Какую сумму принимать за точку отсчета? Еще полтора–два года назад крупный минивэн в возрасте около десяти лет можно было приобрести за 700 000–800 000 рублей. Сейчас, если повезет, за эти деньги купите «автобус» второй половины нулевых, то есть 13-14–летний. Так что теперь в качестве бюджета на приобретение стоит сразу закладывать миллион. Конечно же, есть исключения. Например, десятилетняя Toyota Estima, которая крупнее Noah/Voxy, в своем третьем поколении (2006–2019 гг., двигатели 2,4 и 3,5 л), даже на Дальнем Востоке оценивается заметно дороже.
За условный «лям» можно купить только автомобиль 2006–2008 гг. На момент подготовки материала в объявлениях по нашему региону и вовсе был единственный документально чистый экземпляр. За 1 455 000 рублей!
В общем, эта, безусловно, интересная модель мимо нашего обзора. Едва попала в него Mitsubishi Delica D:5, которая по габаритам также несколько больше Noah, Serena, Biante и Stepwgn. Только благодаря тому, что выпускается с 2007 года (и до сегодняшнего дня; бензиновые моторы 2,0; 2,4 л, дизель 2,3 л) и за счет того, что… не Toyota! Это еще одно условие демпинга. Модификация с 2,0-литровым мотором и передним приводом ощутимо дешевле той, что с 2,4 л и 4WD.
В целом же разбег цен за «автобусы» Mitsubishi 2007–2012 гг. огромен — от 800 000 до 1 700 000 рублей. При этом даже за 950 000 выбор сильно ограничен. А вот за миллион и тем более с хвостиком подобрать Делику уже реально.
Стоимость Toyota Noah/Voxy второго поколения (2007–2013 гг.; 2,0 л) начинается от 700 000 с копейками. Максимальный ценник из разряда распространенных 1,2–1,3 млн рублей, хотя встречаются и почти за полтора. Оптимальная сумма, дающая одновременно и широкий выбор, и по нынешним меркам гуманная — 850 000–1 000 000 рублей.
Учитывая то, что Nissan Serena четвертого поколения выпускалась с 2010 года (до 2016-го; 2,0 л), она даже несколько дешевле. 10-11–летние машины можно попытаться найти менее чем за 800 000 рублей либо чуточку дороже. Верхние цены — 1,3–1,4 млн. Но это уже за экземпляры 2015–2016 гг. Впрочем, наибольшее предложение сосредоточено в той же ценовой вилке, что и по Noah/Voxy — 850 000–1 000 000 рублей.
Примерно та же средняя ценовая ситуация с Honda Stepwgn четвертого поколения (2009–2015 гг.; 2,0 л). Разве что в этом случае больше машин до 900 000 рублей. И немало — за 1,4–1,5 млн.
Самая недорогая в нашей компании — Mazda Biante (2008–2018 гг.; 2,0 и 2,3 л). Теоретически ее удастся купить дешевле 700 000 рублей. И хотя вэны 2015–2017 гг. также оцениваются в пределах 1,2–1,4 млн, основная масса продающихся Biante стоит до 900 000 рублей.
Другое дело, что сама по себе эта модель пользуется куда меньшей популярностью, чем ее одноклассники. Сказывается стереотип, заложенный, по-видимому, еще в 90-х. Между тем по надежности Biante ничем не отличается от своих «клонов» других марок. В чем-то даже лучше, о чем скажем позже. Пока же давайте знакомиться с конкретными «продажными» экземплярами.
Mitsubishi Delica D:5, 2010 г., 2,0 л, заявленный пробег 242 000 км, 980 000 рублей
Внешне этот «автобус» выглядит не очень — сколы, вмятины, облезшая краска.
Александр находит треснувшим правое переднее крыло (они здесь пластиковые) и правленое и крашеное левое заднее крыло со сдвижной дверью. Левая арка слегка ржавеет.
Материал обивки водительской двери изрядно протерт, что подтверждает пробег за 200 000 км.
Ну и потолок порядком испачкан.
Валик водительского сиденья со стороны двери уже смят, что неудивительно — Делика едва ли не самый высокий из японских минивэнов. Правда, тут еще и краска штанинами с порогов стерта. В водительском проеме — до металла.
4B11, который лишен гидрокомпенсаторов клапанов, тарахтит, как дизель. Надо регулировать зазоры.
Зато сизый дым не пускает.
Если закрыть глаза на состояние кузова и салона и сразу заняться двигателем, то эту D:5 можно рекомендовать к покупке. Цена вполне приемлемая.
Toyota Noah, 2008 г., 2,0 л, заявленный пробег 126 000 км, 880 000 рублей
Кузов в неважном состоянии. Есть явно видимые недостатки.
И восстановленные последствия аварий. Этот Noah били в левый задний угол. И в правый передний. Судя по всему, удар пришелся в колесо, поскольку лонжерон целый. Однако крыло снималось, порог правился и красился. Снимали, естественно, и водительскую дверь. А потом нормально не прикрутили ее нижний кронштейн.
И провисшее полотно двери стерло краску в проеме.
Салон местами замызган.
Состояние педалей явно не на 126 000 км.
Зато мотор с Valvematic тих и, похоже, лишен «масложора».
Есть у этого Noah и другой плюс — он «вэдовый». В целом же отдавать за него почти 900 000 рублей как-то не хочется.
Mazda Biante, 2011 г., 2,0 л, заявленный пробег 177 000 км, 860 000 рублей
Пробег если и скручен, то тысяч максимум на 50.
Из заметного по экстерьеру: лобовое стекло с трещинами и облезающая пленка под хром — типичная проблема многих современных автомобилей.
Александр замечает, что усилитель правого переднего крыла помят, крыло снимали и красили. С этой стороны слегка подкрашивалась лишь сдвижная дверь. Но сзади слева Biante били сильнее. Дверь багажника снимали, заднее крыло ремонтировали, сдвижная дверь выставлена неровно.
2,0-литровый LF-VD с непосредственным впрыском работает ровно.
Лишь просит ревизии топливной системы — в выхлопной трубе копоть.
Однако продукты горения моторного масла из себя не исторгает.
Кстати, в отличие от остальных одноклассников, Biante в обоих исполнениях — передне- и полноприводном — имеет классический «автомат», пусть и фордовский. Delica, только будучи дизельной, оснащается АКП. А Stepwgn имел автоматическую трансмиссию в 4WD-версии лишь до рестайлинга 2012 года. Так что для тех, кто не любит вариатор, Mazda — находка. Что же касается этого экземпляра, то он неплох и недорог (напомним, 2011 год!). Вопрос только в том, начнет ли ржаветь (или, точнее, когда начнет) место ремонта.
Nissan Serena, 2014 г., 2,0 л, гибрид, заявленный пробег 83 000 км, 1 085 000 рублей
Первый в нашем обзоре автомобиль без пробега по РФ.
Аукционный лист показывает 3,5 балла и «рисует» по кузову лишь небольшие вмятинки-царапины. Мы их не находим. И в сколько-нибудь заметных авариях эта Serena не бывала.
«Аукционник» на эту машину закрыт (стоимость открытия 500 рублей; при реальной покупке экономить здесь не стоит — вдруг «утопленник»). Но даже если пробег скручен, то совсем незначительно. Двигатель тоже в порядке.
А в салоне приятный бонус — второй отопитель.
2014 год (между прочим, после рестайлинга), миллион с небольшим, отличное состояние… Словом, наш выбор. Впрочем, мы еще не закончили.
Nissan Serena, 2012 г., 2,0 л, заявленный пробег 141 000 км, 850 000 рублей
То, что у нее крашены борта, видно даже на фото в объявлении. А вблизи замечаем криво установленные передние крылья, крашеные стойки крыши и начавшую уже облезать краску.
Даже не ищем владельца (Serena продается на торговой площадке), чтобы посмотреть ее внутри, завести двигатель. 850 000 за 2012 год — конечно, демпинг. Вот только восстановлен этот «франкенштейн» слишком коряво.
Mitsubishi Delica D:5, 2012 г., 2,0 л, пробег на одометре 161 000 км, 1 050 000 рублей
Как и у предыдущей Делики, здесь хватает кузовных недостатков. Кроме того, под краской дверей по левому борту скрываются царапины. Тем не менее по экстерьеру это все — в авариях D:5 не бывала.
Салон в гораздо лучшем состоянии, чем у первой просмотренной машины. Да и пробег по косвенным признакам похож на правду.
Александр предлагает посмотреть его через сканер. У Delica D:5 это можно сделать с точностью плюс-минус 10 000–20 000 км. Удивительно — пробег примерно тот же, что на одометре.
2,0-литровый двигатель тут — 4J11, пришедший на смену 4B11.
Ключевую особенность он сохранил — зазоры клапанов регулируются подбором стаканчиков. И делают это далеко не все владельцы. Отчего со временем и 4J11 начинает работать вот с таким звуком:
С другой стороны, спрятавшийся под капотом трактор — единственная очевидная претензия к этой Delica.
2012 год и как раз миллион с хвостиком. По нашему мнению и по сегодняшним меркам, принимая во внимание состояние, неплохой вариант. Пусть и не беспробежный.
Honda Stepwgn, 2014 г., 2,0 л, заявленный пробег 102 000 км, 1 175 000 рублей
Опять б/п. Плюс возраст помоложе и приемлемая для него цена, хотя и несколько выше нашего порога. Сразу обращаем внимание на то, что хондовский R20, которому надо те же зазоры регулировать через 45 000 км, пока в этом не нуждается.
Салон ухоженный. По кузову из видимого находим только помятый кронштейн переднего правого крыла (хотя само крыло целое и его не снимали) и вмятинку на двери багажника, которую выправили без покраски.
Да вот еще со стороны багажной двери отвисает потолок. За ним проглядывает нечто серебристое — видимо, обклеивали «шумкой».
На левой стороне — печаль. Был удар! После него ремонтировалось заднее крыло, стойка крыши за задним боковым стеклом, варился порог в районе задней арки. Вдобавок Александр находит «аукционник» этой Хонды. А там и удар показан, и реальный пробег — 232 000 км.
Toyota Voxy, 2007 г., 2,0 л, заявленный пробег 185 000 км, 979 000 рублей
Смотреть не будем! Это наглядный пример того, какие цены на машины выставляют в фирмах (мы в крупном автосалоне, занимающемся продажей б/у). Действительно, это же первое поколение, которое, кстати, не снискало той популярности, как второе (в основном из-за 1AZ-FSE с непосредственным впрыском). А за него, пусть и в хорошем состоянии, просят без малого миллион. Да и по другому поводу мы здесь.
Toyota Noah, 2010 г., 2,0 л, заявленный пробег 140 000 км, 1 072 000 рублей
Место действия то же, стоимость — адекватная. Тем более что этот минивэн полноприводный и оснащен вторым отопителем.
Заявленный пробег близок к реальному, как максимум скручен не значительно. Салон в неплохом состоянии и, с первого взгляда, — кузов.
Двигатель трещит, однако всего лишь форсунками.
Когда же начинаем смотреть пристально, оказывается, что дверь багажника красилась, левое заднее крыло тоже, как и передняя левая дверь. Порог также ремонтировался. Сдвижную дверь снимали (возможно, стоит новая) и в проеме выставили криво.
Можно, конечно, поправить. Но опять же, где гарантия, что все это в скором времени не зацветет.
На этом все, предоставляем слово нашему специалисту.
— На западе страны за тот же миллион или даже полтора удастся приобрести только минивэн из-под коммерции. Скажем, пятиместный Combi с неотделанным грузовым отсеком или семиместную служебную машину — «деревянную» или «полудеревянную», безо всякого «фарша» и возможностей трансформации. «Суперовые» вэны стоят под два миллиона или как минимум на несколько сотен тысяч рублей дороже. А из правого руля за миллион с небольшим можно подобрать даже «беспробежку». Она уже будет со множественными электроприводами, с третьим рядом сидений, управлением кондиционером для задних пассажиров. Возможно, даже полноприводная. По крайней мере, 4WD есть у всех этих моделей. Поэтому мне часто заказывают подбор праворульных минивэнов именно с запада. Причем много заказчиков из Москвы.
Все наши герои разработаны в одно время, по одним лекалам и относятся к одному классу. Разве что Delica D:5 имеет платформу и подвеску, общие с кроссовером Outlander. Estima создана на базе Camry. Остальные минивэны основаны на легковушках D-класса. Поэтому Mitsubishi и Toyota дороже.
Безусловно, существуют некоторые технические особенности. Так, на Noah/Voxy нужно обращать внимание на привод промежуточного вала механизма Valvematic.
Для MR20DD характерен ранний «масложор» и трещины в «головке» в районе свечей зажигания. Мицубисиевские 4B и 4J, как вы поняли, требуют периодической регулировки зазоров клапанов. Моторы Mazda LF и L3 разработки начала 2000-х. И хотя 2,0-литровый имеет непосредственный впрыск, каких-то серьезных недостатков за ними не припомню. Кстати, по потребительским и ходовым качествам все вэны примерно одинаковы. Так почему бы не выбрать Biante? Только эта модель предлагает автоматические трансмиссии и при сопоставимых годах выпуска стоит на 100 000–150 000 рублей дешевле Тойоты, Ниссана и Хонды. При этом вариаторы Aisin и Honda надежнее агрегатов Jatco, что устанавливаются на Серену и Делику.
Один нюанс касаемо ходовых качеств — D:5 с 2,0-литровым мотором флегматична. Все-таки потяжелее остальных.
Ржавеют все одинаково — по порогам и задним аркам. Но чтобы это произошло на машине без пробега по РФ, она должна была жить на японском побережье. Честно говоря, редко такое встречается. Да и в процессе эксплуатации на Дальнем Востоке и в Сибири, если автомобиль не битый, все будет нормально. А вот после ДТП появления ржи ожидать надо. Даже если с виду все сделано хорошо. В сварке и обработке швов заводского качества все равно не достичь.
Разве что мне попадался Stepwgn 2014 года только из Японии, уже ржавый по ряду элементов, включая лонжероны.
Проверять ли минивэны на криминал? Обязательно! Ниже объясню почему. Сейчас же скажу, что выяснить, не резалась ли «планка» с номером кузова, проблематично. Вот это место на Delica — глубоко под лобовым стеклом.
Это на Noah/Voxy.
На Biante.
И на Stepwgn.
В последних трех случаях номера поближе. Однако чтобы посмотреть, не вваривалось ли большое полотно металла или весь моторный щит, нужно снимать жабо дворников, другие детали. Даже на Серене, где номер располагается на пороге, надо демонтировать пластиковый элемент приличных размеров. Там есть хлипкие клипсы, которые на морозе могут сломаться.
У меня пару лет назад был такой случай. Выбирал D:5 для московского клиента. В соседнем городке обнаружился вроде бы неплохой экземпляр. Спрашиваю продавца — если устроит, зарегистрируем в нашем городе? Он ни в какую. Дескать, времени нет туда ехать, а в ГАИ родного города есть свой человек. Ну ладно, поехал смотреть. Delica и правда оказалась в отличном состоянии. Насторожил номер кузова. А как глянул в ПТС, сразу все стало ясно — там такая липа оказалась.
Примерно через год позвонил человек, представился следователем. Узнавал, не покупал ли я автомобиль у такого-то продавца? Объяснил ему ситуацию. Немного пообщались. Выяснилось, что они взяли банду, которая торговала минивэнами-«конструкторами», которым делали документы-двойники. Там был такой семейный подряд — муж, жена, еще какой-то то ли родственник, то ли знакомый, в том числе человек, ряженый в форму гаишника. Продавец с покупателем приезжали к местному отделению ГИБДД и к ним выходил вот этот «клон мента». Говорили — сейчас все быстро сделаем. Где-то тут же печатали бланки «синек» и счастливый обладатель свежего вэна уезжал часто в другой город — машины расходились по всей стране. Выбрали свою нишу — минивэн ведь семейный автомобиль. Его берут не для перепродажи и не покататься недолго. Подделка документов вскрывалась через несколько лет. А продавали примерно на 10% дешевле рынка. Потом это в новостях проходило — нанесли ущерба на 23–25 млн рублей. То есть реализовали порядка 30 «конструкторов». И позвонивший следователь по распечатке звонков как раз выяснял круг потерпевших.
Так что даже в этом сегменте можно нарваться на подобный криминал. Тщательно и во всех отношениях перед покупкой проверяйте любой автомобиль!
