Предыдущие посты блога «перекупа» читайте здесь
Надо признать, что покупка Таврии была чистой авантюрой. Рисковым делом с непредсказуемой развязкой. Я не знал, кто и зачем покупает такие машины, и есть ли на них спрос. Поэтому до последнего не был уверен, что смогу на ней заработать. Волнений добавил полный игнор со стороны покупателей в первую неделю торгов. Немного приуныв, я уж было подумал, что с этой украинской малолитражкой мы вместе встретим Новый год, 23 февраля, а там, глядишь, и 8 марта... Но потом зазвонил телефон.
Ждать или догонять?
Эту «Славуту», оцененную владельцем в 50 тысяч, я караулил около двух месяцев. Заприметил ее в продаже еще летом и созвонился с продавцом. Тот заверил, что автомобиль в отличном состоянии, полностью исправен и торговаться он не намерен — «полтинник», и точка. Э, нет — думаю — скорее многоточие, ведь ты даже помыть машину перед фотосъемкой не удосужился. В объявлении всего две фотки (обе спереди), а в аннотации скупой набор дежурных фраз: много нового, остальные вопросы по телефону. С такими вводными редкую в наших краях Таврию не продать.
Решил подождать, так сказать, помариновать неуступчивого продавца. Пусть помыкается недельку-другую, а там, глядишь, сам цену снизит. Это, кстати, вполне действенная стратегия, особенно когда в поле зрения попадает непопулярная марка или модель автомобиля. Я и сейчас караулю пару интересных машин, которые выставлены по явно завышенным ценам. Время всегда играет на руку покупателю, а вот продавец ждет, нервничает и в итоге становится сговорчивей. Тут главное — почаще проверять статус объявления и не передержать, а то ведь найдется кто-нибудь проворнее тебя.
Однако тот мужичок с Таврией оказался крепким орешком: не опустился в цене ни через две недели, ни через месяц, ни через полтора. Меж тем «Славута» по-прежнему была мне интересна по нескольким причинам: один владелец с 2003 года, небольшой пробег и, судя по всему, родная краска. Мой вариант. Выдержав паузу, звоню повторно и слышу примерно те же слова: многое в машине поменял, вложил в нее денег и дешевить не буду. Однако уверенности в голосе продавца поубавилось. Пора ехать на осмотр.
Приехала поступать и не поступила
При очной встрече я быстро усомнился в отличном состоянии «Славуты». Краска хоть и родная, но вся в царапинах, словно ее терли сухой тряпкой. Передний бампер перекрашивался, на крыльях и арках есть небольшие вмятины. Задняя правая дверь не открывается, салонный пластик кое-где отвалился. И грязи столько, будто на ней навоз возили. В пробной поездке выяснилось, что одометр не работает, так что малый пробег в 29 100 км писан вилами по воде. Продавец оправдывался, что, дескать, поломка случилась совсем недавно — реальный пробег Таврии около 40 000. А то, что в объявлении указано 50 000 км, так это я «от балды» написал, так сказать, с запасом. Ну-ну…
Я закурил сигаретку, присел на корточки рядом с машиной с задумчивым видом — мол, сомневаюсь. Да я и впрямь сомневался, не «Жигули» все-таки и даже не «Москвич» покупаю — Таврию! Редкую и определенно неликвидную, да еще и с ворохом мелких неисправностей. С другой стороны, по технической части серьезных проблем не обнаружено (по крайней мере пока), и кузов без ржавчины — это жирные плюсы.
После долгого и продолжительного торга удалось скостить с первоначальной цены пять тысяч. Опускаться ниже продавец отказался наотрез. Ну ладно, думаю, — 45 так 45. Я ж давно мечтал стать владельцем пятидверной «Славуты», вот, пожалуйста, — сбылось. В следующий раз буду мечтать осторожней. Оформили документы, и я отбыл восвояси.
Вокруг шум. Пусть так. Ни кипешуй. Все ништяк…
Проехав за рулем Таврии около километра, я схватился за голову. Слабосильный карбюраторный моторчик ревет, рулевая колонка, цепляясь за кожух, издает жалобные стоны. Громко цокает тросовый привод спидометра. При торможении, как пенопласт по стеклу, скрипят тормоза, аж передергивает. А стоило прикрыть боковые окошки, как выяснилось, что вдобавок гудит один из задних подшипников. Причем вместительный багажник «Славуты» усиливает этот гул до эффекта взлетающего винтового бомбардировщика.
А еще выяснилось, что украинские шины Rosava, установленные на заводе (это, кстати, косвенно подтверждает небольшой пробег автомобиля), напрочь утратили эластичность. Подвеска вроде не стучит, но на неровностях трясет так, что я начинал переживать за зубную эмаль. К тому же при повороте рулевого колеса более чем на оборот, они резко доворачивали автомобиль против моей воли. При этом задняя ось какое-то время продолжала катиться прямо. Фигасе — отличное состояние?! Да тут быстрее 80 км/ч разгоняться страшно!
При этом каждый сосед по потоку пытался унизить Таврию. Но если владельцы дорогих иномарок ее как будто не замечали, то газелисты и жигуляторы в буквальном смысле выпихивали с дороги. Поэтому, чтобы не оказаться в кювете, нам со «Славутой» приходилось держать жесткую оборону. Окончательно добил заезд в «МакАвто» за кофейком.
— О-о, да это ж Таврия, — выкрикнул паренек из раздаточного окошка. — А вы знаете, что на ней быстрее 100 километров в час разгоняться нельзя?
— Ага, — кивнул я. — Уже знаю.
Все это так вдохновляет…
Вечером, отмыв Таврию от грязи, выяснил причину перекраски переднего бампера — был несильный фронтальный удар. Силовая структура кузова не затронута, но вместе с бампером подкрашивался и клювик капота. Правда, стоит признать, что ремонт сделали аккуратно, разноцвет бросался в глаза лишь при искусственном, «фонарном» освещении. Учитывая внушительный список неисправностей — слабое утешение.
Лечение и труд все перетрут
Жена, проехавшись на «Славуте» до метро, пришла в ужас. Ты, говорит, меня вечером не встречай, я лучше сама, на автобусе приеду. Ну я, конечно, не послушал — встретил. А после методично начал устранять все недостатки. Сделал дефектовку, составив внушительный список неисправностей. Сгонял на рынок «Южный порт» за новыми деталями. Кстати, к моему удивлению там на Таврию есть все, и по очень низким ценам: трос спидометра — 300 рублей, колесный подшипник с пыльником — 350, замок двери — 600.
Вместе с замком купил и тросик, отвечающий за блокировку двери изнутри. Без него автомобиль оказался бы незапертым. Установил детали взамен изношенных и заодно надел на исполнительный рычажок ручки обрезок подходящего по размеру шланга, чтобы механизм срабатывал не в крайних положениях, а в самом начале. Смазал специальным составом все замки, петли и ограничители, убрав скрипы и заедания. И двери Таврии стали открываться и закрываться как на иномарке!
Заменил гудящие подшипники заднего левого колеса. Они у «Славуты» обычные, конические, так что вся работа заняла не более часа. Затем принялся изгонять скрипы из передних тормозных механизмов. Вроде как это хроническая таврическая болезнь, и кое-кто из владельцев даже уверен, что неизлечимая. Но я с этим был не согласен, поэтому, разобрав тормоза и очистив их от грязи, аккуратно смазал графитовой смазкой направляющие плавающих скоб, колодок и прижимную пластину. Похоже, именно она издавала противный скрип. После профилактики тормоза стали работать бесшумно.
Кстати, всем советую при замене колодок каждый раз очищать механизмы от грязи и смазывать направляющие поверхности небольшим количеством «графита». Так тормоза и ходить будут дольше, и работать плавнее. В автосервисах такого с вашей машиной не сделают.
Раз уж речь зашла о тормозах, добавлю еще «двадцать копеек». На моем личном Peugeot 406 колодки начинали скрипеть с половины износа. Перепробовал множество фирм, но результата не добился: как только накладки изнашивались до половины, появлялись шумы. Причем был уверен, что дело не в самих тормозах, а в некачественных комплектующих. Дошло до того, что приходилось менять вполне еще рабочие колодки на новые. Так продолжалось, пока не вспомнил, что лет 10-15 назад в ходу были качественные детали фирмы Ferodo. Нашел их в продаже, купил, несмотря на высокую цену, установил на машину — и проблема исчезла. При этом тормоза стали работать мягче и эффективней. Спешу заверить читателя, что никаких связей с данной компанией не поддерживаю (как, впрочем, с любой другой, когда-либо упомянутой в блоге), а советую, основываясь на собственном опыте.
Бодиарт
Закончив с техникой, взялся за кузов. Краску пришлось восстанавливать с помощью абразивной пасты и машинки — обычная полировка тут не поможет. Заодно убрал царапины с задних фонарей, которые были матовыми. Провозился целый день. Но еще больше времени потратил на удаление неоригинальных пластиковых молдингов с уголков бамперов. Прежний владелец посадил их на суперклей, да так, что залил раствором все вокруг. Пришлось срезать молдинги вместе с частью лакокрасочного покрытия, затем зачищать проблемные места мелкой наждачкой, подкрашивать и переполировывать оба бампера повторно.
Было/стало
Взамен задубевших родных шин поставил мягкие покрышки Kumho, которые отдали вместе с машиной. А в завершение установил оригинальные колпаки на колеса. Причем поначалу купил не черные, идущие с завода, а серебристые, думал, так будет красивее. Но качество этих деталей оказалось ниже среднего, так что пришлось вновь ехать на рынок и делать замену.
Салон отмыл от грязи, вернул на место отсутствующие детали, закрепил отвалившийся пластик, заменил перегоревшие лампочки в комбинации приборов, убрал скрипы рулевой колонки, пропылесосил и освежил полировкой. Готово! Вот теперь можно сказать, что «Славута» действительно полностью исправна и в отличном состоянии.
Таврия по имени «Тавр»
Как-то заехали с дочкой перекусить.
— Пап, на Таврию все смотрят! Причем не с ехидством, а с интересом… и, пожалуй, даже с уважением.
Жена тоже изменила мнение о «Славуте». Говорит, что ей этот нелепый автомобильчик очень нравится, и он уж точно удобней и тише «Жигулей» (имелась в виду мамедовская «семерка»). Однажды на дороге со мной поравнялся какой-то мужичок на ГАЗели, посигналил, подняв большой палец — класс! Я в недоумении: это ж не Maserati, а обычная Таврия. Чего ей сигналить-то? Впрочем, уже не совсем обычная: блестящая и ухоженная. После подобные комплименты обновленный «Тавр» получал еще не раз.
Было/стало
С Таврией жизнь вообще как-то повеселела. Везу жену до метро: смотри, сейчас Mercedes S-класса обгоним… Обогнали, а у самих рот до ушей и хорошее настроение на весь день. Как-то на МКАДе разогнал «Тавра» до 120 км/ч. Волосы дыбом не встали, пульс не участился. Я даже по сторонам огляделся: это кто-нибудь видит?! В общем, «Славута» из гадкого утенка превратилась… в нормальный автомобиль.
Было/стало
К сожалению, внимание к ней проявляли лишь окружающие, а вот покупатели игнорировали полностью. Почти неделя как машина в продаже — и ни одного звонка. Конечно, 77 тысяч за 16-летнюю Таврию дороговато. Я бы и рад скинуть цену, но, по сути, некуда. Вложился в ремонт, да и сама машина мне досталась не по бросовой цене. Терплю, маринуюсь, жду покупателя. Наконец звонит Владимир из Москвы…
С дырочкой в правом носке
— Вы владелец автомобиля?
— Нет, я перекупщик.
Повисла неловкая пауза…
К чести Владимира, моя откровенность его не отпугнула. А позже он даже признался, что именно это вселило некое доверие. Ведь обычно продавцы прямо на ходу начинают сочинять истории: мол, машина друга, родственника, свата, брата… Тут же без обмана — я «перекуп». В продолжении разговора рассказываю, что было сделано с машиной, включая разные мелочи. Владимир все интересовался по поводу двигателя, не ест ли масло? И когда получил отрицательный ответ (не ест), пообещал приехать вечером.
Было/стало
Около 22:00 в проливной дождь встречаю покупателя у метро. Надо же, приехал! Тот делает внимательный осмотр, совершает неловкую поездку по территории торгового центра (не привык ездить на «механике»). Я меж делом рассказываю о причине перекраски части капота и переднего бампера, а когда речь заходит о реальном пробеге, объясняю, что одометр не работает, установка нового тросика проблему не решила. Далее пересказываю ту историю, что услышал от владельца Таврии. Сам «пробеги» никогда не скручиваю, считаю это прямым обманом, но и накручивать лишнего не стану. Что купил, то и продаю.
Было/стало
Договорились на 70 тысяч. Покупатель созванивается с супругой, делится «хорошей» новостью. В трубке отдаленный женский голос: я в Таврию не сяду! Мы с моей половинкой это уже проходили, причем совсем недавно. Едем ко мне домой, чтобы оформить документы и забрать летний комплект шин. Владимир разувается в прихожей — из дырявого носка торчит большой палец. Пока жена не видит (а может, и видит), подсовываю ему свои тапочки. С другой стороны, чего здесь стесняться-то? Я и сам, бывает, хожу в рваных носках, да, наверное, мы все время от времени носим носки «с вентиляцией». Для нормального мужика (не пижона) — обычное дело.
Около двенадцати ночи «Тавр», моргнув на прощание стоп-сигналами, скрылся из вида. Мне даже взгрустнулось — хороший автомобильчик: неликвидный, непопулярный, где-то даже стремный, но «теплый», добрый и с чувством юмора. Впрочем, грустил я недолго, потому что почти сразу же сделал новое приобретение. Да еще какое — «Волгу»-3110! Продолжение следует…
Бонус-трек
Back to Mars
Мы все марсиане. По крайней, мере так утверждают некоторые ученые, считающие, что жизнь на Земле зародилась благодаря космическим телам с Красной планеты. Не зря сейчас идет активная подготовка к освоению Марса. Мы хотим найти подтверждение этой теории. Развернуть колонии, построить города… Этот комбэк станет самым захватывающим и опасным для человечества. Всем приветы! Пристегните ремни, мы возвращаемся на Марс.
Back to Mars_МР3 с возможностью скачивания
Back to Mars_FLAC с возможностью скачивания
