По пути из автосервиса Subaru Outback привлекает внимание инспектора ДПС. Повинуясь полосатому жезлу, включаю «поворотник» и останавливаюсь на обочине… И тут понимаю, что из документов у меня только СТС. Страховка осталась дома. Она хоть не на мое имя, но все же лучше, чем ничего. Однако доки инспектора особо не интересуют.
— Какого года машина?
— Две тысячи восьмого.
— А че она вся блестит?
— Потому что пробег всего 55 тысяч км. Считай, новая.
— Понятно… А то смотрю — модель старая, а выглядит так, будто только из автосалона. Продаете?
— Собираюсь.
— За сколько, если не секрет?
Отвечаю расплывчато: «Дорого!».
Предыдущие посты блога «перекупа» читайте здесь
Не мелочи жизни
Верно подметил служивый: Subaru Outback блестит и сияет как новая. Эта машина в отличном состоянии и с малым пробегом, предоставленная на продажу читателем блога. Но как у любого не музейного экспоната, здесь есть несколько моментов, которые предстоит исправить. Первым делом поменять отказывающийся возвращаться в гнездо омыватель правой фары. Банально соскочила пружинка.
Но я, признаться, не сразу понял, в чем причина, так как не смог в узкой трубке омывателя эту самую пружинку разглядеть. Подслеповат стал. Все, что дальше капота, вижу отлично, но если в упор, то в расфокусе. Возраст.
Сильно расстроился. Не из-за просевшего зрения, а потому что уже заказал оригинальную запчасть, за немалые 7450 рублей. Пробую отремонтировать старый омыватель. Цепляю пружинку стальным крючком, соединяю с крышкой, собираю… все работает. Как в мультике про Винни Пуха и Пятачка: входит и выходит. Злюсь на себя, понимая, что попал впросак. Уже думаю, а не пора ли надеть на нос очки (не пора), продолжая теребить в руках отремонтированный омыватель. Выдвинул шток чуть порезче — и пружинка вновь слетает с зацепа. Может, ослаб металлический захват или износилось место крепления, но у меня аж отлегло. Не зря заказывал оригинальную деталь!
В процессе разборки/сборки передка Аутбека удивили некоторые моменты. В первую очередь то, что все пластиковые детали, включая бампер, крепятся пистонами. Винтами притягиваются лишь фары. При этом детали передка держатся крепко, ничто не дышит, не болтается. И все же винтами было бы надежнее. Да и отделять одно от другого приходится с повышенной осторожностью — не сломать бы. Перед выковыриванием пластиковых пистонов смачиваю их силиконовой смазкой, чтобы подвижные детали легче разъединялись. Здорово помогает.
При сборке передка не покидает ощущение конструктора Lego. Все детали стыкуются между собой четко, безальтернативно и с фиксирующим щелчком. Раз — встал на место передний бампер. Раз, два — застегнулась фальшрешетка радиатора. Даже фары стыкуются с кузовом так, что не сдвинуть ни на миллиметр. При этом все зазоры по минимуму, словно с завода. Собирать такой конструктор одно удовольствие.
Но у этой медали есть и обратная сторона. Все это работает лишь до тех пор, пока не сбиты заводские настройки. Стоит уйти одному зазору, например, после легкого ДТП, как рушится основа японского техноперфекционизма. Те же бампер и фары придется буквально натягивать на точки крепления, добиваясь ровных сопряжений. Непростая задачка. Впрочем, меня это не особо волнует, так как этот Outback образцово ровный.
А еще чистый. Нет привычной засаленности вокруг движка, нет грязи в закоулках колесных арок, и даже детали подвески тут лишь слегка запыленные. Не отмытый, а именно чистый.
Лучшее — враг хорошего
На хрена?! Ну вот на хрена я решил укомплектовать Outback задними «брызговиками»?! Не было их с завода — и не надо. Но заглянув под свес заднего бампера, подумал — зимой сюда будет забиваться снег, надо бы его отсечь. Пришел в магазинчик друга и заказал неоригинальные «брызговики» задних колес для рестайлингового Аутбека. Да не простые, с крепежом. Крепить-то их как-то надо, потому как «колхозить» с пистонами, учитывая обстоятельства, как-то не в тему. И цена подкупает, всего 1200 рублей. С крепежом!
Через неделю приходит надорванный пакет: «брызговики» на месте, крепежа нет — выпал. Делаем повторный заказ, ждем еще неделю. Приходит второй пакет, на сей раз без прорех — «брызговики» на месте, крепежа нет. Хоть плачь, хоть смейся. Мы с другом выбрали второе и от души поржали над моей пунктуальностью. Хотел как с завода? Вот тебе пакет без дырки, получи и распишись.
Однако когда «брызговики» не встали на машину, было уже не до смеха: профиль выреза не тот. Можно было, конечно, сдать обратно, но, скорее всего, они так и останутся лежать на складе магазинчика, как и тот первый комплект с прорехой. Невозвратный и никому не нужный. Бросил его в багажник Аутбека.
По прозвищу дверь
С передней правой дверью, немного помятой на парковке супермаркета, все непросто. Ее уже отремонтировали, и с двух шагов подвоха не заметить. Но вблизи под определенным углом виден небольшой разноцвет краски, а если подойти вплотную, становится заметна и небольшая выпуклость чуть выше молдинга.
На кадрах видно, что нелепая авария произошла из-за невнимательности другого водителя. На фото — последствия
Дело было так. Мастер заменил дверь, покрасил ее, почти собрал, но на завершающем этапе при установке молдинга вылез этот бугорок. Маленький, еле заметный «прыщик», перечеркивающий всю работу. Это прям подстава. Нечто из разряда страшных снов маляров. И вот ведь какая штука, дефекта, по сути, не видно, но когда о нем знаешь, начинаешь всматриваться. Короче, надо исправлять.
При этом есть варианты — либо ремонтировать ту дверь, что стоит на машине, либо ставить новую, оригинальную, которую совсем недавно доставили из Владивостока. К сожалению, без деревянного упаковочного ящика (обрешетки), а лишь завернутую в пузырчатую пленку. Скорее всего эта небрежность и привела к тому, что на двери появились дефекты. Так, немного замята передняя кромка, есть средний по размеру загиб снизу. Но главное, едва заметное вспучивание металла почти посередке. Как будто дверь чем-то придавили сверху. Но ведь если где-то прибыло, то совершенно точно где-то убыло. В общем, дверь с фирменным логотипом Subaru забраковал. Но я ж не жестянщик, посмотрим, что скажут специалисты.
Следуя плану отправился по ближайшим автосервисам, чтобы найти место для повторного ремонта двери. Первой на пути оказалась крутая на вид мастерская «Шеви Плюс» на Новорязанском шоссе. Просто так заехать сюда не получится — нужно заказать пропуск на ресепшен. Там выясняется, что на первичный осмотр необходимо записываться загодя либо приехать позже, к назначенному времени.
— Слушайте, — говорю им, — ну зачем усложнять простые вещи? Мне просто нужно показать машину мастеру и оценить стоимость ремонта. Я уже здесь, если передвинете на час позже, просто уеду в другой сервис.
Созваниваются с приемщиком, просят осмотреть машину вне очереди. Если что, никакой очереди нет, я тут один. Приемщик дает добро, и где-то минут через семь подходит к Subaru. Ближе, говорю ему, подходите еще ближе, потому как дефекты, которые необходимо устранить, мягко говоря, не очевидны. Мастер видит бугорок, видит разноцвет и вежливо информирует, что перекрасить дверь с точным попаданием в цвет невозможно. Только с переходом на соседние детали. То есть краситься будет не только поврежденная деталь, но и частично две соседние. Лаком покрывать нужно все три.
Меня такой вариант не устраивает. Во-первых, для Аутбека в родной краске это подобно удару под дых. Бугорок ли на двери был, притертость по правому борту или чего похуже, после такого ремонта уже не понять. Три перекрашенные детали подряд — это приговор. Во-вторых, покрасить с переходами могут почти в любом гаражном сервисе, вполовину дешевле тех 22 тысяч, что запросили в «Шеви». И в-третьих, я на 100% уверен, что можно попасть в цвет, не прибегая к «обманкам».
Следующий на очереди техцентр без названия, ресепшен и прочих сложностей, от «Шеви Плюса» всего в сотне метров. Местный мастер сразу перешел на «ты» и долго не мог понять, зачем вообще что-то перекрашивать. Да тут чуть припылится и вообще ничего не видно будет — ездий так. Но после того как разболтал его, расспрашивая о том о сем, тот признался, что лучше, чем было, он сделать не сможет. При этом запросил 20 тысяч.
— Попадание в цвет? Да я те прям стопудово гарантирую, что покрасить точно в цвет нереально. Цвет сложный, только переходом.
Блин, да вы сговорились, что ли?!
Третьим по очереди, но не по значимости стал техцентр в поселке Томилино с прикольным названием «Бородач». Название говорящее, потому как тут все, за исключением пары человек, с густыми бородками. К Subaru подходит мастер, один из тех, безбородых, долго осматривает дверь, гладит рукой, приседает, меняет ракурсы зрения. Понимаю, что наконец-то попал на прием к настоящему специалисту.
— Я думаю, — говорит безбородый, — что дело не в базовой краске, она подобрана если не идеально, то близко к этому. Дело в лаке. Это он оттеняет «базу». Возможно, поможет простая полировка. А может, и нет, пока не попробуешь, не узнаешь. Что же до бугорка, то советую попробовать удалить его без покраски. Дефект острый, но краска не повреждена. Должно получиться.
Вот это уже что-то! Как минимум найден альтернативный вариант ремонта двери. Правда, и здесь обсуждалась тема переходов, дескать, времена уже не те, краска из Европы либо очень дорогая, либо пропала с прилавков вовсе. А китайская, она совсем другая, и покрасить одну деталь на общей панели боковины, попав в цвет, очень сложно. Заметьте, не невозможно или нереально, а очень сложно. То есть все-таки исполнимо, хотя и непросто.
Определенно беру автоцентр «Бородач» себе на заметку как наиболее компетентный из всех посещенных ранее. К тому же здесь самые гуманные ценники — за ремонт двери под ключ запросили 14 тысяч. Забегая вперед, скажу, в «Бородаче» мы будем ремонтировать подвеску и рулевое управление семейного Kia Sportage. Однако красить Outback, скорее всего, придется в другом месте.
В завершение очень насыщенного и информативного дня еду в Жуковский, в автосервис к своим друзьям. Там, где фигово покрасили Mercedes 123 «Динозавр», и отлично, но в разноцвете — Daihatsu Esse «Мультик». У нас все непросто.
Попытка № 3
В который раз убеждаюсь — сколько мастеров, столько и мнений. Один говорит, что дверь, установленная на машине, неплоха, но раз есть новая оригинальная деталь, работать надо с ней. Другого новая дверь не впечатляет, рекомендует восстановить старую. Согласен с ним. При этом от выбора двери зависит стоимость ремонта — 15 тысяч для старой, с наружной покраской, и 20 тысяч для новой, с двухсторонней.
Попутно решается вопрос по устранению прочих дефектов в виде небольших царапин на пластиковой арке и заднем бампере. В этом случае на кузове Аутбека появится еще несколько деталей не в родной краске, а ценник ремонта перевалит за 30 тысяч. Созвонившись с Евгением, решаем красить только дверь. Остальные дефекты я постараюсь исправить самостоятельно.
Также пытаюсь до конца отработать тот вариант, что предложили в «Бородаче» — полировка и выправление вмятины без покраски. Друзья подкидывают адрес толкового мастера. Но дорогу показывают на пальцах, поедешь туда, свернешь там, остановишься здесь. Зовут Сергей, мы его предупредили, он тебя ждет.
Еду, поворачиваю, останавливаюсь, нахожу в придорожном автосервисе Сергея… Оказывается, не тот. По наводкам похож, но другой. Со второй попытки нахожу нужного Сергея, но очень быстро выясняется, что катался зря.
— Лак мутный сам по себе, — говорит мастер, — полировка не поможет. Удаление бугорка без гарантий. Может, получится, может — нет.
Возвращаюсь к автосервис к друзьям — парни, давайте уже красить.
The Doors
Работа кипит, маляры берут в оборот новую, оригинальную дверь и уже на следующий день присылают фотоотчет о готовности к покраске. Однако после прогрева загрунтованной детали в камере и установки на машину для финальной проверки выясняется, что середина двери немного вспучилась и зазоры ушли. Новая дверь окончательно забракована.
Теперь готовят к покраске старую. При разборке выясняется, что бугорок выскочил не по причине неаккуратно положенного герметика, как все думали раньше, а из-за застрявшего между внутренним усилителем и лицевой панелью маленького винтика. Думаю, его уронили во время предыдущего ремонта. Жаль, что ребята поторопились извлечь злополучный винтик, не сделав фото.
А затем тишина — ни звонков, ни фото. Понимаю, что-то идет не по плану. Однако звонками не надоедаю, не тороплю, не подгоняю. Сейчас сроки уже не важны, главное — результат. И вот наконец долгожданный звонок — приезжай, все готово. Беру такси, мчу в Жуковский.
Стопроцентное попадание в цвет! Смотри хоть под прямым углом, хоть наискось, разницы не заметишь. Едва заметное отличие базовой краски наблюдается лишь по составу, считай, на молекулярном уровне. Но определить это можно, лишь зная куда и как смотреть Иными словами, результатом я доволен. Браво, парни!
И вот вам, «мастера», убеждавшие меня в невозможности попадания в цвет, щелчок по носу. Даже не щелчок, увесистый фофан. То, что одним кажется невозможным, для других лишь сложная, но выполнимая задача. Да, пришлось дважды заказывать краску с промежуточными выкрасами. Да, дверь перекрашивалась несколько раз. Еще пришлось поэкспериментировать с лаками разной прозрачности. Но подобные сложности лишь подчеркивают профессионализм мастера.
Прекрасно понимаю, что с клиентом с улицы так кропотливо возиться бы не стали. Это просто неэффективно с позиции рабочего процесса. Больше потрачено сил, чем заработано денег. К слову, стоимость ремонта не изменилась — те же 20 тысяч. Перевел 25, хотя и это недостаточная плата за проделанную работу.
Детализация Аутбека
Понял, что мало чего сказал о сохранности Subaru. Оригинальный пробег на данный момент 56 356 км. Подтвержден отчетами и сомнению не подлежит. От себя могу добавить, что по визуальным, тактильным и ездовым ощущениям — это почти новый автомобиль. Я ездил на абсолютно новом Аутбеке, как раз 2008 года, поэтому знаю, о чем говорю.
У автомобиля два владельца. Первый, женщина из Улан-Удэ, покупала его новым и за десять лет накатала 29 тысяч км. Остальное за оставшиеся пять лет добрал Евгений. Два ключа, однако сервисная книжка осталась у первого владельца. Печалька(.
Краска выглядит ярко и свежо. Передний бампер без сколов. Капот без сколов. «Мухобойка» не надевалась. Кузов и оптика механической полировке не подвергались. Колеса, оригинальные диски и свежие шины Yokohama Geolander 215/60/17. На внешней окантовке дисков есть незначительные сколы. Подкрасил их локально, в глаза не бросается.
На ветровом стекле есть трещина. Менять родное не стали сознательно, так как кроме озвученного дефекта его прозрачность соответствует новому стеклу. Ни мелких сколов, ни потертостей. На осмотр машины, скорее всего, приедет подборщик, и если он толковый, то определенно оценит девственность «лобовухи». При этом останется повод для торга.
Боковые стекла без привычных для данной модели царапин. Их нет вообще, будто стекла ни разу не опускались. Я, к слову, стеклоподъемниками тоже не пользуюсь. Если необходим контакт с окружающим миром, просто открываю дверь.
Двигатель (атмосферный, 2,5 литра, 173 л.с.) и трансмиссия (4-ступенчатая АКП с полным приводом) работают, как на новом автомобиле. Менее 1000 км назад было пройдено ТО с заменой масел и фильтров. Моторный отсек и двигатель не мылись. Аккумулятор новый, установленный неделю назад.
Двери и капот закрываются с плотным, заводским хлопком. Звук отремонтированной правой передней двери немного отличается, однако несоответствие заводским стандартам минимально. Резинки дверных проемов и подкапотного пространства в идеальном состоянии. Как и весь пластик салона.
Комплектация топовая, с кожаным салоном, электроприводом кресла водителя, раздельным климат-контролем, двухсекционным люком в крыше и прочими примочками. Кожа сидений без трещин и складок. На правом переднем кресле есть потертость размером с мелкую монету (черная точка). Заметна лишь потому, что недавно была подкрашена. Очень скоро попа переднего пассажира нивелирует эту разницу.
На пластике, обрамляющем проем багажной двери, есть небольшие царапины. А еще сломан пластиковый крючок, удерживающий полик багажника в открытом состоянии. К слову, это единственный сломанный элемент фурнитуры Аутбека. Также есть царапки на заднем бампере (аккуратно подкрашены). Возможно, его стоило все же покрасить полностью, но я не любитель перекрашивать заводские детали без явных на то причин.
В качестве бесплатного бонуса отдается комплект практически новых зимних колес на литых дисках. Это по нынешним временам около 40 тысяч рублей. Плюс почти новый бокс на крышу марки Thule, который стоит примерно 150 тысяч. А еще приятные мелочи вроде пухлого подлокотника, новых напольных ковриков и качественного USB-адаптера для прослушивания музыки.
Сколько стоит Суба?
Ну давай же, «перекуп», не томи. Хватит нагонять интригу! А я и не нагоняю. Инспектору ответил расплывчато, да и читателям пока скажу то же самое — дорого. Скажем так, 1,6 млн+. Более точный ценник еще не определен и может вырасти как на 10 тысяч, так и на 100. Дорого? Учитывая состояние, комплектацию и допоборудование, иначе и быть не может.
Но вы можете предложить свою цену. Для заинтересованных оставлю свою резервную почту perekup240@mail.ru.
Ну и напоследок.
Кто такой Евгений Ю?
Это, собственно, и есть владелец Subaru. На мой взгляд, этот человек из тех, которых называют педантами. У него порядок дома, в гаражах и машинах, которых несколько. Большая часть в отличном состоянии, а у тех, что в околоотличном, постепенно устраняются недостатки. Эдакий идеальный владелец. Одно было непонятно — зачем же он продает почти новый Subaru? Это же нелогично и где-то даже глупо.
Да вот — говорит Евгений — надо же попробовать что-то новое. Я тогда не понял весь смысл этой фразы. Но сейчас, кажется, знаю, что имелось в виду. В качестве повседневных средств передвижения Евгений выбирает автомобили 10–15-летнего возраста. Топ-модели, когда-то бывшие крутыми, уважаемыми и желанными. Но недоступными из-за неподъемной цены. Сейчас же такие экземпляры можно найти за 1,5–2,5 млн. Это ведь не так уж и много по нынешним временам.
Можно даже реализовать свои мечты по маркам и национальностям. Америка, Япония или, быть может, Туманный Альбион? Насколько понимаю, основных критериев покупки всего два — идеальное или близкое к тому состояние и минимальный пробег. По сути, Евгений ищет и покупает почти новые автомобили, «лохматых» годов, по верхнему срезу рынка, но при этом за вообще-то небольшие деньги.
Получает пусть чуть более тусклые, но все еще достаточно мощные положительные эмоции, чем первый владелец автомобиля, но при этом в разы дешевле. В качестве бесплатного бонуса прилагается внимание на дороге. Тебе сигналят одобрительными жестами, выворачивают головы. Субаристы — вообще отдельная история. На каждой остановке тебе обеспечен собеседник, помощник, завистник, советчик, снабженец, психолог, аналитик. А еще не приведи боги — трос, насос и буксир.
Такие автомобили, как этот Outback… они как катализаторы положительной движухи вокруг. И ты в самом центре этого круга. Тебе приятно, весело и нескучно. Можно сказать, что Евгений ловит за хвост фрагменты уходящей автомобильной эпохи, которая уже никогда не вернется. И это если не гениально, то как минимум очень умно.
Продолжение следует…
