Было время, когда мне по работе приходилось один или два раза в неделю ездить из Санкт-Петербурга в Москву и обратно. Тогда трассу М-11 только еще начинали строить, и большой радостью было хотя бы объехать Вышний Волочек. Правда, всегда вставал вопрос: сократить путь или тащиться с фурами, но заехать в «Чикен Хауз» на обед? Чаще побеждало желание быстрее добраться до дома. Но мысль о том, что скоро достроят эту платную трассу и там будет приличная инфраструктура, сидела в моей голове. Трассу достроили (почти, так как еще остается разрыв в районе Твери — прим. ред.), а ничего приличного там толком до сих пор нет.
Необходимое вступление
Я не буду сегодня заострять внимание на том, с какого до какого километра тянутся отдельные участки трассы, где с нее можно съехать и сколько стоит объезд Подмосковья. Всю эту информацию вы без труда найдете на сайте Автодора.
Заодно там же узнаете, что смысла покупать транспондер сейчас нет никакого: скидок для легковых машин он с начала августа не дает. Причем сделали это, можно сказать, подло: втихаря и без громких пресс-релизов, которые обычно трубят о победах дорожников (официальная информация об изменении тарифов появилась на сайте Автодора только 3 августа — прим. ред.). Просто люди вдруг узнали, что едут по полной стоимости (именно так произошло и с бильд-редактором Дрома — на вопрос «почему списали полную стоимость при наличии транспондера?» оператор службы поддержки клиентов с трудом объяснил причину и даже не попытался извиниться от лица компании ☹).
Что же, оставим это на совести Автодора и комментировать не будем — нет никакого желания. Тут единственная хорошая новость от Автодора — пока сохраненная скидка в 10% за проезд с транспондером по ЦКАД. А ЦКАД — это не М-11, так что едем мимо. Есть, правда, еще одна скидка в размере от 3% до 15% по программе лояльности, но это интересно только тем, кто имеет транспондер «T-pass» и пользуется трассой регулярно. Других скидок (инвалидам, Героям России, ветеранам Куликовской битвы...) на М-11 нет.
Поэтому ниже речь пойдет о только том, как максимально быстро, бюджетно и безопасно пройти путь по М-11 от Питера до Москвы или от Москвы до Питера. Этот гид будет полезен тем, кто планирует эту поездку впервые. Ну а тем, кто ничего не планирует, скорее всего, будет просто интересно посмотреть, что творится на этой трассе. Почему-то равнодушных к М-11 нет: ее либо сильно ругают, либо чрезмерно хвалят. Я попробую оценить ее максимально объективно, отмечая все хорошее и нещадно бичуя недостатки.
И таки да: плечевых на этой трассе нет. Гаишников тоже. А вот некоторые другие сюрпризы есть.
Цена проезда
Стоит отметить, что самый первый участок трассы М-11 в Московской области (с 15-го по 58-й км) принадлежит не Автодору, а ООО «Северо-западная концессионная компания», у которой своя система скидок. В частности, здесь еще сохраняются скидки за проезд ночью (с 01:00 до 06:00), а с пятницы по воскресенье размер оплаты зависит от времени суток. Предусмотрены и скидки за проезд по транспондеру, но — только по собственному. При использовании транспондеров других операторов платных дорог России (в том числе и Автодора) действует общий тариф. Подробнее о тарифах на участке 15–58 км можно узнать на сайте «Северо-западной концессионной компании». Мы же приведем обобщенную стоимость проезда по М-11 на легковых автомобилях и мотоциклах по состоянию на 14 сентября 2021 года:
Платные участки трассы М-11 (стоимость проезда, руб.)
| Участок (км) | Первая категория*, пн-чт (пт-вс) | Вторая категория*, пн-чт (пт-вс) |
| 15–58 км (Москва – Солнечногорск)** | 700 (700–850***) | 800 (750–800***) |
| 58–149 км (Солнечногорск — Тверь) | 320 (320) | 370 (420) |
| 208–684 км (дер. Романово — Санкт-Петербург) | 1600 (1700) | 1900 (1995) |
| Вся трасса М-11 | 2620 (2720–2870) | 3070 (3165–3215) |
* Первая категория: Транспортные средства (ТС) высотой не более двух метров. С двумя и более осями. Такие как: автомобили (в том числе с прицепом высотой до двух метров), многоцелевые ТС, мотоциклы (в том числе с прицепом, коляской).
Вторая категория: ТС высотой от 2 до 2,6 метра. С двумя и более осями. Такие как: автомобили (в том числе с прицепом более двух метров).
** Указана стоимость проезда за наличные и по транспондерам Автодора
*** Ночью (с 01:00 до 06:00) во все дни стоимость проезда для ТС первой и второй категорий 350 рублей.
Как уже говорилось, владельцы транспондера «T-pass», регулярно пользующиеся трассой М-11, могут накопить бонусные баллы, за которые Автодор милостиво разрешает приобрести месячную скидку на проезд в размере от 3% до 15%. Также для постоянных клиентов сохраняются абонементы на проезд. НО! Абонементы действуют не на всей трассе, а только на двух ее участках (от Солнечногорска до Твери и от Великого Новгорода до Санкт-Петербурга), причем для каждого участка необходимо приобрести отдельный абонемент. И, главное, для разовой поездки приобретение абонемента не имеет смысла.
Так ли уж от Москвы до Питера?
Формально М-11 (она же — «Нева») соединяет две столицы. И на нее действительно можно попасть с кольцевых дорог обоих городов: с КАДа в Питере и с МКАДа в Москве.
Но вот проехать от «кольца до кольца» по М-11 не получится: с нее все равно придется съезжать. Сделать это придется около Твери: там трасса плавно перетекает в бесплатную трассу М-10, и около 60 километров придется ехать по ней. Ничего страшного тут нет: пробок на этом участке почти не бывает, асфальт хороший, а кроме того, тут можно заправиться. Вот с заправок и начнем.
Пожалуй, наличие нормальных АЗС — самое больное место трассы «Нева». Точнее, их отсутствие. Теоретически трагических последствий нет, и остаться без бензина на М-11 трудно. Да, был период, когда заправок было катастрофически мало, а на них еще и не всегда имелся бензин. Тогда действительно люди «обсыхали» на магистрали и не всегда понимали, что делать дальше. Сейчас такой проблемы вроде бы и нет, но я настоятельно советую заезжать на М-11 с полным баком. Объясню почему.
Нет ничего странного в том, что нормальные (то есть привычные нам) заправки есть только в непосредственной близости от Москвы и Питера. Дальше — лишь временные заправочные комплексы. Заправка там проходит нудно и долго по причине того, что все машины вынуждены делать это около пары колонок. Оплата тоже может иногда удивлять. Я был на этих заправках всего два раза (один раз — по глупости, второй — по другой причине, о которой чуть ниже), и оба раза что-то шло не так. Сначала у меня не могли принять карту, а потом все изменилось: нельзя было расплатиться наличкой. Кроме того, у меня есть подозрение, что бензин там недоливали, но ничего утверждать не могу: инструментальных замеров не проводил. В общем, лучше заправиться заранее.
Если вы едете из Москвы, то нет никакой проблемы в том, чтобы доехать до Твери на одной заправке (всего-то около 160 км), а там в любом случае надо съехать на М-10, где много АЗС. А вот дальше некоторые сложности могут возникнуть: от заезда на М-11 после Твери до Питера надо проехать около 550 км, а на такое расстояние бензина хватает не всегда. Соответственно, если ехать из Питера, то про эти 550 км тоже нужно помнить.
Конечно, в крайнем случае можно заправиться на тех АЗС, которые есть на трассе, но это, как я говорил, не всегда удобно. Если совсем прижмет, внимательно смотрите и на стрелку указателя уровня топлива, и на информационные таблички. На некоторых участках заправок нет на довольно протяженных отрезках дороги (около 100 километров), так что видите заправку — заезжайте, не доводите до пустого бака. Да и вообще ездить на пустом баке вредно для бензонасоса.
И еще я обещал рассказать про глупость — как я умудрился чуть не остаться без бензина на хорошо знакомой М-11. Тут все дело в ограничении скорости: недавно ее подняли до 130 км/ч, чем я и воспользовался. По ходу пьесы мне пришлось столкнуться с тем, что на моей машине расход бензина растет очень нелинейно, и если при 120–130 км/ч я укладываюсь в 8 л/100 км, то при скорости 140–150 (да-да, это незаконно, но сдержаться трудно) расход вырастает до ненормальных 11,5 литра на 100 км. А к этому я был не готов. В итоге пока ехал из Твери до Питера, чуть не остался без бензина. Понятно, что все знают, сколько жрет их машина, но учесть этот факт нужно. Особенно это актуально для малообъемных атмосферных моторов.
Кроме того, при движении без остановок на такой дистанции (более 500 километров) не стоит сильно верить показаниям бортового компьютера. Он может ошибаться в расчете остатка бензина и запаса пробега. И это тоже лучше не забывать.
Если после съезда с трассы бензин еще есть, не спешите заправляться на первой же после «Невы» заправке: там почти всегда есть очереди, поэтому лучше доехать до следующей АЗС. В той же Твери их очень много, и стоять в очереди на первой попавшейся заправке смысла нет.
Ну и хорошая новость для любителей электромобилей: на М-11 есть зарядки и для них. Хотя, если честно, вряд ли запаса хода будет достаточно, чтобы проехать от одной такой зарядки до другой. Я бы не рискнул.
От Москвы до Твери доехать можно, потом все равно в районе Валдая придется съезжать — там зарядок на М-11 нет. И после Валдая с «платки» тоже еще раз придется съехать, чтобы добраться до Питера. В общем, так себе развлечение.
Остановки: вынужденные и не очень
У многих есть страх сломаться на этой дороге. Признаться, у меня такой страх тоже был. Черт его знает, что там делать… На самом деле бояться нечего: на М-11 работают аварийные комиссары, которых можно вызвать либо по телефону, либо через пункты экстренной связи. Это желтые столбики с буквами SOS, до которых иногда придется топать пару километров.
Лично мне, три раза тьфу, пользоваться услугами аварийных комиссаров не приходилось. Но всегда было интересно, как они работают, поэтому я все-таки нашел знакомого, который буквально пару недель назад был вынужден вызывать этих людей. Почему — говорить не буду. Итак, он позвонил по номеру *2011 (можно звонить на другой номер — *390) и изложил ситуацию.
Комиссары приехали быстро, но вся их помощь свелась к тому, что они обозначили стоящую машину на дороге. Дальше мой товарищ действовал сам. А комиссары ждали, пока он устранит неисправность. Впрочем, если что-то сломалось серьезно, то машину эвакуируют до ближайшего съезда. Услуга комиссаров для моего товарища оказалась бесплатной.
В крайнем случае те же комиссары могут вызвать и скорую, и ГИБДД. Вам остается только уйти с полосы — оставаться на магистрали очень опасно, так что лучше ждать их за ограждением, максимально заметно (и согласно ПДД) обозначив стоящий на дороге автомобиль (ведь знак аварийной остановки у вас в багажнике всегда есть, не так ли?).
Теперь перейдем к более приятным остановкам — не вынужденным, а по велению души, спины, желудка и других систем организма 😊
Места отдыха на М-11 есть, и они могли бы быть вполне приличными. Но увы: всему мешает наш менталитет. Как тут не вспомнить профессора Преображенского с его монологом на тему разрухи… Действительно, я сильно сомневаюсь, что в туалетах у нас наводит дикий беспорядок глава Автодора, Сечин или еще кое-кто повыше. Нет, это делают те же люди, которые потом жалуются на грязь и вонь. В общем, разруха на М-11 в головах, а не в сортирах. Наиболее приличные туалеты — это те, которые стоят сразу после выезда на эту трассу из Москвы и Питера. А вот дальше — как повезет. Мне, например, очень редко удавалось увидеть там жидкое мыло. А главная беда заключается в тех, кто не успевает добежать до унитаза. Им должно быть стыдно, но это вряд ли.
Впрочем, убираются тут регулярно, поэтому если не повезло в одном туалете, это не значит, что в следующем будет так же. Нет, остановки есть каждые 20 км, и на какой-то из них туалет может быть лучше.
С обедами дело обстоит сложнее. Кафешки есть, но они дороже, чем были на бесплатной М-10.
И расположены опять же у столиц, так что на середине трассы пообедать негде. Часто провиант берут с собой, и в хорошую погоду в этом есть смысл: во всех местах отдыха есть столики со скамейками, где можно перекусить на относительно свежем воздухе.
Проезд по всей трассе занимает в среднем 6–6,5 часа, так что обед не помешает.
А вот с мотелями/гостиницами на М-11 пока все плохо. И если для жителей обеих столиц это особой проблемы не составляет, то вот путешественникам из других регионов при необходимости сделать затяжную остановку придется съезжать на старую трассу М-10 и искать ночлег там.
От въезда и до выезда
Теперь немного о технике проезда М-11. Что в Москве, что в Питере проехать мимо трассы сложно: указатели на обеих кольцевых дорогах заметные. Сразу после въезда попадаем на пункт оплаты.
Подозреваю, что владельцам транспондеров этот материал не слишком интересен, так что обращаюсь к тем, кто едет впервые: сразу берите правее: левые полосы предназначены для тех, кто ездит без остановок (то есть с транспондерами). Всем остальным нужно принять правее и взять билетик.
И потом всю дорогу беречь его, потому что если потеряете, заставят платить за всю дорогу сразу. И никого не волнует, что вы заехали на М-11 в Валдае: нет билета — оплата всей трассы.
Технически автомагистраль действительно очень хороша. Мне приходилось ездить по платным трассам в Европе, и я не сказал бы, что М-11 им уступает. Это дорога категории IA (то есть автомагистраль) с расчетной скоростью 150 км/ч.
Почти на всей протяженности она четырехполосная (две полосы в каждом направлении), но в наиболее нагруженных местах число полос обычно больше (до десяти около пунктов оплаты). Ехать по ней удобно не только днем, но и ночью: освещение качественное, участки с неработающими фонарями встречаются редко. Кроме того, на этой трассе не нужно бояться ям, которые так здорово пробивали колеса на М-10 (особенно по весне, где-нибудь около Валдая или Бологого, когда асфальт в тех краях сходил вместе со снегом). Однако есть и недостатки.
Во-первых, уже сейчас местами появляется колейность. Ее периодически устраняют, есть участки со свежим асфальтом. Обновляют дорожное покрытие быстро и, надеюсь, качественно. Во всяком случае стыки проходятся незаметно, а вот что будет с этим асфальтом через пару лет — увидим через пару лет. В любом случае в дождь нужно быть внимательным: трасса скоростная, опасность аквапланирования высокая.
Во-вторых, я был крайне удивлен, когда увидел на этой трассе сбитого лося и разбитый ВАЗ. Как туда попало животное, я не знаю. Вроде бы ограждение стоит серьезное, однако лоси у нас, видимо, еще серьезнее. В общем, предупреждаю на всякий случай.
В-третьих, просто беда трассы — это водители фур. Понимаю, что им важно экономичное вождение, что им не хочется лишний раз трогать педали газа и тормоза, но все-таки хамят они там очень часто. Хамство классическое — выход на опережение прямо перед носом идущей по левой полосе машины. Всегда надо быть готовым к тому, что очередной фуровод полезет на левую полосу в крайний момент. Это, честно говоря, бесит. Но им пофиг, солярка дороже.
В-четвертых, зимняя трасса очень не похожа на летнюю. Вроде бы ее даже чистят, но переметы на левой полосе — вещь нормальная. А так как боковой ветер по этой дороге дует почти всегда, опережение по левой полосе иногда превращается в преодоление серии снежных преград. Так что тут очень важна техника управления, которой желательно владеть на высоком уровне. Ну, или не пытаться гнать по снегу на скорости под 150 км/ч. Кроме того, на этой трассе можно встретить то, что называют черным льдом. На всякий случай напомню: это такая очень прозрачная наледь, которая образуется при околонулевой температуре. Так как она прозрачная, ее трудно заметить. Выглядит дорога как открытая, но на самом деле ее поверхность — лед, а не асфальт. Это очень опасная ситуация. Езда в монотонном режиме по трассе в течение нескольких часов снижает концентрацию внимания, поэтому не все способны заметить изменения в поведении машины. Бывает, что спохватываются поздно, во время перестроения в соседнюю полосу. Поймать машину на такой скорости очень сложно, так что будьте осторожны. Если опыта вождения мало, а на машине есть ABS (а она сейчас есть на всех новых машинах), при такой погоде (на границе плюса и минуса) иногда на ровном участке нажимайте педаль тормоза. Если машина тормозит хорошо и ABS не срабатывает, все хорошо. Если чувствуете, что стало неожиданно скользко, не рискуйте и сбрасывайте скорость.
При выезде с платного участка обратите внимание на то, какая форма оплаты доступна на каждой из полос. С транспондером все понятно — им влево, а вот простым смертным нужно вновь заранее встать в нужный ряд.
Там, где сидит кассир, можно расплатиться и наличными, и картой. Там, где кассира нет — только картой.
Что еще нужно знать о М-11?
Наиболее загруженные участки «Невы» находятся около Москвы и Питера. Оно и понятно: всем хочется быстрее объехать пригороды и деревни. И по этой же причине они самые дорогие, особенно в Подмосковье. Если вы едете в Москву (или из нее) ночью, необязательно проезжать по платному участку (15–58 км) около Шереметьево прямо до МКАДа. Можно свернуть на Ленинградское шоссе и через Химки доехать до кольцевой, что будет значительно дешевле (от 280 руб. ночью до 700 руб. в час пик). То же самое справедливо и для пути в обратном направлении. Проезд по всем прочим участкам обойдется в 1920 рублей в будние дни и в 2020 рублей — в выходные.
При движении по трассе нужно обращать внимание на информационные табло над дорогой. Довольно часто одна из полос может быть перекрыта аварийными комиссарами из-за ДТП или строительной техникой во время ремонта покрытия. Об этом всегда есть предупреждения, и к ним нужно относиться серьезно.
И конечно, надо помнить элементарные правила дорожного движения. Нельзя занимать левый ряд при свободном правом и ни в коем случае нельзя останавливаться на магистрали вне отведенных для этого зон. А если есть крайняя необходимость, то из машины нужно выйти за ограждение и велеть сделать то же самое пассажирам. Монотонная дорога утомляет не только вас, но и других участников движения, так что думать нужно за всех. Это вообще один из основных принципов безопасного вождения.
Кстати, если привыкли бороться со сном музыкой, должен вас немного расстроить: радио на М-11 работает плохо. Более того, интернет тоже есть не везде, так что музыкальный вопрос лучше решить заранее. Иначе придется ехать в тишине.
И наконец, последнее: что там насчет камер? Камеры есть. И они работают. Честно говоря, в свете того, что максимальную скорость там подняли до 130 км/ч, особых проблем быть не должно, если бы не одно но. Горечь положения заключается в том, что основная масса камер стоит там, где есть ограничения, например, 70 или 50 км/ч. А у пунктов оплаты она и вовсе 30. При этом все прекрасно понимают, что никто не будет там ехать со скоростью 30 км/ч, однако… Однако камеры стоят предательски близко к предупреждающим о фотофиксации знакам. Если ехать с заметным превышением, а потом пытаться оттормозиться, нужно будет топтать педаль тормоза очень интенсивно. А это грозит тем, что кто-то прилетит в машину сзади. Если же не тормозить, то можно получить «письмо счастья». Так что лучше скорость сильно не превышать и помнить, что после того как хотя бы пару часов едешь 130–149 км/ч, приличные 100 км/ч кажутся уже черепашьей скоростью, что провоцирует на нарушение.
Иногда камеры ставят там, где скорость ограничена временно. Например, при ремонте дороги. Такое бывает редко, но и знаки там обычно стоят последовательно: 110, 90, 70 и 50 км/ч. Если ехать 135, то это уже попадет под статью 12.9.5. КоАП РФ: «Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более 80 километров в час». А за это нарушение санкции серьезные — штраф в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок шесть месяцев. Лучше не рисковать.
