С каждым годом пренебрежительные высказывания, высокомерие и снобизм в адрес автопрома Поднебесной становятся все менее уместными. Тамошняя палитра остается очень неоднородной, но стремительный прогресс отдельных брендов очевиден даже скептикам и хейтерам. Особенно он заметен в сегменте кроссоверов. Мы бросили вызов языковому барьеру и выбрали наиболее современные и интересные модели. Некоторые уже скоро начнут осваивать российские просторы.
Geely Xingyue L/Monjaro
Geely, владеющая компанией Volvo, за последние годы совершила серьезный рывок в светлое будущее. Не в последнюю очередь этому способствовали шведские технологии и совместные разработки. Так, дебютировавший весной 2021 года флагманский Xingyue L (попробуй произнеси!) — самый большой автомобиль на модульном переднеприводном шасси CMA (Compact Modular Architecture). Она применяется на Volvo XC40 и C40, продукции бренда Lynk & Co, а также на очень симпатичном среднеразмерном седане Geely Xingrui/Preface и купеобразном «паркетнике» Geely Xingyue/Tugella.
Топовый Geely здорово смотрится! У него необычный салон с дисплеями во всю ширь передней панели. Да и габаритами он отнюдь не карлик. Длина — 4770 мм, ширина — 1895 мм, высота — 1689 мм. Между осями — 2845 мм. Иначе говоря, «китаец» близок по размерам с отнюдь не маленьким BMW X3.
В России Xingyue L из соображений лингвистической гуманности сертифицирован как Monjaro, иначе покупатели рисковали сломать язык. У нас он ожидается ориентировочно во второй половине 2022 года с 2,0-литровым турбонаддувным бензиновым двигателем Volvo мощностью 238 л.с., 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
У себя на родине кроссовер также представлен в переднеприводном 218-сильном исполнении с 7-ступенчатым преселективным «роботом» с двумя сцеплениями. В конце 2021 года оглашены подробности о гибриде Xingyue L Hi-X с передними ведущими колесами. В состав силовой установки совокупной отдачей 245 л.с. и 540 Нм входит 1,5-литровая компрессорная «тройка» и электромотор. Бензиновый ДВС может работать в режиме генератора, заряжая тяговую аккумуляторную батарею, а с ростом скорости подключается к колесам.
По данным интернет-ресурса autohome.com.cn, у себя на родине Geely стоит 137 200–185 200 юаней (1 731 280–2 336 976 рублей).
Changan Uni-T
Покупатели привыкли, что под брендом Changan выпускаются довольно обыденные машины со скучноватым усредненным дизайном. Но времена меняются. Весной 2020 года Changan удивил компактным прогрессивным Uni-T.
Плагиат, цитаты и прочие обычно инкриминируемые китайским маркам стилистические казусы почти отсутствуют или тщательно замаскированы. Купеобразный SUV длиной 4515 мм (у версии Sport 4580 мм) в духе забытого биодизайна напоминает застывший сгусток расплавленного металла. Обратите внимание на «чистые» боковины с выдвижными передними ручками и замаскированными в стойках задними.
Салон — wow! Большая цифровая панель, объединяющая «приборку» и мультимедийный монитор, становится стандартом для техники из Поднебесной. Но Uni-T готовит несколько сюрпризов. Во-первых, достаточно лишь бросить взгляд на 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, чтобы он стал ярче. Во-вторых, довольно необычно оформлен селектор преселективного 7-ступенчатого «робота» с двумя сцеплениями.
Двигатель — 1,5-литровая наддувная «четверка» (188 л.с. и 300 Нм). Привод? Увы, лишь передний. 2,0-литровый «пакетик сока» с турбонаддувом (233 л.с. и 390 Нм) в арсенале тоже имеется. С ним агрегатирован 8-ступенчатый «автомат».
Пожалуй, главная изюминка Uni-T — беспилотный комплекс третьего уровня автономности по классификации SAE. Речь идет о системе контроля движения с пятью датчиками миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковыми и шестью камерами, передающей бразды правления водителю в случае возникновения нештатной ситуации. Пусть вас не пугает словосочетание «китайский беспилотник». Компания отмечает, что экспериментальные образцы намотали около 50 миллионов километров.
Цены — 115 900–149 900 юаней (1 462 503–1 891 537 рублей).
Changan Uni-K
Uni-T пока не спешит на российский рынок, зато уже в течение 2022 года у нас должен появиться вышестоящий Uni-K. Даже самый завзятый и непримиримый противник согласится с тем, что кроссовер выглядит сенсационно и сногсшибательно.
По своим габаритам Changan близок к Lexus RX. Бамперы разделяют 4865 мм, ширина — 1948 мм, высота — 1700 мм. Узкое боковое остекление, отсутствие стилистических надуманностей и более длинная колесная база 2890 мм (у Лексуса на 100 мм короче) выгодно отличают Uni-K. Он гармоничнее, спортивнее, стремительнее и не с такими большими свесами. В деталях Changan тоже хорош: скрытые дверные ручки, светодиодная оптика и радиаторная решетка без привычной рамки добавляют ему ощущения элитарности.
С точки зрения силовой установки машина вполне самодостаточна. «Турбочетверка» объемом 2,0 литра (226 л.с. и 380 Нм) вращает все четыре колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Aisin и полноприводную трансмиссию с муфтой BorgWarner. У нас будут продавать именно такую спецификацию. Гибридный Uni-K iDD с 1,5-литровой «турбочетверкой» (170 л.с. и 260 Нм) и 116-сильным электрическим движком обойдет отечественный рынок стороной.
Оснащение заставляет всерьез задуматься о рублевой стоимости. Вот лишь некоторые позиции — обшитые кожей Nappa сиденья с подогревом и вентиляцией, мультимедиа с 12,3-дюймовым монитором, акустическая система Sony с 14 динамиками и десятиканальным усилителем, панорамная крыша площадью 1,31 кв. м и 26 видов шумоизолирующего материала.
Прайс — 145 900–184 900 юаней (1 841 062–2 333 190 рублей).
Li Auto L9
Стартап Li Auto резво начал с места в карьер — да так, что едва не отстала ракета-носитель «Союз»! До недавних пор в активе марки числился лишь полноразмерный кроссовер One длиной свыше пяти метров. На удивление гармоничный внешне и с передовой начинкой. «Турботройка» объемом 1,2 литра с колесами не связана, а лишь выступает в роли генератора для зарядки тяговой аккумуляторной батареи емкостью 37,2 кВт⋅ч и 40,5 кВт⋅ч. Непосредственно в движение машину приводит задний 188-сильный электромотор и передний мощностью 134 л.с. Запас хода по шоссе в ездовом цикле WLTP — 690 километров.
Обнародованный в начале весны 2022 года Li Auto L9 крупнее «единички» и по сути является полноценным конкурентом таких европейских грандов, как Range Rover, BMW X7 и Mercedes-Benz GLS. Размеры грандиозные. Длина — 5200 мм, колесная база — 3105 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1800 мм.
Работающий по циклу Миллера наддувный четырехцилиндровый мотор с непосредственным впрыском топлива является «удлинителем хода» более чем до тысячи километров. На одном электричестве роскошный «паркетник» осиливает 200 километров. Кстати, он сравнительно шустрый, хотя рекорды не ставит. Совокупные 408 л.с. и 600 Нм позволяют достичь 100 км/ч в пределах шести секунд.
Лидар на крыше у кромки лобового стекла сканирует пространство перед автомобилем. Ассистируют ему 12 камер, пять радаров миллиметрового диапазона и еще 12 ультразвуковых сенсоров. Со всем этим добром L9 способен действовать как беспилотник четвертого уровня.
Оформление передней панели необычное. Если в верхней части «торпедо» Li Auto One размещены аж три монитора и на фотографиях это выглядит здорово, то у «девятки» их всего два. Один по центру, другой — перед передним пассажиром. Решение странное и не факт, что удобное. К тому же диагональ каждого — 15,7 дюйма. Кинозал! Панель приборов отсутствует, зато на раскидывающую данные по лобовому стеклу проекцию разработчики не поскупились. Ориентацию на взыскательную публику подчеркивает акустика мощностью 2160 Вт с 21 динамиком.
Желающим приобрести L9 придется выложить 450 000–500 000 юаней (5 678 397–6 309 330 рублей).
Feifan Auto R7
В Поднебесной существуют десятки автокомпаний, но местной индустрии этого мало. Фирмы продолжают появляться как грибы после дождя, и одна из недавних новорожденных — Feifan Auto. «Дочка» концерна SAIC Motor и наследница премиального электрического бренда R с порога громко заявила о себе. Только посмотрите на ее первенца! Кросс-купе R7 достойно титула одного из самых стильных автомобилей «Made in China». И к тому же обтекаемых — его создатели добились отличного коэффициента аэродинамического сопротивления Cd 0,238.
Электрокар демонстрирует явный тренд — китайские компании более не стесняются создавать серьезную и эффектную продукцию. Длина «семерки» составляет 4900 мм, колесная база — 2950 мм, а ширина — 1925 мм. А еще Feifan очень динамичный, хотя и не такой безумный, как топовый Tesla Model X: 544 л.с. и 700 Нм разгоняют «электричку» до «сотни» примерно за четыре секунды.
Чем еще хорош новобранец? Полагаем, салоном с отделкой кожей Nappa, акустической системой Bose с 14 динамиками и обещанной возможностью экспресс-замены тяговой аккумуляторной батареи на заряженную в течение 2,5 минуты.
BYD Tang
Первый Танг бессовестно косил под Lexus RX второй генерации и выглядел не слишком захватывающе. Впрочем, бросить в его адрес оскорбительное «дешевая китайская подделка» не позволяла начинка. Дело в том, что компания уже давно педалирует тему гибридов, электрификации и достигла в этом определенных успехов. Подтверждение тому — BYD Tang. Который зарядили 205-сильной 2,0-литровой «турбочетверкой», встроенным в 6-ступенчатую преселективную роботизированную КП с двумя сцеплениями электромотором мощностью 150 л.с. и еще одним таким же движком на задней оси. На выходе совокупные 505 л.с. и 820 Нм, делающие Tang на момент появления одним из мощнейших гибридных «паркетников» в мире. Спринт с места — за 4,9 секунды.
И все бы ничего, но покупатель выбирает прежде всего глазами. А экстерьер у «Брюса Ли» среди SUV сами видите — не ахти. Спустя три года он сошел со сцены и передал эстафету модели второго поколения с дизайном авторства Вольфганга Эггера. Того самого Эггера, из-под карандаша которого вышло купе Alfa Romeo 8C Competizione. Китайцы обратились по адресу. Европейский гуру создал гармоничный, пусть и чуть-чуть собирательный образ. Парящая крыша, например. Где-то мы это уже видели… Ах, да — на Nissan Murano.
Впрочем, Tang настолько хорош собой, что брюзжать на него начнет лишь махровый зануда. Машина удалась, с какой стороны ни посмотри. Салон со здоровенным поворачивающимся 15,6-дюймовым тачскрином и тремя рядами сидений по-своему изысканный, а боезапас все такой же серьезный. Вторая итерация повторяет начинку предшественника. При неизменных 505 «лошадях» и скорректированных настройках суперкроссовер стал динамичнее. «Сотню» он разменивает за 4,5 секунды — на 0,4 секунды быстрее, чем прежде.
Кстати, об экологических чаяниях. Вскоре после запуска нового гибрида компания представила электрическую версию. После состоявшейся весной 2022-го модернизации Tang получил передний электромотор мощностью 245 л.с. и опциональный 272-сильный на задней оси. Емкость тяговой АКБ — 95 кВт⋅ч и 108,8 кВт⋅ч соответственно. Полноприводная модификация уступает гибридной 0,1 секунды. До обновления, согласно замерам в ездовом цикле WLTP, по городу BYD между зарядками мог намотать 528 километров, и 400 километров — в смешанном режиме. Остается завидовать китайцам и жителям Норвегии, имеющим возможность официально приобрести Tang EV.
По информации autohome.com.cn, Tang стоит от 165 800 юаней (от 2 092 174 рублей).
XPeng G9
Лаконичность кроссовера марки XPeng Motors невольно заставляет зрителя виртуально встраивать его в европейский транспортный поток. Когнитивного диссонанса в данном случае нет: SUV с трехрядным салоном предназначен не только для внутреннего рынка, но также соответствует сертификационной базе Старого Света. Поставлять такую красоту в одну из цитаделей мировой автомобильной культуры не стыдно! Изящный обтекаемый кузов со скрытыми дверными ручками и аэродинамически выверенные колесные диски не только работают на визуальную часть, но и помогает экономить. Для G9 это немаловажно, ведь он — полноразмерный электрокар.
G9 показали в конце 2021 года, и пока что раскрыты не все технические подробности. Известно о 800-вольтовой тяговой аккумуляторной батарее и возможности подзарядки от 480-киловаттных терминалов. За пять минут можно будет получить достаточно электроэнергии для запаса хода в 200 километров.
С электронным оснащением разработчики наворотили! На архитектуре X-EEA 3.0 базируется комплекс ассистентов безопасности и самодиагностики. Есть автопилот Xpilot 4.0, 5G и обновление программного обеспечения «по воздуху». Стоимость пока неизвестна.
NIO ES8
Большой электрокар одним из первых доказал скептикам, что китайский автопром — птица высокого полета. До появления «восьмерки» стартап заявил о своих серьезных намерениях и амбициях экологически чистым гиперкаром EP9 мощностью 1 мегаватт (1360 л.с.). Вставший на конвейер в 2018 году ES8 в плане отдачи, конечно, поскромнее. Но и он не лыком шит — известен не только в Поднебесной, но и в Норвегии!
Если судить электромобиль «по одежке», то он сразу же записывает на свой счет десяток очков. Зрелый индивидуальный дизайн хорошо сочетается с размерами как у Range Rover. Длина — 5022 мм, ширина — 1962 мм, высота — 1756 мм. Ежели учитывать его инженерию, то конкурентам можно лишь посочувствовать. Во-первых, ES8 отличает широчайшие применения алюминия в конструкции кузова и шасси, благодаря чему жесткость на кручение достигает 44 140 Нм/градус. Во-вторых, он полноприводный и резвый. Передний и задний электромоторы развивают 544 л.с. и 725 Нм. До 100 км/ч бесшумный корабль ускоряется за 4,9 секунды.
В-третьих, компания NIO реализовала на «восьмерке» принцип взаимозаменяемых тяговых АКБ (75 кВт⋅ч и 100 кВт⋅ч). Разрядившуюся батарею меняют на специальных станциях за три минуты. Опция пришлась пользователям по вкусу. В октябре 2020-го компания отчиталась о миллионе таких «свапов», а год спустя — о четырех миллионах!
Кроме того, предусмотрен беспилотный комплекс NIO Pilot с 23 датчиками, включая фронтальную камеру и четыре по периметру автомобиля, пять радаров миллиметрового диапазона и 12 ультразвуковых. Процессор Mobileye EyeQ4 в восемь раз мощнее предшествующих.
ES8 — удовольствие недешевое, 468 000–624 000 юаней (5 905 533–7 874 044 рубля).
Hongqi E-HS9
Закончим мы, как водится, на высокой ноте — знакомством с новейшим и весьма колоритным творением премиальной марки Hongqi. E-HS9 — это настоящая китайская роскошь в пику дорогим европейским SUV. Снимаем шляпу перед экс-дизайнером Rolls-Royce Жилем Тейлором, который в 2018 году переметнулся к владеющему Hongqi концерну FAW!
Надменный и роскошный крейсер с великосветскими замашками всем своим внешним видом пытается потеснить Rolls-Royce Cullinan, но его габариты скромнее. Могучий вертикальный утес радиаторной решетки и изящную заднюю часть кузова разделяют 5209 мм. Зато колесная база гигантская — 3110 мм. Передняя подвеска независимая на двойных поперечных спереди рычагах, с задней «многорычажкой» и пневмоэлементами «по кругу».
Как намекает литера E в названии, «мегапаркетник» оснащен электрической силовой установкой. Базовая модификация оснащена электромотором на каждой оси (218 л.с. и 350 Нм). Двигатели вышестоящей развивают 333 л.с. и 450 Нм, а разгон до «сотни» занимает менее пяти секунд.
«Фарш» — самая впечатляющая часть E-HS9. Салон отделан натуральной кожей, деревом и алюминием. Передняя панель — цифровая сенсорная. Будучи включенной, она производит неизгладимое футуристическое впечатление. Предусмотрена система выбора режимов движения с семью настройками. Кресла второго ряда раздельные даже в базовой версии. Стоимость одного из самых роскошных SUV с Востока — 509 800–779 800 юаней (6 357 568–9 724 660 рублей).
Такие они, современные «китайцы».
