В гостях у «дяди Васи». Как я был «перекупом» в 90-е
08.02.2019 | 82855 просмотров

В гостях у «дяди Васи». Как я был «перекупом» в 90-е

Автор: Martyn36
Источник: Drom.ru
Впервые я попробовал поделиться своим опытом с читателями 25 лет назад — на страницах журнала «За рулем». Тогда мне, инженеру из ракетного КБ, как и многим, пришлось искать новое занятие в жизни. Одним из самых доступных заработков была торговля потертыми иномарками. Сейчас захотелось оглянуться назад, вспомнить то противоречивое время и суммировать свой «перекупский» опыт.

Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.

В то время я еще не занимался авторемонтом профессионально, это было моим хобби, которое я совмещал с работой в местном ракетном КБ. И когда в наших краях появились первые иномарки, мне, почти как маленькому ребенку, было крайне интересно узнать, что там внутри. Знакомое чувство, не правда ли? :) Ну а суровые 90-е вынудили совместить приятное с полезным. Ведь чтобы узнать машину, надо на ней не только поездить, но и покопаться как следует. Если же потом ее удавалось продать хоть с минимальной выгодой, значит, время и деньги были потрачены не зря. Вот так я и стал в те годы «перекупом». По нынешним временам многие из тех авто, что я покупал-продавал — раритеты и редкость, таких сейчас на дорогах не встретить, а названия некоторых из них, возможно, ничего не скажут даже нынешним автознатокам. Жаль, что тогда массовых цифровых фотоаппаратов не было даже на горизонте, и поэтому проиллюстрировать «перекупскую» сторону моей жизни я могу лишь сканами мутных выцветших фотографий или картинками, найденными на просторах Интернета.

Первой «ино» оказалась Ауди 80, судя по стеклам и биркам на ремнях безопасности — 1979 года выпуска, с однокамерным карбюратором и мотором 1,6 литра. При этом в документах значилось — «год выпуска не установлен», а продавец, сам пригнавший ее из Германии и растаможивший, с честными глазами уверял, что машина 1982 года. Дело было в самом начале 1990-х, и эта первая в моей жизни иномарка оказалась настоящим открытием, почти как у классика: «О сколько нам открытий чудных готовит просвещенья дух…» :) К сожалению, фото этой Ауди у меня не сохранилось, но вот кадр аналогичной машины, даже цвет практически такой же.

Во-первых, я узнал, что 12–14 литров бензина на 100 км в зимнем городе — это нормально. А ведь до того я наивно полагал, что «жигулевские» 10 на «сотню» — это многовато :) Во-вторых, оказалось, что привычных ключей не достаточно для ремонта иномарок, и впервые услышал слово «торкс». Именно поэтому замена сцепления на этой машине заняла у меня несколько дней! К тому же выяснилось, что эталонно гниющие «Жигули» и «Москвичи» еще вполне себе неплохи на фоне Ауди, приобретенной на немецкой свалке за 1000 дойчемарок и доставшейся мне за $1600 (с учетом услуг перегонщика и растаможки).

Но все это казалось такими мелочами на фоне того, как эта машина ехала! Никогда ранее не испытанный разгон подобной интенсивности, сопровождаемый черными следами и визгом шин, совсем как в проникших к нам кинобоевиках, звук мотора, еле слышный в салоне и сравнимый с благородным гулом самолета, сочный «чмок» закрывающейся двери, так отличающийся от «жигулевско-москвичевского» дешевого «бздынь!». А какой удобный и просторный салон, где передняя пассажирка могла положить ногу на ногу, велюровые сиденья, невероятно комфортные после «сидушек» ВАЗ-2101 и -2106, сделанных для беспозвоночных! Как это было прекрасно, и как мы все тогда были наивны :)

Да, после «Москвича»-2140, ВАЗ-2101 и -2106, имевшихся ранее в хозяйстве, эта побитая заграничной жизнью Ауди казалась почти что космическим кораблем! Одновременно выяснилось, что не боги горшки обжигают, и что не так страшен черт, как его малюют. Я узнал, что свечи Bosch W7DC по калильному числу и резьбе совпадают с «жигулевскими» А17ДВ, что ремень генератора на этой Ауди такой же, как на «Жигулях», регулировочные шайбы в моторе совпадают с шайбами ВАЗ-2108, а ремень ГРМ можно поставить от ВАЗ-2105, хотя он и длиннее на один зуб. Да, хочу подчеркнуть, что сейчас я категорически не одобряю подобный «колхоз», но в те годы использование подходящих отечественных запчастей в моих краях было всеобщей практикой. «Родные» новые детали были только на заказ и при этом настолько дороги, что народ даже прокладки головок блока массово использовал старые, устанавливая их на герметик. Сейчас в это верится с трудом, но должен признаться, что сам в те годы не раз так собирал «иномоторы».

Приятным бонусом этой Ауди оказалось и то, что когда она, купленная за 1800 долларов, поднадоела, то легко нашла нового хозяина за 2500 «вечнозеленых». Кстати, любопытный факт о ценах того времени: подержанные отечественные машины стоили весьма приличные деньги — сравнимые с ценами старых иномарок. Например, минимальная цена не совсем до конца убитой «восьмерки» с мотором 1,3 л и с более-менее годными документами составляла тогда около 3000 долларов, ну а свою много поездившую, но еще крепкую «копейку», я легко продал за $1200. А теперь сравните с зарплатами: если месячный заработок на заводе превышал 100–200 долларов и платили почти вовремя, то в нашем городе это считалось совсем неплохо.

После Ауди было много машин, все не «наши» и все разные, ни одна модель не повторилась. Обычно была постоянная машина для регулярной езды, и к ней в придачу приобретались одна-две под восстановление и продажу — с дефектами по механике или электрике, которые я устранял сам. Реже брал машины, требующие мелкого кузовного ремонта и покраски. Их я отдавал в работу знакомым мастерам. Вот эта старая фотография очень достоверно передает, как это все было. Задворки промзоны на окраине, на переднем плане Рено, уже продается, сзади справа Форд на транзитных номерах, еще только оформляется, ну и слева виднеется краешек моей постоянной машины того времени — БМВ-728.

При покупке очередной машины я руководствовался всего двумя критериями: заграничное происхождение и дешевизна. Обычно авто приобретались по цене 500–1000 долларов, а хорошим «наваром» после вычета расходов считались 300–500 долларов. Всех машин я уже не упомню, но какие-то запомнились или сложной историей купли-продажи, или проблемами, или оригинальной конструкцией, или общим впечатлением, так контрастирующим со среднестатистическим отечественным автомобилем.

Вот, к примеру, честная и жесткая иллюстрация того, как обстояли дела в то странное время — история Фольксвагена Поло, приобретенного в состоянии «не на ходу», с нерабочим стартером. Машина долго простояла, облезший кузов был весь в пыли и пожухлой листве. Абсолютный кот в мешке, что с мотором и коробкой — совершенно неизвестно. Решил рискнуть и купил, очень уж заманчивой была цена. После того как заменил стартер, выяснилось, что агрегаты Фольксвагена в хорошем состоянии, ну а после покраски оказалось, что и внешне он неплохо смотрится. Щедрый покупатель нашелся быстро.

Казалось бы, в чем здесь драма? Но дело в том, что Поло был куплен у офицера, который пригнал его из Германии, когда наши выводили оттуда войска перед воссоединением ФРГ и ГДР. Выбирал он машину тщательно, для себя, но когда мы с ним встретились, ему уже давно не на что было даже купить стартер — зарплату задержали на несколько месяцев. Причем без зарплаты сидел не кабинетный вояка, а боевой офицер — началась Первая чеченская, и он должен был сопровождать наши военные колонны на своей «Шилке» (ЗСУ 23-4 — зенитная самоходная установка). Я, помню, тогда удивился — ну зачем зенитка в боях с противником, у которого нет авиации, обычных БМП, что ли, не хватало? Оказалось, «Шилка» — мощное средство для подавления огневых точек в горах.

Объявление о продаже Поло офицер дал, когда пришел срок командировки в Чечню, а зарплаты как не было, так и нет. И вот чтобы хоть какие-то деньги оставить семье до неизвестно когда ожидающейся зарплаты, он и продал эту машину, а сам отправился воевать. Такие вот были времена…. Надеюсь, он тогда вернулся.

Примерно в то же время я в первый и последний раз стал владельцем «праворульки», купив Хонду Сити первого поколения. Приобрел настоящий конструктор — ободранный кузов отдельно, к нему в придачу два мотора в мешках россыпью, конченное сцепление и коробка в неизвестном состоянии. Но кузов был не гнилой, а цена — настолько заманчивой, что я снова рискнул. Хонду мне покрасили, накладки сцепления я переклепал, поставив подходящие «жигулевские», а из двух моторов собрал один, воткнув в него те детали, что казались целее.

Машинка поехала, и довольно бодро, вот только кольца бы ей поменять. Я их заказал, а пока ждал, продолжал сам кататься. Впечатление сложилось двоякое. С одной стороны, было очевидно, что уровень проектирования и конструкторский потенциал Хонды того времени были совершенно недостижимы для тогдашних «европейцев» в этом же классе. Сравнить уже было с чем — кроме упомянутого Поло у меня перебывали Рено 5, Фиат 127, Форд Фиеста, ну и непременные Гольф и Джетта первых поколений.

Когда разбирал машину под покраску, удивил мизерный вес сидений — по сравнению с БМВ или Опелем почти невесомые, как кухонный табурет, и при этом ничуть не менее удобные. Спинка заднего сиденья складывалась одним легким движением одновременно с подушкой, образовывая ровный пол. В тех же Фольксвагенах это было куда неудобнее, а самым абсурдным был Фиат 127 — в той модификации, что была у меня, заднее сиденье вообще нельзя было сложить, и это в крохотном хэтче!

Мотор Хонды просто потряс своей, не побоюсь этого слова, гениальностью. Во-первых, очень легкий — блок в сборе с поршневой один человек руками ставил в моторный отсек! Во-вторых, удивительно приемистый, с уверенной тягой почти с оборотов холостого хода, и при этом экономичный. Конечно, моторчик был непростой — тут тебе и форкамерно-факельное зажигание, и три клапана на цилиндр, и два десятка электроклапанов с пучками вакуумных шлангов вокруг карбюратора. Тот результат, который европейцы достигают «грубой силой» (литражом моторов, например), японцы получают за счет более современного и сложного проектирования. В общем, машина понравилась настолько, что даже правый руль не смущал, и были мысли оставить ее надолго. Почему же не оставил, да и вообще больше «праворулек» не брал? Да все из-за тех самых поршневых колец, которые я заказал на эту машину. Прождал я их полтора месяца, наматывая километры на этой Хонде, уже и покупатель был, а вот колец все не было. В итоге машинку так и продал, как была, а тогдашние мытарства с запчастями навсегда отбили тягу к правому рулю. Понятное дело, что со временем цивилизация пришла даже в мои края, и сейчас все заказывается-получается совсем по-другому, но в 90-х у нас бывало и вот так.

Кстати, в те годы поршневые кольца и вкладыши делали на заказ на местном ракетном заводе, но на эту Хонду сделать не смогли, зато сделали на уже упоминавшийся Фиат 127.

Помимо несуразной компоновки салона (маленький хэтчбек, но с отдельным багажником и нескладывающейся спинкой заднего сиденья), Фиат удивил штанговым приводом клапанов, как на древних «Волгах» или «Москвичах»-400-408, и просто потрясающей гниючестью. На Фиате 127 я впервые увидел не самое надежное, но популярное у отдельных «еврокаров» техническое решение, когда установленные неподвижно пыльники внутренних ШРУСов сообщаются с картером КПП. Хотя в целом машинка оставила неплохое впечатление — послужила семье хорошо, бензин практически нюхала, да и продалась успешно.

Раз уж зашла речь о несуразной «мелкоте», то как тут не вспомнить уже упоминавшийся Рено 5.

Эта неожиданно удобная и приятная на ходу машинка отличалась оригинальной компоновкой моторного отсека с продольным расположением силового агрегата, при этом коробка стояла впереди, а мотор — в базе, позади передней оси. Однажды эта компоновка меня выручила, когда после стоянки я не смог включить передачу из-за диска сцепления, неожиданно прилипшего к маховику. В картере КПП сверху было окошко, в котором диск с корзиной были отлично видны, сосед нажал на сцепление, я поддел прилипший диск отверткой — и машина поехала. В подобной ситуации на привычных классических «Жигулях», да и на многих других авто, пришлось бы рывками мучить коробку и мотор, рискуя в итоге «убить» сцепление.

Что касается автоэкзотики, то еще запомнился Опель Коммодор — немного странный симбиоз Опеля Рекорд и Опеля Сенатор. Сейчас и модели эти никто не вспомнит, а тогда Рекорд был у нас очень популярен. Опель Сенатор — ощутимо более дорогой флагман марки — весь в хромированных молдингах, был не так распространен. Одна из причин в том, что на него ставились прожорливые 6-цилиндровые моторы объемом 2,5 или 3,0 литра. А совсем уж редкий Опель Коммодор от переднего бампера и до средней стойки кузова был Сенатором, а далее до заднего бампера — Рекордом. Вот так мой Коммодор выглядел после покраски:

Большая, красивая и комфортабельная машина, при этом ощутимо дешевле Сенатора, но с вопросами по надежности, как, собственно, и сам Сенатор. Вот и в моем случае покупатель через некоторое время после сделки решил предъявить мне некие претензии. Пришлось подтягивать, скажем так, «братков» для благополучного решения этого вопроса.

А какие же машины оставались надолго? Тут мне хочется напомнить бородатый анекдот, когда бабушка говорит внучке о том, что у нее, бабушки, всю жизнь была лишь одна большая любовь — моряки :) Моей же единственной любовью на долгие годы оказались БМВ той поры. Казалось бы, не самый практичный выбор: моторы зачастую были сильно изношены еще в Германии, документы нередко проблемные, много сложностей в ремонте, плюс к тому эти машины невероятно прожорливые, в общем — недоразумение на колесах :)

Но как они ехали! Для неизбалованного провинциального постсоветского автомобилиста фирменное кредо БМВ — «удовольствие от вождения» — стало настоящим откровением. У меня перебывали самые разные БМВ, от «троек» до «семерок». Вот эта 520-я запомнилась дорогим, нервным и малорезультативным ремонтом.

Покупалась она фактически не на ходу — мотор еле заводился, «троил» (то есть «пятерил» и «четверил» :)) и более-менее работал только на высоких оборотах. Вскрытие «полуведерного» четырехкамерного карбюратора показало, что в нем отсутствует пружина, фиксирующая поплавок, — видимо, просто потеряли. Она была тут же изготовлена из куска проволоки, и машина поехала! Но оказалось, что мотор «ест» масло, дымит, и я решил его отремонтировать. Какая это была ошибка! Двигатель потребовал гильзовки, все возникшие при ремонте проблемы до сих пор не хочется вспоминать…

Но тем не менее БМВ той поры все равно продолжали меня радовать, особенно своими невероятными салонами, в которых мы впервые увидели переднюю панель с развернутой к водителю консолью, вызывавшую какие-то авиакосмические ассоциации. Ну а качество отделки флагманских БМВ 7-й серии просто не имело тогда аналогов в этой ценовой категории на нашем местном авторынке.

Именно с 1990-х в моем гараже и обосновались эти машины — сначала БМВ 728, а затем ее сменила БМВ 732. Они радовали меня почти 20 лет. Изогнутые полированные панели из настоящего ореха, а не «ценных пород пластика», огромный задний диван с широченным подлокотником, тщательно отформованный всего лишь для двух пассажиров с двумя подголовниками (как смешно на нынешней автомелкоте видеть три задних подголовника!), мотор, огромный и мощный, более подходящий катеру или среднетоннажному грузовику :) Эти классические БМВ-«семерки» катали меня от Черного до Балтийского моря по всем закоулкам нашей необъятной.

Ну а что же с перекупской деятельностью? Черту подвел кризис 1998 года. Это сейчас мы к регулярным кризисам привыкли и всегда к ним готовы, тогда же обрушение рубля в четыре раза вызвало шок. Авторынок затих, завис и мой продававшийся тогда очередной Фольксваген. Продавался он больше месяца, и когда все-таки ушел, в итоге в долларах я серьезно потерял. Утешительным призом было то, что в рублях вроде бы неплохо выиграл, но, понятное дело, это была лишь иллюзия выигрыша. Произошедшее настолько отбило вкус к профессии «перекупа», что в следующий раз я продал машину только через 12 лет. К тому же задолго до кризиса 1998 года я уже занимался авторемонтом профессионально, и это давало куда более стабильный доход, чем шаткое ремесло «перекупа». Но что было — то было…

Комментарии

 
Команда Drom.ru
Владивосток
Сообщений: 4137
Напишу первый коммент по теме этой статьи и её непростой судьбы.
Сории, Паласио, что место занял, так совпало.

Вчера мы опубликовали этот материал, и в течение первого часа огреблись нелестных комментариев. Нам писали, что всё это уже читали слово в слово в других журналах. Ай, какой плохой Дром, скоммуниздил и не совестно ему.

Совестно.

Материал мы сразу сняли, переговорили между собой в редакции, связались с автором. Текст — оригинальный. Раньше его куски автор печатал в других изданиях под разными именами, а в таком виде он публикуется первый раз. Здесь собран опыт за 25 лет. Даже если автор в чём-то повторился — имеет право. Опыт копится, дополняется.

Для хорошо разбирающихся в теме читателей мы написали вступление к материалу, в котором рассказали, откуда растут ноги у текста. Надеемся, что теперь всё встало на свои места.

Извините за вчерашнюю чехарду. Будем стараться работать лучше.
776
21
Ответить
    
Барабаново
Сообщений: 49889
Ну есть куда стремится..
Статья эпоха пережитого..
GERA7 на youtube
84
9
Ответить
  
Пенза
Сообщений: 369
Больше статей полезных и разных!
Harrier'98 3.0 на лето
4wd RVR'98 на зиму
158
3
Ответить
Инженеру из КБ приходилось халтурить перепродажей. Веселое и грустное время было. Эх ностальгия.
437
6
Ответить
 
Резиновая Столица Деревень
Сообщений: 4500
naibuki
Напишу первый коммент по теме этой статьи и её непростой судьбы. Сории, Паласио, что место занял, так совпало. Вчера мы опубликовали этот материал, и в течение первого часа огреблись нелестных комментариев....
не только тексты)
предпоследнее фото автора есть в разделе "Автопутешествия": «Классика жанра» — Золотое Кольцо России на BMW-732 1984 года
33
52
Ответить
 
Сообщений: 5737
naibuki
Напишу первый коммент по теме этой статьи и её непростой судьбы. Сории, Паласио, что место занял, так совпало. Вчера мы опубликовали этот материал, и в течение первого часа огреблись нелестных комментариев....
"переговорили между собой в редакции"

Поговорите с тем кто в редакции новостями занимается, если конечно он не по совместительству на четверть ставки, чтобы он пошустрее новости выкладывал, уже который год отставание от других ресурсов, некоторые новости вообще не публикуются.
128
11
Ответить
him541
Новосибирск
Хорошая статья, интересно почитать !
110
7
Ответить
Тимур
Элиста
В западной России только из за сложности достать нужные запчасти на прули их и побаивались, хотя в целом автомобили комфортные и надежные, сейчас япошки таких не делают.
118
10
Ответить
Алексей
Ленинск-Кузнецкий
Это были 80-90!!! Все заморачивались как могли!!!
84
3
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 18836
Повторю вчерашнее. В 90-е годы государство давало больше вариантов населению для зарабатывания денег собственным бизнесом, чем сейчас.
Продам уши от мертвого осла.
437
64
Ответить
  
Новосибирск
Сообщений: 11100
naibuki
Напишу первый коммент по теме этой статьи и её непростой судьбы. Сории, Паласио, что место занял, так совпало. Вчера мы опубликовали этот материал, и в течение первого часа огреблись нелестных комментариев....
отличный текст!
62
5
Ответить
    
Барабаново
Сообщений: 49889
А вчера был четверг, рыбный день, но про авто из парка - ни слова, почему затишье?
GERA7 на youtube
19
3
Ответить
 
за Байкалом
Сообщений: 212
Ай да дядя Вася,он же перекуп!))
116
3
Ответить
Astronom19
- -
Инженеру из КБ приходилось халтурить перепродажей. Веселое и грустное время было. Эх ностальгия.
а профессорам на рынках торговать...
125
2
Ответить
  
Томск
Сообщений: 390
ПАЛАСИО
Повторю вчерашнее. В 90-е годы государство давало больше вариантов населению для зарабатывания денег собственным бизнесом, чем сейчас.
А вариантов для "расстаться с деньгами просто так" было еще больше. Да что с деньгами - с жизнью расстаться вариантов было не счесть.
270
25
Ответить
Москва
- -
Инженеру из КБ приходилось халтурить перепродажей. Веселое и грустное время было. Эх ностальгия.
ну хоть пожил интересно! и самореализовался разносторонне. 90-е это большая игра "А нука, выживи!"
а то всё врем пыльное скучное КБ...
68
12
Ответить
    
г.Ярославль
Сообщений: 1259
- -
Инженеру из КБ приходилось халтурить перепродажей. Веселое и грустное время было. Эх ностальгия.
А сейчас и КБ то не осталось.
118
19
Ответить
9274478
Кемерово
- -
Инженеру из КБ приходилось халтурить перепродажей. Веселое и грустное время было. Эх ностальгия.
какая ностальгия...ни чего не изменилось... вон врачей в бизнес отправляют... в стране же эпоха путинской стабильности...
189
27
Ответить
  
Казань
Сообщений: 352
ПАЛАСИО
Повторю вчерашнее. В 90-е годы государство давало больше вариантов населению для зарабатывания денег собственным бизнесом, чем сейчас.
Тут скорее не "давало", а не следило. Тотальная разруха и асболютное отсутствие контроля. А те кто контролировал - сейчас сидят с холеными рожами и вещают по тв о пожъеме с колен. А вечером домой - в Альпы.
Мой отзыв: Volkswagen Touareg 2008
304
1
Ответить
   
Санкт-Петербург
Сообщений: 20
Воронеж..
тогда ни дорог, ни тачек там не было
думал расскажите о перегонах с гермашки, сосед промышлял
38
4
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 3155
Было времечко....
14
1
Ответить
урал
Тюмень
как с братками дела обстояли? были ли "крыша"?? тоже интересно было бы почитать
89
4
Ответить
 
Новый Уренгой
Сообщений: 228
Клевая статейка,на одном дыхании перечитал)
Мой отзыв: Mazda Mazda6 2012
52
2
Ответить
   
Кемерово
Сообщений: 840
Казалось бы, не самый практичный выбор: моторы зачастую были сильно изношены еще в Германии, документы нередко проблемные, много сложностей в ремонте, плюс к тому эти машины невероятно прожорливые, в общем — недоразумение на колесах :)
Сейчас все тоже самое только двс не в Германии изнашивают, стабильность - признак мастерства.)
«Из всех автомобильных аксессуаров самый необходимый — это бумажник» @интернет
83
7
Ответить
   
Кемерово
Сообщений: 840
- -
Инженеру из КБ приходилось халтурить перепродажей. Веселое и грустное время было. Эх ностальгия.
А что то изменилось...
«Из всех автомобильных аксессуаров самый необходимый — это бумажник» @интернет
47
15
Ответить
Михаил
Владивосток
А в нашем городе в автобизнес пошли и пионеры и пенсионеры и жены моряков.К 98г город был заполнен яп машинами на продажу.Кризис прошел сурово.Кто на свои работал похудел сильно.А Кто то стал бомжом и это был не самый плохой случай.А по ремонтам поршни и кольца изготовленные старым токарем отходили шесть лет у нас.Сколько у нового хоз не знаю.Старая прокладка стояла хорошо.Возможно потому ,что двигатель сам собирал.На Хонде Сити покатался пару лет.Подшипник помпы от Ваз 08 подошел легко.Хорошая машина для города. И купили с первого рынка , почти аукцион получился.
54
3
Ответить
как перегонщик из 90х-опишу интересную деталь,в 94г.хорошо подавались реекспртные 8,и 9.мы их покупали в литве,и бресте.но уже тогда лобби автоваза сделало растаможку с зависанием на два года.и шустрые гонщики нашли выход.в соседней беларуси не было такого.и в приграничных городках,за 10 долл,белорус писал доверку на пригон,и потом ты вещал на учёт там без него,а уже покупаш россиянин-зависал с ней на 2 года.схема работала два года,до таможенного союза.в общем тоже могу статью дрому налепить,про рекет,девчёнок,и пр.
134
7
Ответить
Профессия перекупа скоро вымрет окончательно. Салоны один за другим закрываются.
45
29
Ответить
ещё не забуду как выпрыгивали с калининградского поезда на ходу,так как первое время ездили в литву без виз,тогда ещё постсовковый синдром,и литовские полицаи отпускали.не забуду лица испуганных людей-когда они видели это десантирование.ездили по 8-10 человек.выпрыгивали перед мариампольским преездом,поезд снижал скорость.мне как вдвшнику было просто.некотрые получали лёгкие травмы.
100
2
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 10693
Рено 5, гольф 1 и 3шка с 2 мя фарами на морде 2д!! Фап во плоти!!

е21 выглядит очень просто, но весьма нравится. Особенно 2х фарные. Раньше у Евроавто на Испытателей такая стояла оранжевая...
А самый прикол что тачка 75 года. В это время у нас собиралась 24ка...
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
32
5
Ответить
costa22
Новокузнецк
- -
Инженеру из КБ приходилось халтурить перепродажей. Веселое и грустное время было. Эх ностальгия.
Надо было уже в 90-ом году развесить, помимо "Слава КПСС!", незабвенное медведевское наставление для институтских работников, врачей, учителей, и прочих представителей умственного труда.
И ведь многие пошли, оставив безденежные места. А теперь многие удивляются, почему евреи наши "панцири" лупят промеж делом, в МКС дырку пальцем затыкают, а сверхновый СУ-57 стоит в два раза дешевле американского F-35, лишь бы взял кто...
77
21
Ответить
     
Нижний Новгород
Сообщений: 2487
ПАЛАСИО
Повторю вчерашнее. В 90-е годы государство давало больше вариантов населению для зарабатывания денег собственным бизнесом, чем сейчас.
Вариантов уехать в лес в багажнике тоже было больше....
93
7
Ответить
Андрей Николаевич
Самара
на Вольво -440 поршневые кольца от Жигулей
подошли, а навесной ремень от Самары.

есть знакомый моторист-агрегатчик, много знает
историй о подборе колодок/подшипников/ремней
в 90-е годы на иностранные авто
22
1
Ответить
     
Нижний Новгород
Сообщений: 2487
glider
А вариантов для "расстаться с деньгами просто так" было еще больше. Да что с деньгами - с жизнью расстаться вариантов было не счесть.
Обычно по 90-м "ностальгируют" те, кто либо был мелкой сошкой, не смог себя реализовать, но временной интервал в пару десятков лет нивелирует негативные воспоминания, либо вовсе был ребенком/подростком и смотрел на все это безобразие через розовые очки.
110
28
Ответить
     
Нижний Новгород
Сообщений: 2487
>было очевидно, что уровень проектирования и конструкторский потенциал Хонды того времени были совершенно недостижимы для тогдашних «европейцев» в этом же классе

Подождите. Местные эксперты уже убедили меня в том, что япы в те года делали швейные машинки на колесиках. А тут на тебе. Разрушен мой маленький уютный мирок. Вот как теперь жить....
50
25
Ответить
костя
Кыштовка
glider
А вариантов для "расстаться с деньгами просто так" было еще больше. Да что с деньгами - с жизнью расстаться вариантов было не счесть.
сейчас вариантов расстаться с жизнью не меньше.
73
29
Ответить
костя
Кыштовка
костя
сейчас вариантов расстаться с жизнью не меньше.
по этой теме 90 возвращаются
38
14
Ответить
  
Поребрик Сити
Сообщений: 10693
bRUtality
>было очевидно, что уровень проектирования и конструкторский потенциал Хонды того времени были совершенно недостижимы для тогдашних «европейцев» в этом же классе Подождите. Местные эксперты уже убедили...
У меня была хонда 87 года. Цивик. Огонь!! Не хуже гольфа!

Хонда всегда была лучшей из Япов. Сейчас Мазда.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
28
62
Ответить
costa22
Новокузнецк
bRUtality
Вариантов уехать в лес в багажнике тоже было больше....
А в наше время можно пойти прогуляться вечерком, напротив Кремля, по Москворецкому мосту, и словить четыре пули, как в случае с Немцовым.
106
49
Ответить
Москва
bRUtality
Обычно по 90-м "ностальгируют" те, кто либо был мелкой сошкой, не смог себя реализовать, но временной интервал в пару десятков лет нивелирует негативные воспоминания, либо вовсе был ребенком/подростком и смотрел на все это безобразие через розовые очки.
не обязательно. Знаю таких, которые в том хаосе удачно устроились что то перепродавать, особенно советское за копейки за бугор, даже не имея образования профильного, а сегодня все упорядочилось, уже такая халява не прокатывает им - и с ненавистью клянут нынешнюю власть, ностальгируя по 90-м, когда они были в шоколаде, а сейчас не у дел
58
17
Ответить
Я
Москва
>Но оказалось, что мотор «ест» масло, дымит, и я решил его отремонтировать. Какая это была ошибка! Двигатель потребовал гильзовки, все возникшие при ремонте проблемы до сих пор не хочется вспоминать…

На 2-литроой Е28?
Там же мотор М20В20 стоит, один из самых надёжных и мощных моторов БМВ, как его можно сломать? Они до сих пор катаются с пробегами под полмиллиона скрученными.
Карбюратор какой был? Solex 4A1? Так он простой, по две камеры параллельно, как два жигулёвских карба перебрать

Или я чего-то не понимаю.
20
25
Ответить
   
Сургут
Сообщений: 626
9274478
какая ностальгия...ни чего не изменилось... вон врачей в бизнес отправляют... в стране же эпоха путинской стабильности...
Разница только в том,что вчерашний инженер из 90х,занявшийся своим маленьким бизнесом,мог заработать на жизнь себе и своей семье. А сегодняшнего всякими проверками,налогами,справками так загрузят,что он ещё и должен останется.
158
21
Ответить
MISHA43
Киров
а еще на рено-5 подходит замок зажигания с камаза, глушитель у него под капотом, прикольная машинка. Для тех лет конечно
27
 
Ответить
     
Нижний Новгород
Сообщений: 2487
costa22
А в наше время можно пойти прогуляться вечерком, напротив Кремля, по Москворецкому мосту, и словить четыре пули, как в случае с Немцовым.
Можно подумать, тогда политиков не трогали.
Зато сейчас за лайк можно уехать на лесозаготовку.
92
8
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 4602
Тоже в "те" годы очень нравились БМВ, но как недостижимая мечта.
Из ремонтов б/у иномарок - купил родственник ауди, у которой слегонца подстукивал мотор на ХХ и совсем плохая тяга.
Вскрыли крышку клапанов - там была очень странная конструкция когда кулачки распредвала смазывались капельным образом. Трубка с маслом проходила вдоль крышки и напротив кулачков были отверстия. Трубочка видимо была совсем забита, масло не поступало и коромысла выгрызли в кулачках распредва целые каньоны.
Как писал автор статьи, купить детальку было очень сложно, да и цена её была бы сопоставима с ценой покупки все этой машины. Поэтому распредвал сняли, наплавили электродуговой сваркой кулачки, обточили на наждаке примерно по форме, отшлифовали, собрали мотор, отрегулировали клапана - машина - сказка, моторчик шепчет - продали оставшись слегонца в плюсе.
была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
48
4
Ответить
   
Сургут
Сообщений: 626
костя
по этой теме 90 возвращаются
Само собой. Посаженные на длительные сроки в конце 90х, начале 2000х освобождаются. А заниматься чем-то другим они вряд ли научились.
39
2
Ответить
   
Омск
Сообщений: 610
Меня терзают смутные сомнения, что Дядя Вася из гаража и Перекуп всея Дром из блога - одно лицо. Очень уж есть похожие речевые обороты и методы ремонта авто.
83
11
Ответить
    
Кемерово
Сообщений: 37
Интересная жизненная история. Читаю с удовольствием. Спасибо!
28
 
Ответить
Андрей
Кемерово
ПАЛАСИО
Повторю вчерашнее. В 90-е годы государство давало больше вариантов населению для зарабатывания денег собственным бизнесом, чем сейчас.
Паласио? ты наверно еще в пеленки писялся в то время , коль такое пишешь.
в 90-е годы государство не давало. Никому и ничего. Ни каких вариантов. Никогда. кто смог - тот выжил. Кто не смог - тот .... как есть.
79
18
Ответить
Сергей
Новосибирск
Интересная статья.Сам первый раз пригнал Хонду Сити в июне 1992 года из Владивостока в Новосибирск . Было мне 24 года,поэтому страха перед дорогой не было,все было новое и интересное,переправа через Амур на пароме,недельное ожидание платформы в Свободном.Ехали тогда по атласу автомобильных дорог СССР,на четырёх машинах,все первый раз.До сих пор занимаюсь машинами,но те времена конечно не забываемы.Был тогда да и есть до сих пор и успешно работает Мастер по ремонту иномарок Сергей,на Доватора в частном секторе.Тогда ремень грм на тойотовский 1S стоил 1000$ а вся KARINA ED 2500$.Если кто не знает на оригинальном грм