Alfa Romeo 159 2008 — отзыв владельца

   Небольшое вступление.
    Это уже мой не первый отзыв на  Дроме, предыдущий был о Шкоде-Фабия ( июнь 2008 г.).     Постоянно я эксплуатирую японца (Тойота-Сюрф 185 кузов. 1KZT) , а сами отзывы пишу для того,  чтобы передать свои  впечатления от редких  в наших краях  европейских автомобилях, которыми мне периодически случается пользоваться. Дело в том, что мы с женой поклонники активных путешествий на автомобиле по Европе, но живем  в г. Кемерово и ехать оттуда  на  своей машине конечно несерьезно (да и из Москвы тоже). Поэтому заранее бронируем прокатную машину  и вперед – по ходу  выбираем  города,  места  куда еще хотим съездить, отели где будем останавливаться. На этот раз была Италия,  решили немного  пошиковать и взяли авто класса D  - Альфа-Ромео 159.
    Машину брали в Венеции, маршрут  был следующий –  Эраклия Маре (там у нас был «базовый лагерь»  для  Венето), Сан Дона, Венеция, Падуя, Феррара, Сиена, Сан-Джимильяно,  еще несколько маленьких городков в Тоскане, Флоренция.  Во Флоренции машину сдали и в заключительный пункт нашего путешествия - Рим доехали на поезде. Всего за 10 дней владения машиной   проехали более 2000 км -  я думаю вполне достаточно времени за рулем  для её оценки.  
     Сразу хочу оговориться,  что отзыв написан с точки  зрения человека – не автоманьяка  ищущего драйверских эмоций а простого будничного пользователя. Т.е. оцениваю  удобство автомобиля , ходовые качества, внешний вид  и.т.п. Как машина ведет себя в длительной эксплуатации, какова ее надежность я конечно не знаю.
       Комплектация машины.
  Альфа_Ромео 159 – седан,  год выпуска 2008,  двигатель -  турбодизель 1.9 л.,   4 цилиндра, 24 клапана,  160 л.с.    Ручная   шестиступенчатая  коробка.   Полный электропакет (кроме сидений), старт-стоп  двигателя с кнопки, электронный ключ, отключаемые системы курсовой устойчивости и противопробуксовочная,  брейк-ассист,  8 подушек безопасности, датчики света, дождя, парктроник,   сд-рессивер.    Раздельный трехзонный  климат  (спереди слева-справа и сзади общий на весь диван). Бортовой компьютер с кучей функций,  круиз-контроль. Компом  особо не пользовался – он на итальянском, просто смотрел расход и остаток пробега.    Еще какая-то консоль на потолке с россыпью  кнопочек  При всем этом великолепии прикуриватель  не работал!  Я не курю, но в прикуриватель втыкается питание для навигатора. Пришлось в хозмаге покупать за 2 евро  телефонный удлинитель  и колхозить питание напрямую   с аккумулятора.  
       Внешний вид.
    Слово не очень литературное,  но ОБАЛДЕТЬ!
Я конечно понимаю, что итальянцы лучшие дизайнеры в мире, но Альфа -159 это что-то. Машина божественно (дъявольски, фантастически- любой термин подходит)  красива.
    Фото к сожалению не передают элегантного,  стремительного облика этой машины. Это надо увидеть глазами – расширение кузова в районе колес, фантастическая игра объёмами перетекающими друг в друга,  великолепную шестерку фар в глубоких хромированных цилиндрических колодца. Я когда видел 159ю Альфу на фото в журналах тоже не понимал почему так восторженно журналисты, оценивают ее внешность. Увидел, понял - когда ее видишь  вживую  взгляд прямо замирает.  Дизайн просто совершенен - вот так должна выглядеть машина.  Интересно когда итальянских дизайнеров нанимают другие фирмы они им что,  специально хуже делают?  Рядом с 159-й Альфой  все немецкие авто  премиум –класса (в том числе и БМВ с их «авангардным» дизайном)  выглядят неповоротливыми бегемотами со скучной  серенькой внешностью.  В общем,   дизайн самая сильная сторона этого автомобиля и настолько сильная, что может перевесить над другими факторами.
       Размеры
   – что то среднее между Авенсисом и Камри, длина 4650,  ширина 1820 - короче немаленький аппарат.  По бану  гнать   самое то,  но парковаться  было очень невесело. Например в битком забитой Флоренции я один раз смог запарковаться  только с четвертого круга  –  искал место чтобы воткнуть Альфу между микролитражек – рядом сними она смотрится громоздким лимузином.          
    Крошечный дорожный просвет и большой свес переднего бампера.  Расстояние между пластиковым щитком «защиты»  и дорожным полотном на вид миллиметров 100. Я оторвал эту пластиковую защиту когда ставил авто на свое парковочное месту  у наших апартаментов в Эраклии. Там такие поднимаемые дужки, которую когда опускаешь , то она торчит над газоном сантиметров на 5. Так вот я ее умудрился  зацепить.  Правда когда залез под машину было видно что она уже была оторвана до меня и   висела на какой-то сопле.  Помог сосед итальянец – дал моток проволоки  ей и примотал защиту на место.
    Багажник – мда… для кузова такого размера  ожидаешь несколько (значительно) большего.   В общем как в Королле.  Поэтому  для любителей возить поклажу эта машина никак не подходит. В спинке заднего сиденья есть лючок для лыж.
       Салон
  –  мало уступает экстерьеру. Отличный стильный дизайн для авто аля-спорткар.  Бесподобные приборы в круглых алюминиевых ободках со стрелками вниз – отличительный  знак Альфы (их там пять, включая  давление наддува).
   Тяжелые плотные  двери,  с доводчиками. Качественные материалы, приятные на ощупь никакого признака дешевки,  карбон, кожаные вставки,  алюминий. Тем не менее,  у машины с пробегом в 30000 обивка на водительской двери уже болтается. Подсвечивается нижняя часть дверей и порога при их открывании.
   Красная подсветка приборов в темноте  смотрится стильно,  но красный цвет дисплея компьютера режет глаза.  Перчаточный ящик – действительно перчаточный,  настолько малы его размеры,  охлаждения к сожалению нет, а не помешало бы.
   Серьезные претензии по обзору  - боковые зеркала малы , в заднее видно практически только крышку багажника.  И самое главное -  скверный обзор назад налево -   мешает широкая скошенная боковая стойка. Поэтому очень неприятно выезжать  на  автостраду с разгонной полосы –  есть приличная мертвая зона  невидно. Когда сдаешь  назад помогает парктроник.
  Эргономика отличная - переключать передачи удобно, тянуться не надо, все под рукой (и ногой –это о педалях). Руль регулируется в двух плоскостях. Прекрасные удобные сиденья с 5 регулировками (ручные) –сидишь как влитой,  хорошая боковая поддержка, спина не устаёт,  длина подушки оптимальная. Продольной  и вертикальной регулировки вполне достаточно, во всяком случае я отодвигал сиденье далеко не на полный ход (мой рост 188, вес 86).   Подголовники  нормальной высоты,  а то в японских  мне их всегда не хватает.  Ну а  на заднем сиденье мне было бы тесновато.
    Шумоизоляция – так себе. Нет, двигатель не очень слышно, хотя и  беззвучным тоже не назовешь, дизель  себя проявляет. Аэродинамический шум очень мал. Но вот колеса и подвеска – слышно как проходишь самую маленькую трещинку или стык на асфальте, Шум шин тоже слышно – короче за шумку незачет, не Лексус.
    Отличная климатическая установка. В этом году в Италии была дикая жара , так частенько спасение было нырнуть в машину и маленько придти в себя  Компьютер раз в день при первом запуске  выдавал на итальянском какие то сообщения про масло в двигателе. Проверил по щупу, масло в норме и не стал заморачивать себе голову.
          Как машина на ходу .    
     Первое разочарование – я привык к уверенной тяге дизелей с самых низких оборотов.  На джипе можно на первой педаль сцепления бросить и машина потянет даже без подгазовки.  Увы это видимо давно в прошлом  - малообъемный высокофорсированный  дизель Альфы  без добавления газа и мягкого отпускания сцепления  элементарно дергается и глохнет.  Реально он начинает тянуть с 1700-  2000 оборотов.  Так что высокие удельные и экологические показатели даром не даются. Работает кстати комонрейловский двигатель на холостых заметно жестче и шумнее форкамерного.  Ну  зато дальше и до пяти тысяч  ровная уверенная тяга. Быстро перебираешь передачи и в городе при 50 км-час едешь на 4й , 80 – уже пятая и со 110-120 можно подтыкать шестую.  Прекрасная эластичность  -  не уходя с пятой  можно резко разогнаться с 70 и до 140 км.  Очень неплохая  динамика разгона  с места до 100 – по паспорту  чуть больше 8 сек, по факту  наверное еще помедленее, но по ощущениям пуляет будь здоров. Я вообще то очень спокойно езжу ,  да и светофорные гонки в Европах – моветон, но реально очень помогает когда выходишь с развязки на скоростную автостраду -  нажал педаль, резкое ускорение и ты вошел в плотный поток никому не мешая.
    Теперь жирный плюс – расход горючего сказочно низкий.  Средний за наш пробег (причем практически совпали и по борткомпьютеру и по ручному подсчету) составил 6.7 л.  На 100 км!!! Из 2200 км примерно 500 – это по городам, 800 по банам со скоростью 130-150 км/час и 900 по региональным дорогам со скоростью 80-100 км /час. Все время был включен кондиционер.  Понятно, почему в Европе  большинство лекговушек –дизельные.  Кстати видел дизельный Ярис – интересно какой дизель туда ставит Тойота?
      Рулежка –
  великолепна, шасси авто настроено просто идеально - я на лучшем пока еще  не ездил. На скорости жесткая связь, идеальная передача усилия на руль, прекрасно чувствуешь положение колес и свой маневр. Траектория четко держится,  Альфа прямо ввинчивается в поворот и абсолютно уверенно идет там, где уже ладони покрываются липким потом и по спине бегут мурашки. Участок автострады А1 между Болоньей и Флоренцией проложен через  Аппенины -   частые крутые виражы,  тоннели допустимая  скорость 130,  но крайний левый ряд  состоящий из действительно  хороших  в драйверском смысле  машин –  идет 150 , дистанция до впереди идущей машины 8-10 м.  10 минут такой гонки – и я все, ухожу в средний ряд передохнуть, но не о того что приходится  бороться с автомобилем  удерживая  его, а от неумолимо накатывающего психологического напряжения.
   Вполне возможно,  что в отличное  поведение на дороге  вносит и свой вклад система динамической устойчивости, но я её работу не  ощущал  (интересно как   должна ощущаться её  работа?), а отключать не пробовал, хотя кнопка отключения имеется.
Усилитель руля с изменяемой от скорости характеристикой, поэтому на малой  скорости маневренность – отменная, очень помогало при парковках.
     Подвеска.  
   Достаточно жесткая – иначе невозможно было бы обеспечить практически идеальную управляемость.  Тем не менее,  несмотря на жесткость подвески езда на неровных дорогах (брусчатке) вполне комфортна.  Повышенная шумность машины которую я отметил  ранее к дефектам подвески никак не относится, т.е. она не лязгает не стучит не скрипит, в отбойники не бъет.
     Тормоза тоже 5 баллов из 5  - четко, надежно, вовремя, тормозной путь минимальный. В условиях  плотного потока на высоких скоростях  других тормозов иметь просто  нельзя
     Недостатки -
  Резюмирую:  очень маленький  дорожный  просвет, ожидаешь лучшую шумоизоляцию, маловат багажник, проблемы с обзором , ну вот пожалуй и все. В принципе,  на этой  машине я смирился с отсутствием автомата, поэтому в недостатки этот факт не записываю.
       Заключение.
     Нужно  заметить что Альфы никогда не позиционировались как адский спорткар для безумного отжигания  (максималка и разгон у нее в общем то средние). Ее основной козырь – несравненная элегантность и отточенное управление при динамических показателях выше средних.  Я думаю что это все таки   машина для эстетов (но не пижонов!!! ). Купил бы себе такую для постоянной езды?   - нет. Если бы жил в   Европе – и как одна машина? - тоже  нет!
Второй  машиной в семью – ДА!