Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.
Как я уже раньше рассказывал, когда в начале 1990-х годов в наши края хлынул поток очень сильно подержанных иномарок, именно Ауди оказалась моей первой иноземной машиной. Простенький автомобиль 1979 года выпуска с мотором 1,6 литра и вполне «жигулевской» мощностью 75 л.с., в котором из всех опций был только радиоприемник, неожиданно стал настоящим открытием того, как должен ехать «настоящий немец». Одновременно оказалось, что иностранные машины тех лет по скорости гниения вполне могли соперничать с «нашемарками», и моя Ауди не была исключением. Постепенно все производители стали улучшать антикоррозионную защиту кузовов своих автомобилей. Инженеры Ауди сделали это одними из первых, приступив к этой проблеме с типично немецкой тщательностью и дотошностью. Результат оказался очень хорош. Но именно отличная коррозионная стойкость Ауди 1980–1990-х годов сыграла с машиной злую шутку и стала главной причиной того, что зачастую эти автомобили представляют собой самодвижущийся хлам. Парадокс? Полагаете, что этого не может быть? Если бы так, то моя жизнь была бы куда проще… Ответственно это заявляю как профессиональный специалист по обслуживанию и ремонту «убитых» машин 😊
Обратите внимание на дороги и дворы, на машины, которые нас окружают, — какие еще евроиномарки, выпущенные в 80-х годах прошлого века, дошли до наших дней в таком количестве? Давно рассыпались в прах почти все Мерседесы и БМВ тех лет, не говоря уже о прочих Пежо и Фиатах. Недавно попытался вспомнить, когда я в последний раз заглядывал под капот Форда Скорпио или Эскорт, Опеля Омега или Кадет — и не вспомнил, они тоже сгинули. А вот Ауди оказались куда более живучими, но только отчасти. В массе своей они превратились в настоящих автозомби — тело, то есть кузов, выглядит для своих лет еще неплохо, и снаружи порой не подумаешь, что органы у такого тела давно разложились.
Обычно машина стареет более-менее равномерно, и проржавевший кузов гармонично дополняют дымящий движок, КПП с вылетающими передачами, грохочущая подвеска и проблемная электрика. Когда поломки растут, как снежный ком, наступает время избавиться от машины. Она отправляется на разборку, а то и под пресс. Но создатели Ауди в конце 1980-х допустили при проектировании машин явный перекос, в результате которого металл кузова сопротивлялся коррозии так же упрямо, как голливудская кинозвезда — старости, а вот все остальное оказалось на обычном среднегерманском автомобильном уровне той поры. Казалось бы, ну какое дело мне, простому гаражному механику, до особенностей разработки каких-то там машин в Германии в последней четверти прошлого века? Так мне же их чинить!!!
Нет еще у нашего небогатого провинциального автолюбителя заокеанской привычки чуть что — сразу отправлять машину на свалку. Слишком долго у нас автомобиль был не просто удобной вещью, а неким символом, расстаться с которым просто невозможно. Ведь еще недавно в кузовных мастерских одним из самых популярных видов заработка был капитальный ремонт кузовов «Жигулей», в процессе которого от «родного» железа оставалась чуть ли не одна только крыша. Замена сгнивших крыльев, порогов, лонжеронов и днища была обычнейшей рутиной. Ну и как на фоне этого простому человеку относиться к Ауди, пусть и очень старой, но с целым кузовом? Многие будут до последнего пытаться поддержать такую машину в рабочем состоянии, и бывает, что для этого они обращаются ко мне. Результат при этом часто получается не очень радостный для всех. Почему? Да потому, что хозяева тратят денег куда больше изначально запланированного, а я не очень-то и рад тяжело достающемуся заработку, ведь разбирать-собирать машину, которой 30 лет — еще та работенка. При этом сам автомобиль не всегда становится лучше. То есть к нему в результате ремонта привинчивается некоторое количество новых деталей, но в целом он остается тем же самым зомби, «живым трупом», только не на ногах, а на колесах. И даже продавец в автомагазине, продавший коробку запчастей, тоже не обрадуется выручке. Зачастую покупатель набирает самые дешевые детали не очень внятного происхождения, а потом еще и возвращается, ведь некоторые наверняка не подойдут.
Вот типичный пример такого ремонта: Ауди 80 конца 1980-х. Мне ее пригоняли на осмотр и диагностику давным-давно, и я еще тогда посоветовал от машины избавиться. Казалось бы, странный совет от того, чья работа — ремонтировать старые авто. Но видя машину такого возраста и состояния, я прекрасно понимал, до какой степени тяжелым может быть ее ремонт и для меня, и для хозяев. Изношено было все, и даже бессмертный кузов уже устал, в основном от множества аварий, мелких и не очень.
На одометре значился пробег под 400 000 км, но кто сейчас доверяет одометрам?
Усугублялась ситуация тем, что ремонтировали машину в лучших национальных традициях — бессмысленно и беспощадно. К примеру, ранее разборный глушитель был заварен в одно целое, при этом отдельные части использовались от классических «Жигулей». Но это вовсе не помешало ему развалиться, а вот как ремонтировать теперь — большой вопрос. По-хорошему, надо заменить все, начиная с приемной трубы.
Задние стойки когда-то смонтировали на самодельные кронштейны, чтобы увеличить дорожный просвет. Сделали эти кронштейны из старых тормозных колодок, а вместо крепежных болтов использовали шпильки опор двигателя от «десятки». Чего только не увидишь с этими иномарками!
Владельцы расставаться с машиной не хотели, и в итоге мы составили объемистый список основных дефектов. Но вместо немедленного ремонта машину продолжали нещадно эксплуатировать, пока это было возможно. И неожиданно в один не самый прекрасный день эта Ауди снова оказалась в боксе вместе с внушительной коробкой запчастей. Комплект стоек, разные сайлент-блоки, сальник и кулиса КПП, ремкомплект переднего суппорта, колодки… Ну, понеслась!
Вернее, не «понеслась», а «заковыляла» — Ауди прибыла ко мне на эвакуаторе со спущенным колесом. «Запаску» не смогли поставить из-за сломавшегося колесного болта, обломок которого не получилось выкрутить, а он не давал снять колесо. С ним безуспешно боролись, и хозяева предположили, что придется менять ступицу. Посмотрим…
Но на эвакуатор машина попала, оказывается, по другой причине — из-за непонятных проблем с электрикой приборный щиток толком не работал, и водитель, не доверяя указателю температуры, побоялся перегреть мотор. Это не по моей части, но рядом есть мастерская, в которой инжекторщик и электрик специализируются как раз на Ауди. Что ж, будет парням работенка.
Первый день ушел на разборку. Мой список дефектов хозяева давно потеряли, но это и не важно — наверняка уже появились новые. Для начала я срезал выступающие остатки колесного болта и, сняв колесо, все-таки выкрутил обломок.
Затем просмотрел коробку с запчастями, глянул накладную. Все как обычно — на машину без гидроусилителя руля продали сайлент-блоки передних рычагов для варианта с усилителем. Да, у Ауди 80 они разные. На задние стойки продали отбойники с другим посадочным диаметром, в итоге они скользят по штокам стоек. Не страшно, если не смогут обменять на правильные, подмотаю изоленту.
Потом я стал последовательно разбирать всю подвеску. Почему не кулису КПП? Так сразу было видно, что она не подходит. И это неудивительно, учитывая, что на упаковке значилось «Сантана». Был такой Фольксваген в 1980-е, но с Ауди-80 общих деталей у него негусто.
В подвеске для начала обнаружилась лопнувшая задняя пружина. Что ж, закажут пару новых.
А вот с передними рычагами вскрылась куда более странная картина. Внешне вроде все как обычно…
…но когда отсоединяешь шаровую опору и вынимаешь болты, понимаешь — крепежные отверстия разбиты из-за того, что на машине всласть покатались с частично отвинтившимися шаровыми опорами. Итог — оба рычага под замену.
Ну, по крайней мере путаница с сайлент-блоками уже не важна, их все равно сдавать обратно в магазин. Забегая вперед — вот так выглядят эти отверстия на новых рычагах. Почему овальные? Так ведь на этой Ауди перемещением шаровой опоры в рычаге регулируется развал, редкость для иномарок.
Затем я перехожу к тормозам. Передние тормозные цилиндры едва работают, некоторые колодки стерты до металла, а какие-то почти не изношены. Это неудивительно — вот этот поршень полностью заржавел из-за давным-давно соскочившего пыльника.
В купленных клиентом запчастях обнаруживаются новый поршень и ремкомплект с набором резиновых уплотнений и пыльников. Вот только на упаковках в основном иероглифы, и по размеру все резинки явно от другой машины. Ну зачем такое продавать на Ауди???
Я разбираю заржавевший суппорт на случай, если клиенту удастся купить подходящий ремкомплект.
Попутно выясняется, что весь подрамник ходит ходуном, его сайлент-блоки надо менять. Рулевые наконечники — тоже. Я скрупулезно фотографирую все новые дефекты и несовпадающие запчасти, а затем пересылаю фото клиенту, у которого начинается легкая паника. Суммы, которые пойдут на запчасти и оплату моей работы, меняются с калейдоскопической скоростью, причем окончательные затраты станут понятны, когда машина будет разобрана, а все запчасти — у меня в руках. До той поры совершенно неясно, какие именно работы будут сделаны в процессе ремонта. Хорошо хоть, что купленные клиентом передние стойки с верхними опорами подошли.
Остаток дня уходит на проверку задних тормозов и замену сайлент-блока задней балки. Чтобы открутить болт, удерживающий балку, в ход пошла газовая горелка. Полагаете, что стоимость работы должна быть всегда постоянной и не зависеть от таких «мелочей»? Да, так и будет, но только в том сервисе, где цену изначально насчитают с хорошим запасом 😊 Я же считаю реально выполненную работу. Использование газовой горелки или «болгарки» обычно добавляет 200–300 рублей за каждый упрямый болт.
Вот только рядом сплелись не внушающие никакого доверия шланги возле бензонасоса и топливного фильтра. На всякий случай укутал их мокрыми тряпками и придвинул поближе огнетушитель. Не пригодилось…
На следующий день с утра заменил передние стойки, а вот с задними пришлось повозиться. Вместо ключей и головок в ход пошла «болгарка».
Еще заменил подтекавший сальник штока выбора передач в КПП.
Ну а дальше — только ждать. Заказанные запчасти придут в лучшем случае через пару дней, Ауди с разобранной ходовой снять с подъемника невозможно.
Значит, попутные ремонты надо делать на яме. Дело происходит зимой, работы у меня не очень много, каждый клиент на счету, но кое-что я стараюсь на яме не выполнять. А тут как раз наметилась замена сцепления на Fiat Albea и серьезный ремонт ходовой на старой, но вполне живой «девятке». Они будут ждать подъемник — все равно заказанное на Фиат сцепление придет не скоро, а «девятка» уже давно катается в таком состоянии, так что хозяин вполне может потерпеть еще.
На яму заезжают машины с работами попроще, в основном рядовое ТО — замена масла, фильтров, колодок, свечей. В общем, мелочь, от 300 до 600 рублей с машины. Так вялотекуще проходят несколько дней.
И вот мне привозят очередную коробку с запчастями. Кулису КПП просто отдали назад в магазин — продавец заявил, что купить в сборе «родную» невозможно, и предложил набрать ее подетально. Хозяева задумались... Задние пружины, изготовленные в братской Беларуси, не подошли, и опять неудивительно — судя по маркировке на упаковках, они предназначены для рестайлинговой Ауди-80. Почему заказали именно их — непонятно.
А вот удар ниже пояса — рычаги передней подвески будут только на следующей неделе! Хочется хорошенько выругаться, но я сдержан и максимально вежлив: во-первых, беседую с дамой, во-вторых, у них в семье три неновых автомобиля, и все три ремонтируются у меня. Такие клиенты — мои кормильцы, так что надо терпеть. Зато вместо непонятных ремкомплектов передних суппортов мне привезли цилиндры в сборе, а сайлент-блоки подрамника встали как родные.
Я рад хотя бы и этому, и только потом понимаю, что нет новых пыльников направляющих суппортов. Но я уже не хочу объяснять хозяевам, что им опять надо что-то еще покупать, и просто ставлю подходящие вазовские.
Ну а затем — опять ожидание рычагов, изредка перемежаемое мелкой текучкой на яме и моими периодическими извинениями перед хозяевами Фиата и «девятки», ожидающими подъемник. Из серьезных работ за всю неделю — замена радиатора печки на ВАЗ-2114 за 2500 рублей.
Пока Ауди висит на подъемнике, а на яме ремонтируется очередной ВАЗ, подъезжает еще один клиент на Ауди-100 начала 1990-х. У него на ходу сильно греется плюсовая клемма аккумулятора. Как он об этом узнал? По запаху в салоне, ведь аккумулятор у него под задним сиденьем, и оно начало местами плавиться. Старая клемма внешне вроде бы целая, но контакта с проводами внутри клеммы почти нет. Можно попытаться ее сплющить, чтобы обжать провода, но поменять проще.
В начале следующей недели мне наконец-то подвезли подходящие задние пружины и я смог собрать стойки.
Но любой кошмар когда-нибудь заканчивается, и когда мне привезли рычаги, эта Ауди наконец-то покинула бокс. Я насчитал в итоге 12 000. Примерно две трети этой суммы — за замену стоек (от 900 до 1200 рублей за каждую) и возню с подрамником (3000 рублей), остальное набежало по мелочам. На запчасти ушло тысяч 15–20. Результатом ремонта все довольны? Нет, никто! Я — потому что машина провела на подъемнике 10 (десять!) дней. Хозяева — потому что потратились больше ожидаемого, и все равно пока что по-настоящему ездить нельзя. На машине осталось множество узлов и деталей, место которым только на свалке, да и новые совсем непонятного качества. Надо еще менять вакуумный усилитель вместе с главным тормозным цилиндром, но я это понял, только когда сам прокатился на машине после сборки — получил-то я ее на эвакуаторе. К тому же эта Ауди заглохла и напрочь отказалась заводиться в трехстах метрах от мастерской, и дальше за дело взялись электрик с инжекторщиком.
В общем, получается, как в той старой хохме про невозможность закончить квартирный ремонт — в такой Ауди всегда найдется что починить, и этот процесс бесконечен.
Полагаете, что эта машина — исключение? Если бы… Вот Ауди-100 чуть моложе, пробег у нее вроде бы поменьше, но достоверно он неизвестен. Ее хозяина я тоже не могу уговорить избавиться от машины.
Однажды она попала ко мне на буксире с развалившимся наружным ШРУСом.
Вроде бы мелочь — самый дешевый ШРУС стоит 1500–2000 рублей, моя работа — 900. Но ведь это только «начало большого пути»! Вскоре решено было привести в порядок совершенно неработающие тормоза.
Местами машина разбиралась не ключами, а газовой горелкой. Вот так, например, отвинчивались болты крепления скобы заднего суппорта. За работу взял… и говорить не хочется, сколько за это ни заплати, все равно покажется не очень много 😊
Затем пришел черед подвески. Люфт пальцев шаровых опор означал замену рычагов, они ведь на этой машине выполнены как одно целое с опорами. Заодно и втулки стабилизатора решили «махнуть». Получается тысячи три по работе, по запчастям — в полтора-два раза дороже. Понятное дело, об оригинальных деталях речь не идет. Подчеркну — это всего лишь из-за люфта в двух шаровых опорах!
Ну а потом замена радиатора печки, мелкие проблемы с электрикой... Вот типичный случай — давным-давно отвалился контакт от датчика давления масла, а хозяин и внимания не обращает.
Но я знал две Ауди тех лет, у которых давление масла зависело от наклона автомобиля и могло резко снизиться в самый неподходящий момент при вроде бы достаточном уровне масла в картере. Причем однажды давление масла пропало у машины, которая заехала ко мне на яму просто поменять рулевой наконечник. Бокс стоит на горке, и на пороге машину как следует качнуло туда-сюда, а потом я еще добавил домкратом, когда снимал колесо. Когда хозяин собрался выезжать из бокса и завел мотор, контрольная лампа давления масла и не подумала погаснуть. Давление удалось вернуть в норму почти шаманскими действиями — на заглушенном моторе я чуть отвернул масляный фильтр, хозяин завел мотор, и когда через пару секунд после пузырей воздуха пошел поток масла, я быстро закрутил фильтр. По-хорошему, в таком случае надо бы поменять масляный насос с маслоприемником, но мало кто это делает.
Одна крайне неприятная ситуация с еще одной Ауди-100 в похожем состоянии произошла у меня после замены радиатора и ремней. Мы уже распрощались с хозяином, вечер плавно начинал переходить в ночь, а я собрался за город. И тут встревоженный звонок: на этой Ауди под капотом раздался резкий металлический удар, после чего хозяин заглушил мотор. Я узнал, где стоит машина, развернулся и поехал туда. По пути в голову лезло всякое… Выяснилось, что шкив гидроусилителя лопнул, как арбуз, и развалился на две части. Хозяин даже не удивился — оказывается, шкив уже варили, что ж, еще раз заварят. И о замене машины он даже не думает: «Это ж Ауди-100, теперь таких не делают». Тут бы хорошо подошел нецензурно ругающийся смайлик!
Ну а если в боксе встречаются Ауди и Фольксваген тех же лет, то хоть вывеску вешай «VAG-центр» или «Привет, 90-е».
А вот эту Ауди-А4 я уже как-то упоминал. Да, та самая, у которой сразу после покупки слетела шестерня распредвала. Выглядит она… ну как все Ауди выглядят, кузов-то целый. И, пожалуй, пробегу можно поверить.
У ее хозяина это первая иномарка, до того были ВАЗ-21099 и ВАЗ-2108. Я его спросил, в курсе ли он, что на этой Ауди в передней подвеске восемь шаровых опор, по четыре на колесо, и меняются они заодно с алюминиевыми рычагами. Оказалось, нет. Что ж, как там у классика — «О сколько нам открытий чудных готовит просвещенья дух..», особенно в сочетании с желанием отведать немецкого автопрома, очень старого и поэтому очень недорогого. Иногда этот энтузиазм спадает после первой же замены вот такого набора деталей передней подвески.
Мне могут возразить: «Да что ты тут рассказываешь про ушатанные ведра со свалки! Со свежими Ауди такого не бывает!». Скажу лишь, что с этим бы не согласился мой товарищ, «откапиталивший» мотор на своей А4 после пробега всего лишь 90 000 км. Брал новую в салоне, все ТО у дилера, но не помогло. А вот другому повезло — на этом же пробеге отделался только заменой цепи. Оба, кстати, очень любят Ауди, и у каждого это уже вторая А4. «Сумрачный германский гений…» иногда так причудливо сочетается с «загадочной русской душой» 😊
Да, я прекрасно понимаю, что есть настоящие ценители старых Ауди, которые поддерживают их в состоянии, близком к идеальному. Я сам знаю пару таких, но также понимаю, сколько усилий, знаний и средств вложено в их машины. По объявлениям подобные автомобили продаются нечасто. Если кому-то все же хочется, глядя на вроде бы заманчивую цену и неплохо сохранившийся кузов, вступить в «Ауди-Зомбиленд», рекомендую вспомнить пословицы «Внешность обманчива» или «Не все золото, что блестит», и присмотреться к машинам попроще и поновее.
