Предыдущие посты блога «перекупа» читайте здесь
За окном служебного кроссовера — первый час ночи. Только что мы проводили до московской кольцевой наш новый/старый «Запорожец» с новоиспеченным владельцем за рулем. Леха, это нужно отметить, — кричит мне в ухо друг, с которым мы в итоге поделим выручку. — Давай возьмем бутылочку винца, я угощаю! Нет, — отвечаю, — в другой раз, мне завтра рано вставать. А у самого в душе праздничный салют. Ведь эту машину я продавал аж с мая месяца.
Не имей 100 рублей, а имей…
Есть у меня друг — Мамед. Вообще-то его зовут Сергей, но по имени его уже давно никто не называет… Мамед, и точка. Он из той породы людей, кто и в унитазе рыбу наловит. Причем не каких-то там пескарей, а вполне благородных сазанов или даже осетров. Короче — прошаренный чувак. Вечно травит байки, рассказывает пошлые и несмешные анекдоты и сам же над ними ржет. Не смеется, а именно ржет: га–га–га… Знакомый типаж?
У Мамеда несметное количество друзей-знакомцев по всей России, которые время от времени «подогревают» его всякими подарками. То старенький мотоцикл отдадут (Сергей — поклонник чехословацкой марки Jawa), то вазовскую «семерку» в отличном состоянии подарят, то почти новый «Запорожец», с пробегом менее шести тысяч километров. На, Мамед, пользуйся.
Вот только хранить столь ценный раритет Мамеду негде, во дворе его дома всего одно машино-место, которое уже занято той самой халявной «семеркой». Поэтому долго «Запор» скитался по чужим гаражам, на улице ведь такую машину не оставишь — сгниет. Так после нескольких переездов автомобиль белого цвета оказался у меня. «На время», по заверению Мамеда, хотя уже тогда я прекрасно понимал, что «Запор» застрял в моем гараже навсегда. Но как отказать? Я ведь люблю старенькие машины, и Мамеда тоже люблю, хотя порой его чрезмерная болтливость и вызывает головные боли.
Меж тем узнаю, что время от времени Мамед пытается избавиться от «Запора» (забавная аллегория) и предлагает его налево и направо по бросовой цене. За «десятку» возьмете на запчасти? Нет? А за «пятерку»? Даже странно, что при своем неуемном темпераменте он таки никому его не впарил. Не иначе автомобильные боги вмешались…
— Ты с ума сошел?! — говорю ему, — такую машину задарма отдаешь. «Запорожец» в подобном состоянии не меньше 100 тысяч стоит.
Тогда я еще не знал про косяк с документами.
Мамед объясняет — вот документы… на инвалидную автомотомашину, владелец, ветеран войны, давно умер — вечный учет. Если интересно — продавай «Запор» сам, деньги пополам. Интересно, еще как интересно! И дело вовсе не в деньгах, сам факт общения с таким автомобилем вызывает в моем организме легкую «эрекцию». В общем, попал под чары отлично сохранившегося «Запорожца», да и самого Мамеда, что уж тут скрывать.
Старый Новый год
А «Запорожец»–то реально новый. Полностью в родной краске. Нигде не подкрашивался, даже локально. На кузове и днище ни капли ржавчины. И что не менее важно — комплектный. За исключением пары отсутствующих деталей — полностью в аутентичном состоянии. Даже шины стоят заводские, с торчащими в разные стороны резиновыми пупырышками. Да что там шины — лампочки в фарах, уплотнители дверных проемов и даже ленточные хомуты под капотом — все выглядит так, будто этот «Запорожец» переместился во времени. В общем-то, так и есть: за четверть века своей жизни он больше простаивал в гараже, чем ездил. Это так называемая «Капсула времени».
За пару дней мы с Мамедом сделали «Запорожцу» предпродажную подготовку. Хорошенько отмыли кузов, стекла, салон и подкапотные отсеки от пыли. Подварили сломанное правое переднее сиденье. Кстати, сам Мамед его когда-то и сломал. Аккуратно отложили в сторонку причиндалы, прилагающиеся к автомобилю: домкрат, кривой стартер, шприц для смазки шарниров подвески и заводской набор для ремонта двигателя.
— Мамед, а где «запаска»? Оказалось, запасного колеса нет. То ли Мамед на радостях забыл его положить в багажник, когда забирал «Запор» у родственников ветерана, то ли закатилось куда–то. В общем, пятое колесо отсутствует.
Меж тем я все думал, по какой цене выставить «Запорожец» на продажу? Идеальная сохранность и маленький пробег — это, конечно, хорошо, но были, так сказать, и отягчающие обстоятельства. Во-первых, год выпуска — 1994 (в этом году производство ЗАЗ–968М было прекращено). Это для современного автомобиля чем он моложе, тем лучше. С раритетами же все наоборот: чем старше, тем ценнее. Во-вторых, модификация для инвалидов. У нашего «Запора» под передней панелью осталась лишь педаль сцепления. Акселератор на руле, а за торможение отвечает длинная кочережка рядом с рычагом коробки передач (судя по всему, у ветерана не было правой ноги). В-третьих, белый кузов и черный салон — самая распространенная комбинация.
Но самое главное — отсутствие нормальных документов. То, что автомобиль числится за умершим, не самая большая проблема. Хуже, что СТС и ПТС у этого «Запорожца» не было от рождения. Позже, когда стал глубже вникать в этот вопрос, узнал, что инвалидные машины в собственность владельцам не передавались, оставались на балансе государства. А после… ну, скажем так, «выздоровления» льготника изымались из оборота и, как правило, утилизировались. Поэтому ни о каких правах на наследство и речи быть не может. В нашем случае ситуация и вовсе патовая, так как связи с родственниками нет — Мамед потерял номер их телефона. А тот адрес, по которому он когда-то забирал «Запор», уже неактуален, люди продали дачу и куда-то переехали. Класс!
Масла в камеру сгорания подливали знакомые «перекупы», время от времени заходившие в мой гараж. «Лех, да он реально новый! Машину в таком состоянии мы уж лет 100 не видели». Кто-то из них уверял, что такой «Запор» легко уйдет за сто пятьдесят. Другие и вовсе советовали: выставляй за двести. Смуту в моей голове порождали и объявления таких же счастливчиков. Покопавшись на сайтах, я нашел в продаже «девятьсот шестьдесят восьмые» по полмиллиона рублей, а один даже за миллион!!! Таких продавцов я называю «инопланетянами», они, по ходу, действительно с Луны свалились.
В общем, послушав да поглядев, я выставил «Запорожец» на продажу за 97 тысяч. И тут же на меня обрушился шквал звонков. Телефон нагревался так, аж руки обжигал. Я каждому доходчиво объяснял о существующей проблеме с документами, но вскоре понял, что проще сделать это в самом объявлении. К слову, информация об этом, и даже фотографии документов, были в публикации и раньше (я ничего не скрывал), но у нас же все хотят накупить на грош с десяток пятаков. Пришлось описать проблему более развернуто, по слогам. А чтобы отсеять халявщиков, закончил аннотацию к «Запору» такими словами: «Скорее всего, без связей в органах переоформить авто на себя не получится. Прошу сразу оценивать свои возможности и всевластие и звонить исключительно по делу. Жду человека, для которого озвученный выше недостаток не станет проблемой».
И телефон замолчал. Особо неугомонные писали лишь редкие месседжи в чат. По сути, спрашивали о том, что и так было подробно изложено в объявлении. И это при том, что я разом снизил цену на «Запорожец» до 50 тысяч. Что бы там ни говорили знакомые, а «сотню» с учетом непоняток с документами он не стоил. А вот 50 тысяч — честная цена.
Надейся и жди
И я начал ждать и надеяться. Время от времени наведывались покупатели. Кто-то предложил обмен на китайский мотоцикл, но мы с Мамедом от такого варианта отказались. Другие, заглянув в салон, удивлялись: ой, да он у вас инвалидный. Можно подумать, инвалидным он стал за те два часа, что покупатели были в пути. Было много желающих приобрести «Запор» за 30 тысяч: приеду, сегодня же заберу без лишних вопросов. Суперпредложения хитрецов я сразу же отправлял «в корзину».
Как-то заехал один интересный дядька. Сразу сказал, что покупать «Запорожец» не собирается, но ему интересно оценить состояние автомобиля. Я пустил специалиста в гараж, дал в руки лампу-переноску — исследуйте, мне не жалко. Мне самому интересно мнение опытного запорожцеведа. Мужичок изучал «Запор» около 20 минут, заглядывал в самые укромные уголки и наконец выдал свой вердикт: «”Запорожцы” в лучшем состоянии мне еще не встречались. Особо отмечу отличную сохранность мелких деталей. К примеру, резиновая манжета между воздухозаборником и мотором быстро трескается от времени и перепада температур. У вас же она как новая, причем это не новодел — резинка заводская. Есть ощущение, что гаечными ключами к этой машине не прикасались. Даже винты регулировки карбюратора здесь девственные». В общем, специалист был впечатлен.
Однако продаже машины это никак не помогло. Первая публикация объявления (на 30 дней) прошла безрезультатно. Я выдержал двухнедельную паузу и опубликовался по-новой. Тот же эффект, точнее, его отсутствие. Вновь делаю перерыв и публикую объявление уже в третий раз. С момента первого появления «Запорожца» в продаже прошло около пяти месяцев…
Кто в очереди последний?
И тут началось. Объявление я опубликовал в 11 утра, а уже к полудню у меня было два потенциальных покупателя. С обоими переписывались в чате. Один, из Москвы, собирался приехать на осмотр к выходным. Другой, из Дагестана, готов был стартануть в столицу хоть сейчас, но все пытался сбить цену. А еще позвонил то ли Марат, то ли Тимур, приезжавший накануне (при этом «Запорожца» на сайтах еще не было). С ним мы договорились на 40 тысяч. В принципе, эта сумма устраивала и меня, и Мамеда, но покупатель хотел еще большую скидку, напирая на то, что придется потратиться на эвакуатор. Получил твердое и однозначное — нет.
К слову, дагестанец тоже просил скинуть на доставку машины до его дома. А также тот, кто жил от меня в непосредственной близости — в Алтуфьево. Все хотели, чтобы я оплатил им транспортировку. Помилуйте, люди, где вы проживаете — не моя забота. А если вы из Мурманска или Красноярска, что же мне, вам «Запор» за 20 тысяч отдать? А если из Владивостока, еще и из своих доплатить?! К тому же я продаю автомобиль на ходу, который уверенно передвигается своим ходом. Короче, идите лесом, скидок не будет.
В час дня (спустя три часа после публикации объявления) позвонил Александр. Порасспрашивал о машине, но почти сразу же заявил, что «Запорожец» ему нравится и он его купит за 45 тысяч. Отвечаю — годится. Но посоветовал поторопиться, так как есть еще несколько потенциальных покупателей, а один так совсем прыткий (вроде Мамеда). В итоге Александр, изначально собиравшийся отложить сделку до выходных, приехал в тот же день. Точнее, ближе к ночи.
Мы с Мамедом даже не успели скинуть покрывало с «Запора», как покупатель воскликнул — беру! После он все же внимательно осмотрел автомобиль и даже указал на замену и перекраску левого заднего крыла: дескать, справа сварной шов заводской, а слева — нет. Стыки и впрямь отличались, но я был уверен, что это не более чем производственный брак. Шагрень краски по всему кузову одинаковая до микронов, следов переходов нет. Я с вами не согласен, Александр, автомобиль полностью в родной краске. Даю гарантию. Не верите, ищите толщиномер и проверяйте. Тот махнул рукой и отдал деньги.
Чтобы оживить автомобиль, простоявший без движения с апреля, пришлось пожертвовать аккумулятором с «Таврии» — своего у «Запора» не было. Но оказалось, что и тот еле живой, покрутил немного стартер да сел. Пришлось цеплять «Запорожец» за служебный кроссовер и заводиться с буксира. А тот будто того и ждал: мотор живо затарахтел. Прочихался, проперделся, прогрелся и устойчиво ровно заработал на холостых оборотах. Ну а дальше вы знаете: мы с Мамедом для подстраховки проводили человека до МКАД (ему в Отрадное) и, счастливые, что трезвые, разошлись по домам. Кстати, несмотря на позднее время и пустые дороги «Запорожец» за первые 7 км пути собрал от автолюбителей с десяток лайков. Люди сигналили, моргали фарами. И я понял, что мужиков, в чьих венах течет низкооктановый АИ-76, еще ой как много. Продолжение следует...
P. S. Спустя день позвонил то ли Марат, то ли Тимур — готов забрать «Запорожец» за 40 тысяч сегодня же. Отвечаю: автомобиль продан. В ответ — ну, значит, не судьба. А я считаю, что нечего пенять на судьбу и обстоятельства, если ты сам нерешителен и жаден. Берите пример с Александра, который приложил максимум усилий, чтобы добиться намеченной цели. Молодец мужик, уважаю таких!
Бонус
С момента перезапуска блога у читателей появились вопросы. Я не любитель писать комментарии, поэтому время от времени (по мере накопления) буду отвечать здесь, на полях материала.
Почему автор решил перезапустить блог?
Наверное, правильнее спросить, почему я его закрыл полтора года назад. Потому что это было моим основным занятием, но денег особых не приносило и отнимало много времени (все свободное время, если честно). К тому же график, оговоренный с руководством Drom.ru, которого я старался придерживаться (один материал в две недели), вынуждал продавать машины ниже их рыночной стоимости. Сейчас никакого графика нет — как управлюсь, так публикуюсь. Это развязало мне руки как в назначении цен на автомобили, так и в сроках ожидания покупателей. Наглядный пример — Volvo 460, которая продавалась полтора месяца. Сейчас для меня подготовка и перепродажа автомобилей — хобби, приносящее удовольствие.
Куда подевался личный Peugeot 406 Break?
Я его продал другу, который предложил неплохую цену. Самому ездить на «Пыжике» было некогда, за последний год мы с ним накатали немногим более тысячи километров. Автомобиль застоялся в гараже, и это начало сказываться на его техническом состоянии. К сожалению, друг «четыреста шестой» разбил. К счастью, не под списание и вроде как уже восстановил машину. Все равно очень жалко.
Почему автор продает недорогой автохлам?
Это извечный вопрос от читателей блога. Как-то я на него уже отвечал, но сейчас могу аргументировать. В перерыве между блогами я продал несколько машин подороже. И понял, что у такого подхода минусов гораздо больше, чем плюсов. По сути, плюс-то всего один: как правило, такие машины в неплохом состоянии и не требуют больших трудозатрат. Но это не факт. Однако продаются автомобили сегмента «200+» в разы дольше недорогого «автохлама». При этом я надолго замораживаю средства, лишая себя оборотного капитала. Грубо говоря, тупо сижу и жду, когда же появится покупатель. Кроме того, кузовной ремонт таких машин мне приходится делать на стороне. Качество должно соответствовать цене. А это дополнительные траты. При этом конечный заработок такой же, что и на перепродаже «старичков». Ну и, наконец, мне просто нравится восстанавливать старые автомобили, давать им вторую жизнь.
Иконки да крестики
Кое-кто из читателей заметил, что я удаляю из салонов религиозную атрибутику. Как, впрочем, и все другие инородные предметы, не предусмотренные штатной комплектацией. Но иконки я аккуратно складываю в бардачки. Это ведь не мое, а персональные амулеты самих машин. Раз уж речь зашла о религии, скажу так: я верю в Бога, но не верю в церковь. Считаю, что для истинной веры посредники не нужны.
Возврат опор двигателя для Volvo 460 (Револьвер)
Некоторые возмутились тем, что я вернул вольвовские подушки двигателя обратно в магазин. Мол, поездил недельку и скинул старые детали как новые. На самом деле после установки новых опор Volvo не проехала ни метра, она вообще не покидала гараж. Я установил опоры, завел двигатель, убедился, что неисправность не исчезла, и демонтировал опоры. Так что тот, кому эти подушки в итоге понадобятся, может быть спокоен.
Про Renault Scenic (РеноBus)
Я не дальтоник, видел, что лючок бензобака отличается от основного цвета кузова. Поэтому заказывал краску по накладке наружного зеркала. При этом всегда полирую примерную деталь до того состояния, в каком в итоге будет кузов. Так, кстати, советуют и колористы. Коробка-«автомат» при мне пнулась всего один раз (при покупке), дальше работала как положено, поэтому и ремонтировать ее не имело смысла. Плохо греющая печка? К счастью, весенняя погода избавила меня от решения этой проблемы. Повторюсь: К СЧАСТЬЮ, потому что снимать переднюю панель на Сценике по трудозатратам равносильно переборке мотора. Признаюсь честно, я к таким подвигам не готов. Насчет чумазых сидений — ваша правда, на химчистку поскупился. За критику спасибо — усвоил.
Еще про Renault Scenic: ага,краска облупилась,да там на багажнике ржавчина сквозная
От читателей ничего не скрываю, описываю недостатки автомобилей как есть. Была бы ржавчина сквозная, так бы и написал — дыра на багажнике. Но тут все же «ага,краска облупилась». Дружище, пробел на клавиатуре — это продолговатая (самая длинная) клавиша.
Вопрос про удаление антигравия и покраску дисков
Способы удаления антигравия без повреждения краски мне неизвестны. Покрасить колесные диски несложно, можно из баллончика (покрытие держится достаточно долго), можно из краскопульта. Основная сложность — в подготовке дисков, это муторная и не быстрая работенка. В ближайшее время мне предстоит это сделать с Протоном. Дождитесь.
Перекупы — паразиты общества. Измените мое мнение
Это вряд ли. Более того, я с вами полностью согласен. Впрочем, почитайте-ка 30-ю серию блога, там четко изложено, кто такие «перекупы» и чего от них ожидать.
Уважаемый автор, а вы случаем творениями RR_Feela не вдохновляетесь?
По правде сказать, псевдоним сего музыканта мне даже неизвестен. Зато я лично знаком с таким гуру электронной музыки, как Мартин Ландерс. Именно он программой Back to the Uníverse открыл мне двери в мир электроники. За что ему большое, судьбоносное спасибо! Кстати, я компилирую несколько новых миксов. Выложу по готовности. А за наводочку спасибо, обязательно послушаю.
Какой пробег у Револьвера?
В прошлой серии блога я забыл указать пробег Volvo 460. За 23 года машина набегала 278 000 км, из которых около пяти тысяч — мои. Если кто-то считает, что почти «три сотни» это много, просто поделите пробег на полные годы автомобиля. В случае с Револьвером ежегодный пробег составил около 13 000 км. По состоянию автомобиля, и мотора в частности, очень похоже на правду. Кстати, эта простая арифметика пригодится каждому, кто покупает авто. Сопоставив полученные цифры с состоянием машины, легко понять, скручивали ли одометр. Я таким мухлежом не занимаюсь. И вообще считаю, что лавочки по корректировке пробегов давно пора прикрыть, а дельцов наказывать крупными штрафами.
Перекупыч, я тут
Просто отдаю респект верному читателю. Я тоже тут Димон, в том числе и благодаря тебе)
