Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Легкосплавные колеса: Крутятся диски, крушатся диски
29.07.2015 | 63670 просмотров

Легкосплавные колеса: Крутятся диски, крушатся диски

Автор: Максим Маркин
Источник: Дром
Какие диски стоят на вашем автомобиле?
4414 (69%)
890 (13%)
1037 (16%)
37 (0%)

Говорят, легкосплавные колеса —  едва ли не самый значимый элемент экстерьера, способный скорректировать внешность сколь угодно некрасивого автомобиля. Утверждение спорное, однако не лишенное определенного смысла. И правда, кто из нас, если речь шла не о чисто «хозяйственной» машине или конкретной развалюхе, не думал «подправить» дизайн симпатичным литьем? Причем, выбирая–покупая, отталкивался, прежде всего, от его облика, а не от фактических требований производителя автомобиля. Эффект визуализации как ни в каких других аспектах эксплуатации здесь превалирует над здравым смыслом. Не зря на российских, совсем не приспособленных для того дорогах так много машин на 17-х и 18-х дисках. Что говорить, «любит наш народ»... Впрочем, автокомпании за последние 10-15 лет тоже, кажется, приобрели некие зачатки обывательского разума. А как еще на моделях, далеких от всякого GT, да к тому же ориентированных на российский рынок, объяснить появление больших колес с низкопрофильной «резиной»? Или все же дело не в киче, не в маркетинге — в инженерной необходимости?

Из всех, ставших уже привычными атрибутов автомобиля, колесо древнейшее — как-никак знакомы с ним несколько тысячелетий. И, вместе с тем, в пересчете на свою долгую биографию оно эволюционировало чересчур неспешно. Так, еще до нашей эры деревянный кругляк трансформировался в составную из обода, спиц и ступицы конструкцию. Примерно тогда же (пара столетий не срок) колесо стали обивать металлом. Чуть позже его начали использовать и для основных деталей. Тем не менее момент отказа от деревянных спиц настал только в современной истории — в 1802 году, когда были запатентованы металлические проволочные аналоги. Впрочем, еще долго, до 20-х годов прошлого века, на моделях массовых, недорогих использовалось дерево.

На Ford Model T использовались колеса разной конструкции — как с металлическими, так и с деревянными спицами. Причем непонятно, каким образом они применялись. Ясно, что в 1908-09 гг. уже были колеса с проволочными спицами. В то же время во второй половине 20-х годов, когда выпуск модели T прекратился, некоторые модификации все еще имели частично деревянные колеса. Известно лишь, что первые использовались преимущественно на легких версиях. Любопытно, что снять колесо для демонтажа покрышки было нельзя — не позволяло крепление его к ступице. Процедура шиномонтажа осуществлялась прямо на автомобиле. Позже появились съемные ободы. Такие, очевидно, как на этом Speedster 1912-15 гг.

В конце 20-х уже появляется привычная нам «штамповка». Все-таки обод и приваренная к нему средняя часть, выдавленные прессами из листового металла, — это и технологично, и куда прочнее всего того, что было прежде. Что удивительно, легкосплавные колеса дебютировали даже раньше. С 1924 года на них щеголял легендарный Bugatti Type 35.

Type 35 выпускался семь лет и за это время собрал массу регалий и наград. Конструкция машины была своеобразной — рессорная подвеска, рядная «восьмерка» мощностью 99 л.с. и тормоза с тросовым приводом на задних колесах. А вот о снижении неподрессоренных масс инженеры думали — на это работали алюминиевые колеса и полая передняя ось

Впрочем, спорт и массовое использование — не одно и то же. Легкосплавные колеса оказались недостаточно прочными и с невысоким ресурсом, что объяснялось несовершенством технологии литья. К концу 60-х годов литейные производства уже смогли обеспечивать достойное качество, и «крылатый металл» стал основным материалом, венчающим ступицы автомобилей. Несколько позже в мир гражданского транспорта пришли оборонные технологии. А именно метод горячей объемной или изотермической штамповки, в ходе которого получаются так называемые кованые колеса. На рубеже 90-х годов потребитель узнал о магниевых и титановых сплавах, используемых при изготовлении дисков. Так что выбрать?

Металлургия

Качества, плюсы и минусы колес, получаемых из разных материалов и различными способами, известны хорошо. Поэтому лишь подытожим уже и так известное. Магниевые и титановые: дорогая экзотика, в первом случае еще и подверженная электрохимической коррозии, способной превратить колесо в магниевую пыль. Отсюда и требования к эксплуатации (отсутствие повреждений, крепление только через специальные проставки), и узкая специализация — спорт, тюнинг. С литыми алюминиевыми все понятно — красивые, легкие. Будучи созданными по всем правилам, должны при ударах деформироваться ободом меньше, чем стальные штампованные, и сохранять давление в шинах.

С их коваными аналогами не все так просто. В некотором смысле это колесная элита, позволить себе которую... может едва ли не любой россиянин. Дело в том, что выпуск такой продукции энергозатратен, металлоемок, требует серьезного оборудования и площадей. Чего только стоят прессы, поэтапно «обрабатывающие» заготовки и их давление — 5-20 тыс.тонн. На западе такие колеса — дорогой эксклюзив. А мы можем отдать должное Союзу и его ВПК, который разбросал по всей стране мощные металлургические предприятия. В 90-х от недостатка оборонных заказов они переходили на гражданские рельсы, искали альтернативные виды заработка. Одним из таковых стал выпуск кованых колес. Их делают на металлургических гигантах в Красноярске (КраМЗ), Верхней Салде (ВСМПО), Каменск-Уральске (КУМЗ) и в Ступино (бренд MK). Правда, подобрать колеса понравившегося дизайна и нужного типоразмера удастся разве что в Интернет-магазинах или шинных центрах самых крупных городов. Для указанных предприятий колеса — лишь одно из направлений работы, причем не основное. Прокат и профили из разных сплавов идут в различные отрасли от авиастроения до медицины и нефтедобычи. Диски — так, приработок. Да и спрос — при том что цены на отечественную «ковку» не намного выше, чем на «литье» (или даже одинаковые) — невелик. Тут играет роль внешний вид — изотермической штамповкой не получить столь любимых потребителем вычурных форм (хотя сейчас благодаря современным обрабатывающим станкам эта ситуация меняется в лучшую сторону). Зато механизмы так спрессовывают структуру алюминия, что она начинает повторять обводы колеса, делая его значительного прочнее литого или стального штампованного. И вес их в теории за счет более тонких (но прочных) элементов должен быть ниже. Однако металлурги не дизайнеры и не маркетологи. В производстве и продаже до сих пор полно моделей, разработанных десять и больше лет назад — с «жирными» спицами и ступицей. Такие кованые диски вряд ли легче литых. Бывают и сборные конструкции, где, например, ступица и спицы выполнены литыми, а обод кованый. И все это соединено болтами, утяжеляющими диск. Но к массе колес мы еще вернемся.

Слева алюминиевый блин, полученный разрезкой прутка и предварительной объемной штамповкой. Справа поковка, которую еще нужно механически обрабатывать
«Полуфабрикаты» кованых колес выглядят неприглядно. И именно их обработка на станках (в центре) делает подобное производство металлоемким — в стружку уходит едва ли не 50% алюминия. Справа магниевые заготовки, которые отправляются в Европу. Фирмы Старого света активного сотрудничают с российскими предприятиями, экономя на предварительных стадиях производства

Цифры

А как же основные параметры, по которым подбираются колеса? Тоже достаточно лишь освежить знания. С количеством отверстий под болты-шпильки все понятно. Цифра, стоящая за ним (например, 5х114,3), говорит о диаметре окружности, на которой находятся центры крепежа. Так называемый PCD (Pitch Circle Diameter) — понятно, что соблюдать его нужно строго (скажем, есть 110 и 112 мм). Формулы расчета для пяти и шести отверстий имеются, однако любой продавец, конечно, с поправкой на местную специфику, владеет этой информацией. Ширина диска должна быть меньше ширины шины примерно на 20%. Но здесь допустимы небольшие вольности. Так, 195-мм покрышка встанет и на 6-, и на 6,5-дюймовые колеса, а для 215-мм «резины» подойдут диски в 6,5 и 7 дюймов. Можно поэкспериментировать и с вылетом (расстоянием между плоскостями симметрии колеса и привалочной) — в пределах 10-15 мм. Только стоит помнить, что значительное его увеличение может привести к контакту колеса с тормозным суппортом или деталями подвески. А уменьшение вплоть до отрицательного излишне нагрузит эти самые детали и ступичный подшипник. Сила на плечо, знаете ли, курс термеха... По этой же причине не стоит бездумно увлекаться проставками-адаптерами, позволяющими менять PCD и даже сверловку. То есть это, конечно, возможно, однако с учетом толщины этой проставки и вылета диска.

Информацию о количестве отверстий под крепеж и PCD можно найти с тыльной стороны диска, однако любой продавец знает это назубок. Нередко, особенно среди азиатского «литья», встречаются так называемые универсальные колеса (справа), которые имеют одновременно четыре и пять отверстий под болты-гайки
На европейских (в основном немецких) и российских колесах вылет колеса обозначается буквами ET, например ET35. Иногда встречаются слова Offset и Deport. Азиатские производители предпочитают просто ставить цифры
На этом рисунке хорошо видно, отчего получается отрицательный, нулевой или положительный вылет. В первом случае диск можно будет отличить по широкой внешней полке
Проставки-адаптеры позволяют сменить родной PCD для того, чтобы была возможность использовать диски с другим, зачастую оригинальным дизайном. Речь может идти о сохранении сверловки — например, изменении 5х100 на 5х114,3. Или о переходе с четырех на пять болтов. В таком случае помимо самой проставки изготавливаются специальные болты-эксцентрики, позволяющие связать ступицу с нештатным колесом (справа)

Еще один параметр, на который нужно обращать внимание — DIA, внутренний диаметр центрального отверстия диска или внешний — посадочного буртика на ступице автомобиля. Не купить бы колеса, которые не встанут на него. Но нет ничего хорошего и в бОльшем размере, поскольку диск должен центроваться на ступице. Это может происходить и по шпилькам-болтам — если их форма совпадает с таковой в отверстиях колеса. Если же с одной стороны конус, а с другой плоскость... В общем, лучше подстраховаться и установить кольцо-адаптер, которое компенсирует разницу диаметров и снимет нагрузку с болтов или шпилек. В иных случаях можно даже ожидать разрушения колеса в области межболтовых отверстий или изменения самой геометрии диска.

Центровочные кольца-переходники, вставляющиеся с тыльной стороны в центральное отверстие диска, могут быть пластиковыми, алюминиевыми и стальными. Редко встречающиеся металлические после первой зимы вряд ли (при необходимости) захотят покидать колесо. Пластиковые в этом отношении лучше. И дешевле — комплект в зависимости от внешнего и внутреннего диаметра стоит 150–800 руб.
На снимках видно, какой формы может быть область болта, контактирующая с колесом. Сочетать, например, сферу на болте-гайке и конусообразную выемку в отверстии не стоит. Последствия могут проявиться не сразу, но они будут
Буквы J, JJ или JK в маркировке колеса, пожалуй, лишняя для потребителя информация — указывают на форму закраины. На ту, что слева, пружинный грузик поставить можно. На правую — нет

Наконец, стоит крепко подумать над тем, надо ли увеличивать штатный посадочный диаметр дисков. Для многих моделей подойдут колеса от 15-ти до 17-ти и даже 18 дюймов. Но ведь мы же живем в России! Во-первых, это уменьшение профиля шин и снижение их демпфирующих способностей, что обязательно скажется на ресурсе подвески. Во-вторых, это увеличение неподрессоренных масс минимум на 1-2 кг. Мелочи? Однако чувствующиеся мелочи — даже водителями-новичками, даже с пассажирского сиденья. По обретенной при переходе, скажем, с 17-ти на 16 дюймов плавности хода. Не говоря уже о том, что от уменьшения этого значения опять же зависит живучесть ходовой. А в-третьих, увеличение и внешнего диаметра, и массы колеса неизбежно (и не в лучшую сторону) влияет на экономичность и динамические характеристики. Правда, в малозаметных нюансах. Тем не менее все это вкупе ставит целесообразность использования колес побольше под вопрос. Ответом-то ему служит лишь «красиво смотрятся».

Странно, что в последнее время сами автокомпании тяготеют к таким «дешевым понтам». Если 15-20 лет назад на каком-нибудь представителе E-класса могли стоять 16-е и даже 15-е колеса, то теперь первые можно встретить на моделях сегмента B и тем более C. Удар по «чувству прекрасного» потенциальных клиентов, маркетинг? Не без этого. Хотя видится здесь и конструктивная необходимость, обоснованная экономическими расчетами. Не секрет, что значительная часть средств при разработке автомобиля идет на доводку шасси, причем не виртуальную — натуральную, на автодромах и обычных дорогах. А что как не низкопрофильные шины способно снизить расходы на настройку ходовой части? Снизив до минимума боковые уводы шин, можно сократить дорогостоящую программу тестов. Фантазии? Но почему же тогда на некоторых абсолютно беззубых моделях появляются 17-дюймовые колеса с тоненькой резиновой прослойкой? И их подвеска при этом совершенно не готова бороться с нашей дорожной средой.

В ряде случаев при родных 16-х или 17-х колесах удастся установить 15-дюймовые. Автомобиль обязательно станет мягче, но, безусловно, утратит остроту реакций. Выбирать владельцу. Иной раз, как на снимке, перейти на меньший посадочный диаметр не получится — помешает поворотный кулак с креплением стойки и тормозной суппорт

Исправленному — верить?

Остро стоит проблема выбора производителя легкосплавных колес. Если в начале века конкуренцию российским и европейским компаниям составляли турецкие металлурги, то сейчас прилавки магазинов заполонила продукция китайских литейщиков. Покупка ее — та еще лотерея. Всяческие сертификаты, в том числе на соответствие ГОСТу Р 50511-93 (колеса из легких сплавов для пневматических шин), приобрести не проблема. А тесты в СМИ редки и, само собой, не могут охватить весь ассортимент. И все-таки кое-какие выводы сделать можно.

Так, в тех же тестах колеса из Поднебесной чаще разрушаются при всех видах испытаний — при динамических нагрузках на скорости, косом ударе в обод или в приложении вращающего момента к ступице. Да и шиномонтажники отмечают — нередко новые китайские диски уже имеют кривизну и радиальное с осевым биение. Какое уж тут соответствие ГОСТам! Кстати, подтверждают это и отечественные производители, периодически закупающие продукцию конкурентов.

Другое дело колеса из Европы и Японии. Высокое и стабильное качество! То же самое скажем и о российских, как минимум красноярских литых дисках и вообще об отечественной «ковке». Несмотря на то что многие (видимо, по привычке) все еще ругают наших литейщиков и «кузнецов», рост качества налицо. Не зря, повторимся, отечественные изделия идут на экспорт, достойно проходят испытания и поставляются для первичной комплектации на конвейеры российских СП.

Есть ли у легкосплавных колес определенный ресурс? Сказать сложно, поскольку наши дороги ставят крест на каких-либо подсчетах. Можно лишь отметить, что из Европы или Японии приходят в очень неплохом состоянии диски выпуска 90-х годов, а порой и 80-х. Какой у них там пробег был, кто знает... Что касается местных условий, то они способны подвести черту под эксплуатацией любых колес. Мнется и ломается и «литье», и «ковка». Восстанавливается?

Мастерские по ремонту легкосплавных дисков бывают разной специализации. В одних есть балансировка колес и шиномонтаж. Другие имеют узкую специализацию — готовы заниматься только восстановлением безо всякой сезонной стахановщины. Есть сервисы, где предлагают полный цикл реабилитационных работ — восстановление и покраску. Но в одном все ремонтники, с которыми приходилось общаться, единодушны. За ремонт возьмутся, если нет повреждений на ступице и спицах. Обод же ремонтируют — заваривают трещины, правят вмятины и даже наваривают вырванные, обломанные куски металла. И выглядит все это потом отлично! Отмечают, что европейские и японские литые колеса в работе тяжелы, поскольку структура материала у них однородна. А китайский алюминий «мягкий». Неохотно берутся за кованые изделия — правятся они тяжело. Однако «заплатки» на них все же наплавляют. При этом куски берут от «литья». Правильно ли это?

Восстановление лакокрасочного покрытия — довольно частая операция. Эти диски отпескоструены и готовы к покраске

Вообще подобное восстановление представляется достаточно сомнительным процессом. Нет, какие-то незначительные повреждения — слегка погнутый обод, небольшие трещины — устраняют. Но, думается, для того, чтобы воссоздать колесо с изначальной прочностью, необходимо сымитировать заводские условия. В обычной мастерской при использовании газовой горелки это как минимум проблематично. Так что же, выбрасывать?

Такое повреждение восстановят. Без ударных нагрузок будет работать. Но как определить ту яму и ту скорость, на которых это колесо не правильно помнется — опять разрушится

На вопрос о том, сколько проходят колеса после такой реинкарнации, ремонтники обычно отвечают «ну, ездят же». Да, все верно, ездят. Вот только внешний лоск и изменившиеся характеристики сплава — не одно и то же. И если их не выбрасывать, то хотя бы поставить назад, сменить стиль езды и помнить о том, что в ходовой части теперь есть слабое звено. В крайнем случае, восстановленные колеса можно трансформировать в дизайнерские вещи для интерьера, к примеру, журнальные столики. За рубежом сейчас такие в моде.

Как правильно выбрать ремонтную мастерскую, где грамотно и качественно... хотя бы проверят состояние колес? Нужно обратить внимание на наличие измерительного инструмента. Часто мастера оценивают потерю геометрии на глазок
Если добавить немного фантазии, колесные диски можно легко использовать и в качестве мебели

Комментарии

 
Новосибирск
Сообщений: 5018
Ковка от Slik тащит! )
Honda Orthia, EL3 B20B 4WD Богиня
Skoda Octavia 1Z CDAB DSG Окташа
Skoda Rapid NH CZCA DSG Рапидос
Мои отзывы: Skoda Rapid 2015, Skoda Octavia 2010
114
203
Ответить
  
Шелехов
Сообщений: 10440
КиК, Скад - фуфло мягкое.
китай некоторые по качеству очень даже ничего.
а в душе марковод
107
322
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 30050
Нет ничего лучше "штамповки", легче и удар на себя берут, оберегая подвеску. Легкосплавные только для красоты
Продам уши от мертвого осла.
170
479
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 14370
На мерсе 140, он же Кабан, он же "шестисотый", размер шин с "завода" был 235/60/R16.

Сейчас размерность 16"" встречается даже на бюджетных авто B и C класса, превращая их в табуретки.
Мой отзыв: Лада 2109 1988
267
25
Ответить
   
Якутск
Сообщений: 876
китайцы ценой берут и народ не от богатсва их покупает
322
9
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 30050
будущее за дисками из углепластика (карбона). Как только удешевят производство углепластика
Продам уши от мертвого осла.
131
57
Ответить
    
Сообщений: 1941
Стоит штамповка и заводские колпаки.на хорошее литье денег нет,Китай не охото.
Ваз 2109 2004г был
Тойота корола 2000 была
Лансер х 2009г есть
185
24
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 14370
ПАЛАСИО:
будущее за дисками из углепластика (карбона). Как только удешевят производство углепластика
Ерунда. Карбон = материал хрупкий.
Диск из металла (сталь, алюминий) тем и хорош, что даже попав в серьезную яму (и помявшись) - не разлетается на куски и машина сохраняет на тот момент управляемость. Пусть даже после остановки диск отправляется в помойку.
121
21
Ответить
Роман
Барнаул
ВСМПО рулит !=)))
286
49
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 14370
kas7277:
Стоит штамповка и заводские колпаки.на хорошее литье денег нет,Китай не охото.
Китай делает 50% литых дисков в МИРЕ. Это не шорты шить в подвале - культура производства так или иначе присутствует.
86
72
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 30050
boruh:
китайцы ценой берут и народ не от богатсва их покупает
а без литья никак?
Продам уши от мертвого осла.
64
34
Ответить
Интересная статья. Побольше бы тут таких.
153
7
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 30050
Поджог Сараев:
Китай делает 50% литых дисков в МИРЕ. Это не шорты шить в подвале - культура производства так или иначе присутствует.
У них опыт по литью большой. Еще 50 лет назад чугун выплавляли у себя на огороде ))
Продам уши от мертвого осла.
87
6
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 573
Львиная доля дисков делается в Китае
45
10
Ответить
   
Находка
Сообщений: 720
ПАЛАСИО:
Нет ничего лучше "штамповки", легче и удар на себя берут, оберегая подвеску. Легкосплавные только для красоты
Это штамповки то легкие???
У меня ковка на 18 весит 7 кг! Штамповка все 9 вытягивала бы!
126
19
Ответить
евгений
Барнаул
больше отдаю предпочтение Японским дискам
94
11
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 30050
FarEast©:
Это штамповки то легкие???
У меня ковка на 18 весит 7 кг! Штамповка все 9 вытягивала бы!
ажурная ковка какая-то у вас. Почитайте последний номер Авторевю, там тоже подробно все написано
Продам уши от мертвого осла.
25
46
Ответить
 
Сообщений: 4804
ПАЛАСИО:
а без литья никак?
нафик литье ковка норм.
Toyota Caldina GT-Four N-edition
35
17
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 30050
Поджог Сараев:
Ерунда. Карбон = материал хрупкий.
Диск из металла (сталь, алюминий) тем и хорош, что даже попав в серьезную яму (и помявшись) - не разлетается на куски и машина сохраняет на тот момент управляемость. Пусть даже после остановки диск отправляется в помойку.
Кто сказал что карбон хрупкий? Монокок болидов Формулы-1 делают из углепластика. Так что не надо сказки здесь заворачивать
Продам уши от мертвого осла.
51
101
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 573
евгений:
больше отдаю предпочтение Японским дискам
Ага)))) вся Япония для вас алюминий варит)))
49
16
Ответить
   
Москва
Сообщений: 658
Если колеса - то только именитые бренды! Лучше качественное б/у, чем новое кЕтайское Г...

RAYS, Work, AVS, Advan, BBS, Adv.1, Worsteiner...

Я выбрал ТЕ37 ковку от рейс - фантастически легкие и качественные тапки!)))
BMW 630dx Gran Turismo
BMW R nineT
158
32
Ответить
     
Сообщений: 3165
почти у всех моделей авто есть стоковое литье. От него и плясать, "аратюнинг" дисками = амно.
55
55
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 573
[quote=punkz]Если колеса - то только именитые бренды! Лучше качественное б/у, чем новое кЕтайское Г...

RAYS, Work, AVS, Advan, BBS, Adv.1, Worsteiner...

Я выбрал ТЕ37 ковку от рейс - фантастически легкие и качественные тапки!)))[/
Как обывателю отличить от реплики?
70
2
Ответить
slatti
Владивосток
Всегда бу ковку из Японии беру.
36
19
Ответить
x13
Барнаул
Кроме китая есть еще тайваньские - те вроде как лучше по качеству.
14
35
Ответить
  
Хоккейная столица России
Сообщений: 14370
ПАЛАСИО:
Кто сказал что карбон хрупкий? Монокок болидов Формулы-1 делают из углепластика. Так что не надо сказки здесь заворачивать
То то после аварии обломки машины ЩЕТКАМИ счищают, а остальные гонщики рискуют получить прокол колеса.

И да, в Ф1 диски из карбона НЕ ДЕЛАЮТ, хотя Ф1 - самый высокотехнологичный вид автоспорта в мире.
103
12
Ответить
     
Краснознаменск
Сообщений: 3178
[quote=Dr.Lex][quote=punkz]Есл и колеса - то только именитые бренды! Лучше качественное б/у, чем новое кЕтайское Г...

RAYS, Work, AVS, Advan, BBS, Adv.1, Worsteiner...

Я выбрал ТЕ37 ковку от рейс - фантастически легкие и качественные тапки!)))[/
Как обывателю отличить от реплики?[/quote]

Полагаю по весу.
Mark II GX100'97 - был.
Mark X GRX120'04 - есть.
Мой отзыв: Toyota Mark II 1997
17
6
Ответить
     
Адлер
Сообщений: 2192
kas7277:
Стоит штамповка и заводские колпаки.на хорошее литье денег нет,Китай не охото.
ахаха, точно подметил, и так ездит добрая половина родины)))
Любые вопросы по Адлеру, заселение трансфер по Сочи и Абхазии
8989-163-04-49
37
2
Ответить
 
НОВОСИБИРСК
Сообщений: 4250
Автору сей "статьи "лет 20?!..........Странно, что в последнее время сами автокомпании тяготеют к таким «дешевым понтам». Если 15-20 лет назад на каком-нибудь представителе E-класса могли стоять 16-е и даже 15-е колеса, то теперь первые можно встретить на моделях сегмента B и тем более C. &&&&&& Требования к тормозам растут, и их можно выполнить только увеличив тормозной диск, а дешёвые понты это уже бонусом, для школьников идут
Продам легковой прицеп Rydwan.лафет(автовоз раздвижной на 1700к.г) состояние нового!
61
57
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 1360
ПАЛАСИО:
Кто сказал что карбон хрупкий? Монокок болидов Формулы-1 делают из углепластика. Так что не надо сказки здесь заворачивать
Давайте поспорим, что если скажем через 10 лет углепластиковые диски станут массовыми (доступность в магазинах по цене не выше, чем в 1.5 раза относительно кованых в том же размере), то я Вам покупаю комплект таких. Если нет, то Вы мне комплект кованых на текущий на тот момент авто.

P.S. Машины Ф1 одноразовые. Элементы корпуса ставят до первой коцки, после меняют на новые.
Оранжевое настроение
41
4
Ответить
Федоров Анатолий
Иркутск
Artecs54:
Автору сей "статьи "лет 20?!..........Странно, что в последнее время сами автокомпании тяготеют к таким «дешевым понтам». Если 15-20 лет назад на каком-нибудь представителе E-класса могли стоять 16-е и даже 15-е колеса, то теперь первые можно встретить на моделях сегмента B и тем более C. &&&&&& Требования к тормозам растут, и их можно выполнить только увеличив тормозной диск, а дешёвые понты это уже бонусом, для школьников идут
А я с Максимом согласен... старые немцы да и япы те что классом повыше шикарно рулятся и тормозят на своих маленьких тормозных дисках и высоких шинах.
71
10
Ответить
 
Владивосток
Сообщений: 7191
стоят бюджетные японские легкосплавы на 17",весят при ширине 8.5j всего 7.4кг! для сравнения,столько же весит штамповка 15" и шириной 5.5j
Так что,штамповка-это лишний вес(больший расход,хуже динамика) и убогий внешний вид.
Можно перейти с невзрачных маленьких колес на более большие без потери ттх,вопрос только в $
72
5
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 30050
vzm38:
Давайте поспорим, что если скажем через 10 лет углепластиковые диски станут массовыми (доступность в магазинах по цене не выше, чем в 1.5 раза относительно кованых в том же размере), то я Вам покупаю комплект таких. Если нет, то Вы мне комплект кованых на текущий на тот момент авто.
P.S. Машины Ф1 одноразовые. Элементы корпуса ставят до первой коцки, после меняют на новые.
согласен. Только через 15 лет.
Продам уши от мертвого осла.
16
2
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 27521
Ставил себе китайское литьё-до 120 норм,а дальше руль из рук вырывает от вибрации.
Подписьсьсьсььь:))
F20B 150 л.с.
10
37
Ответить
     
Сообщений: 2539
хорошие диски стоят дорого
55
3
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 30050
vzm38:
Давайте поспорим, что если скажем через 10 лет углепластиковые диски станут массовыми (доступность в магазинах по цене не выше, чем в 1.5 раза относительно кованых в том же размере), то я Вам покупаю комплект таких. Если нет, то Вы мне комплект кованых на текущий на тот момент авто.
P.S. Машины Ф1 одноразовые. Элементы корпуса ставят до первой коцки, после меняют на новые.
ПАЛАСИО:
согласен. Только через 15 лет.
И еще поправка если не углепластик, то другой альтернативный материал (не металл).
Продам уши от мертвого осла.
9
2
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 1562
ПАЛАСИО:
Нет ничего лучше "штамповки", легче и удар на себя берут, оберегая подвеску. Легкосплавные только для красоты
Конечно ничего лучше штамповки нет, езди на ней дальше и доказывай это всем постоянной кучей комментов)
36
16
Ответить
 
Buenos Aires
Сообщений: 6299
Хорошая статья!
Toyota Sprinter/Premio/Camry/Land Cruiser 100/200/ Ford Focus/ Excursion 7.3/ Volkswagen Sharan 2012
9
3
Ответить
     
Уфа
Сообщений: 3092
ВСМПО рулил!!! Пока не прикрыли выпуск колёс...
"Хочешь изменить мир - начни с себя!!!"
56
1
Ответить
 
Сообщений: 7030
ПАЛАСИО:
будущее за дисками из углепластика (карбона). Как только удешевят производство углепластика
Будущее за колесами без сжатого воздуха)
93
17
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 1360
Поджог Сараев:
Ерунда. Карбон = материал хрупкий.
Диск из металла (сталь, алюминий) тем и хорош, что даже попав в серьезную яму (и помявшись) - не разлетается на куски и машина сохраняет на тот момент управляемость. Пусть даже после остановки диск отправляется в помойку.
Если точнее, то не допускают повреждений. Волокно в углепластиковой матрице работает в целом, локальное повреждение приводит к её "распусканию".
В авиации вопрос долговременной эксплуатации композитов достаточно хорошо не решён. Хотя бы потому, что нет опыта длительной работы скажем полностью углепластикового крыла. Что будет с ним через 15 лет, через 30 лет?
Оранжевое настроение
8
3
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 30050
АвтоГорожанин:
Будущее за колесами без сжатого воздуха)
там не решен вопрос с грязью которая будет забиваться
Продам уши от мертвого осла.
30
16
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 30050
Александр|||:
Конечно ничего лучше штамповки нет, езди на ней дальше и доказывай это всем постоянной кучей комментов)
нарисовался счастливый обладатель китайских побрякушек ))
Продам уши от мертвого осла.
20
28
Ответить
     
Сообщений: 2539
ПАЛАСИО:
нарисовался счастливый обладатель китайских побрякушек ))
ПАЛАСИО таки продал уши мертвого осла ..бабла хватило на литье для бедных )))
21
4
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 1360
ПАЛАСИО:
И еще поправка если не углепластик, то другой альтернативный материал (не металл).
Про 15 лет согласен (сообщения о разработке "угольных" колёс я читал в "Науке и жизни" в 80-х годах).
На альтернативный материал нет. Композит и неметалл - принципиальная разница.
Оранжевое настроение
6
2
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 30050
борн.:
ПАЛАСИО таки продал уши мертвого осла ..бабла хватило на литье для бедных )))
комментарии читайте снизу вверх? Оригинально )
Продам уши от мертвого осла.
3
17
Ответить
   
MSK-DMD-12rus
Сообщений: 837
Astra:
Ковка от Slik тащит! )
купил 6 лет назад на новую машину слики 17". отдал денег - можно было 2 комплекта японских в идеале взять.

итог - через 2 года на одном диске по спице трещина - отписал производителям, сказали - сам дурак, ямы большие (москва 95%), возишь много и тд. ладно думал - мож и правда дурак.
через зиму - на втором диске на 2 спицах ровно такие же повреждения - просто на мкаде колесо спустило - сначала не понял, накачал - к дому подъезжаю - опять - пригляделся - оппа.

вообщем повторно написал сликам. те удивились. договорились на том что пришлю диски им на проверку - отправил без надежд. и опять "слив" клиента - много возите, не туда ездите, плохо рулите.

пс. диски были на лето. паралельно ездил на стоковом тайотовском литье 17" и до сих пор езжу - ниразу не правил, все ок. вот и делайте вывод
CU!
аltezzo.gita jce15'03.2jzge.4wd L-ed HYBRiD
Мой отзыв: Toyota Altezza 2001
58
6
Ответить
    
Екатеринбург
Сообщений: 1866
Оригинальные Японские ультралёгкие литые диски для Приуса.
22
17
Ответить
 
Моск.Обл
Сообщений: 154
Я выбрал Enkei японское литье с многолетней историей в том числе раллиной, при этом цена очень даже привлекательна, и все характеристики доступны. RAYS, Work, AVS, Advan, BBS, Adv.1, Worsteiner хороши но и цена на порядок отличается
Мой отзыв: Toyota Highlander 2014
31
2
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 30050
vzm38:
Про 15 лет согласен (сообщения о разработке "угольных" колёс я читал в "Науке и жизни" в 80-х годах).
На альтернативный материал нет. Композит и неметалл - принципиальная разница.
Цена комплекта дисков в количестве 4 шт. (через 15 лет) должна быть не выше средней цены по данному типоразмеру
Продам уши от мертвого осла.
7
1
Ответить
Дмитрий
Кемерово
Сейчас родная штамповка стоит как литье, а производит штамповку все тот же Китай и не важно берешь ты французскую марку или американца.
10
1
Ответить
    
Томск
Сообщений: 1068
ПАЛАСИО:
будущее за дисками из углепластика (карбона). Как только удешевят производство углепластика
Это вряд ли. Пример - бампера, пластика копеечного по массе как на два тазика, а стоят на порядок дороже.
9
1
Ответить
Pasha
Санкт-Петербург
Привет всем.
К подбору колес подходят по разному. Кому то надо лейбл и дизайн, кто-то выберет цену, кому-то надежность подавай.
Легкосплавные диски пока лидеры только по дизайну, каких только нет.
Ну и ремонтопригодность весьма не плоха, но требует специального сервиса, а там много вариантов - или переплатишь или будет некачественно.
Кованые диски - вещь в себе, легче, надежнее, как правило дороже. Но если сломаешь - лучше выкинуть.
Железяки самые неприхотливые, но дизайн отстой - не круто, для пенсионеров и пофигистов. Ну и джиперам без вариантов таки.

По легкосплавным добавлю: лучше брать в размер или даже меньшие, все ж таки сминаются они очень легко и часто незаметно. А любое изменение соосности колес черевато скорыми ремонтами подвески, сюрпризами в дожди и на гравийке, да и износ покрышек ускоряется. Если хотите красивое литье на два/три размера больше от стандарта - кованое Ваше.
Есть еще такой непростой момент - существуют авто, которые на стандарте слишком валкие и овощные. Ну к примеру та же Калдина. Таким очень рекомендуют менять диски от стандарта в болшую сторону - реально чуствуется на дороге улучшение руления и поведения машины на дороге.

Вообще то, колеса не способ экономии, их параметры сильно влияют на вашу жизнь за рулем. Купив авто от 1млн.руб (а это теперь почти мейнстрим) ставить дешевое литье или железо - неуважение к себе, окружающим и автомобилю.
48
7
Ответить
  
Томск
Сообщений: 11141
boruh:
китайцы ценой берут и народ не от богатсва их покупает
а изза понтов и кроилова
MCV30
8
2
Ответить
  
Томск
Сообщений: 11141
Сергей к522рв02:
ВСМПО рулил!!! Пока не прикрыли выпуск колёс...
ВСМПО и КРАМЗ - вот это катки, заслуживают уважения. первые вообще для итальянской Marchesini одно врем гнали диски, а в европе на них только лайбу лепили.
MCV30
19
2
Ответить
 
НОВОСИБИРСК
Сообщений: 4250
Федоров Анатолий:
А я с Максимом согласен... старые немцы да и япы те что классом повыше шикарно рулятся и тормозят на своих маленьких тормозных дисках и высоких шинах.
Ну и зря...Немцы для тех норм да, а япы нет. Бмв 7 1990года по краям но укладывался в норму (40м со 100км,ч) то Краун нет у него 55м! Сейчас уже новые нормы принимают 37м, в них ни один яп или кореец не укладывается,... они кстати еще те старые (40м) 99% еще освоить не могут. Даже хваленые Лексксы от41 до 48
Продам легковой прицеп Rydwan.лафет(автовоз раздвижной на 1700к.г) состояние нового!
16
18
Ответить
    
Реутов
Сообщений: 1242
Лето - литье MOMO, зима - заводское литье. Оба комплекта 17"
3
4
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 11827
Общался год назад с человеком, работавшим на СКАДе. Говорит, очень много возвратов и отбраковки. Самая засада, говорит, полости в готовом изделии. Из-за них основной % отбраковки на заводе. Сам езжу на китайских NoS. 14 диаметр, по 2200 брал три года назад. Диски, на удивление, норм. Балансируются хорошо, держат ямки. Доволен.
8
3
Ответить
Андрей
Томск
kas7277:
Стоит штамповка и заводские колпаки.на хорошее литье денег нет,Китай не охото.
Ну ну))
3
2
Ответить
 
Кемерово
Сообщений: 129
АвтоГорожанин:
Будущее за колесами без сжатого воздуха)
Классно будет зимой в сибири из них снег выкавыривать )))) или ездить со снегом и весом колеса в 20 кг (если мокрый снег )))

п.сы. когда-нибудь так и будет, в топку прокалывающиеся колесья )
FROM SIBERIA WITH LOVE
24
3
Ответить
   
Москва
Сообщений: 658
Dr.Lex:
Как обывателю отличить от реплики?
Не покупать на рынках и в магазинах... только в проверенных местах или напрямую из заграницы, аукционов.
Ну и цена... новый комплект брендовых дисков 50 тыщ стоить не может)
BMW 630dx Gran Turismo
BMW R nineT
3
6
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 12838
Vatanabe в свое время брала диски в Верхней Салде, балансировала, наносила антикор и комплектовала дорогие модификации тех же Crown
7
3
Ответить
  
Ingolstadt
Сообщений: 13626
ПАЛАСИО:
Нет ничего лучше "штамповки", легче и удар на себя берут, оберегая подвеску. Легкосплавные только для красоты
соглассен, плюс они стоят дешевле , можно купить красивые колпаки на них, а легкосплавные практически все не красивые, и дорогие. Просто как-то не по современому "штамповванные" смотрятся.
Мой отзыв: Hyundai i30 2014
6
19
Ответить
   
Сообщений: 983
Dron Arh:
Оригинальные Японские ультралёгкие литые диски для Приуса.
Примус примус, еще парочку.
А где там батарейка спрятана?
3
4
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 2047
Dron Arh:
Оригинальные Японские ультралёгкие литые диски для Приуса.
Ультралегкие диски для приуса делает Rays, они кованые и называются Super Eco, весят 4.1 кг
А то, что у вас на фото это литье, их вес более 6 кг.
17
5
Ответить
     
Липецк
Сообщений: 2529
Чего рассуждать то, если финансы позволяют, то ковку надо брать.
22
 
Ответить
   
Владивосток
Сообщений: 872
Один раз потратиться, взять хорошие диски по комплекту на зиму и лето, и забыть. Оба комплекта японских дисков юзаю, зимний 5 лет (название уже и не помню, но сделан в Японии), летний с выносом - два года(LodioDrive). Вообще никаких проблем., кроме гудрона на зимнем комплекте, ибо до перехода на зимние шины он работал и летом 3 года на летних. 265\70-16.
Dum vivimus vivamus.
4
5
Ответить
    
Миасс
Сообщений: 1218
коммунист:
соглассен, плюс они стоят дешевле , можно купить красивые колпаки на них, а легкосплавные практически все не красивые, и дорогие. Просто как-то не по современому "штамповванные" смотрятся.
А колпаки так наикрасивейшие еще и хомутами стянутые,по мне так нету денег на литье,покрась нормально штамповку и ездий так.
Мужчина не должен жаловаться на жену и машину,потому-что сам выбирал.
19
1
Ответить
    
Салатград
Сообщений: 48
ПАЛАСИО:
будущее за дисками из углепластика (карбона). Как только удешевят производство углепластика
vzm38:
Давайте поспорим, что если скажем через 10 лет углепластиковые диски станут массовыми (доступность в магазинах по цене не выше, чем в 1.5 раза относительно кованых в том же размере), то я Вам покупаю комплект таких. Если нет, то Вы мне комплект кованых на текущий на тот момент авто.
P.S. Машины Ф1 одноразовые. Элементы корпуса ставят до первой коцки, после меняют на новые.
Для всех рассуждающих тут о карбоне и о Формуле 1:
Диски в Формуле 1 изготавливаются из магниевого сплава, обеспечивающего достаточную жесткость при высоких температурах. Но конструктора и команды предпочли бы использовать карбоновое волокно с целью снизить неподрессоренную массу, повысить жесткость и уменьшить инерцию, однако правила не позволяют им сделать это!!!
Карбон это материал с программируемыми характеристиками. Т.е. его можно создать как хрупкий так и пластичный по свойствам, технологии с легкостью позволяют это делать. Вопрос цены.
Кто имеет меньше, чем желает, должен знать, что имеет больше чем заслуживает.
14
 
Ответить
Фёдор
Омск
супир статья.
ни тестов, ни весов, ни цен :)
только общие слова
22
4
Ответить
   
Смоленск
Сообщений: 715
Летом,Speedline брал чуть б/у,зимой оригиналы, все на 16 как и должно быть,доволен.
2
1
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 2047
Ковку за бугром они себе могут позволить легко, т.к. у них доходы выше, например 16-е Слики у нас стоят 8150, комплект 32600 руб. - это намного выше среднего заработка среднего россиянина, у них хорошую ковку можно купить в пределах 400-600 у.е. за диск, при том, что наша ковка объективно хуже зарубежной.
У них не нужно снижать неподрессоренную массу, т.к. дороги хорошие и это не чувствуется, поэтому используется только в спорте, либо для понта.
У нас на маленьких и легких колесах намного приятнее ездить, чем на больших и тяжелых.

Я вот всегда стараюсь ставить ковку да еще и минимального диаметра.
Вот например оригинальный 16-й диск Камри весит 10.4-10.5 кг, а кованый японский 5.2-5.4.
Снижение на 5 кг на колесо! Это много для подвески и очень ощутимо.
12
13
Ответить
 
ПК
Сообщений: 5882
Dr.Lex:
Ага)))) вся Япония для вас алюминий варит)))
... знали бы Вы, сколько алюминиевых "болванок" навезли Сухогрузы из ДВ-портов в Японию,за последние лет 25.
Toyota. SR50G____ Fulltime-4WD.
Мой отзыв: Toyota Town Ace Noah
10
1
Ответить
     
Нижневартовск
Сообщений: 2518
Такие 20" тапочки у меня. И летом и зимой (далеко не юг), и по раздолбаным дорогам и по нормальным. Второй год - все супер.
23
30
Ответить
     
Москва
Сообщений: 3855
vadik5687:
стоят бюджетные японские легкосплавы на 17",весят при ширине 8.5j всего 7.4кг! для сравнения,столько же весит штамповка 15" и шириной 5.5j
Так что,штамповка-это лишний вес(больший расход,хуже динамика) и убогий внешний вид.
Можно перейти с невзрачных маленьких колес на более большие без потери ттх,вопрос только в $
Вы, наверное, не в курсе, что в Европе уже довольно давно делают стальную штамповку из высокопрочной стали. 15-дюймовый диск - не более 6 кг.
Мой отзыв: Ford C-MAX 2008
5
8
Ответить
  
Уфа
Сообщений: 265
Штамповки однозначно тяжелее хорошего литья. Год назад взял бушные японские диски 93 гв, 15 радиус, очень легкие и прочные! Когда на лето переобувался, офигел от разности в весе штамповки и литья. Машина аж легче пошла.
Mark 2 Qualis SXV25, ванна - большой, железный и белый
Мой отзыв: Xin Kai Xin Kai 1996
5
2
Ответить
   
Хабаровск
Сообщений: 585
ПАЛАСИО:
ажурная ковка какая-то у вас. Почитайте последний номер Авторевю, там тоже подробно все написано
Что читать то? поднимите штамповку, литье и ковку, даже взвешивать не надо. Штамповка тяжеленная
Subaru Legasy B4 BE5 RS type B
12
5
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 2047
Совсем не написали про индекс нагрузки дисков.
Вес дисков (одной модели) от этого сильно колеблется.
5
 
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 30050
Кlug:
Для всех рассуждающих тут о карбоне и о Формуле 1:
Диски в Формуле 1 изготавливаются из магниевого сплава, обеспечивающего достаточную жесткость при высоких температурах. Но конструктора и команды предпочли бы использовать карбоновое волокно с целью снизить неподрессоренную массу, повысить жесткость и уменьшить инерцию, однако правила не позволяют им сделать это!!!
Карбон это материал с программируемыми характеристиками. Т.е. его можно создать как хрупкий так и пластичный по свойствам, технологии с легкостью позволяют это делать. Вопрос цены.
то есть, условно я выиграл спор?
Продам уши от мертвого осла.
1
1
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 2047
vadik5687:
стоят бюджетные японские легкосплавы на 17",весят при ширине 8.5j всего 7.4кг! для сравнения,столько же весит штамповка 15" и шириной 5.5j
Так что,штамповка-это лишний вес(больший расход,хуже динамика) и убогий внешний вид.
Можно перейти с невзрачных маленьких колес на более большие без потери ттх,вопрос только в $
Потери и в динамике и в комфорте на больших дисках будут, т.к. момент инеции колеса это в основном резина а на больших дисках основная масса колеса сосредоточена ближе к краю - момент инерции будет больше, чем у обычных диском меньшего диаметра (это при одинаковом размере колеса). Не говоря про давление в низкопрофильных шинах - оно всегда выше, значит комфорта значительно меньше.
Минусы на маленьких дисках и покрышках с высоким профилем незначительные - если переборщить со скоростью в повороте - резина "подламывается", ну и внешний вид на любителя :)
10
 
Ответить
    
Тверь
Сообщений: 1581
Сейчас 90% оригинальных дисков для машин продающихся официально в России выпускают так-же на российских заводах. И ещё куча именитых брендов "клеят" свои наклейки на продукцию скад и им подобных, правда и дизайн у них свой эксклюзивный.
В общем что касается качества, то российским дискам вполне можно доверять, раз им доверяют все производители автомобилей и множество именитых иностранных "производителей" дисков.
Q7 3.0 tdi 2017
8
3
Ответить
   
Санкт-Петербург
Сообщений: 862
Что-то никто не вспомнил про штамповку Опеля, GM молодцы, убили нескольких зайцев, незнающий человек и не догадается, что перед ним машина на штамповке.
Chevrolet Aveo LTZ 2015
Chevrolet Lacetti Hb 2010
Peugeot 407 2005
Лада Гранта 2012
56
3
Ответить
   
Санкт-Петербург
Сообщений: 862
еще один пример опелевских колес, с таким же колпаком
Chevrolet Aveo LTZ 2015
Chevrolet Lacetti Hb 2010
Peugeot 407 2005
Лада Гранта 2012
45
2
Ответить
  
Томск
Сообщений: 308
ПАЛАСИО:
Нет ничего лучше "штамповки", легче и удар на себя берут, оберегая подвеску. Легкосплавные только для красоты
коммунист:
соглассен, плюс они стоят дешевле , можно купить красивые колпаки на них, а легкосплавные практически все не красивые, и дорогие. Просто как-то не по современому "штамповванные" смотрятся.
Убили нах )))
Вы прикалываетесь, или всерьёз эту пургу несете?
Мой отзыв: Mazda CX-5 2013
16
3
Ответить
    
Тверь
Сообщений: 1581
Японские диски сейчас кстати стали хуже русских, потому как в Японии их давно не производят. Всё заказывают на безродных китайских заводах, при чем на разных и качество от партии к партии сильно разнится. Касается и тех, что идут на конвеер автопроизводителей и отдельных брендов типа енкей.
В том году купил комплект литья енкей и комплект оригинальных но произведенных в России на заводе скад. Российские диски оказались в разы лучше японокитайских енкеев.
На новой мазде 6, лексусе rx300 и новом патруле, с завода тоже стояли китайские болванки с японским "происхождением", за год на всех стали "квадратными".
Q7 3.0 tdi 2017
7
15
Ответить
   
Находка
Сообщений: 720
kamikadze69:
Японские диски сейчас кстати стали хуже русских, потому как в Японии их давно не производят. Всё заказывают на безродных китайских заводах, при чем на разных и качество от партии к партии сильно разнится. Касается и тех, что идут на конвеер автопроизводителей и отдельных брендов типа енкей.
В том году купил комплект литья енкей и комплект оригинальных но произведенных в России на заводе скад. Российские диски оказались в разы лучше японокитайских енкеев.
На новой мазде 6, лексусе rx300 и новом патруле, с завода тоже стояли китайские болванки с японским "происхождением", за год на всех стали "квадратными".
Бред! Ты чушь говоришь! Японские колеса производятся в японии,и не вводи людей в заблуждение! Какие русские колеса,что это за УГ ты их ровняешь с Work,AVS, ADVAN etc.
Даже китайцы делают очень хорошии диски,на которых учавствуют в дрифте именитые чемпионы CST HYPER ZERO,и реплика для гражданской езды вполне приличный вариант! Все это бредовые стереотипы про китайские колеса! А у наших нет грамотных дисков и резины.
11
21
Ответить
   
Находка
Сообщений: 720
Сам катаю AVS model 5 gun metal кованина
r18
7.5-8jj
et 45-39
7кг
3
16
Ответить
   
Сообщений: 983
kamikadze69:
Японские диски сейчас кстати стали хуже русских, потому как в Японии их давно не производят. Всё заказывают на безродных китайских заводах, при чем на разных и качество от партии к партии сильно разнится. Касается и тех, что идут на конвеер автопроизводителей и отдельных брендов типа енкей.
В том году купил комплект литья енкей и комплект оригинальных но произведенных в России на заводе скад. Российские диски оказались в разы лучше японокитайских енкеев.
На новой мазде 6, лексусе rx300 и новом патруле, с завода тоже стояли китайские болванки с японским "происхождением", за год на всех стали "квадратными".
А мне токарь сказал, что АМГ диски *****о) а ипонские хорошие. Но у него в работе было комплектов 5 кЕтайских
1
1
Ответить
     
Казань
Сообщений: 82
АвтоГорожанин:
Будущее за колесами без сжатого воздуха)
ага, но только не в России. у нас в них набьется грязь и хана им...
3
3
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 2047
FarEast©:
Сам катаю AVS model 5 gun metal кованина r18
7.5-8jj
et 45-39
7кг
Брехня про 7 кг. И по-моему это литье.
9
1
Ответить
 
Сообщений: 7030
punkz:
Если колеса - то только именитые бренды! Лучше качественное б/у, чем новое кЕтайское Г...
RAYS, Work, AVS, Advan, BBS, Adv.1, Worsteiner...
Я выбрал ТЕ37 ковку от рейс - фантастически легкие и качественные тапки!)))
Диски супер, но у тех кто жирует нарколыги могут стащить такие колеса. С кризисом в регионах жуть начинается.
3
2
Ответить
 
Сообщений: 7030
Грантовод:
Что-то никто не вспомнил про штамповку Опеля, GM молодцы, убили нескольких зайцев, незнающий человек и не догадается, что перед ним машина на штамповке.
Это какая то блатная комплектация, у простых людей вот такие колпаки и штамповка обычная кастрюля.
9
3
Ответить
Nikita
Нижний Новгород
Replay классные диски и дешевые
2
8
Ответить
   
Чита
Сообщений: 890
АвтоГорожанин:
Будущее за колесами без сжатого воздуха)
С такими колёсами будет вечный дисбаланс, потому что в них зимой снег, а летом грязь. Щёки трястись будут))).
4
2
Ответить
Крас142
Новокузнецк
Не знаю брал в свое время б/у диски Рапид 14" в замен родным 13" на свою 21074 с хорошей зимкой , так не только внешний вид но макс скорость увеличилась - разгонял 178 - 3 чела в салоне , до этого с 1ним макс бежала 164 .
 
21
Ответить
 
Иркутск (р-н)
Сообщений: 7960
ПАЛАСИО:
будущее за дисками из углепластика (карбона). Как только удешевят производство углепластика
посмотрим
Мой отзыв: Honda Avancier 2001
 
 
Ответить
 
Кемерово
Сообщений: 129
Крас142:
Не знаю брал в свое время б/у диски Рапид 14" в замен родным 13" на свою 21074 с хорошей зимкой , так не только внешний вид но макс скорость увеличилась - разгонял 178 - 3 чела в салоне , до этого с 1ним макс бежала 164 .
Ну ты так больше не делай, 178 км/ч на 21074... не кошка же, одна жизня, в том числе у окружающих
FROM SIBERIA WITH LOVE
24
1
Ответить
Крас142
Новокузнецк
ClassiK "85:
Ну ты так больше не делай, 178 км/ч на 21074... не кошка же, одна жизня, в том числе у окружающих
Если уверен в своей машине то ты кошка . А в реале написал же ДАВНО , последние 4 года своего Одиссея не гоняю больше 140 .
1
8
Ответить
   
Калифорния
Сообщений: 608
ПАЛАСИО:
Нет ничего лучше "штамповки", легче и удар на себя берут, оберегая подвеску. Легкосплавные только для красоты
Штамповка наоборот все в подвеску передает, но не гнется почти 😂
Мой отзыв: Toyota Camry 2012
 
10
Ответить
Артем
Абакан
катаюсь на литье R18 китайского производства! полет отличный, от внешнего вида балдею :) хочу второй комплект брать R17 на зиму взамен оригинального японского R16.
2
5
Ответить
  
Сообщений: 8875
110й:
КиК, Скад - фуфло мягкое.
китай некоторые по качеству очень даже ничего.
не знаю че там кик. на СКАДе, купленные на заводе окатал 1.5 года, никаких проблем,вмятин, царапин и т.п. дороги я тебе скажу далеко не идеальные. по мне так лучше СКАД, чем китайчатина непонятная
6
4
Ответить
 
Ульяновск
Сообщений: 145
ПАЛАСИО:
У них опыт по литью большой. Еще 50 лет назад чугун выплавляли у себя на огороде ))
а ничо, что чугун изобрели в Китае еще в 5в. до н.э.?
 
8
Ответить
    
Томск
Сообщений: 60
FarEast©:
Сам катаю AVS model 5 gun metal кованина r18
7.5-8jj
et 45-39
7кг
Это не ковка!! Это литьё, очень хорошее и лёгкое, но литьё. У меня AVS T7 так же в 18 диаметре весит около 8 кг, колесо в сборе с резиной 225/50/18 весит 17 кг
4
1
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 30050
ULxaw86:
а ничо, что чугун изобрели в Китае еще в 5в. до н.э.?
историю читайте. Как они при Мао Цзэдуне чугун выплавляли
Продам уши от мертвого осла.
6
1
Ответить
    
Москва
Сообщений: 39
vadik5687:
стоят бюджетные японские легкосплавы на 17",весят при ширине 8.5j всего 7.4кг! для сравнения,столько же весит штамповка 15" и шириной 5.5j
Так что,штамповка-это лишний вес(больший расход,хуже динамика) и убогий внешний вид.
Можно перейти с невзрачных маленьких колес на более большие без потери ттх,вопрос только в $
А потери зубов и позвонков :), грыжи на шинах и раздалбывание подвески уже потерями не считаются? :)

Или вы по автобанам катаетесь? :)

Родственник в прошлом году на Р-76 на 50-м профиле 2 грыжи выхватил. Я через несколько дней там же ехал на 70-м, даже ямы не объезжал, незачем. Вот он добрым словом улучшение ТТХ поминал, когда вместо возвращения домой в Муром за шинами катался :)
5
2
Ответить
  
Курган
Сообщений: 10486
Езжу на вспмо,грохнул уже 2 покрышки(грыжи)-а им хоть бы фиг.
парам там там
2
 
Ответить
    
Москва
Сообщений: 39
User667:
Потери и в динамике и в комфорте на больших дисках будут, т.к. момент инеции колеса это в основном резина а на больших дисках основная масса колеса сосредоточена ближе к краю - момент инерции будет больше, чем у обычных диском меньшего диаметра (это при одинаковом размере колеса). Не говоря про давление в низкопрофильных шинах - оно всегда выше, значит комфорта значительно меньше.
Минусы на маленьких дисках и покрышках с высоким профилем незначительные - если переборщить со скоростью в повороте - резина "подламывается", ну и внешний вид на любителя :)
Ну, насчет вида вопрос спорный. Обитатель гетто, конечно, все, что меньше 22" и не хромировано, не одобрит :)

Как по мне, так наоборот - большинство здоровенных катков с намотанной на них изолентой просто-таки несуразно выглядят (а то и просто гротескно), особенно если это не родные колеса, а "ниггер-стайл" на чОткие тачилы :)
15
 
Ответить
  
где то коло прибалтики
Сообщений: 391
Тока чайнегИ лётают на литье, нормальные гонщеГи всегда уважают штамповку ибо попадание на большой скорости в яму на ней значительно безопасней
5
12
Ответить
  
где то коло прибалтики
Сообщений: 391
Крас142:
Не знаю брал в свое время б/у диски Рапид 14" в замен родным 13" на свою 21074 с хорошей зимкой , так не только внешний вид но макс скорость увеличилась - разгонял 178 - 3 чела в салоне , до этого с 1ним макс бежала 164 .
откровенное враньё...слышь у меня такая же в начале века идеально настроенная с навороченным адаптивным элктронным зажиганием больше 150 не ехала
2
6
Ответить
Дмитрий
Москва
Всегда покупал только японское литье Work и прочее. Лучше взять старого японца чем нового китайца...
4
2
Ответить
  
Курган
Сообщений: 284
Ранее я тоже с пеной у рта всем доказывал "за литьЁ" ))) Но как-то ночью на Альтеззе на 17-х красивых колесиках пересекал трамвайные пути. Крадучись, не более 15 км/ч. Боковой порез обоих правых колес. Танцы с ними были всю ночь (как доехать, сложные повреждения, не берутся ща ремонт, далеко не везде в Е-бурге ночные ш/монтажки!!! (да, да, сам офигел!!!) и прочее). Всего за пол-года 4 колеса убил. Теперь штампы, высокий профиль и пофиг на внешний вид )))
Дороги еще не те (((
Wish 2010
Мои отзывы: Toyota Altezza, Toyota Caldina 2002
12
8
Ответить
  
новосибирск
Сообщений: 460
Крас142:
Не знаю брал в свое время б/у диски Рапид 14" в замен родным 13" на свою 21074 с хорошей зимкой , так не только внешний вид но макс скорость увеличилась - разгонял 178 - 3 чела в салоне , до этого с 1ним макс бежала 164 .
спидометр врать начинает при нестандартном диаметре
15
 
Ответить
   
Находка
Сообщений: 720
User667:
Брехня про 7 кг. И по-моему это литье.
Гугл в помощ! Ехали доставкой ТК,28 кг посылка вышла!
 
2
Ответить
   
Находка
Сообщений: 720
ArtyDi:
Это не ковка!! Это литьё, очень хорошее и лёгкое, но литьё. У меня AVS T7 так же в 18 диаметре весит около 8 кг, колесо в сборе с резиной 225/50/18 весит 17 кг
Друг а как узнать литье или ковка?
Вес то маленький ппц, и на разных ресурсах пишут по разному(( кто ковка кто литье(((
 
 
Ответить
   
Сообщений: 954
DOM154:
Ставил себе китайское литьё-до 120 норм,а дальше руль из рук вырывает от вибрации.
по тысяче за штуку брал (и новыми) ????)
Пусть будут разные авто
Мой отзыв: Ford Mondeo 2008
 
 
Ответить
   
Сообщений: 954
Красный:
Такие 20" тапочки у меня. И летом и зимой (далеко не юг), и по раздолбаным дорогам и по нормальным. Второй год - все супер.
если чел ездит по городу и смотрит еще и на дорогу,то получается и в деревнях можно ставить большИнькие колесики (а злобные "стариканы-завистники&q uot; ему опять наминусовали .....)
Пусть будут разные авто
2
3
Ответить
   
Сообщений: 954
zosima:
откровенное враньё...слышь у меня такая же в начале века идеально настроенная с навороченным адаптивным элктронным зажиганием больше 150 не ехала
))) у тебя бенз. был дай Бог 76 )),да и тот только разбавленный))
Пусть будут разные авто
 
1
Ответить
   
Сообщений: 954
Статья БОЛЬШАЯ,но ни о чем (((.Даже на таких ресурсах стали "ветер" писать(((.ЖАЛЬ! (хотя несколько детей высказались,что статья "супер",да уж....)
Пусть будут разные авто
8
 
Ответить
Крас142
Новокузнецк
ZUBR154:
спидометр врать начинает при нестандартном диаметре
И GPS тоже .....
1
3
Ответить
Крас142
Новокузнецк
zosima:
откровенное враньё...слышь у меня такая же в начале века идеально настроенная с навороченным адаптивным элктронным зажиганием больше 150 не ехала
Инжекторная семера может спокойно и 200 бегать на хорошем бензине , но есть один нюанс нужен троешный редуктор в мост .
2
5
Ответить
     
Тайшет
Сообщений: 2154
110й:
КиК, Скад - фуфло мягкое.
китай некоторые по качеству очень даже ничего.
Скад уже три года ездит у меня, в жесткие выбоины налетал хоть бы хны, отбалансированы хорошо, краска держится отлично ни где ни че не слазит, я бы не стал так категорично поливать грязью, хорошо ходят и отзывы пользователей хорошие. покупать надо в нормальных магазинах а не где попало, подделок из китая полно.
Пока сердца для чести живы, мой Друг, отчизне посвятим души прекрасные порывы!...А.С. Пушкин
2
 
Ответить
   
Томск
Сообщений: 948
Езжу на штамповке,дёшево и сердито,если литьё,то на высокой резине по нашим дорогам можно.В принципе на любителя,так сказать,всё зависит от бюджета и фантазии.
Ушёл.
1
1
Ответить
  
Томск
Сообщений: 308
antonjz45:
Ранее я тоже с пеной у рта всем доказывал "за литьЁ" ))) Но как-то ночью на Альтеззе на 17-х красивых колесиках пересекал трамвайные пути. Крадучись, не более 15 км/ч. Боковой порез обоих правых колес. Танцы с ними были всю ночь (как доехать, сложные повреждения, не берутся ща ремонт, далеко не везде в Е-бурге ночные ш/монтажки!!! (да, да, сам офигел!!!) и прочее). Всего за пол-года 4 колеса убил. Теперь штампы, высокий профиль и пофиг на внешний вид )))
Дороги еще не те (((
А на дорогу то смотреть так то надо... Три сезона отказал на размере 225/45/17 (хонда аккорд) ни одной грыжинки и диски ровнехонькие... Может у тебя б/у колёса были? Сезонов эдак 5 отбегавшие? Вот и пришла их пора... Бридж потенза новые себя достойно показали.
1
 
Ответить
   
Томск
Сообщений: 948
Крас142:
Инжекторная семера может спокойно и 200 бегать на хорошем бензине , но есть один нюанс нужен троешный редуктор в мост .
Может от камаза сразу поставить,какой бензин,что вы тут за ахинею несёте?Какие 200 км/ч на жигулях?Даже по аэродинамике кузова её будет невозможно удержать на дороге при такой скорости,не говоря о параметрах подвески и двигателя.
Ушёл.
9
3
Ответить
 
Челябинск
Сообщений: 138
Крас142:
Инжекторная семера может спокойно и 200 бегать на хорошем бензине , но есть один нюанс нужен троешный редуктор в мост .
Плюс ракетное топливо и священник в качестве штурмана
4
 
Ответить
     
Томск
Сообщений: 4004
судя по опросу (у 13% ковка) из них 90% лопухи
ездящие на литье и думающие что у них ковка
Nissan
9
 
Ответить
    
Красноярск
Сообщений: 1689
Как бы - "Корпорация ВСМПО-АВИСМА с 1 декабря 2012 года прекращает производство автомобильных колес"...
2
 
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 5018
Akin:
Как бы - "Корпорация ВСМПО-АВИСМА с 1 декабря 2012 года прекращает производство автомобильных колес"...
Ну так появился госвоензаказ нормальный, и то, за счет выживали раньше - прикрыли )
Honda Orthia, EL3 B20B 4WD Богиня
Skoda Octavia 1Z CDAB DSG Окташа
Skoda Rapid NH CZCA DSG Рапидос
 
 
Ответить
    
Томск
Сообщений: 60
FarEast©:
Друг а как узнать литье или ковка?
Вес то маленький ппц, и на разных ресурсах пишут по разному(( кто ковка кто литье(((
Посмотри на обратную сторону диска, если есть надпись MAT - это литьё под давлением. На ковке пишут FORGED. На японской ковке надпись должна быть обязательно на лицевой или задней стороне
1
1
Ответить
Крас142
Новокузнецк
павел к.:
Плюс ракетное топливо и священник в качестве штурмана
Ни кто не говорит о постоянном передвижение с такой скоростью , а просто как о факте который имел место у знакомого чему я свидетель .
 
3
Ответить
Крас142
Новокузнецк
Difinitive:
Может от камаза сразу поставить,какой бензин,что вы тут за ахинею несёте?Какие 200 км/ч на жигулях?Даже по аэродинамике кузова её будет невозможно удержать на дороге при такой скорости,не говоря о параметрах подвески и двигателя.
Это вы ахинею несете , речь о конкретном еденичном факте чему я был свидетель , никто же не говорит что человек каждый день так ездил. И кстати докаровский Камаз на прямой легко бежит 180 .
1
3
Ответить
    
Екатеринбург
Сообщений: 1866
User667:
Ультралегкие диски для приуса делает Rays, они кованые и называются Super Eco, весят 4.1 кг
А то, что у вас на фото это литье, их вес более 6 кг.
По сравнению с литыми штатными дисками Королы штатные литые диски Приуса ЛЕГЧЕ.
 
 
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 2047
FarEast©:
Гугл в помощ! Ехали доставкой ТК,28 кг посылка вышла!
www.drive2 .ru/l/4221881/ - вот данные из таблицы whels weight net, в ней указаны минимальные веса (для минимальной нагрузки), даже здесь 8 кг
www.drive2 .ru/l/7108365/ - вот продают диски на дюйм шире, у ковки дюйм обода прибавляет около 200 грамм, вес 9.4
А то, что ты в уме умножил 7 на 4 - не значит, что они стали ковкой и скинули 1-2 кг :)))))
Зашел на официальный сайт и прочитал, что диски производятся методом литья и формовки (думаю обод раскатывается - так многие делают).
Реальная ковка с таким дизайном это Продрайвы GC-05K - там и слово forded есть и monoblock:
www.prodrive-japan .com/products/gc_05k/
 
 
Ответить
    
Иркутск
Сообщений: 2047
Dron Arh:
По сравнению с литыми штатными дисками Королы штатные литые диски Приуса ЛЕГЧЕ.
Да, они легче, чем стандартные, но называть их ультралегкими - это перебор :)
Любая ковка на 15 в 90% случаев будет легче, а такие диски как ТЕ37, СЕ28, RE30, CP-035, Desmond Regamaster (5*100 правда не встречал), SSR Type-C, KS-CE будут в диапазоне 4-4.5 кг.
 
1
Ответить
    
Казань
Сообщений: 37518
На лете ковка Слик, зимой штампы. Проблем особых нет.

Правда один летний диск уже имеет эллипсность небольшую. Надо прокатывать.
ВАЗ-2114 1,6 16V 98Hp 2010г.
Skoda Rapid FL 1,6 115Hp (cwvb + чип) 2018г.
1
2
Ответить
   
Сообщений: 17550
TE37 форева!:)
Мой отзыв: Volkswagen Polo 2010
5
1
Ответить
  
Иркутск
Сообщений: 265
лето ковка 205/50 R16, зима сток литье 175/70 R14)))
сравнивал вес своего летнего колеса 7JJ R16 со сток штамповкой 6,5JJ R16, разница в пару кг точно есть.
 
2
Ответить
    
Москва
Сообщений: 39
sneg575:
А на дорогу то смотреть так то надо... Три сезона отказал на размере 225/45/17 (хонда аккорд) ни одной грыжинки и диски ровнехонькие... Может у тебя б/у колёса были? Сезонов эдак 5 отбегавшие? Вот и пришла их пора... Бридж потенза новые себя достойно показали.
1) уважаемый, а может сначала сообщение прочитать повнимательней, прежде чем про "у тебя" говорить? :))))

2) а что, от смотрения на ямы эти самые ямы исчезнут? Толку на них смотреть, если они по всему полотну? ехать 40 кмч, виляя по дороге или останавливаясь, если встречка занята и не объедешь? Ну, можно конечно... Только зачем? :)
тут уж jedem das seine, кому-то с комфортом ехать, кому-то эффектно смотреться :)
 
2
Ответить
   
Сообщений: 983
Difinitive:
Может от камаза сразу поставить,какой бензин,что вы тут за ахинею несёте?Какие 200 км/ч на жигулях?Даже по аэродинамике кузова её будет невозможно удержать на дороге при такой скорости,не говоря о параметрах подвески и двигателя.
В краснодар или сочи съезди посмотри как там тазы мчат, там не полторашки с вариатором
1
1
Ответить
     
Горно-Алтайск
Сообщений: 2572
ПАЛАСИО:
Нет ничего лучше "штамповки", легче и удар на себя берут, оберегая подвеску. Легкосплавные только для красоты
Повеселил! С каких пор штамповка стала легче ЛЕГКОсплавных дисков??
Toyota Crown JZS143 Royal Touring - Был
Nissan Cedric MY34 - Был
Mazda MPV LWEW - Есть
7
 
Ответить
   
Находка
Сообщений: 720
ArtyDi:
Посмотри на обратную сторону диска, если есть надпись MAT - это литьё под давлением. На ковке пишут FORGED. На японской ковке надпись должна быть обязательно на лицевой или задней стороне
Спасиб гляну!
 
 
Ответить
  
Томск
Сообщений: 308
sine loco:
1) уважаемый, а может сначала сообщение прочитать повнимательней, прежде чем про "у тебя" говорить? :))))
2) а что, от смотрения на ямы эти самые ямы исчезнут? Толку на них смотреть, если они по всему полотну? ехать 40 кмч, виляя по дороге или останавливаясь, если встречка занята и не объедешь? Ну, можно конечно... Только зачем? :)
тут уж jedem das seine, кому-то с комфортом ехать, кому-то эффектно смотреться :)
1) сообщение прочитал внимательно, и не понял высер с твоей стороны
2) с дуру можно и х.. сломать. Помимо красоты, на низком профиле ещё и управляемость лучше, а это для меня более важный аспект комфортности вождения, нежели мягкость для пятой точки.
1
1
Ответить
   
Томск
Сообщений: 948
Крас142:
Это вы ахинею несете , речь о конкретном еденичном факте чему я был свидетель , никто же не говорит что человек каждый день так ездил. И кстати докаровский Камаз на прямой легко бежит 180 .
При чём тут камаз,я вообще просто так об этом написал.Где зафиксированный факт?Или на глаз определяли опять?
Ушёл.
 
 
Ответить
   
Томск
Сообщений: 948
sneg575:
1) сообщение прочитал внимательно, и не понял высер с твоей стороны
2) с дуру можно и х.. сломать. Помимо красоты, на низком профиле ещё и управляемость лучше, а это для меня более важный аспект комфортности вождения, нежели мягкость для пятой точки.
На низком профиле ещё диски хорошо ломает и колёса пробивает,фактор управляемости так вообще смешной,куда на наших дорогах...
Ушёл.
 
1
Ответить
  
Томск
Сообщений: 308
Difinitive:
На низком профиле ещё диски хорошо ломает и колёса пробивает,фактор управляемости так вообще смешной,куда на наших дорогах...
Ещё один...
Вы хоть , ребята, ездили на низкопрофильной резине? Или так, по слухам, домыслам и стереотипам судите? Повторяю, отьездил на седане с колёсами 225/45/17 три года и все было хорошо с колёсами!
 
1
Ответить
    
Томск
Сообщений: 60
sneg575:
Ещё один...
Вы хоть , ребята, ездили на низкопрофильной резине? Или так, по слухам, домыслам и стереотипам судите? Повторяю, отьездил на седане с колёсами 225/45/17 три года и все было хорошо с колёсами!
Плюсую. На предыдущей машине стояли 235/45/19 резина бридж потенза 001, всё супер. Важно ещё понимать что на легких колёсах плавность хода выше
 
 
Ответить
    
Томск
Сообщений: 60
FarEast©:
Спасиб гляну!
Отпишись потом по результату. Самому интересно:о)
 
 
Ответить
xai
   
Газ-Сале
Сообщений: 600
взял скад онтарио алмаз на 17.Авто камри 50, шины стоковые ёкохама 215/55/17. Давление 2.3, доехал с севера до тюмени, резудтат грыжа на заднем левом колесе диски целые, авто было гружёное.Грыжу получил так понимаю либо коротчаево-пуровск, либо салым-уват. Обратно давление 2.5 на участке пуровск-коротчаево влетел в дыру аж звон стоял. Итог понял диск ни одной грыжи, дисками доволён, машину также груженная.
Мои авто: TOYOTA MARK II 1996 TOYOTA CAMRY V50 - 2013, VW ТИГУАН СИТИ 2018
Мой отзыв: Toyota Camry 2013
 
 
Ответить
     
Хабаровск
Сообщений: 3782
С чего это ширина диска должна быть на 20% меньше ширины покрышки?
Что за бред?
Когда резина сильно шире диска машина рулится как вафля

Резина домиком рулиться идеально
 
3
Ответить
 
Омск,55 RUS
Сообщений: 5951
ClassiK "85:
Классно будет зимой в сибири из них снег выкавыривать )))) или ездить со снегом и весом колеса в 20 кг (если мокрый снег )))
п.сы. когда-нибудь так и будет, в топку прокалывающиеся колесья )
Это для пущей наглядности сделано. Когда пойдут в массы, то боковина будет закрыта
3
 
Ответить
    
Хабаровск
Сообщений: 46967
АвтоГорожанин:
Будущее за колесами без сжатого воздуха)
и вообще -без колёс.
Крепче за шоферку держись, баран))
 
 
Ответить
 
Кемерово
Сообщений: 129
Крас142:
Это вы ахинею несете , речь о конкретном еденичном факте чему я был свидетель , никто же не говорит что человек каждый день так ездил. И кстати докаровский Камаз на прямой легко бежит 180 .
Да тут даже дело не в том что ты ехал 180 или не ехал, а в безопасности твоей (это дело твое) и особенно окружающих.
и по сути - диски не смогут никогда тебе добавить такой динамики как ты написал (один 150 км/ч, поменял диски и втроем 180 поехал..., может просто горочка была?)) ), существенно вес колеса скажется только на управляемости и торможении, ибо затормозить легкое колесо значительно легче.
п.с. авто просто не предназначено для езды на таких скоростях, ибо жигули 7 на такой скорости - неуправляемый снаряд. ИМХО.
FROM SIBERIA WITH LOVE
1
 
Ответить
   
Барнаул
Сообщений: 633
sneg575:
225/45/17 три года и все было хорошо с колёсами!
ArtyDi:
235/45/19 резина бридж потенза 001, всё супер.
фактически низкий профиль это меньше 10 см, а эти низкие только отношением ширины к высоте
 
 
Ответить
  
Томск
Сообщений: 308
yandrey:
фактически низкий профиль это меньше 10 см, а эти низкие только отношением ширины к высоте
Ну так то 45% от 225 это и есть примерно 10 см, если и их считать высокими, то ребята, которые ездят на 60-70 профиле получаются двигаются на вездеходной резине низкого давления )))
 
 
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 9836
ПАЛАСИО:
а без литья никак?
Не мы первые начали эту войну: на дилерском авто уже стоит литье.
Всё что нас не убивает- делает инвалидами.
1
 
Ответить
     
Ссылка - Сибирь однако
Сообщений: 70359
Грантовод:
Что-то никто не вспомнил про штамповку Опеля, GM молодцы, убили нескольких зайцев, незнающий человек и не догадается, что перед ним машина на штамповке.
да видел - подойдя вплотную не различить литье и штамповку с колпаками... я определил только когда постучал по колпаками пальцами... снаружи литье как литье.
1
 
Ответить
  
Дмитров
Сообщений: 260
Карбон - это волокно. Прочность вдоль волокна - потрясающая. Поперек волокна - сомнительная. Поэтому и видно плетение из волокон карбона. Тем самым пытаются решить ортотропные свойства материала. Но как только структура волокна нарушается, то сразу идет необратимое разрушение всего изделия. Волокна перестают держать нагрузку и при дальнейшей эксплуатации изделие разрушается очень быстро. Второй недостаток - крайне низкая ремонтопригодность. Починить повреждения карбонового волокна невозможно. Само волокно не поддается восстановлению. Можно заделать повреждение, но концентратор напряжений останется все равно.

Вспомните экспериментальный истребитель с крылом обратной стреловидности - "Беркут". Многие наверняка по телевизору и вживую видели его потрясающую маневренность. Он реально разрушал законы физики в воздухе. А все потому, что крылья у него были выполнены из композитного высокопрочного материала, который позволял выдерживать колоссальные нагрузки. Но этот истребитель не пошел в производство по двум причинам: при повреждениях в бою крылья разрушались полностью, так как крыло переставало нести нагрузку, но даже если истребитель поврежденный истребитель удавалось довести до аэродрома, то отремонтировать его было тупо невозможно. )))
Так что, карбон - это хороший высокотехнологичный материал, но обожествлять его не нужно.

Помню, как в лаборатории, где мы изучали композитные материалы, я взял в руку часть обтекателя для спускаемого аппарата. Он был с технологическими вырезами и мне удалось вытащить оттуда одно волокно со спичку размером. Сломать эту "спичку" руками было решительно невозможно, но с помощью нехитрых приспособлений и такой-то матери я сломал ее и волокна в месте разрыва распушились. Так вот, после этого я эту "спичку" пальцами стер в порошок.
3
 
Ответить
  
Хабаровск
Сообщений: 8219
Enkei всю жизнь, бушные напрямую из Японии почти как новые. . Неплохо также ходят китайские Beo, она же дочка Bridgestone. Наслышан про ВСНПО. Но модельный ряд и плохое продвижение похоронило это производство. Вот скад же и КК продаются везде. Качество не соответствует цене, уверен, но продают же. Значит от вснпо тоже бы отлично пошло будь это бизнес, а не просто уникальное предприятие.
Знаю теперь - чистый берег морской...)))))
 
1
Ответить
   
Иркутск
Сообщений: 952
я столько минусов в жизни не видел ))) а отсутствие плюсов в коментах вообще больше ни когда не будет!
 
 
Ответить
  
новосибирск
Сообщений: 423
Информацию о количестве отверстий под крепеж и PCD можно найти с тыльной стороны диска, однако любой продавец знает это назубок. Нередко, особенно среди азиатского «литья», встречаются так называемые универсальные колеса (справа), которые имеют одновременно четыре и пять отверстий под болты-гайки

Утверждение про сверловку не верно.
Реальная сверловка диска вообще редко указывается на металле диска, чаще всего только на наклейке. То что показано на фото это разрешенная нагрузка на диск при разных сверловках, т.к. отлитая болванка универсальная, а сверловку делают позже на другом станке. На не универсальных дисках с одной сверловкой, с обратной стороны может быть указана разрешенная нагрузка к примеру для трех разных сверловок.
st182 3sfe MT
gz20 1g-ge AT
ce4 g20a AT
сс2 g25a AT
2
 
Ответить
Денис
Нижневартовск
Поджог Сараев:
Ерунда. Карбон = материал хрупкий. Диск из металла (сталь, алюминий) тем и хорош, что даже попав в серьезную яму (и помявшись) - не разлетается на куски и машина сохраняет на тот момент управляемость. Пусть даже после остановки диск отправляется в помойку.
Согласен на 100%, порвал спереди диск и резину при скорости 130. Даже не почувствовал ничего, авто Марк-110 резину на помойку, а диск восстановили.
 
 
Ответить
    
Белогорск
Сообщений: 1342
Крас142
zosima:
откровенное враньё...слышь у меня такая же в начале века идеально настроенная с навороченным адаптивным элктронным зажиганием больше 150 не ехала
Инжекторная семера может спокойно и 200 бегать на хорошем бензине , но есть один нюанс нужен троешный редуктор в мост .
И аэродинамика нужна с заниженой подвеской, иначе взлёт после 180 обеспечен...
отнеситесь с пониманием...
 
 
Ответить
    
Белогорск
Сообщений: 1342
Astra
Akin:
Как бы - "Корпорация ВСМПО-АВИСМА с 1 декабря 2012 года прекращает производство автомобильных колес"...
Ну так появился госвоензаказ нормальный, и то, за счет выживали раньше - прикрыли )
Нда уж. В былые времена СССР был лидером в сталелитейном производстве! Мутин нас кончит окончательно скоро....
отнеситесь с пониманием...
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!