Возраст кроссоверов за указанную сумму будет, естественно больше, чем у легковушек — на пять–десять и более лет. Естественно, наивно искать по этим условиям беспробежный автомобиль. Разумеется, гораздо менее широк и круг тех моделей, которые предлагает наш second hand рынок. Да и количественно их меньше. Например, Mitsubishi Outlander (первое поколение, 2002–2007 годов), укладывающихся в эту ценовую вилку, по всей стране еще поискать. В отдельных регионах этот кроссовер попадается буквально штучно, не предлагая выбора.
Еще меньше в продаже Nissan Qashqai первой генерации 2006–2010 годов. Подобрать неплохой вариант теоретически можно, однако придется изрядно постараться.
Привлекательным вариантом выглядит Renault Duster. На момент подготовки материала его выбор сводился к автомобилям 2012–2016 годов, если говорить о машинах без серьезных и явных кузовных повреждений. К сожалению, найти достойный экземпляр в этом случае еще проблематичнее — очень мало машин.
Что еще можно рассмотреть в этом диапазоне? Праворульный Suzuki Escudo, причем в рамках сразу трех поколений, от 1990 до 2006 года выпуска. Представители первой генерации обычно предстают как джипы, подготовленные для серьезного бездорожья. Либо в качестве прилично сохранившихся/восстановленных автомобилей. Немного и леворульных Grand Vitara — 2001–2008 годов.
Наперечет Mazda Tribute в возрасте 19–22 лет. А также Chevrolet Captiva и Opel Antara.
И всего лишь с десяток Volkswagen Tiguan. При этом часть из них в состоянии «требуется кузовной ремонт».
Рассматривать разные «мини-джипчики» мы не будем. Хотя Daihatsu Terios и Terios Kid — пятидверные и больше других кей-каров подходят на роль семейных «полноприводников».
Тогда из чего можно выбирать более-менее свободно? Однозначно среди Toyota RAV4 первого и второго поколений 1995–2004 годов выпуска.
Еще больше Nissan X-Trail. Правда, только дебютной генерации, 2000–2007 годов. Бывает, попадаются машины следующего поколения. Но с проблемами, как говорится, налицо.
Ситуация с Honda CR-V аналогична «Равику» — в нашу сумму попадают два первых поколения с «возрастным цензом» от 19 до 27 лет.
Subaru Forester — рекордсмен по наличному предложению: на момент написания статьи на продажу было выставлено 350 экземпляров. Что интересно, попадаются даже представители третьего поколения. Впрочем, опять же штучно. Так что выбирать придется из машин первых двух генераций.
Наряду с версиями для внутреннего рынка среди указанных моделей в продаже достаточно автомобилей с левым рулем — купленных когда-то у местных дилеров либо привезенных из Москвы и Санкт-Петербурга. Могут попадаться и экземпляры, в свое время приобретенные в Европе и даже США. Разве что леворульных «Равиков» первого поколения в продаже крайне мало.
Nissan X-Trail, 2003 г., 2,0 л, заявленный пробег 330 000 км, 725 000 рублей
Сразу обращает на себя внимание редкая механическая коробка и обод руля словно с завода («была оплетка», сообщает продавец).
А также общее неплохое состояние салона. Хотя возраст и пройденные километры все-таки не скроешь.
Двигатель восстанавливали. В итоге работает он ровно.
И масло на угар не расходует. К слову, пока в «банках» выхлопной системы есть конденсат, сизого дыма сгоревшего масла не увидишь. Но запах-то присутствует. А в данном случае его нет.
Ржавчины на днище немного. Дефекты по кузову и автомобилю в целом попадаются. Александр к тому же обнаруживает подкрасы. Однако только косметические.
Кроме того, в моторном отсеке на левом усилителе крыла виден уже заржавевший разрыв. На аналогичной детали справа такого пока нет. Это характерная возрастная болячка первого поколения X-Trail.
А почему тон цвета задних крыльев отличается от дверей? На одной из задних арок вспучилась краска? И толщиномер под слоем шпакли «не обнаружил автомобиля»?
Оказывается, этого «Хитрилу» постигла типичная напасть машин дебютной генерации — сгнила задняя часть кузова. А именно пороги, арки и чашки стоек. Внешнюю часть арок и пороги точно переваривали, шпатлевали и красили. Отсюда и непопадание в цвет, и появляющиеся «рыжики». В багажнике видно, что с чашками и внутренним железом арок также что-то делали. Однако очевидно, что все это в любом случае «зацветет». В общем, если бы не это, X-Trail можно было бы рекомендовать к покупке. Правда, цена все-таки высоковата.
Toyota RAV4, 1998 г., 2,0 л, заявленный пробег 289 000 км, 665 000 рублей
Тот случай, когда очень старое способно быть лучше просто старого. Снизу этот «Равик» не поражает гнилью и даже сколько-нибудь разросшейся ржой.
По кузову он, конечно, не без дефектов. Тем не менее с учетом четвертьвекового возраста с ними вполне можно смириться.
Одну из фар надо бы вскрыть — почистить и проверить на герметичность.
По кузову восстанавливалось только левое заднее крыло и правое переднее. Салон чистенький и хорошо сохранился.
В конце концов, 3S-FE еще жив — работает ровно и не «порет» масло.
Прокатились на этом «Равчике» и не заметили ничего такого, что бы поставило его приобретение под сомнение. Единственный останавливающий фактор — цена. Александр уверен, что RAV4 в состоянии, близком к подобному, можно подыскать за 500 000 рублей.
Toyota RAV4, 2002 г., 2,0 л, заявленный пробег 375 000 км, 765 000 рублей
Снаружи этот леворульный «паркетник» производит впечатление сильно уставшего от российской эксплуатации. Очень много мелких и не очень повреждений.
В том числе светотехники. Есть места со ржавчиной, хотя по днищу этот RAV4 не выглядит коренным москвичом.
Салон грязноват и горит check.
Двигатель, кроме того, постукивает клапанами.
А что касается выхлопа, то его даже нюхать нет надобности — сгорающее масло видно глазами.
При этом автомобиль по силовой структуре целый и еще в родной краске. Увы, на фоне всего прочего это обстоятельство уже не выглядит достоинством. А 765 000 рублей даже по нынешним меркам представляются чересчур завышенной суммой.
Toyota RAV4, 2003 г., 2,0 л, заявленный пробег 199 000 км, 750 000 рублей
Снаружи, несмотря на некоторые внешние недостатки, для своих 20 лет этот «американец» выглядит бодрячком.
Хотя и эксплуатировался когда-то в столице, снизу не особо ржавый.
Салон тоже сохранился неплохо. Правда, обод руля все же выдает большой пробег.
Но почему на заднем левом крыле шагрень?
Да потому что оно красилось.
А вместе с ним и левая задняя дверь, и левая передняя. Это видно и по толщине ЛКП, и по герметику на внутренней части дверей. На фото внизу слева он неродной, справа — заводской. При этом передняя правая дверь также подкрашивалась.
В итоге целые здесь задняя правая дверь, крыло и «калитка» багажника. А почему тогда капот у этой бензиновой модификации от дизельной версии? Был фронтальный удар! Последствия его — в клееных фарах (фото выше). И в отошедшем от правого лонжерона «брызговике». Силовой элемент, по крайней мере в этом месте, выглядит неповрежденным. Однако область щедро промазана незаводским герметиком.
Двигатель «чекует».
Зато не пугает звуками при работе и «масложором». Потому что, по словам продавца, восстанавливался по ЦПГ.
В общем, дилемма — гипотетически задетая силовая структура, много окрашенных (не косметически) деталей, еще живой двигатель и салон.
Honda CR-V, 2002 г., 2,4 л, заявленный пробег 256 000 км, 750 000 рублей
Тот случай, когда автомобиль парадоксальным образом дополняет окружающий пейзаж. Частный сектор со старыми домами вблизи оживленной магистрали, тольяттинская «копейка» на приколе, и — единственная в нашем сегодняшнем обзоре Honda CR-V. К слову, по мнению Александра, изо всех рассматриваемых нами «паркетников» именно Хонда — самый оптимальный вариант. Благодаря «большому» мотору, просторному салону и вместительному багажнику. Но почему мы выбрали для изучения конкретно этот вариант? Что тут сказать, так получилось. Ведь он тоже показатель того, что можно приобрести по среднерыночной стоимости. К тому же, судя по двум фото в объявлении, как говорится, «ничего не предвещало». Вблизи, на первый взгляд, CR-V отталкивает только мятой, с полопавшейся краской крышей («полено упало») и такими же стойками. То и другое шпатлевалось.
Когда же открываешь дверь… Признаться, такое приходилось видеть только в фотоподборках, посвященных самым отъявленным «плюшкиным».
Вдобавок три из четырех дверей откровенно сгнили по низу.
А вот пороги ржой практически не тронуты.
При пуске автомобиль зажигает «гирлянду» и течет ГУРом.
Но на удивление шелестит своим KA24, который, напомним, требует частой регулировки зазоров клапанов.
Тогда берем? Если без шуток, то это хороший показатель того, как откровенный утиль оценивают по состоянию достаточно ухоженных экземпляров.
Subaru Forester, 2006 г., 2,0 л, заявленный пробег 313 000 км, 750 000 рублей
По кузову хватает разнообразных повреждений.
Часть из них, в том числе на крыше, уже заржавели. Тем не менее Александр не находит серьезных повреждений. Если и восстанавливалась кузовщина этого «Форика», то лишь косметически.
К тому же он не ржавый снизу.
А вот салон грязноват.
И надо менять верхние опоры передних стоек.
Замены просит и гидроусилитель. Все это, в общем-то, решаемо. Тем более что «Ежик» не стучит четвертым цилиндром. И все же выбор этого Forester выглядит сомнительным — потому что мотор потребляет масло.
Иными словами, 600 000–800 000 рублей дают весьма небогатый выбор хорошо сохранившихся экземпляров. Выходит, рассчитывать на покупку достойного варианта не стоит? Давайте выслушаем мнение нашего специалиста:
Александр Тюменев
— Безусловно, подобрать «паркетник» за эти суммы можно. Но поскольку модели указанных поколений все еще очень популярны, нужно отслеживать появление новых объявлений и тут же выезжать на осмотр. На что обращать внимание у конкретных автомобилей?
QR20DE у X-Trail на фоне моторов других рассмотренных нами моделей обладает, пожалуй, наименьшим ресурсом. На больших пробегах будет растянута цепь ГРМ. Зато «автомат» живет долго, и муфта подключения задних колес блокируется, в том числе принудительно, что также добавляет ей ресурса.
Что касается кузова, то передние крылья у X-Trail пластиковые. Их усилители металлические и их со временем рвет.
Задние арки вместе с чашками стоек сгнивают до сквозных дыр, через которые видно пружину с амортизатором и колесо.
3S-FE на RAV4 первого поколения, конечно, надежный двигатель. Однако его тоже надо проверять на «масложор». Возраст ведь у машин уже приличный.
АКП на бешеных пробегах начинают пинаться. К тому же поддон «автомата» расположен низко, что чревато его контактами на бездорожье.
«Равик» хорошо рулится. Но в продаже нередки «перевертыши». А задняя подвеска, собранная на плавающих сайлент-блоках, не любит долбежки на гравийных покрытиях. Восстановление обходится сравнительно дорого. Следует обращать внимание и на очаги ржавления — пороги, за которые не факт, что RAV4 можно домкратить, и чашки передних стоек на леворульных автомобилях.
1AZ на экспортных RAV4 второй генерации — с распределенным впрыском. Для внутреннего рынка — с непосредственным. Мотор по сравнению с 3S нежный. Зато и пробеги на этих автомобилях могут быть меньше, чем у машин дебютного поколения.
Также гниют пороги, арки и передние чашки.
Очаги поражения у CR-V те же самые. Помимо них зацветает крыша над лобовым стеклом. Двигатели серии K требуют регулировки зазоров клапанов через 45 000 км или, по крайней мере, их проверки. Бывает, что на моторах растягивается цепь ГРМ. И часто течет гидроусилители руля. За «живой» экземпляр запросто могут попросить 900 000 рублей. Хотя и откровенно убитые машины способны стоить столько же.
У Subaru крепкие автоматические коробки. На возрастных автомобилях с «механикой» выходит из строя блокирующая центральный дифференциал вискомуфта. Это можно заметить по треску и щелчкам при разворотах.
А «оппозитники» обязательно нужно слушать на холодную. Стук в четвертом цилиндре по мере прогрева двигателя может исчезать.
Ржавеет в Forester все то же самое. Правда, по сравнению с первым поколением «Лесника» на втором задние чашки стоек все-таки лучше сопротивляются коррозии.
В общем, найти экземпляр с неплохим остаточным ресурсом, не бывавший в серьезных авариях и не гнилой, вполне реально. Хотя займет это много времени. Главное, не торопиться и «держать руку на пульсе», перелопачивая массу объявлений.
