Тест-драйв новой Mazda 6. Стильное начало

В своем новом, третьем поколении Mazda 6 вдруг очень повзрослела. По основным размерам — длина, ширина, колесная база — она не только заметно обошла предшественницу (в длину на 115 мм, по базе на 105 мм), но уже немного превзошла, например, Toyota Camry. То есть теперь это полноценный седан бизнес-класса — по европейской градации автомобиль Е-сегмента. Ниша востребована, но и конкурентов теперь уйма с разных сторон.

Еще в 2003 году, когда Mazda6 впервые сменила семейную модель 626, она привнесла в новую линейку спортивный имидж, в том числе оперируя такими бескомпромиссными решениями по шасси, как передняя рычажная подвеска. Модель второго поколения в 2007 году стала больше и выразительней, притом сохранила полностью рычажную концепцию шасси и все так же выражала идею спортивного седана.

И вот третья «шестерка». То, что впереди теперь более простая подвеска на стойках McPherson, разработчики, понятное дело, громко не афишируют. Зато красиво звучат новые решения, где многим теперь руководят «мощность и экономичность». Новые душа и лицо марки были раскручены еще на кроссовере CX-5, а Мазда 6, само собой, выступила в том же техническом и стилистическом ключе. Кстати, ради экономичности в новой модели используется не только система i-stop (выключает двигатель на остановках), но также энергосберегающий генератор.

Внешность получилась интересной. На больших колесах покатые рельефные формы с невысокой крышей и хищной облицовкой, вытянутый капот с эффектом сдвинутого за переднюю ось кузова — почти спорткаровские пропорции! При желании можно узреть и престижные нынче мотивы купе-седана.

	Предусмотрен и биксенон с функцией автоматической подстройки, но все это только для топ-версий
	Предусмотрен и биксенон с функцией автоматической подстройки, но все это только для топ-версий

	Диски предусмотрены на 17 и на 19 дюймов, но в любом случае их ступицы снабжены фирменной «птичкой»
	Диски предусмотрены на 17 и на 19 дюймов, но в любом случае их ступицы снабжены фирменной «птичкой»

Практичность — не главное?

Не хочется кидаться в практическую сторону дела, но лучше сразу сказать почти курьезную правду о багажнике. Его объем в этом классе не показателен — вполне вместителен, и ладно. Но багажник имеет слишком высокий пол, причем под ним не цельная, а так называемая малоразмерная запаска. В общем, багажник выглядит «плоским»: ставить в него большие чемоданы или коробки будет нелегко, хотя сам отсек длинный и с широким проемом.

	Багажник длинный и с широким проемом, однако пол сравнительно очень высокий, а спинка не складывается
	Багажник длинный и с широким проемом, однако пол сравнительно очень высокий, а спинка не складывается

	Стало неожиданностью, что малоразмерная запаска (она шире обычной «докатки», но тоньше штатного колеса) заставила так поднять пол багажника, а все из-за особенностей компоновки кузова — прямо под днищем багажника расположен глушитель выхлопной системы
	Стало неожиданностью, что малоразмерная запаска (она шире обычной «докатки», но тоньше штатного колеса) заставила так поднять пол багажника, а все из-за особенностей компоновки кузова — прямо под днищем багажника расположен глушитель выхлопной системы

Внутри встречает качественный и удобный, но эмоционально сдержанный интерьер. Никакой игривости или напыщенности, что было бы совсем неуместно, добротный такой салон с претензией на солидность, но вместе с тем не без драйверского настроения, что и ждешь от Mazda.

Плотное кресло, отличный трехспицевый руль, напольная педаль, высокий подиум тоннеля, бесхитростное, но доступное и понятное управление на центральной консоли — к эргономике не придраться. Разве что фронтально-боковому обзору мешают сильно наклоненные и широкие стойки, особенно в сложном левом повороте это заставляет «выгибать» голову. А рослым людям, возможно, покажется низким потолок, особенно в данной комплектации с электролюком.

	Интерьер выполнен в сдержанном, почти консервативном стиле, качество отделки вопросов не вызывает
	Интерьер выполнен в сдержанном, почти консервативном стиле, качество отделки вопросов не вызывает

	Кресла с развитыми боковинами хорошо держат тело, вот только сама кожаная обивка не обладает высокой фрикционной способностью
	Кресла с развитыми боковинами хорошо держат тело, вот только сама кожаная обивка не обладает высокой фрикционной способностью

	Зеркала дают хороший задний обзор, а вот сильно наклоненная и широкая стойка мешает при левых поворотах
	Зеркала дают хороший задний обзор, а вот сильно наклоненная и широкая стойка мешает при левых поворотах

	Надо смириться с тем, что приборный «щиток» сделали без «прямого» указателя температуры двигателя
	Надо смириться с тем, что приборный «щиток» сделали без «прямого» указателя температуры двигателя

	Система стабилизации отключается «честно» — в этом случае автомобиль практически полностью подчиняется только воле водителя
	Система стабилизации отключается «честно» — в этом случае автомобиль практически полностью подчиняется только воле водителя

	Руль красивый и удобный, в том числе предусмотрены клавиши переключения ступеней, которые дублируют эту функцию и непосредственно на рычаге АКП
	Руль красивый и удобный, в том числе предусмотрены клавиши переключения ступеней, которые дублируют эту функцию и непосредственно на рычаге АКП

	Управление климатом простое, но удобное и наглядное
	Управление климатом простое, но удобное и наглядное

	Мультифункциональная рукоятка расположена в удобной зоне на высоком центральном тоннеле
	Мультифункциональная рукоятка расположена в удобной зоне на высоком центральном тоннеле

	Перчаточный ящик сделан без всяких затей
	Перчаточный ящик сделан без всяких затей

Сзади уютно: здесь и диван хорошо спрофилирован, и ногам просторно — явно сказалось увеличение базы. Высокая линия окна прибавляет пассажирам чувства защищенности и комфорта. Хотя скучновато: даже в дорогой версии задний сервис предусмотрен стандартным набором из карманов, откидного подлокотника с выемками, а также простых раздельных дефлекторов — все как бывает и в обычных моделях.

	Сзади просторно по ширине и в ногах, но высокие люди могут подпирать низкий потолок
	Сзади просторно по ширине и в ногах, но высокие люди могут подпирать низкий потолок

	Задним пассажирам предоставляются индивидуальные дефлекторы, плюс откидной подлокотник с подстаканниками — вот и весь сервис
	Задним пассажирам предоставляются индивидуальные дефлекторы, плюс откидной подлокотник с подстаканниками — вот и весь сервис

	Все двери снабжены карманами, но «засунуть» в буквальном смысле туда можно только что-то очень мелкое
	Все двери снабжены карманами, но «засунуть» в буквальном смысле туда можно только что-то очень мелкое

Вообще, новая «шестерка» не особо-то роскошествует по оснащению, не как полноценный бизнес-класс. Так, если в базовом варианте восемь подушек и комплекс активных систем безопасности принимается как должное, то простой кондиционер и отсутствие диодных ламп дневного света — это как-то по старинке. Да и парктроник появляется только в топовой версии, а часть «модного» оборудования и вовсе доступна лишь в опционных пакетах и не для всех версий — базовая их лишена.

	Экран доступной только в топ-версии камеры заднего хода по всем современным требованиям оснащен системой динамической разметки, вот только сама камера довольно быстро забрызгивается грязью
	Экран доступной только в топ-версии камеры заднего хода по всем современным требованиям оснащен системой динамической разметки, вот только сама камера довольно быстро забрызгивается грязью

	Люк возможен только с опционным пакетом
	Люк возможен только с опционным пакетом

На первом этапе продаж новая Mazda 6 будет предлагаться только с бензиновым 2,0-литровым двигателем в 150 сил, который идет как с 6-МКП, так и 6-АКП, причем «механика» доступна только для базовой версии. Оценить удалось именно «автоматный» вариант в топовой комплектации Supreme и с дополнительным пакетом опций.

Ездовой комфорт

Надо же, а подвеска ведет себя мягче, чем у предыдущей «шестерки». Во всяком случае, небольшие дорожные изъяны пролетают гладко, без лишней тряски. И хотя грубые колдобины бьют по кузову уже не так любезно, появилось ощущение более высокой энергоемкости и даже некоторой вальяжности — теперь действительно можно говорить о плавности хода.

Но «мягкость» в данном случае отнюдь не «расхлябанность»: шасси работает собрано и в городе, и на трассе. Уровень шума вроде бы стал ниже, хотя тихим автомобиль не назовешь — на скорости слышно и воздух, и шины. А в тесных условиях вдруг стало ясно, что радиус разворота здесь не самый маленький — последствия новой конструкции подвески?

Насколько позволили понять обутые в «липучку» колеса, управляется новая «шестерка» вполне остро и внятно. С приятным усилием на руле и тем реактивным действием, что можно назвать близким к натуральному, а с ростом скорости руль наливается необходимой тяжестью. Такие настройки должны понравиться многим, хотя драйв-эстетам скорее всего руль покажется недостаточно «тугим». Притом на малых скоростях, когда под колесами скользко, а углы поворота большие, обратная связь может исчезать.

Тормоза настроены образцово: ход педали невелик, усилие небольшое, а информативность высокая — удобно дозировать и прогнозировать замедление. То есть, опять же, все как надо требовательному массовому потребителю.

Динамика? Имеет место, поначалу силовой альянс даже кажется очень спортивно настроенным, но не все так однозначно. Быстро понимаешь, что двигатель с автоматом стараются навязать свою «экономическую» волю, и в этом их священный долг перед Skyactiv Technology. В спокойном режиме все функционирует плавно и гармонично, как в буддизме: реакции на удобную педаль газа адекватные, переключения незаметные и логичные. Но чтобы ездить активно, надо «ломать» всю эту стройную систему ценностей.

	«Гладкое» днище, по всей видимости, тоже проработано с целью снижения аэродинамического сопротивления
	«Гладкое» днище, по всей видимости, тоже проработано с целью снижения аэродинамического сопротивления

	Снизу моторный отсек плотно закрыт металлическим щитом
	Снизу моторный отсек плотно закрыт металлическим щитом

Рекорды потом

Мотор «внизу» спокоен, беззлобен, и только с трех тысяч оборотов вселяет в тело машины какую-то живость, а салон наполняет вполне благозвучным гулом. Но еще надо учитывать характер коробки. Не так очевидно, как в CX-5, но здесь АКП тоже стремится «подоткнуть» повышенную, когда этого не надо, и не торопится перейти вниз, когда надо. И кик-даун функционирует странно: жмешь, реакции ноль, а продавишь резко до упора, вдруг нервно срывается сразу на пару передач ниже, что тоже может быть не к месту.

С другой стороны, на трассе в затяжную гору коробка может держать передачу с надежностью «механики», без всяких вольностей. Не ахти какой, но есть и запас мощности для маневра на скорости — на высоких оборотах двигатель эффективен, а крутить его «автомат» позволяет «на всю шкалу».

То есть, коробка как будто адаптируется под ситуацию и стиль вождения, но идеального следования логике все равно нет. Впрочем, при желании «жарить» на автоматной «шестерке» тоже можно, для верности есть и ручной режим, причем кому как удобней — рычагом или подрулевыми лепестками. Но в этом случае уже не стоит удивляться, что индикатор топлива как-то быстро начинает терять деления — динамичная езда дается только в «неэкономичных» режимах.

	На первом этапе доступен только 2,0-литровый бензиновый двигатель, позже появится 2,5-литровый, а еще позже и дизель
	На первом этапе доступен только 2,0-литровый бензиновый двигатель, позже появится 2,5-литровый, а еще позже и дизель

Итак, новая Mazda 6 показалась вполне цельной по стилю и несколько загадочной в движении: на ходу она производит впечатление автомобиля, который подобно эстрадной звезде кричит «я вас всех люблю», но донести сердце до каждого в отдельности не в силах. Что ж, гурманам надо немного подождать, когда на российский рынок выйдет 2,5-литровая версия мощностью 194 л.с., а еще позже появятся дизельный вариант и универсал.

И еще один важный момент: сейчас новая Mazda 6 поставляется из Японии, но уже в текущем году сборку автомобиля должны наладить на Дальнем Востоке.

Технические характеристики Mazda 6 (6МКП/6АКП)

Цены и конкуренты

Новая Mazda6 с двигателем 2,0 предлагается от 925 тысяч рублей с учетом единственной (базовой) версии с 6-ступенчатой МКП, а три варианта оснащения с 6-ступенчатой АКП стоят от 975 тысяч до 1,149 млн рублей без учета цветов «металлик» и Soul Red MC (доплата за них 14 и 19 тысяч соответственно). Плюс пакеты опций, в итоге чего цены доходят до 1,341 млн рублей.

Рассмотрим другие близкие по параметрам автомобили с кузовом седан и в вариантах с 2,0-литровыми бензиновыми двигателями без наддува.

Toyota Camry — с начальным двигателем объемом 2,0 литра мощностью 148 л.с. предлагается только с АКП, причем классической 4-ступенчатой, в трех вариантах оснащения по ценам от 969 тысяч до 1,067 млн рублей.

Kia Optima — с двигателем 2,0 литра мощностью 150 л.с. этот седан на выбор предлагается в одной версии с 6-ступенчатой МКП, и в нескольких с 6-ступенчатой АКП: по ценам 960 тысяч рублей и 1,01-1,2 млн рублей соответственно. Параллельно можно говорить и о соплатформенной модели Hyundai Sonata, цены на которую чуть меньше.

Ford Mondeo — седан в варианте с атмосферным бензиновым двигателем объемом 2,0 литра мощностью 145 л.с. доступен только с 5-ступенчатой «механикой» (с роботизированной коробкой идут турбовые варианты), по ценам от 935 до 996 тысяч рублей.

Renault Latitude — двигатель объемом 2,0 литра является самым слабым среди прочих (139 л.с.), при этом доступен только с вариаторной коробкой. Но и цены за автомобиль самые лояльные — от 899 тысяч до 1,087 млн рублей.