Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
История внедорожников ГАЗ: «Атаман», «Ермак», «Комбат» и ГАЗ-3106
25.11.2017 | 143759 просмотров

История внедорожников ГАЗ: «Атаман», «Ермак», «Комбат» и ГАЗ-3106

Автор: Заур Ханцев
Источник: Дром
Какой из этих автомобилей вам больше нравится?
(можно выбирать несколько вариантов)
423 (12%)
617 (17%)
648 (18%)
758 (22%)
412 (11%)
730 (21%)
711 (20%)
1725 (50%)

Последние годы продуктовая линейка «Группы ГАЗ» состоит только из коммерческих автомобилей, специальной и военной техники. С легковыми машинами в Нижнем Новгороде окончательно завязали после провала проекта лицензионной сборки Chrysler Sebring под именем Volga Siber в 2008–2010 годах. Однако еще недавно, в конце 90-х годов, на ГАЗе были оптимистично настроены в отношении легкового сегмента и, более того, планировали расширить свое присутствие в нем за счет линейки гражданских внедорожников. Многие помнят череду эффектных концептуальных SUV марки ГАЗ на рубеже веков, но до сих пор мало кто знает об истории данных проектов. Дром решил восполнить этот пробел и восстановить картину увлечения ГАЗа внедорожниками.

ГАЗ-2307/2308 «Атаман»

После развала СССР спрос на среднетоннажные «Газоны» (тогда параллельно выпускались машины семейств 53 и 3307) упал катастрофически — нарождавшемуся малому и среднему бизнесу нужны были более легкие и экономичные модели. На ГАЗе это прекрасно понимали. Одной из легких грузовых моделей стала известная сегодня всем «ГАЗель» грузоподъемностью 1,5 т. Но немногие знают, что на ступень ниже должен был встать пикап с индексом ГАЗ-2307. Рамный и заднеприводный — он должен был закрыть нишу коммерческих автомобилей грузоподъемностью 800–1000 кг.

Из-за сочетания большой кабины от грузовика ГАЗ-3307 и легковой посадки заднеприводный ГАЗ-2307 выглядел довольно нелепо. Не спасало даже оригинальное оформление передней части с «мускулистыми крыльями». На последнем фото пикап стоит рядом с опытной «Волгой» ГАЗ-3105 (1995 год)

ГАЗ-2307 начали разрабатывать в 1994 году. Все ресурсы завода в тот период были брошены на подготовку производства «ГАЗели», поэтому пикап нужно было по максимуму унифицировать с имевшейся серийной продукцией, читай — «Волгами» и «Газонами». Первый образец пикапа построили в начале 1995 года. Он имел оригинальную лонжеронную раму, но по ходовой части был унифицирован с «Волгой» ГАЗ-31029. От нее взяли переднюю подвеску, колеса и шины, задний мост и коробку передач. Кабиной с машиной поделился ГАЗ-3307, а грузовую платформу позаимствовали у опытного «каблучка» на базе «Волги», который назывался «Бурлак». Под капотом пикапа стоял опытный бензиновый мотор ЗМЗ объемом 3,0 л. Оперение кабины у ГАЗ-2307 было оригинальным — с плавной линией носа и «мускулистыми» крыльями. Впрочем, выглядел ГАЗ-2307 все равно причудливо и дисгармонично, особенно в профиль.

C высоким клиренсом и большими колесами кабина от грузовика на полноприводном пикапе ГАЗ-2308 «Атаман» уже не выглядела так чужеродно, как на заднеприводном автомобиле

Заднеприводный пикап повозили по выставкам, но большого интереса у публики он не вызвал, поэтому тему вскоре свернули. Нишу машин грузоподъемностью 800–1000 кг решили закрыть облегченной версией «ГАЗели», известной ныне под именем «Соболь». Но в ходе работ над 2307 инженеры ГАЗа смекнули, что, внеся незначительные изменения в конструкцию автомобиля, можно получить неплохую основу для полноприводного семейства.

Для «Атамана» планировалось предлагать широкую линейку бензиновых и дизельных двигателей. Основными должны были стать 2,7-литровый бензиновый ЗМЗ-409 мощностью 160 л.с. и 2,1-литровый 110-сильный турбодизель ГАЗ-560 (лицензионная версия австрийского Steyr)

Представленный публике в 1996 году полноприводный пикап ГАЗ-2308 «Атаман» явился дальнейшим развитием идей, заложенных в модели 2307. Машина имела новые раму, неразрезные мосты и рулевое управление. С шинами размерности 225/75 R16 пикап выше поднялся над дорогой и уже не казался откровенно несуразным. Для внедорожника разработали специальную трансмиссию с постоянно включенным полным приводом и блокируемым межосевым дифференциалом, размещенным в раздаточной коробке, пристыкованной к 5-ступенчатой «механике». Ввиду отсутствия в России шарниров равных угловых скоростей нужного размера и характеристик, для переднего «моста» использовали обычные карданные шарниры Гука с традиционными крестовинами.

 
В 1996–2000 годах выпустили опытную партию «Атаманов» — несколько десятков штук. В единственном экземпляре также построили пикап с полуторной двухрядной кабиной на 6 мест.

ГАЗ-230810 «Атаман Ермак», 1999 год

Американский опыт учит, что рамные пикапы — отличная основа для внедорожников с универсальными кузовами. ГАЗ перенял этот подход и создал на базе «Атамана» эдакий русский Chevrolet Suburban — полноразмерный внедорожник «Атаман Ермак», который представили в августе 1999 года на международном автосалоне в Москве.

Полноразмерный 9-местный внедорожник «Атаман» мог быть востребован среди представителей «сельского среднего класса»

Длина и колесная база «Ермака» совпадали с исходным пикапом — 5060 и 3100 мм соответственно. При этом цельнометаллический грузопассажирский кузов значительно увеличивал снаряженную массу машины: если пикап весил 1850 кг, то внедорожник — целых 2400 кг. Салон «Ермака» вмещал до десяти взрослых человек. Техническая сторона никаких изменений не претерпела, даже двигатель остался тем же, что и у пикапа — 2,7-литровый 160-сильный ЗМЗ-409.

ГАЗ-3106 «Атаман-II», 1999 год

Идея комфортабельного среднеразмерного внедорожника на агрегатах полноприводного пикапа «Атаман» исходила от стилистов ГАЗа. Как рассказывал Дрому бывший шеф-дизайнер компании Игорь Безродных, в дизайн-отделе завода сначала по его собственной инициативе и под его руководством прорисовали эскизы перспективного SUV и построили пластилиновые макеты, и лишь после этого в 1998 году озвучили идею президенту ГАЗа Николаю Пугину.

ГАЗ-3106 «Атаман-II» и математическая модель кузова, по которой американская компания Venture Industries делала реальный образец

«Кредит доверия» к команде Безродных у Пугина был очень высокий, и он пообещал зарезервировать в следующем году 1,5 миллиона «у.е.» на разработку и постройку демонстрационного образца внедорожника, который получил индекс ГАЗ-3106 и имя «Атаман-II».

 
Сначала SUV хотели дистанцировать от «деревенской родни» и назвать «независимым» именем «Гарпун», но затем передумали.

Постройку прототипа решили доверить фирме Venture Industries из Детройта. К тому моменту нижегородцы уже имели позитивный опыт сотрудничества с этой компанией: в 1997–1998 годах Venture Industries по цифровым моделям ГАЗа построила демонстрационный образец новой «Волги» ГАЗ-3111. Этот демонстратор отличался идеальным качеством исполнения и буквально «взорвал» публику Московского автосалона 1998 года. Работали по уже опробованной схеме: в США переправили реальный образец шасси и «нереальные», но полностью проработанные цифровые модели кузова и салона. По ним американцы и строили прототип.

Изготовление реального образца ГАЗ-3106 «Атаман-II» на фирме Venture Industries, США, начало 1999 года. Как и в случае с демонстратором ГАЗ-3111, кузовные панели «Атамана-II» делали из пластика

ГАЗ-3106 хотя и был в некоторой степени унифицирован с пикапами «Атаман», но все же серьезно отличался от них. Он получил укороченную раму с колесной базой 2820 мм и новую раздаточную коробку, в которой вместо шестеренчатого привода применили бесшумную цепь Морзе. Мосты и подвески не отличались от таковых у пикапа (спереди — пружинная, сзади — рессорная).

Длина, ширина, высота «Атамана-II» составляли 4690, 1860 и 1850 мм соответственно, салон вмещал семерых человек (сиденья скомпонованы в три ряда)

Во время первого показа в Нижнем газовцы говорили, что в производство внедорожник пойдет в 2003–2004 годах. Выставочный образец оснастили 2,7-литровым 5-цилиндровым турбодизелем ГАЗ-5611 мощностью 136 л.с., 5-ступенчатой механической коробкой передач и постоянным полным приводом с блокируемым межосевым и задним межколесным дифференциалами.

 
Презентация внедорожника должна была состояться на MIMS-1999, но машину не успели привезти вовремя, потому что ее из-за каких-то формальностей задержали на американской таможне. В итоге дебют состоялся в сентябре 1999 года на специальном мероприятии в Нижнем Новгороде.

Для «Атамана-II» планировали предложить широкую гамму двигателей: бензиновые ЗМЗ-406, 405 и 409 объемом 2,3, 2,5 и 2,7 л соответственно, а также турбодизели семейства ГАЗ-560 объемом 2,1 и 2,7 л. Кроме того, специально под «3106» Заволжский моторный завод разработал новый бензиновый V6 с индексом 301.10, который при рабочем объеме 3,2 л развивал 207 л.с. и 285 Нм крутящего момента. Под капотом 3106 могли также могли появится бензиновые V6 и V8 производства Toyota: в 90-е годы имплантацией таких двигателей в газовские машины занималась нижегородская фирма «Техносервис».

ГАЗ-3106 «Атаман-II» и новый бензиновый двигатель V6 ЗМЗ-301.10, создававшийся под «Атаман-II». В 1999-2000 году построили и испытали несколько прототипов этого двигателя

Покупателей будущего «Атамана» планировали привлекать гораздо более низкой ценой по сравнению с конкурентами из Японии и Кореи. По подсчетам маркетологов ГАЗа, при серийном производстве «Атаман-II» можно было продавать на 30-40% дешевле.

ГАЗ-2169 «Комбат», 2000 год

Через год после «Атамана-II» нижегородцы представили еще один гражданский внедорожник — двухдверный ГАЗ-2169 «Комбат» с открытым кузовом. Эффектный ретродизайн машины недвусмысленным образом отсылал к культовому ГАЗ-69 образца 1952 года. В основу «Комбата» легла укороченная платформа «Атамана-II». Колесная база ГАЗ-2169 составляла 2350 мм, а длина — 4300 мм. Под капотом машины стоял 2,1-литровый турбодизель ГАЗ-560. С ним машина разгонялась до 130 км/ч.

ГАЗ-2169 построили в единственном экземпляре. В 2001 году прототип перекрасили из вишневого в голубой «металлик» и снабдили жестким пластиковым верхом. Кроме того, в 2001 году машина сменила индекс на 3120

Кузов выполнили по каркасно-панельной технологии: на силовую структуру из стальных труб навесили кузовные элементы из стеклопластика. Причем это не было особенностью прототипа: в производстве планировалось использовать такую же технологию. «Комбат»рассчитывали собирать мелкими сериями уже после освоения выпуска «Атамана-II». В 2001 году кузов «Комбата» перекрасили и снабдили жестким верхом. Тогда же машина по неизвестной причине приобрела новый индекс — «3120».

 
В конце 2000 года Горьковский автозавод был куплен холдингом «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новое руководство в рамках программы снижения расходов чуть ли не в первую очередь свернуло все перспективные разработки, включая 3106. Но история проекта на этом не закончилась.

Неожиданно воскрес: ГАЗ-3106 второго поколения

В начале нулевых на фоне общего роста благосостояния потребителей до России докатилась западная мода на практичные внедорожники. Спрос на такие машины рос как на дрожжах, стало очевидным развитие рыночного тренда. Новые хозяева ГАЗа вспомнили, что у них есть толковый инженерный персонал и готовый SUV в загашнике, и реанимировали проект 3106. Но концепцию автомобиля полностью пересмотрели.

Прототип ГАЗ-3106 II первой серии, 2003 год

 

После возобновления проекта ГАЗ-3106 решили уменьшить в размерах. Маркетологи завода разумно рассудили, что к крупным 7-местным SUV кошельки российских потребителей еще не готовы. Дизайн 1999 года авторства Игоря Безродных посчитали нетехнологичным — сложным при производстве и сборке — и слишком вычурным.

 
В 2003–2005 годах разработали три итерации ГАЗ-3106 второго поколения: газовские инженеры по устоявшейся внутренней традиции обозначали их прототипами первой, второй и третьей серии. В отношении возрожденного 3106 название «Атаман-II» никогда не применялось, он вообще никакого собственного имени не имел.

К разработке облика ГАЗ-3106 условно второго поколения подошли более рационально и сразу поставили во главу угла будущую невысокую цену машины — $10 000–12 000 в розницу. Экстерьер и интерьер поручили проектировать молодым дизайнерам ГАЗа.

Поисковый вариант, 2003 год

На этих иллюстрациях (они публикуются впервые) представлен самый первый вариант 3106 после возобновления проекта. Он характеризуется ступенчатой крышей, «плоскими» боковинами кузова и минимумом стилистических деталей. В реальном образце этот дизайн-проект реализован не был, поскольку носил поисковый характер.

Первая серия ГАЗ-3106 II, 2003 год

В августе 2003 года ГАЗ представил «живой» экземпляр 3106 второго поколения. Размеры машины серьезно отличались от «Атамана-II» 1999 года. Длина уменьшилась с 4690 мм до 4570 мм, колесная база сократилась на 150 мм (до 2670 мм). При этом ширина и высота увеличились — до 1960 и 1880 мм соответственно. Размер колеи передних и задних колес составлял 1620 мм: на 60 мм шире, чем у «Атамана-II», и на 20 мм шире, чем у еще перспективного тогда УАЗа-3163 «Патриот».

ГАЗ-3106 II первой прототипной серии представили на международном автосалоне в Москве в 2003 году. Машина вызвала у публики живой интерес

Дизайн «ноль-шестого» после возрождения стал принципиально другим. Вычурные формы и обилие хрома сменились спокойными и консервативными решениями. У машины были классические для внедорожников пропорции, а исполнение задней стойки кузова напоминало Toyota Land Cruiser Prado 90. Среди интересных стилистических особенностей — огромная решетка радиатора и состоящие из трех сегментов бамперы (углы из пластика, центральная часть — из отштампованной стали).

Помимо базового автомобиля семейство ГАЗ-3106 должно было включать короткобазные и длиннобазные версии, машины специального назначения, пикапы, легкие тягачи и даже транспортные средства для коммунальных служб. Об этом говорилось в статье главного конструктора легковых автомобилей ГАЗа Сергея Батьянова в ныне несуществующем издании «Автопремьера» (номер от 1 марта 2004 года).

 
Консервативный дизайн ГАЗ-3106 II был бы актуальным многие годы. Но самое главное, что он проектировался исходя из существующих производственных возможностей ГАЗа, был простым, лаконичным и в то же время современным и технологичным.

Конструкция шасси изменилась. В основе машины осталась прочная сварная рама из прямоугольных профилей замкнутого сечения, сохранили и неразрезные мосты с зависимыми подвесками, но сзади вместо рессор применили пружины. Продольные рычаги подвески сделали особо прочными — коваными. Для гашения боковых колебаний применили тягу Панара вместо механизма Уатта. В приводе управляемых колес архаичные карданы наконец-то заменили ШРУСами. Тип привода остался постоянным полным.

Один из прототипов ГАЗ-3106 II первой серии с «обходной» светотехникой и его интерьер

Во втором поколении основным для ГАЗ-3106 заявили бензиновый мотор ЗМЗ-405 (2,5 л, 147 л.с.). Но предполагалось также устанавливать двигатели ЗМЗ-409 (2,7 л, 135 л.с.) и дизели ЗМЗ-514 (2,2 л, 98 л.с.) и IVECO. Для топ-версий хотели предложить турбонаддувную модификацию ЗМЗ-405 мощностью 205 л.с.

 
При снаряженной массе в две тонны с базовым атмосферным ЗМЗ-405 максимальная скорость «ноль-шестого» составляла 155 км/ч, а с турбированной версией того же двигателя она возрастала до впечатляющих 170 км/ч.

Тем не менее возрожденный 3106 был максимально унифицирован с серийной продукцией ГАЗа. Коробка передач была идентична «газелевской», но ее картер был совмещен с картером раздаточной коробки. Привод переднего моста через многорядную цепь Морзе также оставили от «Атамана-II» 1999 года. Раздаточная коробка имела пять положений: прямая передача с блокировкой дифференциала и без, «нейтраль», понижающий ряд и «понижайка» с блокировкой. Управление режимами осуществлялось с помощью одного рычага. Также в машине применили тормозную систему и ступицы от «Соболя», рулевой механизм с гидроусилителем от «Волги» и т. д. Знакомые детали от серийных ГАЗов можно увидеть в экстерьере и салоне (наружные дверные ручки от ГАЗ-3111, рулевое колесо и комбинация приборов от ГАЗ-31105). Такой подход давал надежду, что автомобиль быстро запустят в производство — ориентировались на 2006 год.

Вторая серия ГАЗ-3106 II, 2004 год

ГАЗ-3106 II второй серии можно узнать по фарам увеличенной площади и более дешевым «цельнопластиковым» бамперам

ГАЗ-3106 II условно второй серии увидел свет в 2004 году. Дизайн автомобиля претерпел ряд изменений по сравнению с первоначальным вариантом. Метаморфозы носили чисто косметический характер: спереди появились более крупные фары и хромированная решетка радиатора, а бамперы стали цельными пластиковыми — так дешевле в производстве.

ГАЗ-3120 «Комбат», 2004 год

По сравнению с одноименной машиной 2000 года в дизайне «Комбата» образца 2004-го больше современного и меньше ретро. При этом отсылки к ГАЗ-69 по-прежнему угадываются

В том же 2004 году ГАЗ представил новую версию трехдверного внедорожника «Комбат». Несмотря на прежние индекс, имя и концепцию, с «Комбатом» 2000–2001 годов этот прототип практически ничего общего не имел. Каркасно-панельный кузов спроектировали заново, по размерам он стал больше снаружи и просторнее внутри.

Салон и шасси «Комбата» 2004 года. Обратите внимание, что нижняя часть передней панели унифицирована с ГАЗ-3106. Также — в отличие от УАЗа — здесь изначально один топливный бак, причем ради безопасности он размещен внутри рамы

Дизайнерские решения стали более утонченными и технологически продвинутыми. Изменилась пластика поверхностей кузовных панелей, лобовое и задние боковые стекла сделали вклеенными. Нижнюю часть передней панели салона унифицировали с ГАЗ-3106 II.

Третья и последняя серия ГАЗ-3106 II, 2005 год

После лабораторных и ходовых испытаний экспериментальных образцов ГАЗ-3106 II на заводе решили внести очередные изменения в конструкцию, которые нашли отражение в опытном экземпляре третьей серии. Посадку на задний ряд признали неудобной, поэтому колесную базу автомобиля увеличили на 40 мм. В результате длина внедорожника достигла 4610 мм, приблизившись к данному параметру самого первого 3106 образца 1999 года.

ГАЗ-3106 II третьей серии отличали удлиненная колесная база и фонари увеличенной площади. На нижних фото — математическая модель ГАЗ-3106 II третьей серии

 

Опытный образец ГАЗ-3106 второго поколения третьей серии представили в августе 2004 года на автосалоне в Москве. Третью серию ГАЗ-3106 II рассматривали уже как максимально приближенную к конвейеру.

Развязка

Общие затраты на запуск в производство семейства 3106 на ГАЗе оценивали в $350 млн. По меркам автопрома это, в принципе, небольшая сумма. Активные инженерные работы по внедорожнику велись до конца 2004 года. Однако параллельно с разработкой собственной конструкции ГАЗ в 2004 году начал переговоры с индийской компанией Mahindra & Mahindra на предмет сборки в России внедорожника Mahindra Marshal (он же — Scorpio). По массогабаритным показателям этот автомобиль был очень близок к 3106. Он, как и газовский внедорожник, имел рамную конструкцию, но полный привод был подключаемым.

Mahindra Marshal (Scorpio) по габаритам и массе сопоставим с ГАЗ-3106, но конструкция была более архаичной

После августовского автосалона 2005 года в Москве управляющая компания ГАЗа — фирма «Руспромавто» — еще раз проанализировала возможность выпуска 3106 и… «зарубила» проект окончательно. Это стало неожиданностью для многих заводчан, ведь в проект вложили кучу денег, сил и времени, конструкция была разработана и испытана. Но менеджеры сделали выбор в пользу сборки Mahindra Marshal. Риски и инвестиции — минимальные, а продукт по потребительским свойствам похожий. Простая аргументация.

Заявление об отказе от серийного производства ГАЗ-3106 руководство «Руспромавто» распространило в середине ноября 2005 года. Взвесив все за и против, в компании решили, что свои инженерные компетенции ГАЗ должен вкладывать в развитие линейки коммерческой и специальной техники.

Впрочем, сборка Mahindra Marshal в Нижнем Новгороде тоже не задалась. Уже после закрытия проекта 3106 ГАЗ в качестве пробы закупил у индусов 100 машинокомплектов Mahindra Marshal с 2,0-литровыми бензиновыми моторами Renault. Их собрали и отгрузили в сбытовую сеть. Но из-за явно завышенной цены ($19 500) спрос оказался очень вялым. Больше индийских машинокомплектов ГАЗ не закупал, а покупателей проданных «Маршалов» завод «кинул» с обслуживанием и запчастями сразу после истечения годичного срока гарантии.

Фотобонус: Прототипы ГАЗ-3106 II первой и второй серии (снимки публикуются впервые)

Комментарии

 
Novosibirsk
Сообщений: 7558
Вы решили перечитать подшивку "за рулем" за 90-00-е годы?))
Администратор:
Статья подготовлена во взаимодействии с бывшими газовскими инженерами. Многие фото публикуются впервые. Это самая полная статья об экспериментальных внедорожниках ГАЗ.
Мой отзыв: Mazda Axela 2007
538
83
Ответить
Крмбат актуальный! И по дизайну и по назначению. Как конкурент уазы хантеру, ниве ...Ну и в скобках джипу ранглер.
287
38
Ответить
    
Тбилиси
Сообщений: 1936
С таким дизайном ...это сейчас не акутуально
174
334
Ответить
   
Оренбург
Сообщений: 809
Ну почему такой дизайн??? Почемууууу? Чувство прекрасного и золотого сечения у дизайнеров отсутствует?
422
79
Ответить
Виталий
Нижневартовск
Порой задумка была неплохая
248
12
Ответить
Александр
Красноярск
Где эти уроды? Почему не дали им жизнь? Может быть сегодня народ даже не смотрел в сторону патриота?
479
20
Ответить
  
Барнаул
Сообщений: 9036
С одной стороны это красиво и интересно . пикап с кабиной газона нравиться . в полном приводе очень актуально. Но если взять во внимание газель и патриот то слава Богу что не начали атаманов клепать
51
80
Ответить
denis603
Томск
Этот " Атаман " мне напомнил мои детские художества, когда я рисовал яркую вытянутую машинку с маленькими колёсами, большой кабиной и длинным капотом!
Эххх, детство, детство.. ))
509
19
Ответить
александр
Братск
достойный конкурент шнивы
35
50
Ответить
Дизайн конечно местами аляпистый какой то. Но , как задумка неплохое направление развитие. Наверняка уровень и качество сборки было бы на уровне соболей с ценой ,,рыночной,, под миллион. Энтузиасты бы брали и бесконечные споры с патриотоводами и прулями двадцатилетними бы жаркими)))
177
9
Ответить
Артем
Кемерово
задача стояла построить нечто страшнее сангйонга?
307
40
Ответить
ПАЛАСИО
Казань
Несостоявший отечественный Гелик
69
16
Ответить
     
Сообщений: 3169
Видел 106й вживую на выставке в Сибэкспоцентре. Тогда он казался вполне современным.
90
2
Ответить
A70 A80
Для того чтобы оценивать аляпистость дизайна, я напомню что другие делали в эти годы
375
37
Ответить
  
New-Sibirsk
Сообщений: 9514
Какие же они страшные! Теперь спать спокойно не смогу!))
Добрым словом и пистолетом можно добиться большего, чем одним добрым словом.
92
141
Ответить
Yu Ya
Владивосток
"на ней шаловливой рукой Остапа.." и далее по тексту..
на фоне этих поделок живо представляется образ "художника", который наваял эти эпические произведения: этакий слесарь-интеллигент, дяденька лет 50+, в засаленном пиджаке в крупную клетку фабрики "Большевичка", в модной желтоватого цвета нейлоновой рубахе из 70-х, в которой индивид к концу дня вонял, как полковая лошадь и в галстуке, обязательно в галстуХе (ведь он - интеллигент).. серо-синего цвета нестираной лет 10 селедке.. Щеки у него впалые, в мутноватых с красными прожилками глазах застыла мечта о победе над проклятыми амеровскими инженерами, которым, если бы ему дали развернуться, он бы задал жару и перцу. В заскорузлых подрагивающих от хронического недосыпа пальцах одной руки он держит карандаш, а в другой папироску, пепел с которой падает на чертежи его нетленных творений.. на чертежи, помимо пепла, падает перхоть с его лоснящихся у лысины волосьев, которую он небрежно смахивает на местами побитый кафель пола его "творческой мастерской"..
130
214
Ответить
SSJ
     
Минеральные Воды
Сообщений: 81
Теперь понятно откуда взялся "Патриот".
91
22
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 150
Пришли экономисты-менеджеры и все загубили,впрочем как и на всех заводах страны.Землю они не вспашут ,но раскулачить смогут.
312
11
Ответить
Виталий
Москва
самое главное предложение в этой статье это ЗАВОД КИНУЛ СВОИХ КЛИЕНТОВ...
281
13
Ответить
Алексей
Владивосток
OMG ..один страшнее другого
73
69
Ответить
Иван
Новосибирск
если бы эти машины приносили денег владельцу, то их внешний вид никого бы не напрягал.
можно подумать фанкарго или первые логаны - представляли эталонный вид, но тем не менее получили распространение в народе.
и рено, ситроена, фиата - достаточно колхозных тачек, как и у других производителей того и настоящего времени ... Lifan X60 15 года и тьма прочих
196
9
Ответить
Александр
Екатеринбург
Александр
Где эти уроды? Почему не дали им жизнь? Может быть сегодня народ даже не смотрел в сторону патриота?
Соболь 4х4 стоит как патриот, но ездят на таких только большие любители
52
9
Ответить
Александр
Екатеринбург
Предсерийный 3106 внешне вполне. Если бы по технике ещё отличался от газели в лучшую сторону
100
6
Ответить
Артем Арсеньев
3106 похож одновременно и на Прадо и на ML. Прям жалко, что зарубили.
250
10
Ответить
 
Сообщений: 6
Mahindra Marshal (Scorpio), вполне себе, не плох.На Галопер чем то смахивает,остальное ФТОПКУ.
11
169
Ответить
9540904
Омск
если бы они пошли в серию в начале или середине 90-х то самое оно! Дали бы толчок в те года нашему автопрому....
132
6
Ответить
стас
Абакан
День Газа на дроме.
16
 
Ответить
 
Novosibirsk
Сообщений: 7558
KuraLexeR
Вы решили перечитать подшивку "за рулем" за 90-00-е годы?))
Да вы не поймите неправильно. Статья реально крутая. Но об этих машинах я когда то читал в журнале. Было это очень давно. Понятно, что тогда слово интернет еще даже не знали)) Аж ностальгия нахлынула.
116
1
Ответить
 
Novosibirsk
Сообщений: 7558
3106 допилить кузов, обновить салон и вперед щемить с рынка бракоделов уаза. Надеюсь нижегородцы набили руку на сборке иномарок? По крайней мере, руководство уже должно понимать, что такое нормальная сборка.
194
1
Ответить
    
Красноярск
Сообщений: 1027
Вы смотрите на них не современным взглядом, а взглядом того времени, некоторые модели смотрелись нормально, если бы пошли в серию, возможно сейчас бы вы выбирали паркетник не только между крэтой и хлайном....но все загубили наши опытные управленцы, собственно как и по все стране.
Honda Avancier 2000 TA4 - J30A
Chevrolet Captiva 2014 LT 2.4.
Chevrolet Captiva 2014 LTZ 3.0
184
1
Ответить
  
Сообщений: 12084
3106 второго поколения зря похоронили (((((( ...
Мой отзыв: УАЗ Патриот 2018
157
1
Ответить
Nazim
Ну почему такой дизайн??? Почемууууу? Чувство прекрасного и золотого сечения у дизайнеров отсутствует?
Патамушта дизайнеру ставят ТАКИЕ ограничения по всему, что выходит только это. Ваш Кэп
40
9
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 591
Не красивые машины.
24
51
Ответить
     
Омск
Сообщений: 2057
Я понимаю, что "художника каждый может обидеть!", но ёпрст! Вот до такого результата и доводит вседозволенность в искусстве. "Творцы" - "бронзовеют" и им плевать что об этом думает "плебс"...

Ладно ещё продажа спорт-каров, и то, -большой вопрос. Но массовые-то машины должны НРАВИТЬСЯ МАССАМ!
Lada.
38
17
Ответить
    
Москва
Сообщений: 1462
Ни одного из этих ГАЗовиков ни видел в живую.
Prius 20,
Leaf Azeo S Mark II JZX-100 Mark II JZX-90 Vaz 2112
14
4
Ответить
     
Омск
Сообщений: 2057
Самый симпатичный,"типа Патруль" - так и не сделали "в железе"! :(
Lada.
141
1
Ответить
   
Сообщений: 609
Комбат во втором пришествии взял бы.
Красивый, стильный!!!
" Делу время, а потехе(осмыслению сделанного) от часа до нескольких лет."
Мой отзыв: Mercedes-Benz E-Class 1993
64
8
Ответить
   
Сообщений: 609
Вот этот.
" Делу время, а потехе(осмыслению сделанного) от часа до нескольких лет."
68
17
Ответить
лицо
Кемерово
Достаточно неплохо потрудились.

Печально, что не смогли довести до рынка форматы авто.

Ведь объективно:
1. пикап ГАЗ-2308 «Атаман» - стилистически удачный облик, даже для настоящего времени.
объективности ради надо добавить, что нужно в него ставить современный тех. решения исходя из фокус-группы, под которую он заточен.
при этом эти решения не должны быть допотопными.
2.1. ГАЗ-230810 «Атаман Ермак»
2.2. ГАЗ-3106 «Атаман-II»
2.3. ГАЗ-2169 «Комбат»
2.4. ГАЗ-3106 II
это ничто иное как модульная платформа, как принято у нас восхвалять В0.
суть та же, единственным исключением - в основе рама. про тех. решения я написал выше (п.1)

исходя из выше написанного, Группе ГАЗ, есть большой резон за Уралом сформировать автомобильное ателье. В основу которого положит данные наработки, и расширит гамму предложений:
- универсалом повышенной проходимости (без рамы)
- ВЭНом (без рамы)

предложив данные производственные мощности для сборки иностранной ТМ, имеющий в загашнике авто таких же габаритов и 6АТМ (минимум).

не сочтите за наглость, но в 42 регионе уже был опыт сборки Корейских авто. По факту такими бусами тоже можно расширить линейку авто ателье.

сам же формат авто диктует наличие механической и автоматической коробки передач.
исключением может стать только автобус - на который можно залепить робота.

да и почва есть актуальная для обкатки в Сибири гибридных технологий. климат однако диктует экспериментировать
55
4
Ответить
Ермаку поменять подвеску и норм...
Концепции сами по себе неплохие учитывая ограничения по унификации с Волгами и газелями...
А первый 3106 по сути тот же лексус РХ по дизайну... тока линии чуть более плавные и также не очень понятно зачем нужные
28
7
Ответить
Читаешь о разработке в русском автопроме конца 80 и 90-х и сердце кровью обливается. Смотришь на концепты, на турбо-дизель Москвичевский, на разработки ГАЗ - потенциал же был. Сколько концептов интересных, а в итоге клепали ИЖ-ОДу и Классику с Самарами до 2010 года(
147
3
Ответить
Gafur
Уфа
печально
33
 
Ответить
лицо
Кемерово
Sandro Great
Ермаку поменять подвеску и норм...
Концепции сами по себе неплохие учитывая ограничения по унификации с Волгами и газелями...
А первый 3106 по сути тот же лексус РХ по дизайну... тока линии чуть более плавные и также не очень понятно зачем нужные
кстати, Вторая серия ГАЗ-3106 II, 2004 год - чем-то напоминает Kia Mohave
51
 
Ответить
    
Бердянск
Сообщений: 1618
Автопром загубили еще в конце 70-х, с тех пор пошло-поехало все под откос. Не считали перспективной отраслью, ибо нефть как раз подскочила в цене. Тогда и сели на нефтяную иглу... Взять историю 412 москвича, был прорывной машиной, пачками продавался в Европе, а это показатель! Но нет, партийная верхушка решила, что пипл и дальше это будет хавать. И вместо новой модели продолжили штамповать те же яйца, только в профиль в виде 2140... Волги только чинушам, продавать нельзя ( что дало бы доп. прибыль заводу )хотя на время появления 24 волги она чуть-чуть уступала мерседесу S класса. Это тоже показатель! Но нет, будем клепать то же самое до усеру, до момента, когда до мерседеса будет, как до луны пешком.
153
15
Ответить
MeXaHuK38
Иркутск
Газики с дизелями воздушного охлаждения, Волга 3111, дизели Штайр, Волга Сибер...где они все...
40
 
Ответить
MeXaHuK38
Иркутск
3106 неплох, между Шнивой и Патриотом
33
2
Ответить
   
Сообщений: 714
Где пункт: НИЧЕГО НЕ НРАВИТСЯ!
NISSAN DIESIL CONDOR'94, Tadano366. Автовышка-17 метров. Эвакуатор. Манипулятор. Мини-экскаватор.
Мой отзыв: Nissan Serena 2010
32
64
Ответить
Владимир
Новосибирск
SSJ
Теперь понятно откуда взялся "Патриот".
патриот тут вообще ни при чем.
21
3
Ответить
Владимир
Новосибирск
Александр
Соболь 4х4 стоит как патриот, но ездят на таких только большие любители
в основном именно из-за древнейшей и корявой конструкции переднего привода
23
3
Ответить
Владимир
Новосибирск
KuraLexeR
3106 допилить кузов, обновить салон и вперед щемить с рынка бракоделов уаза. Надеюсь нижегородцы набили руку на сборке иномарок? По крайней мере, руководство уже должно понимать, что такое нормальная сборка.
Особенно актуально в свете вторжения УАЗа в вотчину ГАЗелей
22
 
Ответить
     
Москва
Сообщений: 3811
Многие из них уродцы конечно, хотя ВАЗ 2110 не лучше, примелькался просто. Такой класс автомобилей, как внедорожники-пикапы-минивены необходимы в нашей стране, выбора в этом сегменте практически нет. А Комбат вообще красава, тут и приемственность поколений и собственный стиль, всё как надо. Вот он кстати и патриотизм настоящий, у деда старый ГАЗ 69, у внука современная версия. Но......видно только примазываться к победам предков и остаётся, в серию ничего не пошло. Удивило, что разработано всё было в "проклятые 90-е" при дешёвой нефти, своими силами, без всяких Рено-Ниссан и с конкуренцией со стороны ввозимых со всего мира б.у машинах, при минимальных пошлинах. А загублено всё было как раз в период нынешней "стабильности" и высоких нефтяных цен.
152
3
Ответить
Владимир
Новосибирск
лицо
Достаточно неплохо потрудились. Печально, что не смогли довести до рынка форматы авто. Ведь объективно: 1. пикап ГАЗ-2308 «Атаман» - стилистически удачный облик, даже для настоящего времени. ...
>не сочтите за наглость, но в 42 регионе уже был опыт сборки Корейских авто.
Это ты про анжеро-судженск? напомни что там производили, не могу вспомнить. Помню, что с переходом на москвичевские движки все заглохло
6
2
Ответить
  
Краснодар
Сообщений: 12652
Комбат самый лучший проект! Мне понравился и идея хорошая, жаль не довели до ума
KOBALNOV.RU
http://forums.drom.ru/krasnodar/t1151965884.html
+79183842676 вотцап, телеграмм
25
1
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 14152
Люди поверили, а завод их кинул, так у нас всегда.
Куплю Наш Автомобиль, когда его захочется, не потому что он дешевле, а потому что он лучше.
29
3
Ответить
Нижний Новгород
А мое мнение такое, если у аз пытается выпустить свою "газель" причем с привычным и надоевшей мордой патриота , то газ по мимо выпуска каблука мог бы и выпустить 3106, ведь все знают и помнят какие внедорожники газ умеет стряхнуть. ..
39
 
Ответить
Нижний Новгород
Мое мнение такое, если уаз пытается выпустить свою "газель" с надоевшей всем мордой патриота, то газ мог бы задуматься о выпуске не только каблука, но и внедорожника , ведь газ умел делать такой вид транспорта...
22
1
Ответить
555
Чита
omich.
Самый симпатичный,"типа Патруль" - так и не сделали "в железе"! :(
Блин почему патрик не могут вот сделать, в таком кузове...
13
4
Ответить
VBS
 
Екатеринбург
Сообщений: 5569
77ПРАВОРУЛЬЩИК77
Многие из них уродцы конечно, хотя ВАЗ 2110 не лучше, примелькался просто. Такой класс автомобилей, как внедорожники-пикапы-минивены необходимы в нашей стране, выбора в этом сегменте практически нет. А...
Хорошо сказано! Добавить что, трудно.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
20
 
Ответить
 
у Камы
Сообщений: 143
Александр
Соболь 4х4 стоит как патриот, но ездят на таких только большие любители
Совершенно разные машины, Соболь можно сравнивать разве только с Буханкой.
17
3
Ответить
Владислав
Иркутск
Я было думал, что дизайнеров Санёнг трудно переплюнуть, но ГАЗовцам это удалось... Как в песне, я его слепила из того что было... Надо было архивы как военную тайну лет на сто засекретить! И по ходу если это не один "автодизайнер", то преемники школы этих "чудес" что на фото, делали Газель нэкст в автобусном варианте, потому как просто наличием из инструмента одной только линейки это не объяснить ( Геликоделы умели же с линейкой обращаться), надо чтоб ещё и суставы не гнулись!!!!!
22
51
Ответить
VL
Владивосток
Помоему полный бред такое выпускать, нет нормального двигателя, зачем тулить оптику с волг..газиков...и прочей неинтересной линейки на, казалось бы, джипы. Это должна быть новая платформа, новый подход...да собрали бы уже все удачные решения по миру и реализовали на заводе...вечно изобретут какую ни будь модернизированую газель, и возят по выставкам ...
27
33
Ответить
Не увидел в статье тигр 2 газ 3121 мне этот очень понравился. Мне так кажется при доработке он будет актуальным и сегодня.
14
 
Ответить
лицо
Кемерово
Владимир
>не сочтите за наглость, но в 42 регионе уже был опыт сборки Корейских авто.
Это ты про анжеро-судженск? напомни что там производили, не могу вспомнить. Помню, что с переходом на москвичевские движки все заглохло
С памятью у Вас плохо. Оно и понятно - Новосибирск. Кузбасс для Вас только дополнительный рынок сбыта. А по-факту, если что-то серьезное в сборке и продажи по СФО интересует, то нужно немного историю держать в голове. http://vsap.ru/?p=3913
3
2
Ответить
лицо
Кемерово
VL
Помоему полный бред такое выпускать, нет нормального двигателя, зачем тулить оптику с волг..газиков...и прочей неинтересной линейки на, казалось бы, джипы. Это должна быть новая платформа, новый подход...да...
да ну?! на 2004 год - Для «Атамана-II» планировали предложить широкую гамму двигателей: бензиновые ЗМЗ-406, 405 и 409 объемом 2,3, 2,5 и 2,7 л соответственно, а также турбодизели семейства ГАЗ-560 объемом 2,1 и 2,7 л. Здесь же: Выставочный образец оснастили 2,7-литровым 5-цилиндровым турбодизелем ГАЗ-5611 мощностью 136 л.с Кроме того, специально под «3106» Заволжский моторный завод разработал новый бензиновый V6 с индексом 301.10, который при рабочем объеме 3,2 л развивал 207 л.с. и 285 Нм крутящего момента. Читать полностью: https://info.drom.ru/misc/57020/ все было на тот момент, и можно было допилить (усовершенствовать) . так что, читаем лучше текст.
43
1
Ответить
лицо
Кемерово
лицо
да ну?! на 2004 год - Для «Атамана-II» планировали предложить широкую гамму двигателей: бензиновые ЗМЗ-406, 405 и 409 объемом 2,3, 2,5 и 2,7 л соответственно, а также турбодизели семейства ГАЗ-560...
было бы неплохо, если АвтоВАЗ начал бы совместный проект по интеграции в Ларгус и Весту 406 и 405 соответственно 2,3 и 2,5 литра. не забывая о турбодизеле 2,1 и 2,7

думаю, что 2,7 турбодизель, а так же бензиновый 3,2 удачно бы прописались на семействе Патриот.
12
8
Ответить
атаман бы в пиндостан даже смог бы пойти на ура. поклонники рокабили его бы заценили
14
4
Ответить
Александр
Ростов-на-Дону
Drom молодец!!!! Давно хотел увидеть расширенную статью)
22
 
Ответить
Вадим
Улан-Удэ
Скрестить Волгу с ГАЗиком-3307, такое и в страшном сне не приснится... ещё поди экспериментировали, 24-ку скрещивали, 3102, 3110, видать на ней остановились.
6
18
Ответить
10603339
Самара
VL
Помоему полный бред такое выпускать, нет нормального двигателя, зачем тулить оптику с волг..газиков...и прочей неинтересной линейки на, казалось бы, джипы. Это должна быть новая платформа, новый подход...да...
тебе сколько лет?
девяностые хорошо помнишь?
машины создавались в условиях отсутствия денег, с дерипаской тем более...
49
3
Ответить
VBS
 
Екатеринбург
Сообщений: 5569
Почитал комментарии, в основном хают и уродцами называют. А то что, Покупателей будущего «Атамана» планировали привлекать гораздо более низкой ценой по сравнению с конкурентами из Японии и Кореи. По подсчетам маркетологов ГАЗа, при серийном производстве «Атаман-II» можно было продавать на 30-40% дешевле. Читать полностью: https://info.drom.ru/misc/57020/ это уже не важно. Чтобы сделать дешевле и старались уже наработанный материал использовать. Сейчас, при цене чуть ли не в половину импортных аналогов, брали бы эти авто как горячие пирожки. А внешне и по салоне для того времени неплохо авто выглядели. Сейчас те же Жигули под миллион стоят, как и "заграничные" авто, правда Лада это тоже уже можно сказать не наша марка.
Homo sum, humani nihil a me alienum puto.
44
2
Ответить
10603339
Самара
Григорий Шахворостов
Не увидел в статье тигр 2 газ 3121 мне этот очень понравился. Мне так кажется при доработке он будет актуальным и сегодня.
год назад отказали в продаже Тигра- обыкновенного, сначала говорили о отсутствии гражданской модификации, потом, что нет времени машину для гражданских собирать( типа конвеер загружен).Цена вопроса была 8 млн.руб.
не продали(((
14
3
Ответить
Атаманы, конечно, на гидроцефалов похожи, а вот остальные по дизайну норм. Какая-нибудь Хонда Пилот тех же годов или Аутлендер с дегенеративной мордой не лучше выглядят. Или Пежо 4007 какой-нибудь, прости господи
37
35
Ответить
    
Сообщений: 63
Когда то читал про 3106 в авторевю.Думал ну наконец у нас что то нормально выглядещее хотят делать. Снаружи классический вид, салон нормальный и это я и сейчас смотря на них так думаю. А для 2004-2006 это вообще отлично бы было. Потом читал , что тестируют махиндру как возможную замену и увидев это кривое и нелепое творение индусов подума-дану нафиг, ясен пень 3106 будут делать. Но к сожалению я ошибся...
59
 
Ответить
Дмитрий
Хабаровск
"покупателей проданных «Маршалов» завод «кинул» с обслуживанием и запчастями сразу после истечения годичного срока гарантии."
вся суть отечественного бизнеса одной строкой...
43
5
Ответить
Ростов-на-Дону
3106 и комбат последней генерации были бы востребованы 100%.Особенно если бы позаботились о качестве сборки.3106 очень напоминает киа мохав.Печально что в итоге все накрылось одним местом....
40
2
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 150
Красивые или нет вопрос второй. Какой смысл всех этих разработок если их не собирались выпускать.
18
1
Ответить
Роот Наталья
Новокузнецк
На лицо ужасные добрые внутри...
Тачанки не красивые делали они)
8
13
Ответить
Урод, не урод. Смысл в том, что на постройку 1 образца зарезервировано 1,5 млн долларов (а полная сумма нам никогда не откроется) , а в итоге построили 100 махиндр из машинок проектов доход завода примерно 2000с машины. Подумайте что в итоге получил завод и страна? И никто не сел, не уволен, все отделались только премиями.
40
2
Ответить
8265775
Улан-Удэ
Дизайнеры были "в ударе" ))))))))
13
6
Ответить
главное в этой статье - у нас много талантливых людей, которые способны сделать по-настоящему хороший, современный, нужный автомобиль, однако - у нас никогда ни одно начинание не доводится до конца
32
1
Ответить
     
СФО
Сообщений: 3562
Nazim
Ну почему такой дизайн??? Почемууууу? Чувство прекрасного и золотого сечения у дизайнеров отсутствует?
Вот из-за таких как ты любителей понтов сейчас не на надежность и практичность автопроизводители ориентируются, а на ****** дизайн.
Нищие молятся, молятся на
то, что их нищета гарантирована.
(c) Наутилус
29
11
Ответить
лицо
Кемерово
Сергей Татаринков
Урод, не урод. Смысл в том, что на постройку 1 образца зарезервировано 1,5 млн долларов (а полная сумма нам никогда не откроется) , а в итоге построили 100 махиндр из машинок проектов доход завода примерно...
математика того времени, да и сейчас не далеко ушла - зарезервировали 1,5 млн $
а за счет индусов и их платежей - решили отбыть вложения, ну а свою прибыль с продаж отечественной марки - приписать на отдельный счет.

т.к. там шла валюта, а внутренний рынок и нац. рубль
6
 
Ответить
     
Томск
Сообщений: 2892
Не смогли выпустить ГАЗЫ
ГАЗ М20 "Победа" 1950
TY Crown GS110 1983
TY Soarer GZ10 1985
6
2
Ответить
     
Воронеж
Сообщений: 2417
Комбат, кстати, реально классный получился! Нечто среднее между ГАЗ-69 и американским Джип Рэнглер. Очень органично и стильно выглядит. Жаль, не запустили его в производство. При невысокой цене эта машина наверняка нашла бы кучу фанатов.
Honda Pilot
Мой отзыв: Chevrolet Tahoe 1995
29
1
Ответить
  
Томск
Сообщений: 11078
Доводилось видеть вживую Атамана - на внедорожных соревнованиях. К слову, уродец конечно. И проходимость никакая была.
Но! Атаман Ермак - прекрасный проект ( при условии нормального движка!).
А Атаман II последнего поколения - просто нечто. Очень жаль, что не стали выпускать, а взяли дырявую индийскую шнягу.
MCV30
31
 
Ответить
  
Томск
Сообщений: 11078
sltimon
Вот из-за таких как ты любителей понтов сейчас не на надежность и практичность автопроизводители ориентируются, а на ****** дизайн.
ты поэтому румстер себе взял - типа протеста против красивых машин?
MCV30
10
3
Ответить
  
Томск
Сообщений: 11078
KuraLexeR
3106 допилить кузов, обновить салон и вперед щемить с рынка бракоделов уаза. Надеюсь нижегородцы набили руку на сборке иномарок? По крайней мере, руководство уже должно понимать, что такое нормальная сборка.
И вот в свете этой статьи мне непонятно, почему государство так вцепилось в ваз?
Кроме ведер ничего не производит ведь!
А ГАЗ - и грузовики, вездеходы, легковые, коммерческий транспорт, военный транспорт, внедорожники (мог), спецтранспорт. Но и доли той поддержки нет...
MCV30
26
5
Ответить
Be.c.k Brblz
Атаманы, конечно, на гидроцефалов похожи, а вот остальные по дизайну норм. Какая-нибудь Хонда Пилот тех же годов или Аутлендер с дегенеративной мордой не лучше выглядят. Или Пежо 4007 какой-нибудь, прости господи
Ты что!! Это же иномарки, как ты посмел на их дизайн бочку катить!)))))
Это только наши руко***ые!)))
26
3
Ответить
     
Маленький
Сообщений: 2885
Если бы ГАЗ реально выпустил внедорожник в массовое производство, то я бы однозначно предпочел их продукцию продукции УАЗа, так как ГАЗ все же делает более законченные и инженерно продуманные решения. Владел ГАЗелью Некст, очень достойная машинка!
25
1
Ответить
Yu Ya
"на ней шаловливой рукой Остапа.." и далее по тексту.. на фоне этих поделок живо представляется образ "художника", который наваял эти эпические произведения: этакий слесарь-интеллигент,...
Писатель из тебя не очень, если честно.
14
1
Ответить
dmvk
Киров
lis@ndrew
Если бы ГАЗ реально выпустил внедорожник в массовое производство, то я бы однозначно предпочел их продукцию продукции УАЗа, так как ГАЗ все же делает более законченные и инженерно продуманные решения. Владел ГАЗелью Некст, очень достойная машинка!
Не владел ни тем ни другим, но поддерживаю на все 100. ЗМЗ под чутким руководством УАЗа ничего нового, как и сам УАЗ, не сделали, а весь задел быстро забыли. ВМЗ наоборот под ГАЗ подтянулся. Школа однако!
Жаль что в своё время пытались волгу (сайбер) сохранить, а надо было внедорожники ставить на конвейер.
24
 
Ответить
  
Томск
Сообщений: 11078
Готвальд Клемент
Ты что!! Это же иномарки, как ты посмел на их дизайн бочку катить!)))))
Это только наши руко***ые!)))
ты поэтому у себя на страничке восхищаешься Grand Cherokee 2017?
MCV30
5
1
Ответить
Алексей
Комсомольск-на-Амуре
вот это mahindra...
непонятно, к чему этот вброс? фалломорфировать на загубленые талантливые проекты? а смысл? дизайн это одно, а LC Prado с его полувековой историей - совсем другое
4
20
Ответить
папа_джа
Саяногорск
НЕ ОДИН НЕ ПОНРАВИЛСЯ СТЫДНО
8
28
Ответить
     
СФО
Сообщений: 3562
Alik 70
ты поэтому румстер себе взял - типа протеста против красивых машин?
Не брал себе румстер. Нечитатель.
Нищие молятся, молятся на
то, что их нищета гарантирована.
(c) Наутилус
1
1
Ответить
Wong
Новочеркасск
у "Атамана" как будто болезнь гидроцефалия
5
4
Ответить
   
Бердск, Новосибирская обл
Сообщений: 26627
не в первый раз отмечаю админам, что голосилку надо дела после статьи/подборки, а не до... большинству лень листать вверх после прочтения чтобы отметить ответ. А кто-то к концу статьи и забывает что была голосилка.
Продаётся оборудование по пескострую:
https://vk.com/blastingnsk
23
 
Ответить
еще над китайцами смеемся
9
4
Ответить
     
Ульяновск
Сообщений: 2301
SSJ
Теперь понятно откуда взялся "Патриот".
"Патриот"(УАЗ-3162) вырос из УАЗа-3160, который еще в начале 90-х бегал по дорогам Ульяновска. Так что это ГАЗ срисовал кузов с "Патриота".
Peugeot 107 1.0
Freelander 2
Ох уж наши дороги - сел за руль и поскакал.
4
13
Ответить
Чуствую "Третья серия ГАЗ-3106 II, 2005 год". Может скриншот рамы УАЗу отправить))). чтобы нормальную сделали и переднюю дверь не узкую.
15
1
Ответить
"Третья серия ГАЗ-3106 II, 2005 год " = УАЗ патриот2)))
1
2
Ответить
Al Capone73
"Патриот"(УАЗ-3162) вырос из УАЗа-3160, который еще в начале 90-х бегал по дорогам Ульяновска. Так что это ГАЗ срисовал кузов с "Патриота".
Что-то мне кажется, что ГАЗ, свой кузов сам рисовал.
13
1
Ответить
al
Краснодар
sltimon
Не брал себе румстер. Нечитатель.
Ну или че у тя там за гнилушки...
2
1
Ответить
 
Щёлково
Сообщений: 5014
О! Очередные отечественные конструктора. К каждой ежегодной выставке у них новый проект и кубок, ну в крайнем случае грамота и разумеется премия. А то что в серию ничего не идет и не пойдет никого не волнует, главное конструировать.
11
11
Ответить
    
Анапа
Сообщений: 33
Ситуация с закрытием проекта 3106 и с запуском Махиндры заслуживает одного слова - ЖАДНЫЕ СКОТЫ! И тупорылые. Свой проект похоронили, ибо рассчитали, что проще и дешевле продавать Махиндру, а сумасшедшую цену автомобиля в рознице мозгов не хватило спрогнозировать. Или они реально думали, что кто-то будет покупать ЭТО за 20 штук баксов. За кидалово в обслуживанием могли хапнуть исков, но увы, это Россия, здесь рай для таких гнилых "менеджеров". Жалко, обидно. Спасибо Дрому за интересный материал!
Мой отзыв: Toyota Camry 2017
48
1
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 303
3106 жалко. Пикап тоже неплох. Дизайн похож на американские ретро пикапы. Надо только полный привод и грязевые колеса размером 35.
Мой отзыв: Nissan Prairie 1988
21
2
Ответить
Владимир
Новосибирск
лицо
С памятью у Вас плохо. Оно и понятно - Новосибирск. Кузбасс для Вас только дополнительный рынок сбыта. А по-факту, если что-то серьезное в сборке и продажи по СФО интересует, то нужно немного историю держать в голове. http://vsap.ru/?p=3913
Если что я родился в кемерово, и спросил я без издевки, вижу у вас "комплекс глубинки". Не можете ответить так и напишите, че грубить-то
10
1
Ответить
838736
Красноярск
Атаманы 2 и 3 генерации вполне конкурентоспособные авто могли получиться, при условии более низкой цены, чем у уже продаваемых внедорожников. А если его при этом подвергали бы модернизациям регулярно,то вообще "бомба" была бы. Но не суждено быть нормальному, недорогому отечественному внедорожнику. Выпустили Патриот, в котором из плюсов только незамысловатое 4вд и , наверное, гордятся им.
20
 
Ответить
    
Западная Сябирь
Сообщений: 57772
Пока газовцы думали, думали, думали... Патриот продается как пирожки
Чем моложе блогер, тем хуже ему жилось при Сталине (с)
9
3
Ответить
Переславль-Залесский
Nazim
Ну почему такой дизайн??? Почемууууу? Чувство прекрасного и золотого сечения у дизайнеров отсутствует?
Понавалили, дизайнеры доморощенные. О дизайне ни взуб, но мнение свое надо вы*****. Juke ваш удел!
13
7
Ответить
Переславль-Залесский
omich.
Я понимаю, что "художника каждый может обидеть!", но ёпрст! Вот до такого результата и доводит вседозволенность в искусстве. "Творцы" - "бронзовеют" и им плевать что об этом...
Классные тачки. А твой удел: juke или Solaris. Вот это и есть блевотина для масс!
13
9
Ответить
 
ПК
Сообщений: 5601
... Жаль ...
Toyota. SR50G____ Fulltime-4WD.
Мой отзыв: Toyota Town Ace Noah
9
 
Ответить
     
Агинское
Сообщений: 101
Даже в наше время, любой из этих Газиков, за свои деньги мог пободаться за место под солнцем.
23
1
Ответить
VL
Владивосток
10603339
тебе сколько лет?
девяностые хорошо помнишь?
машины создавались в условиях отсутствия денег, с дерипаской тем более...
Лет мне достаточно, танки сделали??? В го...оваз вложились?? А еще забыл...на ваучер всех натянули??? Денег не было??? Где ж они все были??? Дерипаску какого то вспомнили...в японии даже метала нет...а машины есть, китай со своими милиардами жителей ездиет на своем автопроме...Даже Индия имеет свои автомобили...но денег нет, но вы держитесь... работать не хотим...думать не хотим, хотим из старого новое слепить...и продать как суперновое... Вова Дзюдо, уже всем помог...только не газу, так как смыла помогать нет, получешь в лучшем случае газель с малоресурсным маломощным дизелем...
11
16
Ответить
JDM84
Якутск
Хотели как лучше, получилось как всегда. Богатая на таланты страна, но с криворукими менеджерами. Представляю как обидно было работникам ГАЗа. Ведь могли бы выпускать нормальные джипы. Можно сравнить заводы ВАЗ и Шкода. Помню в 80х сравнивали Шкоду Фелиция и 2108-2109. И вроде девятка была лучше фелиции. С тех пор утекло много воды, а мы до сих пор штампуем девятки из 70х, а шкода уже давно делает безопасные и надежные машины. Да это тот же фольксваген, но зато люди передвигаются безопасно. А тем временем в журнале За Рулем били тревогу из за переламывающих позвоночник сидений девятки.
15
4
Ответить
JDM84
Якутск
Да и с Себрингом идея была изначально мертвая. Низкий переднеприводный седан предложили вместо заднеприводной большой волги которую очень любили таксисты и мужики из деревень за неприхотливость и все остальные качества (даже несмотря на все ее минусы). Как среднестатистический мужик повезет картошку с дачи на себринге? Или поедет всей семьей в лес?
7
11
Ответить
    
землянин
Сообщений: 55167
,Собирали бы хоть Кузов,шасси, руль сидения,остальное сами бы допилили.
6
 
Ответить
     
Владивосток
Сообщений: 2678
[QOUTE]
Больше индийских машинокомплектов ГАЗ не закупал, а покупателей проданных «Маршалов» завод «кинул» с обслуживанием и запчастями сразу после истечения годичного срока гарантии.
[/QOUTE]
Ахаха, все как обычно
Всё, что ни делается - всё к лучшему. Просто, может быть, не к вашему.
5
3
Ответить
    
землянин
Сообщений: 55167
Руководству взятку дали,что б не выпускали ничего. Лучше кормить чужого,зарубежного производителя..
17
2
Ответить
  
Хабаровск
Сообщений: 9128
"Mahindra Marshal (Scorpio) по габаритам и массе сопоставим с ГАЗ-3106, но конструкция была более архаичной."

Конструкция Махиндры по сравнению с ГАЗом более гармонична.
Nissan Tiida Latio Nismo 4x4
Honda NC700
2
19
Ответить
AleksandrNevskiy
Покров
Рынок попилили, рамные джипы в РФ приоритетно будет выпускать УАЗ, лёгкие не рамные ВАЗ пока держит и легковушки. ГАЗ на коммерческий транспорт двигает.

Мне 3106 понравился, но я вижу вот прям идею слизать 80 ЛК, Прадо года 1998 и т.д.

Но сейчас УАЗ банально не может поставить до конца качественную машину на рынок. Только рукастым, глазастым и не ленивым людям он по силе.
А вот ГАЗ наверное смогу дать рынку Газель next не шибко делающую мозг ну там до 80-100 ткм в итоге. Если это не так - поправьте меня.

Помойму только Лада Веста от ВАЗ и ГАЗель Next у нас ничего так в плане качества, комфорта какого то и тд. Подтянулись так сказать и актуальны.
А УАЗ ещё пока не "сносит" крышу своему потребителю в сегменте цена-качество-функционал.
12
 
Ответить
VL
Лет мне достаточно, танки сделали??? В го...оваз вложились?? А еще забыл...на ваучер всех натянули??? Денег не было??? Где ж они все были??? Дерипаску какого то вспомнили...в японии даже метала нет...а...
"в японии даже метала нет...а машины есть"

Так в японии и таких как вы вечно ноющих, но ничего не делающих работничков нет
14
7
Ответить
8672353
Иркутск
Почему нет колонки, некакая не нравится? Как же эти поделки до смешного уродливы.
Особенно улыбнули фото первой поделки- головастик)))
У нас не дизайнеры, а извращенцы.
6
13
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 28941
Вся проблема в том , что вместо молодых креативных дизайнеров, проекты рисовали пенсионеры из совка. Гнать поганой метлой
6
15
Ответить
Custo49
Магадан
Надо же такое днище придумать....бездарно!
4
11
Ответить
Олег
Новосибирск
Да же для тех лет это немыслимый страх. Забавно то, что и нынешние "современные" модели наших автопроизводителей. да же и при участии зарубежных конструкторов, в свет выходят отвратительными внешне...
4
3
Ответить
Андрей Николаевич
Самара
VL
Лет мне достаточно, танки сделали??? В го...оваз вложились?? А еще забыл...на ваучер всех натянули??? Денег не было??? Где ж они все были??? Дерипаску какого то вспомнили...в японии даже метала нет...а...
здоровый человек не может так быстро терять суть беседы.
напоминаю,
машины разрабатывались в 90-е годы, поэтому оптика и элементы кабин от действующих моделей использовали
а нынешние реалии к разработкам ГАЗа ни какого отношения не имеют и я знаю чем действующее правительство с президентом вызвало не любовь дальнего востока, а отдельных граждан тем более
14
1
Ответить
Боже, какие некоторые комментаторы недалекие.

Поясню специально для них:
1. в статье идет речь о разработках конца 90-х-начала 00-х. То есть уже прошло почти 20 лет. 20 лет назад это был актуальный и интересный дизайн.
2. ГАЗ создавал не премиальные внедорожники, а утилитарные и простые машины. Для утилитарных внедорожников вид тем более актуальный
24
4
Ответить
   
Голубые Дали
Сообщений: 19350
Сергей Лимбург
Боже, какие некоторые комментаторы недалекие. Поясню специально для них: 1. в статье идет речь о разработках конца 90-х-начала 00-х. То есть уже прошло почти 20 лет. 20 лет назад это был актуальный...
да ладно брехать про актуальный дизайн. выводок газеле-, волго-, 69- подобных уродцев. только 3106 выглядит нормально, но совершенно вторично.
4
15
Ответить
Виталий
самое главное предложение в этой статье это ЗАВОД КИНУЛ СВОИХ КЛИЕНТОВ...
100%
А я бы заставил этих горе-менеджеров из "Руспромавто" выкупить у клиентов эти индийские недоразумения по продажной цене и только за собственные деньги!!!
А ещё интересно где эти менеджеры сейчас работают и сколько компаний они уже загубили...?
16
3
Ответить
  
Сообщений: 15
Законно ли не платить штрафы? ДА, если сделать вот это http://nomermaska.blogspot.com​​​​​​​ то автомобиль станет "невидимкой" для камер ГИБДД! Штраф вам не придет, потому что камеры не зафиксируют номер вашего автомобиля! И да, вы действительно не нарушаете закон!
1
18
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 14154
Странные машины.
ЗАКАЗ АВТОБУСА/МИКРОАВТОБУСА//т.251-28-28 КРАСНОЯРСК.
Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас.
 
1
Ответить
   
Сообщений: 703
KuraLexeR
Вы решили перечитать подшивку "за рулем" за 90-00-е годы?))
Пока ГАЗовые руко***ые лодыри чего то пыжились, в Японии наладили выпуск ТЛК, который и по сей день успешно реализуется.
1
14
Ответить
VL
Владивосток
Be.c.k Brblz
"в японии даже метала нет...а машины есть"

Так в японии и таких как вы вечно ноющих, но ничего не делающих работничков нет
Конечно...походу вы Масквич...
На Дальнем Востоке люди работают на двух работах, и нытья про дерипаску нет)))
7
11
Ответить
VL
Владивосток
Андрей Николаевич
здоровый человек не может так быстро терять суть беседы. напоминаю, машины разрабатывались в 90-е годы, поэтому оптика и элементы кабин от действующих моделей использовали а нынешние реалии к разработкам...
Продолжайте жить на западе))) ездить на нивах....и пожалуйста...перекопайте дорлгу примерно за Иркутском...что б у вас не было соблазна суда ездит...а так норм...вы поотдельнлсти возможно даже нормальные.
6
13
Ответить
iv
Хабаровск
Блин я один тут увидел в индийском чудо-юде хёндай теракан?!
4
1
Ответить
Баир
Улан-Удэ
Где ДЕРИПАСКА, там развал и разворовывание всего что можно
5
 
Ответить
Виталий
Москва
Степан Данелян
100%
А я бы заставил этих горе-менеджеров из "Руспромавто" выкупить у клиентов эти индийские недоразумения по продажной цене и только за собственные деньги!!!
А ещё интересно где эти менеджеры сейчас работают и сколько компаний они уже загубили...?
менеджеры это все сынки нашего продажного правительства и они как и тогда в плюсе и только на теплых и руководящих должностях а в прочем уже руководят сынки уже этих менеджеров и закон бесконечности
10
2
Ответить
1987615
Улан-Удэ
Если бы их пустили в производство когда они были спроектированы....
6
 
Ответить
Сергей Григорьевич
Нижний Тагил
Что-то часто стала всплывать информация о прошлых ГАЗовских разработках ...
Терзают смутные сомнения, что ГАЗ сейчас просчитывает варианты, чтобы выйти на рынок с легковыми или вседорожными авто.
7
 
Ответить
Андрей Николаевич
Самара
VL
Продолжайте жить на западе))) ездить на нивах....и пожалуйста...перекопайте дорлгу примерно за Иркутском...что б у вас не было соблазна суда ездит...а так норм...вы поотдельнлсти возможно даже нормальные.
может хватит пить?
речь безсвязная , потеря сути беседы...
беречь надо свой организм, а то "гарант" вон предлагал со финансировать медицину, а это дорого...

П.С. почему ДВ-ники думают о жителях Самары, что те ездят только на ВАЗе?
10
3
Ответить
Николай
Симферополь
эх, жаль... возможно сейчас составляли бы достойную конкуренцию Дастерам и Патриотам... хотя как я понимаю, большинство планируемых авто были меньше Патриота...
4
 
Ответить
  
Южно-Кокаинск
Сообщений: 13067
мне кажется, или на боку атамана II отчетлив прослеживается Х-дизайн современных жигулей?))
РУССКИЕ НЕ СДАЮТСЯ!
Мой отзыв: Daewoo Nexia 2010
6
 
Ответить
VL
Конечно...походу вы Масквич...
На Дальнем Востоке люди работают на двух работах, и нытья про дерипаску нет)))
Ну значит не на тех двух работах работаете, раз нормального ничего не сделали. Поработайте на каких-нибудь полезных для страны двух работах, может и поменяется что
7
7
Ответить
SSJ
Теперь понятно откуда взялся "Патриот".
Патриот взялся из 3162, 3162 - из 3160, 3160 рисовали ВАЗовцы, те самые, которые рисовали 2111. Учи историю, неуч.
8
 
Ответить
KuraLexeR
3106 допилить кузов, обновить салон и вперед щемить с рынка бракоделов уаза. Надеюсь нижегородцы набили руку на сборке иномарок? По крайней мере, руководство уже должно понимать, что такое нормальная сборка.
Дело не в сборке, дело в оборудовании, комплектующих и материалах.
2
 
Ответить
Курлык
Автопром загубили еще в конце 70-х, с тех пор пошло-поехало все под откос. Не считали перспективной отраслью, ибо нефть как раз подскочила в цене. Тогда и сели на нефтяную иглу... Взять историю 412 москвича,...
А вот и поперли гаражно-диванные олухи, не знающие истории.
412-ый не был прорывной машиной, на момент своего появления это был консервативный середнячок, единственное - это двигатель, на который в этом ценовом сегменте всем было начхать. Продажи его были только за счет большого количества импортеров (около 100), по факту в каждую конкретную страну завозилось несколько сотен, максимум тысяч машин. Это была капля в море.
АЗЛК"партийная вехушка" (на самом деле ЦК КПСС не принимала решения о выделении денег, учите государственное устройство СССР) дали денег на новый завод и новую машину, машину нужно было подготовить к 1972 году - не успели, к 1975-му тоже.
Волги не продавали населению потому что их выпускали ничтожное количество - 50 -70 тысяч штук в год, что покрывало потребности в такси и служебных машинах не более. Легковушки на ГАЗ - это всегда побочное производство, ГАЗ - это ГРУЗОВИКИ, которых выпускали около 200 000-300 000 штук в год.
24-я волга не аналог S-класса, которого на тот момент вообще не было. На момент появления она уступала всем аналогам и по оснащению и по ходовым качествам.
6
2
Ответить
   
Тольятти
Сообщений: 911
Al Capone73
"Патриот"(УАЗ-3162) вырос из УАЗа-3160, который еще в начале 90-х бегал по дорогам Ульяновска. Так что это ГАЗ срисовал кузов с "Патриота".
Разработка нового внедорожника была начата в 1980 году. Модель с индексом 3160 получила модернизированную раму и новый кузов, разработанный с помощью инженеров АвтоВАЗа. Основной проблемой было сохранение пятидверного кузова на короткой колесной базе, соответствующей трехдверному кузову большинства мировых автопроизводителей.
4
 
Ответить
   
Тольятти
Сообщений: 911
JDM84
Хотели как лучше, получилось как всегда. Богатая на таланты страна, но с криворукими менеджерами. Представляю как обидно было работникам ГАЗа. Ведь могли бы выпускать нормальные джипы. Можно сравнить заводы...
а выкупите Шкоду!) А девятки уж давно не делают.
3
1
Ответить
   
Тольятти
Сообщений: 911
Rallyman
Дело не в сборке, дело в оборудовании, комплектующих и материалах.
именно, если комплектующие качественные, то и сборка будет такой же
2
 
Ответить
У нас на ТагАЗе и комплектующие были все корейские но редкая птица долетала до середины Днепра... Все собранные катили на доводку. Полуголодный рабочий на конвейере не работник. На УАЗе средняя з/р 16000. Если вычесть зарплату директора то средняя з/р окажется меньше минималки. И что вы хотите? Если бы хоть один полуобразованный манагер попробовал бы закатить рукава и попробовал вырезать своему ребенку кораблик... А потом бы выслушал коментарии...
16
1
Ответить
sav
Владивосток
Блин, столько разрабатывать перспективные проекты, ввалить сил и денег.... А потом пришли Ыкономысты с лозунгом "нах вкладывать последний взнос в старт производства авто за $10 000, давай будем чужую спорную хрень толкать по $20 000". А потом: "Ой! Что-то не пошло! Ну его вапще нафиг".
Ну а последняя фраза статьи просто контрольным выстрелом.
8
3
Ответить
Вениамин
Большой Камень
Прикольно за счёт бюджетных денег такими делами заниматься, внедрений ноль и спроса ноль. Денег и продукта для народа - тоже ноль.
5
1
Ответить
Филимон
Барнаул
ПАТРИОТ на ВИД
1
1
Ответить
 
Novosibirsk
Сообщений: 7558
Rallyman
Дело не в сборке, дело в оборудовании, комплектующих и материалах.
Спасибо КЭП, а я то думал, от чего зависит качество сборки.
1
 
Ответить
    
Мегаполис грёз
Сообщений: 1704
Ведь есть в стране идеи, есть инженеры. ПОЧЕМУ ВСЁ ПРОСРАНО???
get busy living or get busy dying
Мой отзыв: Honda Torneo 2002
7
1
Ответить
  
Томск
Сообщений: 476
страшные все такие, кроме может быть последнего..
1
3
Ответить
    
Город-сад Иркутск
Сообщений: 1997
"После августовского автосалона 2005 года в Москве управляющая компания ГАЗа — фирма «Руспромавто» — еще раз проанализировала возможность выпуска 3106 и… «зарубила» проект окончательно. Это стало неожиданностью для многих заводчан, ведь в проект вложили кучу денег, сил и времени, конструкция была разработана и испытана".

Не грамотное управление, основанное на кумовстве и взяточничество. Других причин не нахожу.

Есть такая профессия - родину продавать.
MosKvich-Combi и всё такое...
15
1
Ответить
SlavN
"После августовского автосалона 2005 года в Москве управляющая компания ГАЗа — фирма «Руспромавто» — еще раз проанализировала возможность выпуска 3106 и… «зарубила» проект окончательно....
То же самое было и с УАз с Симбой , а потом у автоваз с силуэтом. хотя все испытания были. даже авторевью писали о тесте автомобиля силуэт. Но в итоге всё закрыли и продали французам. Вакханалия какая-то.
6
1
Ответить
    
Сообщений: 1083
страшные говорите?, а это тогда что?)
11
5
Ответить
 
Омск
Сообщений: 7292
Предсерийных образцов в нашей строне было построено овер 9000. Однако серийных машин - раз два и обчелся. В новейшие времена те же ГАЗовцы смогли пустить в серию только архаичную простейшую ГАЗель с древним мотором и рессорной подвеской. Что кагбэ намекает на реальный технологический уровень космической державы, и само по себе является вполне весомым аргументом в споре про инженеров и манагеров...
Только Омск, только победа!
6
2
Ответить
 
Красноярск
Сообщений: 171
я его слепила из того что было.
3
 
Ответить
танкист
Барнаул
Нам очень нужен этот автомобиль! Нужна альтернатива УАЗу. ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!
7
1
Ответить
   
Сообщений: 26861
Первые эскизы внедорожника))
Мой отзыв: Toyota Chaser 1998
11
 
Ответить
 
Ростов-на-Дону
Сообщений: 183
Слава богу что эти уродцы не пошли в серию(3106 не уродец единственный). Ибо дизайн у них от лукавого...
3
7
Ответить
Dmitry
Новосибирск
атаман, комбат - военщина одна убогая
3
12
Ответить
Dmitry
Новосибирск
а внутри как обычно пустота, не востребовано все это
1
8
Ответить
Dmitry
Новосибирск
для показухи
1
7
Ответить
Yu Ya
"на ней шаловливой рукой Остапа.." и далее по тексту.. на фоне этих поделок живо представляется образ "художника", который наваял эти эпические произведения: этакий слесарь-интеллигент,...
Прульный, из Владика? Это уже не лечится!
5
4
Ответить
   
Сообщений: 771
3106 очень интересная машина, как по дизайну, так и по ттх, то что надо для наших условий. очень жаль. сам бы ездил на такой
4
 
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 6310
Где вариант "ничего не нравится"? у нас демократия или нет?
5
 
Ответить
Екатеринбург
denis603
Этот " Атаман " мне напомнил мои детские художества, когда я рисовал яркую вытянутую машинку с маленькими колёсами, большой кабиной и длинным капотом!
Эххх, детство, детство.. ))
А я в детстве рисовал машины с нормальными пропорциями и даже клеил модели, удивлялся одноклассниками у которых получались аляповатые машинки на маленьких колёсиках)
5
 
Ответить
ZZZ
Сковородино
Это полный отстой а не дизайн, ну не ужели за рубеж ни кто не выезжал и не видели какие там авто .. Вы глянте на японский автопром тех лет, это же супер...только не приплетайте сюда немцев и америков и тем более всякой другой хрени.
3
8
Ответить
Ефим
Биробиджан
KuraLexeR
3106 допилить кузов, обновить салон и вперед щемить с рынка бракоделов уаза. Надеюсь нижегородцы набили руку на сборке иномарок? По крайней мере, руководство уже должно понимать, что такое нормальная сборка.
Руководство Уаза тоже понимает, что такое нормальная сборка, и руководство АвтоВАЗа это понимает, поэтому рукодство не ездит на машинах, произведённых на их заводах. А ещё понимают, что с такими пошлинами и курсом рубля иномарки дешево стоить не могут, а значит и качество можно не подтягивать, и так пипл схавает.
7
3
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 28941
Сергей Лимбург
Боже, какие некоторые комментаторы недалекие. Поясню специально для них: 1. в статье идет речь о разработках конца 90-х-начала 00-х. То есть уже прошло почти 20 лет. 20 лет назад это был актуальный...
У вас там в Тольятти вообще специфический вкус))))
6
4
Ответить
Nazim
Ну почему такой дизайн??? Почемууууу? Чувство прекрасного и золотого сечения у дизайнеров отсутствует?
В СССР дизайн был направлен на простоту изготовления и ремонта, в основном на военную технику. Отсюда имеем то, что имеем...
3
 
Ответить
 
Санкт-Петербург
Сообщений: 6248
Внешне только ГАз-2169 на машину был похож, остальное шлак.
По качеству скорее всего все изначально шлаком и было.
Котлы Wolf - редкое говно!
ООО "Хортэк-Центр" - торгуют котлами Wolf.
2
8
Ответить
Александр
Омск
Вот кто погубил ГАЗ. Ну давайте признаемся, это же лютая бездарщина в дизайне. Сколько они пробовали с разными формами и типами, но так ни разу и не попали в тренд. Ведь самое ценное в дизайне авто, разгадать, что будет актуально на момент выпуска авто на рынок. Так что бы твой дизайн не отстал и не переборщил.
Есть несколько более менее удачных обводов, но проработка светотехники и остальных элементов.. Больше смахивает на ранние поделки Китайцев или Индийцев.
3
5
Ответить
10586225
Пятигорск
Все могут. Только не дают.
Стыдно, господа
4
1
Ответить
Сергей
Абакан
Где эти все внедорожники??))))))
6
 
Ответить
Сергей
Абакан
Реальный шлак!!, статья-В гостях у сказки!!)))
4
8
Ответить
Алексей
Севастополь
как ЭТО развидеть теперь... )
1
4
Ответить
abi
   
Новосибирск
Сообщений: 1004
Эта статья специально, для любителей кричать про "проклятые 90е". Если кратко: в России, российскими конструкторами проектировалась серия внедорожников которую можно было производить на российском заводе, из российских комплектующих российскими рабочими. Но "проклятые 90е" закончились, пришли "тучные 00", проект зарубили. Из особенностей надо еще напомнить, что в 90е импорт был невыгоден (доллар дорогой), а в 2000е - стало выгоднее импортировать, ведь все дружно продавали нефть. Ну и специально для тех, кто мечтает о современном УАЗ Патриот: в статье описывается замечательный V6 3.2 литра на 207 сил.
Суровый рекламщик
vikinora.ru - интернет магазин подлинной парфюмерии
Мой отзыв: Toyota Corona 1990
4
 
Ответить
arctic-1
Красивые или нет вопрос второй. Какой смысл всех этих разработок если их не собирались выпускать.
Без проекта невозможно точно оценить затраты на производство серийной продукции! Тем более сложного изделия.
 
 
Ответить
fzx
   
Владивосток
Сообщений: 31
Ефим
Руководство Уаза тоже понимает, что такое нормальная сборка, и руководство АвтоВАЗа это понимает, поэтому рукодство не ездит на машинах, произведённых на их заводах. А ещё понимают, что с такими пошлинами...
А ведь в 90-х Немцов предлагал пересадить правительство на "Волги". Представьте какими бы были сейчас "Волги" если бы пересадил.
5
 
Ответить
Москва
да уж, Безродный нахреначил! беспородных авто. ГАЗ - 3106 еще более-менее, а остальное ... промолчу. Вы уж его простите, он таксистом мечтал быть.
1
2
Ответить
Dmitry
Новосибирск
fzx
А ведь в 90-х Немцов предлагал пересадить правительство на "Волги". Представьте какими бы были сейчас "Волги" если бы пересадил.
такими же и остались бы, какой внутренний мир людей, такие и машины выходят с завода - в союзе были люди, после 90х не осталось
1
 
Ответить
Yu Ya
Владивосток
Александр Анастасов
Прульный, из Владика? Это уже не лечится!
болеете?? бедолага.. а к врачу не ходили.. любовь к уродству - недуг поддающийся лечению.. хотя некоторым даже длительное лицезрение шедевров зодчества, живописи и дизайна не помогает.. так и заканчивают свой век под жигулями.. прям там в замасленных трико и помирают, так и не познав и не вкусив прекрасного..
1
6
Ответить
zogar-zag
Nazim
Ну почему такой дизайн??? Почемууууу? Чувство прекрасного и золотого сечения у дизайнеров отсутствует?
Покрасивше "патриота" однако :-)
Менеджеры гомосеки...
1
 
Ответить
zogar-zag
denis603
Этот " Атаман " мне напомнил мои детские художества, когда я рисовал яркую вытянутую машинку с маленькими колёсами, большой кабиной и длинным капотом!
Эххх, детство, детство.. ))
В мультфильме "Тачки" был похожий персонаж.
2
 
Ответить
 
Тюмень
Сообщений: 7548
Все понимаю...прототипы того времени...но рисовать то красиво кто запрещает?
Не дизайнеры, а художники-оформители из сельского клуба.
4
3
Ответить
movil
Севастополь
Интересный авто мог бы получиться
4
 
Ответить
Насколько бы не были хороши или плохи эти автомобили, всё равно их обольют помоями, потому что это- отечественный автором. Даже если они будут в чём-то опережать иностранных конкурентов. В Китае авто всё улучшают и улучшают с каждым годом, и что раньше не стыдились своей продукции, что сейчас не стыдятся.
6
2
Ответить
Ефим
Биробиджан
fzx
А ведь в 90-х Немцов предлагал пересадить правительство на "Волги". Представьте какими бы были сейчас "Волги" если бы пересадил.
Это была разумная идея. Может и кортеж уже давно бы сделали
2
 
Ответить
   
Сообщений: 520
Владимир Колотвин
Насколько бы не были хороши или плохи эти автомобили, всё равно их обольют помоями, потому что это- отечественный автором. Даже если они будут в чём-то опережать иностранных конкурентов. В Китае авто всё...
обольют и правильно сделают. потому как сказавши "А", надо говорить "Б" и далее по алфавиту.. а вот этого не происходит.. поэтому выглядит, как неуклюжие "попытки конкурировать" с зарубежным автопромом.. начали делать-бросили, в оправдание - 1000 причин.. ну не шмогла я, не шмогла.. что фома с марусей, что прохоров со своим Ё (бтвоюмать) - мобилем, что газовские.. сплошная немощь реализации и паралич целеполагания.
4
2
Ответить
Yu Ya
Владивосток
Павел Николаевич
Писатель из тебя не очень, если честно.
а из тебя литературный критик и подавно..
2
1
Ответить
9819395
уродливые машины
1
4
Ответить
Александр
Новосибирск
Отличная статья. Как будто журнал За рулём или газету Клаксон начала - середины 00-х почитал.
5
 
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 10474
Александр
Где эти уроды? Почему не дали им жизнь? Может быть сегодня народ даже не смотрел в сторону патриота?
А чем Патриот хуже? ГАЗовская продукция не гниет что ли? Ага, посмотрите на ГАЗели. Или думаете они дешевле были бы? Сильно сомневаюсь.
Делай, что должно, и будь, что будет
 
 
Ответить
Нифига себе! Задние фонари на ГАЗ-3106 II от nissan mistral(terrano II)! Совсем не ожидал их там увидеть.
2
 
Ответить
Александр
Красноярск
Асуныч
А чем Патриот хуже? ГАЗовская продукция не гниет что ли? Ага, посмотрите на ГАЗели. Или думаете они дешевле были бы? Сильно сомневаюсь.
Я ездил на волге, и на уаз469 вот в нем комфорта нет вообще!
 
 
Ответить
александр
Чита
Какие то извращенные представления о дизайне авто у наших "дизайнеров". Если сами не могут ничего нормального предложить, то хотя бы изучат предпочтения потенциального покупателя. А если и этого не могут, то пусть возьмут опыт Китая и не парятся.
2
4
Ответить
4370338
Вот, уроды!
2
3
Ответить
Михаил
Иркутск
Александр
Где эти уроды? Почему не дали им жизнь? Может быть сегодня народ даже не смотрел в сторону патриота?
Я смотрю УАЗ-Патриот отсталый даже в сравнении с ГАЗ-3306 он в 2005 и Патриот в 2017.
3
2
Ответить
Курлык
Автопром загубили еще в конце 70-х, с тех пор пошло-поехало все под откос. Не считали перспективной отраслью, ибо нефть как раз подскочила в цене. Тогда и сели на нефтяную иглу... Взять историю 412 москвича,...
Согласен, как в том ералаше про рекорд, чтоб его удержать его нужно подтверждать, а не держать. А пока у власти будут сидеть толстосумы которым лишь бы карман набить да очередную виллу купить так и будет. России нужен хозяин, а не клоун который старается показать какие мы крутые. А на деле все наоборот.
8
 
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 9784
Yu Ya
"на ней шаловливой рукой Остапа.." и далее по тексту.. на фоне этих поделок живо представляется образ "художника", который наваял эти эпические произведения: этакий слесарь-интеллигент,...
Тебе бы романы ваять, а не посты строчить на дроме...
Всё что нас не убивает- делает инвалидами.
2
 
Ответить
Иван
Братск
У газа ничего хорошего получиться не может
 
5
Ответить
Юрий
Екатеринбург
Интересно , дизайнеры сами та как относятся к своим творениям? Они где росли в лесу и машин отродясь не видели????
Этож надо рожать такие ***и-а!
1
6
Ответить
     
Сообщений: 3846
ИМХО Волгу-Сайбер погубило наше правительство: не секрет, что первоначально она не должна была нести имя "Волга", но на завод приехал Путин или Медведев(не помню кто именно из них) и настоял на имени "Волга". Народ, который был не доволен качеством Волг, испугался на подсознательном уровне покупать новую Волгу. А машина была не плохая ИМХО - в 2006 году Волга-Сайбер стоила около 500 тысяч за коробку автомат, весьма не дурно за "С" класс.
Калина1 06-12,Авео2 12-04.14,ТагАЗ Аквила 04.14-06.14/Калина2 05.14-09.14,Альмера 07.14-07.16, Mi-Do
5
 
Ответить
audi
Кызыл
Жаль что не выпустили 3106 я точно его купил
5
 
Ответить
Compton's Most Wanted
Симферополь
поисковое название Гарпун почему то вызывает улыбку на лице, чем Атаман! Хотя судя по внешности Гарпун очень даже кстати прижилось бы
3
 
Ответить
Дядя Саня Оренбург
Оренбург
СЕЙЧАС и деньги у правительства есть и не девяностые на дворе а воз и ныне там.
4
 
Ответить
Dimon
Благовещенск
ДА по эти авто можно сразу топ 10 самые страшные авто в новейшей ИСТОРИИ . а дизайнеров растрелять вместе с нашими футболистами )))))
3
2
Ответить
 
Ха
Сообщений: 5789
Кабину чуть ниже сделали бы, и всё ок
1
 
Ответить
   
Омск
Сообщений: 783
вы что все ? забыли недавнюю статейку дрома-про главного дизайнера газа?? половину этих ***** придумал он. ну и он же мечтал стать таксистом, но случайно стал дизайнером!! этим все и объясняется!!!)) с трехсот метров видно- ни одну из этих машин пускать в серию нельзя.
1
1
Ответить
screammmm
Оренбург
Последний - Hyundai Terracan
 
 
Ответить
Влад
Омск
geonic
3106 второго поколения зря похоронили (((((( ...
Согласен, концепция ГАЗ 3106 вполне актуальна. Освежить дизайн, особенно интерьер, двигатель поставить мощнее и экономичнее и конкуренция большей части внедорожников на рынке страны обеспечена.
3
 
Ответить
я бы вообще НИ ОДИН из ГАЗов не рассматривал, вообще!!! Вы посмотрите на ГАЗели или ВОЛГИ старше 3 лет - да они же ржавые ведра, местами насквозь!!!!

Да на какой хрен мне груда металлолома по цене автомобиля, которая через 2-3 года превратится в унылое убожество???

Вспоминается еще один экземляр, правда от МОСКВИЧА - ИЖ "Ода". Как сейчас помню, Якубович в рекламе все напевал: "Иж-то, наш-то, оцинкован!!!" Да в рот компот, товарищи, в последний раз над людьми так издевались только немцы в 43-м году!
1
4
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 96
Мда... Большинство комментаторов тут "ценители прекрасного", дизайн им не нравится.... Насколько я помню, тогда в моде был биодизайн, без прямых линий и острых граней, первый 3106 вписывается в эту концепцию, хотя на мой взгляд он страшноват. Тогда большинство производителей авто делали подобные поделки, особенно корейцы выделялись. Мне кажется, для того времени очень даже неплохие концепты, особенно 3106 в поздних версиях. Очень жаль, что не запустили в производство.
2
 
Ответить
  
Сообщений: 444
Есть ли будущее у нашего автопрома? Хрен его знает. Я думаю что нет.
Toyota Crown Majesta JZS-155, 1995 год.
 
1
Ответить
11372820
Очень нужные машины все.Деньги за места под солнцем малолетки отмывали и всё прахом.Лучше чмырится на гелике чем на Газончике? и платить сотни евро на ремонт какой нибудь из западных моделей полноприводного.Наши модели адаптированы для всей нашей Российской территории.И взгляд на морду авто в целом..не даёт право говорить о её плохих характиристиках...Пример:баба не красавица..зато тебя любит и нарожает.Баба красавица-принцеса.. у неё ни души не сердца пустышка и .лядь полная.Факт.Любите с душой.
1
 
Ответить
Artur
Пермь
Отличный проект и конкурент Патриоту. на тот период и УАЗ выглядел не лучше. Нет конкуренции и нет борьбы и нет качества, что мы и видим сейчас. Не дальновидные у нас менеджеры.
2
 
Ответить
Васген
Юрга
лично мне 3106 понравился, с боку силуэт лучше патриота(нет этих*****нских вытянутых в пропорции дверей), рисовали на мой взгляд с ТЛС100, единственное багажное отделение коротковато
1
 
Ответить
   
Пушкино
Сообщений: 705
В то время расцветали "эффективные менеджеры". Их "эффективность" мы пожинаем сейчас.
Business as usual
2
 
Ответить
surgeon61
Альтернативно компетентное пердательское раководство попилило кучу нашего бабла на создание руками своих и иностранных инженеров и рабочих, и люди таки создали свои собственные уникальные, индивидуальные проекты отечественных автомобилей, на базе местных-же, доступных агрегатов, а потом эти-же достойные дети своих рогатых отцов, да гореть им в заду вечно, прохезали эти проекты, каждый творчески на своём уровне, получив как убогие папуасы, кучу резаной бумаги.... Нее, папуасы были умнее, они не бумагу, а зеркальца, ножи и бусы брали на бартер - пользу свою знали... Мир теперь стал ещё беднее. Впрочем с нынешним интеллектом и чувством прекрасного и неудивительно.... Как в восточной поговорке: ...стадо баранов возглавляемое козлами... sapienti sat. Короче жаль машиняги, но мы этого достойны...
 
 
Ответить
6450390
Североморск
denis603
Этот " Атаман " мне напомнил мои детские художества, когда я рисовал яркую вытянутую машинку с маленькими колёсами, большой кабиной и длинным капотом!
Эххх, детство, детство.. ))
ужааас!
1
1
Ответить
6450390
Североморск
ужааас!!!
1
 
Ответить
10603339
тебе сколько лет?
девяностые хорошо помнишь?
машины создавались в условиях отсутствия денег, с дерипаской тем более...
Ему в блоге навальнова насвистели, что в 90е было лучше и Путин всё развалил
 
1
Ответить
1578131
Прототип ГАЗ-3106 II первой серии, 2003 год; Лучший вареант, у самого NISSAN TERRANO LBYD21 последний из рамных 1995г
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!