Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner: Пикапоподобные

Известно, что самым доступным внедорожником — с рамой и «настоящим» полным приводом — всегда будет пикап. Но утилитарность такого типа кузова и отсутствие классического багажника отпугивают потенциальных покупателей. Решением этой проблемы компания Mitsubishi занялась еще в 1998 году, а Toyota — в 2005-м, когда на базе своих пикапов L200 и Hilux они выпустили модели Pajero Sport и Fortuner соответственно. Как раз для тех, кто на Prado или обычный Pajero (который уже и не продается) так и не накопил.

Базовый Toyota Fortuner с 2,7-литровым 166-сильным бензиновым двигателем на «механике» можно купить за 2 584 000 рублей, с «автоматом» в версии «Комфорт» — за 2 972 000 рублей. Fortuner с новым 200-сильным 2,8-литровым турбодизелем доступен только с автоматической трансмиссией и в двух верхних комплектациях «Элеганс» (3 250 500 рублей) и «Престиж» (3 524 500 рублей). Mitsubishi продает Pajero Sport на «ручке», наоборот, только с 2,4-литровым 181-сильным турбодизелем в базовом оснащении Invite за 2 676 000 рублей, с 8-ступенчатым «автоматом» в версии Intense — за 2 939 000 рублей. Топовый Ultimate, как у нас, обойдется в 3 345 000 рублей. Бензиновые модификации (V6, 3,0 л, 209 л.с.) можно купить только в комплектациях Instyle (3 303 000 рублей) и Ultimate (3 506 000 рублей)

Fortuner и раньше казался немного повеселее Pajero Sport, выделяясь оквадраченными колесными арками с фендерами и лихим заломом подоконной линии в задней части. После обновления внедорожник стал выглядеть дороже: появились светодиоды по кругу, новые бамперы с полосками дневных ходовых огней спереди и крупноячеистая решетка радиатора. В любом случае Fortuner шагнул от донора-пикапа достаточно далеко, чтобы владелец никогда не вспоминал о «грузовом» Hilux.

После рестайлинга у Toyota Fortuner появились новые бамперы и решетка радиатора, иной дизайн колесных дисков, а также светодиодные фары в «базе» и светодиодные фонари в дорогих комплектациях. В Россию Fortuner по-прежнему поставляют из Таиланда

Жаль, конечно, что наш Pajero Sport остался без рестайла — новые бамперы, двухэтажные передние фары, обилие хрома на «гриле» решетки радиатора, видоизмененная начинка фонарей и накладки на бамперы сильно освежили внешность немолодой уже модели. Но нам остается довольствоваться тем, что есть, и констатировать, что этот внедорожник от Mitsubishi все так же удивляет нас гипертрофированной задней частью и, скажем так, весьма непривычным дизайном оптики.

В некоторых странах уже с позапрошлого года продается обновленный Mitsubishi Pajero Sport. Но для российского рынка MPS предлагается в первоначальном варианте 2015 года — с традиционным X-face и неоднозначным дизайном вертикальных задних фонарей. Производят Pajero Sport в Калуге

Салон Mitsubishi и пять лет назад при выходе в свет Pajero Sport третьего поколения не особо впечатлял. При всех достоинствах — простор, основательность, массивные ручки повсюду и очень неплохая для рамного автомобиля эргономика и посадка — качество отделки посредственное, чувствуется родство с более простым пикапом. Пластик жесткий повсеместно, «экокожа» не лучшего качества, накладки «под алюминий» выглядят совсем дешево, навигации, как и обогрева лобового стекла, нет, а автоматический режим стеклоподъемника есть только у водителя. Зато широкие кресла порадуют любителей ездить в верхней одежде, зеркала — огромные, шумоизоляция неплоха и есть адаптивный «круиз». На втором ряду MPS просторнее Тойоты за счет более длинной колесной базы (+55 мм), но продольной регулировки сидений нет, как нет и дополнительных кресел в «багажнике» — Pajero Sport 7-местным не бывает.

Интерьер Pajero Sport тоже не менялся после выхода третьего поколения модели в 2015 году. Салон Mitsubishi — настоящая симметричная «классика», с жестким пластиком, подделкой под алюминий, кожей среднего качества, кнопками из прошлого века и центральным дисплеем без навигации. Зато мультируль удобен, ручки — основательные, а подогрев передних сидений — двухпозиционный

Передние сиденья MPS — широкие, весьма мягкие. Приборная панель — с двумя классическими циферблатами с мелкой оцифровкой и центральным цветным дисплеем посередине. На центральном тоннеле — пара подстаканников, крупная «шайба» и кнопка выбора режимов движения, клавиши включения системы HDC и электронного «ручника», а в глубине — кнопки блокировки заднего дифференциала, подогревов и разъемы USB и на 12В

На втором ряду Pajero Sport чуть просторнее, чем в Тойоте, посадка ниже, диапазон регулировки наклона спинки шире, но диван нельзя двигать в продольном направлении. Из удобств — подлокотник с подстаканниками и два разъема USB. Сиденья можно откинуть вперед в пропорции 2:3. Минимальный объем багажника — 430 л до линии остекления. Погрузочная площадка — со ступенькой в передней части, в полу есть такелажные петли, «запаска» под днищем. Максимальный объем — ровно 2,5 кубометра

Fortuner же, наоборот, продается в России только в 7-местном варианте с подвешенными по бокам багажника дополнительными креслами. Опция, надо заметить, довольно полезная — сиденья легко раскладываются или убираются совсем. С другой стороны, в 5-местной конфигурации с висящими сиденьями значительно уменьшается полезный объем багажного отделения. Да и на втором ряду Toyota чуть менее просторно, чем в MPS, хотя места и с ростом 190 см хватает, а диван можно регулировать в продольном направлении. Все же новшества сосредоточены в передней части салона, и их не так много — обновленная «приборка» с новыми шкалами и дисплеем, а также 8-дюймовый монитор по центру с лучшей графикой и навигацией. В целом нужно признать, что интерьер Toyota выглядит изящнее и современнее, но оснащение местами хуже — нет двухзонного «климата», двухпозиционных подогревов сидений, адаптивного круиз-контроля и возможности выбирать внедорожные предустановки, как у Mitsubishi. Впрочем, самые наблюдательные заметят, что вместо предлагавшихся ранее двух режимов движения (Eco и Power) теперь доступны три — Eco, Sport и Normal.

Интерьер Toyota выглядит богаче за счет большего количества «кожаных» вставок и отделки под дерево, хотя пластик такой же жесткий, как в Mitsubishi. У Fortuner есть двойной перчаточный ящик, но подогревы сидений — с одним уровнем интенсивности. После обновления диагональ центрального дисплея увеличилась до 8 дюймов, появилась навигация, а также Android Auto и Apple CarPlay

Передние кресла Toyota — с более плотной набивкой и правильным профилем. «Приборка» после обновления получила иную подложку и измененную графику дисплея между шкалами. Центральный тоннель щедро отделан «деревом», есть пара подстаканников, механический «ручник», беспроводная зарядка, а также кнопки выбора режима движения, отключения ESP и активации задней блокировки

Сзади в Fortuner немного теснее, зато сиденья по частям (2:3) можно регулировать в продольном направлении, наклонять спинки и полностью откидывать вперед, как и в Mitsubishi. Есть подлокотник с подстаканниками и удобные крючки. Особенность Toyota — 7-местная конфигурация, в которой объем багажного отделения составляет всего 297 л (в 5-местной — 621 л до линии остекления). Дополнительные кресла аккуратно «привязаны» по бокам, обзору не мешают, легко раскладываются или полностью снимаются. Третий ряд — детский, с низкими спинками. Максимальный объем багажника — 1934 л

Ранее мы уже опробовали модернизированный турбодизель на обновленном Прадо и остались им довольны. Fortuner только укрепил эти чувства. Отличная тяга и динамика, улучшенная экономичность, небольшая вибронагруженность, сверхнизкие (около 650 об/мин) холостые обороты — классный агрегат! Вопрос только один: почему Toyota в последнее время не уделяет должного внимания шумоизоляции моторного отсека? На высоких оборотах голос мотора слишком назойлив. Это особенно заметно на фоне в остальном очень достойной «шумки». А вот плавность хода у Фортунера не лучшая: мелкие неровности он собирает довольно отчетливо, чувствуется, что задняя подвеска намного жестче передней. Но при загрузке или ухудшении качества покрытия Fortuner становится очень хорош, допуская пробои только при откровенных провокациях ямами с острыми краями! К тому же у этого внедорожника вполне адекватная связь по рулю, а в режиме Sport еще и очень даже «остренький» газ. Жаль, что 6-ступенчатый «автомат» частенько спотыкается при переключениях, да и вообще работает грубовато.

С модернизированным 200-сильным турбодизелем Fortuner стал не только гораздо веселее на разгоне, но еще и экономичнее — на 17%. Подвеска Toyota собирает много мелочи, но на крупных ямах ведет себя очень достойно

Разгон Pajero чуть медленнее, но вина в этом не только менее мощного и моментного турбодизеля, но чуть более «тупого» акселератора и 8-ступенчатого «автомата» Aisin, который явно настроен на максимально плавные и комфортные переключения. Если Fortuner еще как-то может спровоцировать на активную езду, то за рулем Mitsubishi никуда торопиться не хочется, чему способствует и мягкое урчание двигателя, и хорошая шумоизоляция, и отличная плавность хода даже при незначительной загрузке. Над всеми неровностями MPS буквально парит, хотя самые жесткие ямы все же ощутимо отдаются и на кузов, и на руль. Но тем, кто любит «погорячее», Pajero Sport противопоказан: малоинформативный руль, большие крены и клевки не подразумевают тяги владельца к динамичной езде. Впрочем, есть дисциплина, в которой Mitsubishi сильнее Toyota: Паджеро Спорт гораздо легче и увереннее ведет себя в боковом скольжении, чем Фортунер. Очевидно, виной тому — умеющий варьировать момент между осями дифференциал Torsen вместо жесткой блокировки центра у Toyota. Кроме того, очевидным преимуществом трансмиссии SuperSelect от Mitsubishi является возможность использования режима 4Н вне зависимости от типа дороги и скорости, тогда как тойотовский Part-Time не благоволит к быстрой езде в полноприводном режиме по сухому покрытию, хотя и может подключаться на ходу на скорости до 100 км/ч.

Менее мощный, но на 130 кг более легкий Pajero Sport совсем немного уступает Тойоте на разгоне, 8-ступенчатый «автомат» работает плавно, а шумоизоляция моторного отсека лучше. Плавность хода MPS хороша, но и крены, и раскачка у Спорта больше

С типами полного привода разобрались, а что с остальным внедорожным арсеналом? По геометрии все очень похоже: клиренс 218 мм у Mitsu и 225 мм у Toyota, углы съезда и въезда различаются на градус (30°/24° и 29°/25°), глубина брода — одинаковая (700 мм), у обоих есть возможность заблокировать задний дифференциал, коэффициент «понижайки» также один в один — 2,566. Но есть и отличия. Pajero Sport немного проигрывает Fortuner по ходам подвесок, зато у него есть полноприводный режим без заблокированного «центра» (именно его можно использовать хоть круглый год) и целый набор внедорожных электронных программ, в которых корректируется чувствительность акселератора и алгоритм работы коробки передач. Нужно сказать, что дуэт этой электроники и трансмиссии Super Select очень слажен и действительно помогает неопытным водителям.

У обоих внедорожников полный привод — подключаемый. У Toyota — только жестко, с заблокированным «центром» (что ограничивает его использование на асфальте), у Mitsubishi — посредством дифференциала Torsen. Понижающая передача и Fortuner, и Pajero Sport — 2,566. Есть возможность блокировки задних дифференциалов. У MPS в режимах 4HLC и 4LLC можно выбрать один из четырех режимов: «Гравий», «Камни», «Песок» и «Грязь/Снег». У обоих есть передние задние стационарные буксировочные проушины, правда, спереди у Fortuner она закрыта пластиковым «фартуком»

Если же довести до «хардкора» — включить «понижайки» и тем самым всю вспомогательную электронику — то в движении по бездорожью эти двое опять же очень похожи. Мягкие и плавные реакции турбодизелей на газ позволяют точно и безошибочно дозировать тягу, ползти внатяг на минимальных оборотах. Жаль только, что «автомат» Toyota на пониженном ряду иногда позволяет себе небольшие рывки при переключениях. Вывесить Pajero Sport и тем более Fortuner непросто, но мы постарались. Если без включенной задней «блоки» внедорожники все же иногда поскальзываются, допуская пробуксовку, то с заблокированным задом эти «японцы» преодолевают по диагонали довольно серьезные препятствия без каких бы то ни было проблем. Понятно, что на скользкой глине и при не столь хорошем зацепе ситуация окажется другой, в первую очередь из-за внушительной массы, но в наших снежных условиях оба показали себя с самой лучшей стороны.

После обновления Toyota Fortuner немного подорожал, и в итоге наш автомобиль в топовой комплектации оказался на 180 000 рублей дороже «максимального» Mitsubishi Pajero Sport. С одной стороны, понятно, за что вы переплачиваете: за имя Toyota, за мощный турбодизель, за более современный дизайн Fortuner, за салон, который кажется богаче, за навигацию, за семь мест и сдвижной второй ряд. Согласитесь, не так уж и мало!

Обратите внимание, как форма фонарей влияет на восприятие автомобиля: вертикальные на Pajero Sport визуально делают внедорожник выше, а горизонтальные на Fortuner, наоборот, «расширяют» и «занижают» кузов

На другой чаше весов — разница в системах полного привода. Давно и хорошо зарекомендовавший себя в самых разных условиях Super Select от Mitsubishi выглядит явно предпочтительнее «парт-тайма» у Toyota. Особенно учитывая наш климат с вечными дождями и снегом. Не зря же многие владельцы Mitsubishi говорят, что просто раз и навсегда включают режим 4H и забывают об этом. Ну и по плавности хода Pajero Sport, особенно в незагруженном состоянии, немного лучше. Так что совсем не зря он остается второй по популярности моделью Mitsubishi после Outlander.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус