Впрочем, бывает и по-другому. Один мой хороший друг купил в США машину в не очень хорошем состоянии за 2500 баксов, но так в нее влюбился, что забрал в Россию, уплатив сумасшедшие налоги. Вместе с растаможкой покупка ему обошлась в не совсем приличную (в этическом смысле) сумму, но уж очень ему понравился автомобиль. О нем я расскажу чуть позже, а пока начнем с простого: почему не стоит покупать в другом регионе новый автомобиль, а не подержанный.
Главное — приезжай!
Наверное, об этом уже давно все знают, но все же напомню: в автосалонах других городов не бывает новых машин дешевле, чем продает дилер в вашем городе. Конечно, какая-то не слишком существенная разница может быть (разная жадность, разное количество дилерских «допов»), но предложение купить новый Kia Rio за 600 000 — это просто обман и развод. И не надо брать билет на самолет из Сургута в Москву, поверив такой рекламе.
Во-первых, официальный дилер не станет продавать машину дешевле остальных дилеров, во-вторых, машины, о которой вам рассказывал по телефону дилер, с 99-процентной вероятностью не существует в принципе. Этот развод — всего лишь приманка от «серых» автосалонов. Задача стоит одна — заманить клиента любой ценой. Могут предлагать оплатить перелет и даже гостиницу. А вот когда доверчивый покупатель придет в салон, там внезапно выяснится, что машины в наличии нет. И менеджер начнет усиленно впаривать то, что есть в наличии. И это будет совсем не тот автомобиль, а, скорее, с пробегом и очень сложным прошлым. Либо на кабальных кредитных условиях. Либо с огромным количеством «допов» по спекулятивным ценам. Одурев от натиска, клиент вполне способен купить такую машину в кредит под грабительские проценты, переплатив при этом какие-то непонятно откуда взявшиеся комиссии и оплатив страховку жизни и автомобиля.
Исходя из вышесказанного, вывод один: хотите купить тот же самый новый Kia Rio — езжайте к ближайшему официальному дилеру и не верьте обещаниям продать эту машину на 200 000 рублей дешевле, чем в других автосалонах. Не то сейчас время, скидок ждать не приходится. Ладно, если на эти 200 000 «допов» не наставят… Обидно, но факт.
А вот за машиной с пробегом иногда действительно есть смысл съездить в другой город.
Немного о географии
Почему-то некоторые жители Москвы уверены, что в Челябинске машины дешевле, а жители Челябинска готовы сорваться в Москву за автомобилем, который в столице стоит точно дешевле, чем в родном Челябинске. На самом деле это не совсем верно.
Некоторые сервисы со статистикой нас убеждают в том, что в некоторых регионах машины стоят дешевле или дороже, чем в других. Да, кое-какие закономерности в стоимости подержанных автомобилей есть, и чаще в территориях с более низкими доходами они в целом чуть дешевле. Как правило, это аграрные регионы, уровень зарплат в которых, к сожалению, весьма низок. С другой стороны, там есть спрос, например, на отечественную «классику», которая мало кому нужна в Москве. Стоит ли в этом случае ехать за «шестеркой» в столицу? На этот вопрос трудно ответить однозначно. С одной стороны, до сих пор есть перекупщики, которые умудряются зарабатывать деньги при перегоне старых «Жигулей» из Москвы куда-нибудь в провинцию. С другой стороны, машина, интересная перекупщику, это далеко не всегда та машина, которую хотелось бы купить себе. Так откуда же появилось мнение, что где-то обязательно есть машины дешевле, чем в родном регионе?
Есть две причины, и обе связаны с методиками расчетов. В первом случае считают, как долго какому-то среднестатистическому жителю региона с его средней зарплатой надо копить на не совсем понятную машину с пробегом, которая стоит как среднее арифметическое всех машин, выставленных на продажу в интернете. Эти цифры не дают ровным счетом ничего: например, в той же Москве средние зарплаты выше, чем во всей стране, но при этом и средняя стоимость подержанных машин тоже выше. Хотя бы потому, что автопарк там сравнительно молодой, а новый Солярис в Москве роскошью не считается. А вот во многих других городах люди не могут себе позволить даже его. Бывает и обратная ситуация, когда зарплата в регионе низкая, но и автопарк доступный. И тогда в среднем получаются те же самые цифры: что москвичу на среднюю машину придется копить год, что жителю Воронежа. Только в первом случае копить придется на BMW Х6, а во втором — на Renault Logan.
Одним словом, ехать куда-то далеко за обычным пятилетним автомобилем в большинстве случаев смысла нет. Исключение разве что Дальний Восток со своими «японцами», но на сегодня это уже давно не так актуально, как было лет 20 назад.
И отдельный вопрос — это покупка редких автомобилей, о которой поговорим позже.
Другое дело — купить машину где-то поблизости от места жительства. Это неплохой вариант, если предложение в своем городе ограничено, а в соседнем в продаже появляется интересный вариант. Тут остается решить два вопроса: как посмотреть машину перед покупкой и как потом все оформить.
Сам или не сам?
Для начала — короткая история из жизни.
Мой близкий друг поехал из Уфы в Екатеринбург за машиной. Хотел он купить себе Subaru Forester (третье поколение, SH), который, вообще-то, можно было найти и в Уфе. Но машина в Екатеринбурге ему очень понравилась: небольшой пробег и низкая цена, сами понимаете… Вернулся он оттуда на этой машине. Заявленный пробег у нее был что-то около 70 000, но при этом перешиты были и руль, и рычаг КП. Салон выглядел так, будто в нем выросло целое новое поколение екатеринбуржцев, а по дороге выяснилось, что мотор литрами жрет масло. По моим ощущениям, пробег там был что-то около 200 000 километров, и не заметить это было невозможно. Я ничего не стал говорить другу, но он мое молчание понял правильно. «Да, — говорит, — пробег тут скрутили точно...». Само собой, я удивился: а зачем ты тогда купил это чудо? Оно же уже почти мертво? Его ответ меня удивил: так я же уже приехал. Денег жалко и времени.
К сожалению, это правда жизни. Человек так устроен, что если ему очень хочется купить машину (а многие способны просто «запасть» на фотографии в объявлении), то он ее купит. Если он все же найдет в себе силы отказаться от слишком плохого варианта, он начнет судорожно искать что-то другое. Счет у него пойдет буквально на часы, в итоге он купит какой-нибудь полудохлый пепелац и в смешанных чувствах поедет на нем домой. Такое бывает. Поэтому хороший способ не стать жертвой собственной психологии — нанять подборщика. Понимаю, что к этим товарищам отношение тоже неоднозначное, но если найти честного специалиста, проблем будет точно меньше. Другой вопрос — как это сделать. На словах-то они все и честные, и специалисты.
Тут придется подходить к задаче творчески. Я всегда находил таких людей через тематические паблики и сообщества (в первую очередь — крупные сообщества, посвященные янгтаймерам). Там всегда можно получить и нужные контакты, и рекомендации. Часто любители редких машин смотрят их сами, и делают это неплохо. Так что на первом этапе — поиск таких сообществ.
Как только есть контакт, можно перейти к короткому тестированию. Я, например, задавал стандартный вопрос: какой мне лучше купить Mercedes W211 — до рестайлинга или после? Если он мне хотя бы вскользь что-нибудь скажет про неудачную тормозную систему SBC до рестайлинга или проблемы с цепью и обводной звездой или звездой балансирного вала на моторах M272 и M273, которые появились на рестайлинге вместо старых M112 и M113, степень доверия такому подборщику будет намного выше, чем к тому, что ляпнет какую-нибудь благоглупость из разряда «у Мерседеса нет возраста, у него есть состояние». В целом механизм понятен: начните разговор со знакомого предмета. Нормальный подборщик не должен говорить очевидных глупостей.
Конечно же, перед тем как отправлять на осмотр машины подборщика, нужно проверить ее по всем существующим сервисам. Их много, они почти все платные, но частенько они все-таки экономят деньги. Чем отчетов больше, тем лучше (вот, к примеру, сервис Дрома). Ну а для тех же американских машин есть Carfax, без проверки которым ехать в другой город за «американцем» не стоит никогда (если, конечно, ездить за «американцами» стоит вообще).
Еще один довод в пользу подборщика — он знает местные автосервисы. А вот случайному человеку в чужом городе будет сложно сразу найти нужных специалистов и загнать к ним на проверку автомобиль. А ведь это очень важный этап покупки, особенно если машина дорогая и технически сложная.
Можно подумать, что я сейчас всеми силами навязываю услуги автоподборщиков. И знаете, что я скажу в ответ? Да, наверное, навязываю. Потому что грамотный подборщик — это очень хороший помощник при дистанционной покупке. Не всем это нравится, но это факт.
Дела бумажные
С покупкой машины иногородним сейчас не так все сложно. Нет никаких транзитных номеров, нет снятия с учета и постановки на учет — есть только изменение регистрационных данных. Кроме того, сейчас разделили понятия ГРЗ и ГРН. Что это означает в жизни?
Жители Москвы и Питера наверняка уже заметили, как стремительно растет на дорогах количество автомобилей с чужим регионом на номере. Это как раз и связано с введением понятия государственного регистрационного номера, который не следует путать с государственным регистрационным знаком. ГРЗ — это всего лишь жестяная табличка с нанесенным на нее ГРН. Раньше это было общее понятие — регистрационный знак, а теперь это вещи совсем разные. При оформлении в ГИБДД новому владельцу присваивают на автомобиль именно номер, а не знак. Знаки нужно делать и оплачивать отдельно, но это сейчас не слишком сложно. Правда, нужно помнить, что ездить без знака, но с уже присвоенным номером, нельзя: можно попасть на штрафстоянку. Но это так, к сведению. Важно то, что номер теперь «выдают» не по месту регистрации ТС, а по месту регистрации владельца. То есть если раньше житель, например, Татарстана покупал машину в Санкт-Петербурге, он мог тут же зарегистрировать ее на себя и получить ГРЗ с кодом «98» или другим, но петербургским. А сейчас он получит номер с кодом Татарстана, по месту своей прописки (то есть 716).
Даже если в заявлении в ГИБДД вы не поставите галочку в поле с просьбой выдать вам новые номера, такую приписку делает инспектор при осмотре автомобиля. Так что систему не обманешь и платить все равно придется.
На этапе внедрения эта система работала не лучшим образом. Хотя бы потому, что не в каждом отделении ГИБДД могли не только присвоить ГРН, но изготовить ГРЗ другого региона. Сейчас с этим проблем нет. Но, как ни странно, при оформлении осталась другая проблема — со страховкой.
Дело в том, что в Москве и Питере не очень хотели оформлять ОСАГО для иногородних. С местной пропиской — пожалуйста, с иногородней — через хитрые пути. Самый правильный — после проверки страховой компанией. Это долго, но вполне легально. Другой способ — оформление машины в аренду ИП, который оформляет открытый полис. Быстро, но дорого. Ну и наиболее простой и доступный способ, который свел на нет все потуги страховщиков усложнить жизнь иногородним водителям, — это оформление электронного полиса ОСАГО онлайн. Тут проблем нет, главное, быть к этому готовым.
В принципе, никаких других сложностей, связанных с оформлением покупки в другом регионе, нет. Все остальное — точно так же, как и при покупке в своем городе. То есть желательно это делать в присутствии продавца, чтобы обезопасить себя от неприятных сюрпризов в виде запрета на регистрационные действия. Причин для этого может быть много, поэтому продавец должен быть рядом.
«Армянские номера» и Калининград
Иногда продавцы не совсем честно говорят о некоторых недостатках своих автомобилей. Это нормально, и заменить после покупки несколько расслоившихся сайлент-блоков — не страшно. А вот когда выясняется, что зарегистрировать машину на свое имя невозможно или очень дорого, хотя продавец обещал обратное, это очень обидно. Особенно обидно, что многие уже предупреждали: не бери машину на армянском учете.
Откуда вообще взялось понятие «армянских номеров»? Тут все просто: Армения — член Евразийского экономического союза. И до недавнего времени никто не запрещал россиянам там регистрировать свои автомобили. Делали это с удовольствием из-за низких таможенных пошлин в Армении. И поэтому было удобно ввезти туда машину, недорого растаможить и кататься на ней по всей России (налоги за такую машину тоже можно было не платить). Еще, говорят, отечественные камеры не всегда читают армянские номера, и это спасало от штрафов. Теперь ситуация изменилась, и, согласно новому законодательству, машина должна быть зарегистрирована по месту жительства гражданина. Причем — в течение десяти дней со времени ее ввоза или заезда в Россию. С введением этой нормы сложилась неприятная для многих ситуация — армянский учет внезапно стал практически «вечным». Растаможка на Россию чаще всего стоит дороже машины, поэтому с ней никто не связывается.
Конечно же, поездка в Армению с целью ввезти туда машину из Европы, дешево растаможить и ездить по России — это все осталось в прошлом. Тем не менее автомобили с армянскими номерами в продаже есть. В объявлении продавец часто пишет, что, мол, ничего страшного, можно ездить по доверенности, все законно и допустимо. Это не так. Поэтому про машины с армянским учетом лучше забыть и тем более никуда за ними не ездить.
Другое дело — растаможка «на Калининград». Калининград — это, конечно, Россия, а не Армения. Но не совсем. До 2006 года ввезенную из-за границы машину можно было растаможить в Калининграде двумя способами: на область и на Россию. В первом случае на ней можно было ездить только по Калининградской области, во втором — по РФ. Жители Калининграда активно пользовались растаможкой на область по двум причинам. Первая — это низкая стоимость растаможки, которая была льготной. Вторая — это возможность привезти из Европы вполне приличную иномарку и ездить на ней у себя дома. Вроде все хорошо, но многие готовы рвануть в Калининград за приличным Мерседесом или БМВ, коих там множество, но не всегда обращают внимание на то, как эта машина была в свое время растаможена. Если только на Калининград — то будьте добры растаможить ее еще и на Россию. Это сделать возможно, но ситуация во многом напоминает армянский вариант: стоимость растаможки напрочь отбивает желание ехать в Калининград за недорогой (только на первый взгляд) иномаркой.
И еще один недостаток этих машин — сложность доставки в Россию. Самый простой, но не самый дешевый способ — паром до Санкт-Петербурга. Дешевле и труднее — гнать своим ходом через Прибалтику или Польшу и Белоруссию. Наверное, в сегодняшней «ковидной» обстановке этот вариант можно не рассматривать совсем.
А если надо?
Как ни странно, есть некоторые ситуации, в которых действительно есть смысл искать машину в другом регионе. Вот только речь идет не о популярных автомобилях, а о янгтаймерах и просто классических машинах, которые в продаже встречаются все реже и реже. Тут, конечно, география поиска и покупки очень важна.
Понятно, что за Саабом или старым Вольво лучше ехать в Петербург и Ленобласть. Тут «шведов» уважали и уважают до сих пор. Кстати, и с запчастями на эти подержанные автомобили тут проще. Особенно это касается Саабов: производителя уже нет, а запчасти есть. В свое время их сюда тащили десятками и сотнями, так что запчасти остались (их до сих пор часто привозят из Финляндии), да и с тонкостями ремонта освоились уже давно.
А вот в Краснодарском крае лучше купить старый Мерседес, особенно какой-нибудь стремительно гниющий W203 или еще лучше — W210 (уж больно им нравится местный климат). Только нужно учитывать, что там он, скорее всего, будет сильно «заколхожен» в силу местных традиций обслуживания и ремонта. Впрочем, машины из Москвы и Питера имеют более существенный недостаток — они обычно ржавее остальных. Виной тому огромное количество реагентов на дорогах, а в Санкт-Петербурге — еще и особенности климата.
Скорее всего, поиск янгтаймера — это задача более специфическая, так что останавливаться на этом не буду. Такие машины обычно ищут по всей стране, это правильно, и обсуждать тут нечего.
Приятные хлопоты
О том, как проще доставить машину до дома, мы уже рассказывали. Кто-то предпочитает гнать своим ходом, кто-то автовозом или по железной дороге. Подробнее об этом можно почитать тут. Если коротко, то не старую машину, в состоянии которой уверен, дешевле и быстрее будет перегнать на расстоянии до 1000–1500 км. Янгтаймеры лучше всегда доставлять автовозом или по железной дороге, а на дальних дистанциях автовоз будет дешевле и безопаснее самостоятельного перегона. В общем, тут вариантов много, выбирайте на свой вкус.
Вот к чему надо отнестись внимательно, это к документам. Машину, как я уже говорил, регистрировать на свое имя придется в том городе, где вы ее покупаете. Можно, конечно, подписать договор купли-продажи на коленке и уехать на машине домой (заблаговременно оформив электронный полис ОСАГО по ПТС), но гарантий, что машина без проблем пройдет все этапы регистрации дома, нет никаких. И искать потом в другом городе продавца, который должен 100500 тысяч рублей алиментов, это очень грустно. Так что оформить покупку надо на месте.
По большому счету покупка машины в другом регионе наиболее интересна профессиональным перекупщикам. У них действительно принято возить свои сомнительные покупки автовозом из одного региона в другой, когда в этом есть экономический смысл. Обычным людям почти всегда хватает местного рынка, и это хорошо.
Правда, даже среди моих друзей есть два человека, которым не хватило рынка всей России. Один из них купил в Европе почти новый дизельный Меган в кузове универсал (потому что у нас таких просто нет), но он фанат марки. Его возня с таможней не остановит.
Интересно, но на любителя
А вот другой друг, более близкий, отличился. Помните, я в самом начале говорил, как он нечаянно привез из Америки машину? Это не совсем по теме, но я все-таки расскажу эту историю: она очень забавная.
Мой друг — очень известный в узких кругах реставратор старых автомобилей. Преимущественно — довоенных и американских. Поездка в США носила не только развлекательную, но и коммерческую цель. В ходе поездки надо было проехать континент от одного побережья до другого. Обычно для этого он брал в аренду какую-нибудь недорогую (по меркам США) машину, но в тот раз решил поступить иначе: купить что-то за копейки (ну, хорошо, за центы), покататься по США и продать перед отлетом в Россию. Подходящий автомобиль он нашел быстро. Это был довольно редкий Mercedes-Benz W116 последнего, 1980 года выпуска. Редкий — потому что выпущенный для рынка США — со сделанным специально для рынков США и Канады 3,0-литровым дизелем ОМ617 (300SD).
Купили его за 2500 долларов, еще столько же на месте вложили в ремонт. Итого — около 300 000 рублей по курсу того времени (это был, по-моему, 2018 год). Америку на этом автомобиле проехали успешно. И моему другу стало так жалко продавать, что он решил забрать его себе домой, в Россию. Растаможка тогда обошлась в четыре цены автомобиля — 1,2 млн рублей. А еще пришлось платить за транспортировку… Что поделать — любовь зла. Особенно — любовь к Мерседесу. Повезло еще, что с ввозом легковых машин старше 30 лет нет проблем ни с экологическим классом, ни с ГЛОНАСС. Иначе все было бы сложнее.
Впрочем, ввоз автомобиля из-за границы — это уже совсем другая тема. Поэтому сегодня ставим точку.
