейчас стоит 20 млн.
Архитектура. Строительное проектирование.
18
6
Ответить
Nikita
Красноярск
"модный" в 80х годах автомобиль начали проектировать в 90х а выпустили в 00х
20 лет старались и не смогли в итоге..
24
 
Ответить
   
Тула
Сообщений: 976
ДИВАНИО Диванный X Перд
Лучше в Египет 15 ночей 4* за 50 тыщ на двоих, все включено.
Где такие цены,в каком году?сейчас на ноябрь Египет смотрел,на двоих 10 ночей от 90000 рублей пятерка на все включено
10
1
Ответить
   
Тула
Сообщений: 976
Грузовичок прям симпатичный получался.жаль не пошёл в серию.мне для стройки вполне такой пригодился бы
18
1
Ответить
Александр
Омск
Аркадий Хомичук
Ротман "красавчик", прям эффективный менеджер.
Зачем уничтожил пресс формы то? Что за ненависть к машине или Чечне....?
Еврей как он есть.
10
4
Ответить
Александр
Омск
22619679
плюсану) в жизни не видел ничего более уепищщного нежеле это. Вот дром еще заморочился и поведал о богом забытом куске ...
В голосовалке смотрю 108 индивидумов оценили чудо инженерной мысли позитивно)) наводит на определенные мысли...
Индивидумам понравилась именно сама задумка авто, но не исполнение, я так думаю.
6
1
Ответить
сантила242
Хабаровск
ПАЛАСИО
Задумка на 200% была правильная, полноприводный минивэн! Но исполнение и качество, даже на фоне других моделей ВАЗа было очень низким. Поэтому все закончилось крахом
Как в анекдоте -Доктор есть хоть какая-нибудь Надежда,
Надежда есть, только шансов нет!
11
1
Ответить
  
Краснодар
Сообщений: 13935
8079530
Неправильная голосовалка! Надо было, кто из жителей Дрома осилил 10, 25 или 50 процентов статьи!!! А целиком, наверное ее прочел только я, так как во уже сколько насточили школота и дальновосточные бизнесмены!!!)))...
Куда ты там окунулся
Эту писанину написал чел, очень поверхностно знакомый с производством
Описание кпп уже доказывает это
Все действия выполняет сознание
А вот направление этим действиям задает подсознание
6
8
Ответить
    
Оренбург
Сообщений: 35772
печально что минивена в линейке так и не стало
10
 
Ответить
Александр
Омск
Franz42
Гелендваген тоже для армии создавался, а сейчас стоит 20 млн.
Гелик самое огромное недоразумение в автомобильном мире,если учитывать его цену. И стоит таких денег только в ОАЭ и России, тупо на лоха, богатого лоха, которого очень сильно беспокоят собственные понты.
34
7
Ответить
 
Бийск
Сообщений: 4964
Алексей
Никак не пойму, чего не хватает, чтобы сделать классный Русский автомобиль? Налогов моих, дизайнеров, инженеров, таланта, желания, руководителей или ещё чего-либо?
Рынка сбыта не хватает.
9
6
Ответить
Kirill A. Melnikov
arhey
странный вы... Вся линейка "Жигули" - это развитие ФИАТ 124, применительно к статье, которую вы, похоже, не читали - Надежда появилась именно из-за интереса к новому типу кузова, первопроходцем...
Вообще-то комментарий был про необходимость качественного копирования, по примеру Китая и тех же корейцев в прошлом. Если вы считаете, что рос. автопром с этим успешно справляется, "следуя за тенденциями", ну ок, вам видимо ведомо то, что неведомо никому другому
7
6
Ответить
Бармалей Бармалеев
Почему у японцев в 90 году вышло это?
https://s.auto.drom.ru/i24211/...
11
4
Ответить
АМК
alekseidoss
Это посёлок Жигулёвское море. Частный сектор. И живут там обычные люди.
Обычные люди живут на 17000 рублей в месяц. Президент сказал.
16
7
Ответить
ДИВАНИО Диванный X Перд
Urans
Где такие цены,в каком году?сейчас на ноябрь Египет смотрел,на двоих 10 ночей от 90000 рублей пятерка на все включено
В Mego travel горящие туры.
1
4
Ответить
  
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 8350
"Первые два фото сделаны в 2008 году — это корпуса полуразрушенного в войну завода «Пищемаш»" (с)

- не вижу следов войны
1
4
Ответить
14547916
Вы когда-нибудь ездили на автомобиле марки Чеченавто?
(+) Нет
(-) Да
16
9
Ответить
 
Хабаровск
Сообщений: 4603
Задумка 1988, реализация 1998. Ну что ж, успех...
12
2
Ответить
 
Бийск
Сообщений: 4964
Вован-70
"Первые два фото сделаны в 2008 году — это корпуса полуразрушенного в войну завода «Пищемаш»" (с)

- не вижу следов войны
Во время войны его забросили и растащили. За 15 лет без обслуживания начал разрушаться. Не сказано же, что в него авиабомба попала.
5
2
Ответить
    
Ставрополь
Сообщений: 33
Сразу вспоминается: "ЖЕЛЕЗНЫЙ КАПУТ"
3
1
Ответить
SS 777
Москва
Какое УЁ
8
2
Ответить
LucaBertone
Москва
"ПРоклятые 90е", но люди крутились, творили, изобретали и внедряли вот такие минивены, кроссоверы 2123, Волгу 3111, пытались делать "джипы" типа газ 3106 и много чего, Зенкевичу снимать не переснимать. А сейчас ввели в стране такую систему при которой создавать новое просто невыгодно, государство готово наказывать, сажать, штрафовать но никак не поощрать предпринимательство. В итоге все существующее что еще не умерло разлагается в мертвичине и "стабильности"
46
8
Ответить
    
Челябинск
Сообщений: 1178
Надежда умирает последней. . .
2
1
Ответить
  
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 8350
ПАЛАСИО
Задумка на 200% была правильная, полноприводный минивэн! Но исполнение и качество, даже на фоне других моделей ВАЗа было очень низким. Поэтому все закончилось крахом
да я бы не сказал, что задумка была правильная даже на 20%
полноприводный минивэн должен ехать по трассе, а тут - хуже Нивы
полноприводный минивэн востребован во времена бэби-бума, а в то время... анти-бэби-бум 100%
а качество изготовления, мамма мия...
хоспади-и, рыготная блевотина (или блевотная рыготина): огромная рваная дыра в кузове, где сдвижная дверь ходила по верхним салазкам
и это всё за немалые деньги
(притом, я в то время ездил на жигулях, но то машина была по тем временам)
в-общем, сожрали эту Надежду япошки в лице Ниссанов Серен и прочих, поделом
п.с. зачем было 3 года лепить футуристические прожекты, и потом 7 лет доводить до полуштучного производства
чё хотели этим сказать?
13
8
Ответить
АМК
Алексей
Никак не пойму, чего не хватает, чтобы сделать классный Русский автомобиль? Налогов моих, дизайнеров, инженеров, таланта, желания, руководителей или ещё чего-либо?
Денег твоих чтобы мог это купить. Но ты ничего не производишь и не зарабатываешь.
13
6
Ответить
  
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 8350
автор, сделай снимок безобразной дыры под верхней салазкой
я хоть перенесусь на 20 лет назад
4
2
Ответить
Beztormozov
Смотрел, это изделие, когда вен захотел. А денег кот наплакал было. Все отзывы были, как под копирку. Вера, что за свои деньги неплохое авто. Надежда, что перестанет сыпаться и ненависть от понимания, что любить оно будет хозяина бесконечно. Как отшептало... Нашелся подбитый Мазда Бонго, который за все время эксплуатации, потребовал только настройки карбюратора. В который раз убеждаюсь, что с 90х и до недавнего времени, автоваз был заводом по отмыву бабла. Парень "Надежда давайдосвиданья", сейчас руководит производством зап.частей для Ваза, кстати. Интересно, тоже экономит наверное. Таблички с иероглифами на таблички с кириллицей переклеивает.
17
3
Ответить
    
Новокузнецк
Сообщений: 37376
Дизайнеры - щас мы забабахаем космолет.

Директорат - молодцы, дерзайте, но денег не просить, запчасти берите те что есть, железо вон в металлоломе возьмете.

Ну и что должно было получиться в итоге?
25
2
Ответить
Иван
Хабаровск
Дизайнеры и конструкторы конечно молодцы, машина очень даже интересная...могла быть, но как всегда качество и допотопные технологии подвели((( в итоге имеем ладу ларгус, с низким просветом, моноприводом и не нашу.
5
1
Ответить
В Рот этого Ротмана. И всех менеджеров, огурец им плашмя в одно место. Свои зарплаты пусть убавят. У менеджеров З.П как стоимость нового авто.
18
1
Ответить
"первым и по сей день единственным серийным минивэном российской разработки"

Меньше 1000 машин в год по обходной технологии это "серийный" оказывается.

В Европе, если не ошибаюсь, меньше 1000 машин в год это уже мелкосерийная поделка с кучей поблажек для производства. Во Франции например.
5
2
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 4128
Понравился грузовичок на базе Надежды и 5-ти дверная Нива с длинным багажником.
5
1
Ответить
Тимур
Новосибирск
не пойму одно. Вот лепят эскиз из пластилина. Все красиво. как иномарка. Как доходит до производства начинается. А давайте фару оттуда возьмем, а давайте дверь отсюда, а давайте соберем франкенштейна. И на выходе убогое*****о.
28
1
Ответить
  
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 8350
Тимур
не пойму одно. Вот лепят эскиз из пластилина. Все красиво. как иномарка. Как доходит до производства начинается. А давайте фару оттуда возьмем, а давайте дверь отсюда, а давайте соберем франкенштейна. И на выходе убогое*****о.
но
и главное, фонари от Оки, фары от шестёрки, а сама, по сути, гружёная арбузами нива...
ну так и продавали бы эту арбузную поделку по цене оки-шахи-нивы, так нет же, цену задрали выше даже десятки, и типа кто-то будет брать
10
2
Ответить
  
Сургут
Сообщений: 270
Надежда была хорошей задумкой, но... Стоила как два автомобиля
Мой отзыв: Toyota Prius 2008
4
1
Ответить
8401219
Железногорск-Илимский
Егор
В Крым бы на такой! Эх
там её оставить! )))
7
 
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 3354
ГРАНД
Эспейс с Эстимой ее и съели.... Нафиг кривая Надежда, когда за её цену три Эстимы можно с корабля снять
Лучшее объяснение необходимости пошлин.
Голова дана человеку не для того, чтобы работать, а для того, чтобы не работать.
Мой отзыв: Лада Калина 2010
7
13
Ответить
Useroff
Лучшее объяснение необходимости пошлин.
Никто про эстимы эти не слышал в те времена к западу от Урала. А надежду сгубило разгильдяйство.
9
6
Ответить
xm
Ханты-Мансийск
4040
Сценарий к видосу на тик-токе. На фоне - фотки Надежды разных лет выпуска. Фоновая музыка - "Бухгалтер" группы "Комбинация". Текст: голосом закадра фильмов о техникке с телеканала...
Или так.
Кадр и к/ф Брат 2.
Лысый в сартире убивает хохла со словами "Вы мне ещё за Надежду ответите"
2
5
Ответить
Александр
Омск
В 2009г. искал на авторынке себе авто.Попалась и эта "Надежда".Побывал внутри.Ощущения диаметрально от Дромовских. Хотя и косметика и пр.были в более приличном состоянии , но не впечатлила.И утверждение об "удобной посадке" удивило.
2
1
Ответить
   
Тула
Сообщений: 976
ДИВАНИО Диванный X Перд
В Mego travel горящие туры.
Спасибо,посмотрю
1
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 15151
Посмотрел цены на 2120,очень удивился))
ЗАКАЗ АВТОБУСА/МИКРОАВТОБУСА//т.251-28-28 КРАСНОЯРСК.
Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас.
4
 
Ответить
Вадим
Екатеринбург
Ротмана надо было гнать с завода, экономисты это зло.
Зачем уничтожил пресс формы - то? Что за ненависть к машине или Чечне....?
7
1
Ответить
Андрей
Улан-Удэ
АМК
Очень хороший проект. Когда проезжаешь Тольятти то справа по дороге на Самару нескончаемый ряд коттеджей. Делишки крутятся лавэшка мутится.
Напомню что Советский Союз закончился в 1982 году.
https://youtu.be/iOSPicTud44
В 57
2
 
Ответить
20799978
Ни разу не видел эту машину вживую. По фото кажется, что она маловата для минивена. Скорей на компактвен типа Сценика похожа. Был же ещё Раф. По современным меркам он скорей ближе к минивенам, чем к микроавтобусам. Да и построен на легковом шасси от Волги.
8
1
Ответить
 
лимпопо
Сообщений: 5775
Помню, помню в конце 90№-АР или Автопилот-"Надежда" - да на что тут надеяться...
1
 
Ответить
 
Москва
Сообщений: 4488
Useroff
Лучшее объяснение необходимости пошлин.
Пошлины ввели, а Надежда окончательно сдохла и даже рисуночков новых нет. Итог, не Эстимы, не Надежды. Вот чем заканчиваются инициативы в стране дураков.
16
1
Ответить
    
Сообщений: 35
В соседнем дворе паркуется такая - страшная как черт
7
2
Ответить
Евгений Александрович
Йошкар-Ола
Устроиться на работу где 30ку платят простому человеку из провинции нужно иметь огромный блат. Это не Москва.
11
3
Ответить
oculus
Директор ОПП Ротман, видимо, один из "эффективных менеджеров". Но все равно непонятно, зачем уничтожить проект на корню, чтобы даже следа не осталось? Вполне себе симпатичный получался полноприводный...
а аргун готов был заплатить за них?
2
 
Ответить
  
Ульяновск
Сообщений: 11795
Умер Максим да и хрен с ним.
Вот эту поделку не жалко совсем.
LH6, EM57, L31, Td-42, Тb-42s, VG-33, Sd-33t, Sd-33, VG-30i, BD-30, L-28, NA-20s, МеМЗ-965
8
5
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 5452
Kyojima
Сказ о том, как АвтоВАЗ безуспешно, с присущей ему совковой кондовостью и неповоротливостью, пытался изобрести что-то навроде Эстимы.
Мне ниссан либерти напоминает.
2
2
Ответить
alekseidoss
Тольятти
АМК
Обычные люди живут на 17000 рублей в месяц. Президент сказал.
Вам лапшу вешают, а вы им в рот смотрите.
Я живу в Тольятти и очень часто по работе там бываю.
Никак на коттеджи обычные дома не тянут.
Есть долина нищих,порт посёлок. Вот там одна земля стоит как крыло от Боинга.
2
2
Ответить
   
Юг,море
Сообщений: 811
Они еще бегают. Буквально позавчера видел живую.

Отличная идея, до ума бы довести хотя бы на новой базе [Весты]....

Конкурентов мало - Делика
4
2
Ответить
антон
Белогорск
Два макета на фото с маленькими стеклами смотрятся зачетно
1
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 15151
20799978
Ни разу не видел эту машину вживую. По фото кажется, что она маловата для минивена. Скорей на компактвен типа Сценика похожа. Был же ещё Раф. По современным меркам он скорей ближе к минивенам, чем к микроавтобусам. Да и построен на легковом шасси от Волги.
Надежда намного меньше РАФика, это абсолютно разные машины
РАФ-это полноценный микроавтобус, даже использовался как маршрутка
ЗАКАЗ АВТОБУСА/МИКРОАВТОБУСА//т.251-28-28 КРАСНОЯРСК.
Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас.
6
 
Ответить
Даниил
Чита
Если бы это чудо вышло с разу в 88-89г, то возможно было бы круто. Но в 98!!! Сравните авто 98г и это убожество (Ипсум, Надия, Эстима, Люсида, Рнесса И так далее ) и как они собирались конкурировать с ними? Это убожество опоздало на конвейер лет на 10 минимум!
17
5
Ответить
13035703
Артём
Всё думал,на что она похожа? Прерия 87 года,во!
6
1
Ответить
    
Новокузнецк
Сообщений: 37376
АМК
Денег твоих чтобы мог это купить. Но ты ничего не производишь и не зарабатываешь.
Порочный круг.
3
 
Ответить
Alex Samedi
Первый макет, кстати, на Аурус минивэн похож
 
 
Ответить
    
Новокузнецк
Сообщений: 37376
13035703
Всё думал,на что она похожа? Прерия 87 года,во!
Да ну на
6
 
Ответить
     
Асбест
Сообщений: 2412
серёга9
Вот смотрю и думаю.... За что получали зарплату и не маленькую.....всякие конструкторы и дизайнеры... ??? . Сколько их там на ВАЗе дармоедов???
По словам сослуживца, родом из Тольятти , несколько этажей. Да только не конструкторы авто в производство запускают...
1
 
Ответить
     
Асбест
Сообщений: 2412
Егор
В Крым бы на такой! Эх
На Соболе грузопассе б, да на полноприводном... Да не в Крым а на Байкал...
3
 
Ответить
13035703
Артём
Staszol
Да ну на
Не,ну я же не сказал что копия!))
 
 
Ответить
Coshmaran
Белово
Алексей
Никак не пойму, чего не хватает, чтобы сделать классный Русский автомобиль? Налогов моих, дизайнеров, инженеров, таланта, желания, руководителей или ещё чего-либо?
Того, что его никто не купит. На хороший автомобиль и цена будет соответствующая.
1
3
Ответить
13035703
Артём
Coshmaran
Того, что его никто не купит. На хороший автомобиль и цена будет соответствующая.
Хороший автомобиль-купят,жигули-вряд ли....
4
2
Ответить
Андрей
Омск
Franz42
Гелендваген тоже для армии создавался, а сейчас стоит 20 млн.
Вы сравнили хрен с дверной ручкой
1
5
Ответить
    
Тюмень
Сообщений: 1867
Вот есть одна замечательная фраза, касаемо нашего автопрома. Не надо лезть с консервным ножом на танки! когда вы там что то изобретали со своей больной и слабоумной фантазией, японцы уже давным давно делали вещи. К стати, она до сих пор актуальна, фраза эта) но автоваз это попросту система для отмыва, там ни когда ни чего не производили для людей и не производят.
10
7
Ответить
db _dima
Страж Галактики
Страшная машина
Позорище на колёсах
7
 
Ответить
Тарас
Говорят, очень классная получилась платформа нивы NG. Которую зарубили на стадии ездовых прототипов. И некоторые утверждают, что платформа лучшая в классе получилась.
1
2
Ответить
ZZiX
Рубцовск
Как не могли ничего сделать, так до сих пор не могут.
7
2
Ответить
    
Миасс
Сообщений: 1258
Ну грузовичек на самом деле был ничего, из-за очередного топ манагера, все слили.
Мужчина не должен жаловаться на жену и машину,потому-что сам выбирал.
3
 
Ответить
Duncan McLaud
Статья интересная, но в ней смешали в кучу несколько разных проектов.
Макеты Минивэна конца 80-х это не макеты Надажды, а макеты перспективного минивэна, который мог бы когда-нибудь появиться у ВАЗа. Этот проект так и остался на стадии макетов. Таких макетов полно у каждого автопроизводителя.
Никакой реальной разработки автомобиля не было.
Надежда - совершенно иной проект. Прусов (создатель классической Нивы) все хотел сделать 5-дверную версию. Чтобы проверить и доказать руководству завода что удлиненное шасси Нивы выдержит нагрузки и не развалится, сначала сделали удлиненные 3-х дверные Нивы, а затем решили на это шасси водрузить заведомо более тяжелый кузов - кузов "минивэн"
Все это было в 90-х, эти "экспериментальные" машины изготавливали в ОПП. Руководство ОПП было заинтересовано в том чтобы ОПП работало, там что-то производилось. Поэтому сырые, экспериментальные автомобили продавали всем желающим.
Сама Надежда - автомобиль сделанный на скорую руку из того что было. А сам кузов делали так же тяп-ляп по технологии изготовления деталей для ходовых макетов.
Поэтому Надежда такая страшная, несуразная.
А сам автомобиль -*****о полное. Для своего времени это сильно устаревшая, сделанная на низком инженерном уровне, да еще и по обходным технологиям производства.
На этом автомобили даже кузовные панели вибрировали на ходу и издавали гул - грубейшая конструкторская ошибка.
Надежда вообще не должна была попасть в продажу. Но в 90-х все зарабатывали как могли.
То что зарубили проект - правильно сделали. Ничего кроме испорченной репутации ВАЗа Надежда не приносила.

Но журналисты любят через 20-30 лет писать про якобы гениальных конструкторов, дизайнеров, которым что-то помешало сделать шедевр.
17
1
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 6584
Читать всю эту мутотень скучно. Одно да потому, независимо от того, про какой проект речь идёт. Десятки лет дезигна, полдюжины поисковых макетов, пару предсерийных экземпляров и на выходе пшик. Даже материться бессмысленно.
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
10
 
Ответить
cranby
Иркутск
искренне жаль, что она не стала массовой ?????? 2/3 страны получили настоящие народные массовые япошки.
4
1
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 43508
Эх, а могла бы получиться отличная отечественная Delica
Мой отзыв: Renault Duster 2014
2
3
Ответить
    
Южноуральск
Сообщений: 1521
15452100
НЕУЖЕЛИ НЕТ В АВТОМОБИЛЬНОМ МИРЕ НИЧЕГО ИНТЕРЕСНОГО? Зачем писать о каки-то несбывшихся проектах из экскрементов и палок о которых подавляющее большинство не знает и знать не желает?? Сборная солянка из...
Этот завод, начиная с 1995г, грабили разные бандиты, Березовский один из них, машины забирали продавали, а заводу шишь а не денег с продаж какое в жо....пу развитие в таких условиях, а теперь власти стыдно за дияния в 90-х поэтому и помогают заводу.
7
4
Ответить
  
Курган
Сообщений: 463
Дольше проектировали чем делали.
1
 
Ответить
АМК
Не пойму чем Соболь Баргузин не русский минивен?
В девяностые поездил на Понтиак Транс Спорт. Куда там Надежде и японцам.
4
2
Ответить
zavitaef
Берёзовский
ДИВАНИО Диванный X Перд
Что не получаются у нас минивэны. И ВАЗ не смог, и УАЗ-3165 «Симба»
А Соболь, Буханка, которые до сих пор выпускают, получается получились?
1
 
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 6562
Ух ты! На Дроме в кой- то веке годная статья;)
Автору лайк, АвтоВАЗ все делает кондово- бедненько.
Но мысль шекарна: создать 4на4 семейный вэн.
Жаль, но ужасен дизайн всего.
Per aspera ad astra (Через тернии к звездам)
Мой отзыв: Nissan Skyline GT-R
2
 
Ответить
 
челябинск
Сообщений: 7584
у нас хотели как лучше а получилось как всегда собирали из того что было под рукой
ну вот когда смотришь на эту машину и на шевроле люмина допустим ну видно что обе машины простые по дизайну так скажем, но почему наша всегда смотрится хуже? не понимаю...
Ford Kuga 2.5T "silver bullet"
X-Trail 2.5 и Sorento - V6...были
1
 
Ответить
22674509
В первом кузове было полное Г.
А вот чеченский вариант жаль, что не пошел в производство.
1
 
Ответить
 
Сообщений: 5980
ДИВАНИО Диванный X Перд
В нулевых еще встречал на дороге ВАЗ-2120
Я в прошлом году видел и лет 10 назад в другом городе расположенном в другой части страны.
Дайте мне хорошую рекламу и я буду продавать болты, как средство от головной боли.
Г. Форд
1
 
Ответить
 
Сообщений: 5980
Машина страшненькая, но сам замысел хороший, жаль, что еврейский саботажник Ротман её загубил.
Дайте мне хорошую рекламу и я буду продавать болты, как средство от головной боли.
Г. Форд
2
 
Ответить
9223221
Краснодар
Автомобиль, построенный на уже устаревших решениях. Хотя, если бы его развивали, то может быть сейчас у нас была адекватная машина вместо Ларгуса.
В стране вечно проблемы с производством товаров для людей: ни пикапа, ни малолитражки, ни семейного автомобиля.
5
 
Ответить
22674509
Franz42
Гелендваген тоже для армии создавался, а сейчас стоит 20 млн.
от 13,5
 
 
Ответить
22674509
Александр
Гелик самое огромное недоразумение в автомобильном мире,если учитывать его цену. И стоит таких денег только в ОАЭ и России, тупо на лоха, богатого лоха, которого очень сильно беспокоят собственные понты.
Разве Гелик понты? Он слишком дешев для этого
1
1
Ответить
Duncan McLaud
zogar-zag
Машина страшненькая, но сам замысел хороший, жаль, что еврейский саботажник Ротман её загубил.
Это не Ротман её загубил. Он то как раз исправил то чего вообще не должно быть. А именно снял с производства и продажи сырой, экспериментальный, по-сути не автомобиль, а прототип. Который вообще создали только для того чтобы проверить шасси Нивы.
ОПП нужно было чем-то загрузить и эту хрень, под названием Надежда начали производить и продавать под видом новой модели.
А это всего-лишь прототип, сляпанный на скорую руку.
Оснастка для изготовления кузовов вообще не предназначена для производства. Это оснастка для прототипов.
Вопросы должны быть не к Ройтману, а к тому кто решил что Надежду можно продавать как готовый автомобиль.
С одной стороны этих людей можно понять. Есть ОПП, есть персонал, есть оборудование и все это должно работать.
С другой стороны, продавать людям заведомо некачественный товар это уже преступление.
Ройтман правильно сделал что снял эту поделку местных умельцев с производства. А оснастку уничтожили потому что она уже выработала половину ресурса. Причем теоретического ресурса. Если ресурс оснастки, допустим 1000 деталей, это не значит что 999 будут качественными, а 1000-я уже нет. Это значит что чем больше произведено деталей, тем они будут хуже по качеству.
Ну и потом на кой черт нужна оснастка, которая изначально предназначена для прототипов и которую нужно было где-то хранить.
С чеченцами правильно что не стали связываться, это изначально убыточный для ВАЗа проект, с кучей геморроя. Одно дело доверить прикручивать колеса к 2107, а другое доверить пр-во автомобиля, да еще и под своей маркой.
11
1
Ответить
Dromovoi 1
Дровина унылая, от подкапотного пространсва чуть не блеванул
3
 
Ответить
ERSWAT
Томск
Александр
Гелик самое огромное недоразумение в автомобильном мире,если учитывать его цену. И стоит таких денег только в ОАЭ и России, тупо на лоха, богатого лоха, которого очень сильно беспокоят собственные понты.
Не согласен с вами, машина хорошая, комфортная, удобная посадка, отличный обзор, автомобиль с хорошей энерговооруженностью как по трансмиссии так и по двигателю, а самое главное внешний вид доставляет удовольствие, правда входить в повороты им нужно применяя силу, но это настоящий внедорожник, чего ожидать от машины таким весом. Были бы деньги, с радостью купил.
2
1
Ответить
    
Сообщений: 34
Уродливей машину не видел
3
 
Ответить
Александр
Омск
ERSWAT
Не согласен с вами, машина хорошая, комфортная, удобная посадка, отличный обзор, автомобиль с хорошей энерговооруженностью как по трансмиссии так и по двигателю, а самое главное внешний вид доставляет...
Всё равно он не стоит своих денег.
3
1
Ответить
DIAMANTE24rus
Минусинск
oculus
Директор ОПП Ротман, видимо, один из "эффективных менеджеров". Но все равно непонятно, зачем уничтожить проект на корню, чтобы даже следа не осталось? Вполне себе симпатичный получался полноприводный...
Вот я такого же мнения! Мне для работы газели много,ларгуса мало! А этот бы зашёл в самый раз с кузовком (термобутка или тент) по дизайну бы смирился,если бы качество было бы норм! Для хозяйства самое оно было бы....но увы
 
 
Ответить
1970
Новосибирск
Надежда, десятка, парад уродов от дважды автомобильного. Спасибо тебе Бу, за то что сделал нам россиянам нормальную машину Весту.
5
3
Ответить
VRB
   
Уфа
Сообщений: 667
А долейте-ка мне маслица в двигатель! Что, не получилось? Ха-ха, вот такая я особенная Надежда Константиновна )))
2
 
Ответить
Сделали бы сейчас с мордой от весты- разлеталась бы как горячие пирожки. Это же Нива минивэн, в ней на рыбалке и охоте жить можно. Семью большую впихнуть. Ну движок и интерьер конечно современный надо
4
1
Ответить
22852511
насчет штамповки: сейчас как будто выросло число моделей, именно с разными внешне кузовами (в мире).
раньше делали седан универсал 2 хэтчбека + купе с одной мордой.
сейчас все модели с уникальным дизайном. и моделей как будто много, хотя мозг конечно ошибается при накопительном подсчете при чтении новостей, потому 99% электромоделей не вышли и не выйдут.
штамповка так удешевилась?
 
 
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 508
имя "Надежда" как название минивена всплыло в Японии в конце 90хх-начале00 г. у Тойты была "Nadia" в двух вариантах привода и кузова (простая и SU) и даже 2 л 140 лс. ему было маловато
да и был помощней вариант цепной AZ но он был более "лохматый" по части надежности и тп.
Джипелац MMC с МКПП , и гравицапой V6 6G72 .
Щас таких не делают .........
 
 
Ответить
  
Курган
Сообщений: 463
Егор
В Крым бы на такой! Эх
Она плавать не умеет.
 
2
Ответить
    
республика Бурмундия
Сообщений: 1676
Надежда умирает последней!Что случилось с заводом АвтоВаз?,а ведь когда-то Нива Ваз 2121 поставлялась на экспорт,и говорят пользовалась спросом из-за небольшой стоимости и проходимости!
Карл у Клары угнал McLaren.А Клара у Карла угнала Corvette.
 
2
Ответить
Александр
Железногорск
Это была хорошая идея, которая сейчас, была бы на уровне весты. Жаль, что ее нет, таких машин очень мало на рынке, в плане выбора и на то что есть, цена космос. Такой кузов очень востребован.


Дром, сделайте оставлять коментарии вверху
1
 
Ответить
Crazy
Урай
«Ротману, видимо, сильно не нравилась 2120, поэтому он все корни уничтожил»- этого Ротмана в р..т нужно было сделать, очередная тварь которая и сама не хотела и другим не дала
 
 
Ответить
 
Сообщений: 5980
Duncan McLaud
Это не Ротман её загубил. Он то как раз исправил то чего вообще не должно быть. А именно снял с производства и продажи сырой, экспериментальный, по-сути не автомобиль, а прототип. Который вообще создали...
Чувак, если ничего не пытаться делать, то ничего в итоге и не получится, а ВАЗ в данном случае именно пытался, а Ротман (гнида)))), все попытки пресёк.
Дайте мне хорошую рекламу и я буду продавать болты, как средство от головной боли.
Г. Форд
1
4
Ответить
Самсонов Виталий Викторович
Владивосток
serj86
скорее ноаха
больше всего походит на NISSAN PRAIRIE в этом кузове. Владел такою. Бензин 2,4 л full time 4 WD привод ATESSA? 2 люка, спойлер и т. д. То, что наваял ТАЗ - ужас.
9
1
Ответить
Самсонов Виталий Викторович
Владивосток
Staszol
Да ну на
В следующем кузове - HNM11
 
 
Ответить
Duncan McLaud
zogar-zag
Чувак, если ничего не пытаться делать, то ничего в итоге и не получится, а ВАЗ в данном случае именно пытался, а Ротман (гнида)))), все попытки пресёк.
АвтоВАЗ это парочка энтузиастов, собирающих в своем гараже автомобиль. АвтоВАЗ это мощнейшая структура, имеющая в своем распоряжении конструкторов, причем сами могут разрабатывать не только автомобили, но и двигатели, трансмиссии. Есть собственные полигоны, различные испытательные лаборатории имитирующие жару, мороз, влажность, есть лаборатории имитирующие износ деталей, есть собственная лаборатория для испытаний автомобилей
 
 
Ответить
Duncan McLaud
zogar-zag
Чувак, если ничего не пытаться делать, то ничего в итоге и не получится, а ВАЗ в данном случае именно пытался, а Ротман (гнида)))), все попытки пресёк.
Случайно отправил..Продолжу.
Есть лаборатория для испытаний на пассивную безопасность, есть своя дизайн студия, если не ошибаюсь, то даже есть своя аэродинамическая труба или нечто похожее.
Там работает множество людей и получают за каждый месяц это зарплату.
И что в итоге? Надежда?
Еще не нужно путать АвтоВАЗ с маленьким производством. АвтоВАЗ это монстр, который может производить только автомобили в больших количествах, иначе он сдохнет
3
 
Ответить
Максим Сергеевич
Чита
В реальности этот автомобиль выглядит ещё печальнее(((
3
 
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 1618
Приходилось повидать такое уе б ище.
2
 
Ответить
Даниил
Если бы это чудо вышло с разу в 88-89г, то возможно было бы круто. Но в 98!!! Сравните авто 98г и это убожество (Ипсум, Надия, Эстима, Люсида, Рнесса И так далее ) и как они собирались конкурировать с ними? Это убожество опоздало на конвейер лет на 10 минимум!
Они и не собирались с ними конкурировать. Машины разного ценового сегмента.
 
 
Ответить
drom_ru_autoregistered
один ротман уничтожил труд целого коллектива
2
 
Ответить
     
Новороссийск
Сообщений: 85
Пару лет назад ехала из Нальчика, и с Баксанского ущелья вывернула пара Надежд на номерах Московской области: туристы с лыжных покатушек на Эльбрусе ехали. Одна из машин была первой модификации, а вот другая - уже второй серии. Поинтереснее выглядела, не встречала такую раньше. Но состояние лучше было у более старой машины
1
 
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 6584
DIAMANTE24rus
Вот я такого же мнения! Мне для работы газели много,ларгуса мало! А этот бы зашёл в самый раз с кузовком (термобутка или тент) по дизайну бы смирился,если бы качество было бы норм! Для хозяйства самое оно было бы....но увы
Соболь бизнес же
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
 
 
Ответить
KD
Новокузнецк
All hope is goooooooooneeeeee
 
 
Ответить
Я
Москва
Странно, но в статье ни слова про эту модификацию. А ведь она с завода такая:
 
 
Ответить
  
Улан-удэ
Сообщений: 507
serj86
скорее ноаха
Скорее ипсума
 
 
Ответить
 
Омск
Сообщений: 8185
lelik san
я звал её Крупская. Потому что тоже страх божий с выпученными глазами
Между прочим, в молодости Надежда Константиновна была весьма даже ничего :))
Только Омск, только победа!
 
 
Ответить
 
Омск
Сообщений: 8185
Franz42
Гелендваген тоже для армии создавался, а сейчас стоит 20 млн.
И что в нём стоит 20 млн, кроме понтов? Есть куча более мощных, комфортных и безопасных автомобилей за куда меньшие деньги.
Только Омск, только победа!
 
 
Ответить
Northman84
В начале 00х удалось прокатиться на "Надежде" в качестве пассажира. До этого много читал об этом автомобиле в журналах, и вот, свершилась поездка. Сборка была ужасной, боковая дверь не открывалась, везде щели, салон кривой-косой. Шум, гул был был примерно как в убитой ниве. Хозяин уже тогда жаловался на нехватку запчастей, сказал что задумка отличная, а исполнение хромает на обе ноги. Впрочем, это было видно и без его слов.
4
 
Ответить
4040
xm
Или так.
Кадр и к/ф Брат 2.
Лысый в сартире убивает хохла со словами "Вы мне ещё за Надежду ответите"
Фу.
1
 
Ответить
17021301
Убогость! Убогость во всём,в дизайне, инжиниринге, производстве... Фу *** хочется помыться после этой статьи...
1
2
Ответить
luxorty
Иркутск
У АвтоВАЗа есть еще и директор по дизайну интерьеров?!!! Я думал там студенты за шоколадку рисуют, ну судя по результатам.
3
 
Ответить
10988656
Барнаул
Странно - что на базе Нивы стали делать полутрактор какой то с волговским мостом, не проще ли было облегченный переднеприводный городской минивэнчик на базе 2109, а вместо моста независимую подвеску создать???
 
 
Ответить
 
Новокузнецк
Сообщений: 6930
Как всегда идея хорошая, а реализация хромает.
Россия)))
https://www.youtube.com/channel/UCrSgWGFBfh5JPc-q0tC8iSw
Мой отзыв: Лада Веста 2018
 
 
Ответить
   
Сообщений: 781
ПАЛАСИО
Задумка на 200% была правильная, полноприводный минивэн! Но исполнение и качество, даже на фоне других моделей ВАЗа было очень низким. Поэтому все закончилось крахом
Согласен на 100% идея была хорошая, но плохая реализация, бюрократизация и нежелание большого количества людей творить в принципе , загубят любой проект. За обзор 5, тем кому не интересно просто не читайте и все.
76 Laurel HC131 L20;85 march K10 MA10ET;01 MRS ZZW30 1ZZFE;08 MarkX ZIO ANA10 2AZ
 
 
Ответить
McCar
Хабаровск
В моей реальности, АВТОВАЗ такую машину не выпускал. Еще одна Мандела. Странно.
 
 
Ответить
   
Нижний Новгород
Сообщений: 23137
Они сгнивали и разваливались быстрее, чем изнашивались.

По идее, для России и ей подобных стран, автовазу нужно сделать версию Largus Cross с полным приводом и ещё более увеличенным клиренсом. Он бы заменил эту Надежду на лучшем уровне. Такая машина очень нужна.
Honda Odyssey RA7L(4WD) + 2 Toyota HiAce(4WD) + Toyota TownAce(4WD)
2
 
Ответить
7813103
В ряде исторических источников можно встретить информацию о том, что для моноприводной «Надежды» использовали мост от Иж-«Оды». Николай Тазтдинов категорически опровергает эту информацию: «Ижевский слишком дохлый, он нам не подходил».

Когда работал на Иж-Авто производили опытные мосты от Ижа для Надежды. Фланцы для крепления тормозного механизма шли квадратные для Ижа, для Надежды приваривали круглые фланцы, но потом что то не срослось и в серию не запустили.
3
 
Ответить
5352729
Я
Странно, но в статье ни слова про эту модификацию. А ведь она с завода такая:
"Марш2" - это не с завода.
Производились там же где и инкассаторские броневики - "Бронто". Путём переделки из обычной.
 
 
Ответить
5352729
Я
Странно, но в статье ни слова про эту модификацию. А ведь она с завода такая:
"Марш2" - это не с завода.
Производились там же где и инкассаторские броневики - "Бронто". Путём переделки из обычной.
 
1
Ответить
 
25->27->78
Сообщений: 6694
автоваз: в 1988 году задумывается о минивене,
тойота: в 1980 выпускает уже второе поколение своих минивенов
по(на)ехавший
4
 
Ответить
Я
Москва
5352729
"Марш2" - это не с завода.
Производились там же где и инкассаторские броневики - "Бронто". Путём переделки из обычной.
В свою очередь, Бронто - это завод. Так что машина такая с завода
 
 
Ответить
  
Хабаровск
Сообщений: 10
серёга9
Вот смотрю и думаю.... За что получали зарплату и не маленькую.....всякие конструкторы и дизайнеры... ??? . Сколько их там на ВАЗе дармоедов???
Грибы какие-то ели или что-то курили.
 
 
Ответить
fizzeg
Владивосток
Бармалей Бармалеев
Почему у японцев в 90 году вышло это?
https://s.auto.drom.ru/i24211/...
Ой да не говорите. И америкосы свой вояджер у нас сперли ;))
2
 
Ответить
fizzeg
Владивосток
Самсонов Виталий Викторович
больше всего походит на NISSAN PRAIRIE в этом кузове. Владел такою. Бензин 2,4 л full time 4 WD привод ATESSA? 2 люка, спойлер и т. д. То, что наваял ТАЗ - ужас.
Много таких ездило в свое время. Считай праотец Bassara, Presage.
2
 
Ответить
fizzeg
Владивосток
sergey 72
Вот есть одна замечательная фраза, касаемо нашего автопрома. Не надо лезть с консервным ножом на танки! когда вы там что то изобретали со своей больной и слабоумной фантазией, японцы уже давным давно делали...
Есть фраза попроще: "отстали навсегда" ;)
4
 
Ответить
DIAMANTE24rus
Минусинск
Scout66
Соболь бизнес же
Соболь по запчастям и расходу дороже ощутимо. А реалии таковы,что считать приходится каждый рубль
 
 
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 6584
DIAMANTE24rus
Соболь по запчастям и расходу дороже ощутимо. А реалии таковы,что считать приходится каждый рубль
Все как заказывали: больше ларгуса и меньше газели. Бойтесь своих желаний
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
 
 
Ответить
john105
Чита
концептуально похожих Renault Espace (Франция) и Dodge Caravan/Plymouth Voyager (США). Эти модели выпустили в 1984 году

Nissan Prairie, 1982 год, Mitsubishi Chariot 1983 год. Дром, вы же когда то были дальневосточным порталом, не стыдно?
3
 
Ответить
9609364
Дальнегорск
john105
концептуально похожих Renault Espace (Франция) и Dodge Caravan/Plymouth Voyager (США). Эти модели выпустили в 1984 году

Nissan Prairie, 1982 год, Mitsubishi Chariot 1983 год. Дром, вы же когда то были дальневосточным порталом, не стыдно?
Когда читал этот бред, что рено и америкосы были первыми в минивэностроении, тоже вспомнил про Прерию, тем более я сам лично ковырял её первого поколения.
2
 
Ответить
9609364
Дальнегорск
9609364
Когда читал этот бред, что рено и америкосы были первыми в минивэностроении, тоже вспомнил про Прерию, тем более я сам лично ковырял её первого поколения.
У Прерии ещё кузов без центральной стойки и оба японца могли иметь полный привод.
Да ладно, хер с этой Надеждой, 20 лет как её нет, дважды автомобильный ещё долго будет выпускать всякие трэвэлы и прочие нивы на этой убогой отдельной от кпп раздатке, жигавосьмиклопе и тп. А дурачки будут хавать это за лям, типа дешевле новый внедоржник не купить.
Пойду лучше сделаю то на хайлюксе 96г, а то совкодрочеры закидают меня своими порванными муфтами, полуосями и прочими пердаками, чем там у них рвется
 
 
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 116
Слишком много надо было денег в то время попилить. Не до Надежд...
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!


Продажа Лада 2120 Надежда в России