Вначале разберемся, как устроен рынок подержанных запчастей, а чуть ниже дадим практические советы: что можно брать и на какие подводные камни обратить внимание.
Разбитые машины
Основной источник подержанных запчастей — это «разборки», куда попадают сильно поврежденные в аварии автомобили, которые невыгодно восстанавливать. Машины сдают как частные лица, так и страховые компании. Порой такие экземпляры приобретают для легализации угнанных авто, но это отдельная история. В основном их распродают по отдельным частям.
Бизнес, на первый взгляд, очень простой и весьма прибыльный. Арифметика такова: если «тотальную» машину взять за 100 тыс. руб., то за полгода можно отбить вложения и заработать 60 тыс. За восемь-девять месяцев прибыль составит 70–90 тыс. Впрочем, покупать всего одну машину и ждать, пока найдутся покупатели на все детали, невыгодно. Дилетанты остаются с частично разобранным автомобилем и без особого заработка. Профессионалы работают сразу с десятками авто, и у них выходят неплохой оборот и норма прибыли.
Помимо запчастей с машин, разбитых до состояния «тотал», на рынке много деталей, списанных в ходе ремонта официальными дилерами. Например, если у фары сломано крепление, то ее сразу же «приговаривают» к замене. Оставшиеся после ремонта детали становятся собственностью страховых компаний. У них весь брак за копейки скупает, а то и просто забирает какая-нибудь «карманная» фирма, которая производит сортировку и определяет дальнейшую судьбу товара: что-то продают сразу, а что-то восстанавливают. Та же фара после ремонта крепления и шлифовки может уйти за 10–20 тыс. руб.
В правилах ОСАГО прямо прописано, что при ремонте нельзя устанавливать б/у детали, и сервисы стремятся выполнять это условие. Для того, чтобы уложиться в расценки, указанные в едином справочнике, используют продукцию сторонних производителей, хотя иногда разумнее было бы ставить слегка «травмированную» деталь, чем новый неоригинал.
Среди покупателей существует поверье, что ставить деталь с разбитого в ДТП автомобиля — плохая примета. Вроде бы тем самым на свою машину несчастья притягиваешь. С подобными суевериями лучше вообще забыть про б/у детали: ведь чаще всего невозможно понять, какая именно предыстория была у той или иной запчасти.
Детали с помойки
Автосервисы регулярно посещают люди, которым за небольшое вознаграждение разрешают покопаться в местной помойке. Они берут и те выброшенные детали, которые годятся только, чтобы сдать их в пункт приема металла, и те, которые можно недорого восстановить и реализовать с хорошим наваром. Так, например, можно обновить карданный вал, рулевые тяги и т. д. Деталь пескоструят, устанавливают ремкомплект резиновых манжет или заглушек, красят и пускают в продажу. Среди сервисменов даже появился термин «армянские запчасти» (хотя, разумеется, ими занимаются представители самых разных национальностей). Так называют детали, восстановленные на скорую руку и сразу же выходящие из строя. Товар одноразовый. Его взяли с помойки и место ему именно там.
Криминальный след
Угнанные машины часто распродают по запчастям. Это хорошо налаженный бизнес. Номерные детали уничтожают или перебивают. Тот же двигатель, например, можно продавать не целиком, а по отдельным деталям. С продажей кузова и рамы серьезные угонщики обычно не связываются, поскольку есть реальная вероятность попасться. Распиливают «болгаркой» и выбрасывают.
Воруют отдельные детали. Давно уже не крадут «дворники», очень редко берутся за колеса. Снимают бамперы, фары, стекла от боковых зеркал заднего вида. С некоторых машин, например «ГАЗелей», нередко демонтируют коробку передач (это легко сделать «снаружи»). Обворованный народ в целях экономии приобретает деталь на разборке, прекрасно понимая, что, вполне возможно, покупает собственную пропажу. Криминальный люд изучил сильные и слабые стороны отдельных моделей и берет то, что легко взять и продать.
Помимо того, что машины ночами «раздевают» во дворах, значительную часть запчастей снимают с прокатных автомобилей, и развитие каршеринга сильно оживило это направление криминала. Автомобили оснащают камерами наблюдения и ежегодно задерживают желающих обновить свою машину за чужой счет, но проблема остается.
Пример эффективной борьбы с воровством запчастей лет десять назад продемонстрировала Грузия. Был издан указ, ставящий вне закона вторичный рынок популярных у воров деталей. И кражи сошли на нет.
Дальний Восток — контрактные запчасти
Много отдельных узлов и агрегатов и полуразобранных машин привозят из-за границы. Этот бизнес хорошо развит на Дальнем Востоке, где особенно распространены б/у запчасти к праворульным машинам. В ходу термин «контрактные запчасти» — подержанные детали, которые привозят с японских разборок. На сайте специализированной компании можно заказать все необходимое — достаточно ввести параметры машины, и желанные детали предоставят сразу же либо привезут в короткие сроки. Но заказывать отдельные детали порой невыгодно и для ремонта собственной машины покупают «половинку» или «морду». С этой «половинки» снимают все, что нужно, либо, не ломая голову, просто приваривают к своей. Цены зависят от комплектности. Разобранная задняя часть машины, которая пригодится для ремонта после ДТП, может стоить во Владивостоке 10–15 тыс. руб. Полностью укомплектованная «морда» Toyota Harrier обходится в 110 тыс. руб.
Бывает, что привозят целиком машину на запчасти. И все с нее ставят на свою, кроме кузова.
Высокий спрос привлекает нечистых на руку людей, которые организовывают ложные фирмы. Получают предоплату и исчезают для того, чтобы сразу же вновь появиться в интернете под новым названием. Как правило, покупатель и продавец друг друга не видят, деньги просто перечисляют на карту. А потом — ни денег, ни запчастей. В общем, если вы впервые планируете заказать запчасти на Дальнем Востоке, то ищите партнера по рекомендациям и опасайтесь новичков.
Надо отметить, что многие позиции не подходят к европейским аналогам, поэтому детали от праворульных автомобилей редко пересекают Уральский хребет — спроса нет. Иные датчики, элементы рулевого механизма, далеко не всегда взаимозаменяемые детали ходовой части. Казалось бы, двигатель идентичен. Но модификации могут соответствовать разным экологическим требованиям, а это означает, что система выпуска не подойдет.
Подержанные запчасти на «японцев» существенно дешевле аналогов с западного рынка. Например, рулевую рейку на праворульный Subaru Forester в Москве можно приобрести за 3 тыс. руб. В то время как бэушная деталь на «европейца» обойдется в 9–11 тыс. руб. В принципе, многие запчасти требуют лишь минимальной переделки, и иногда их адаптируют вручную. Понятно, что качество хэнд-мейда нестабильно. К сожалению, совершенно неосвоенным в нашей стране остается такое направление, как промышленная переделка — с выполнением всех требований — деталей с внутреннего японского рынка на европейские аналоги.
На Дальнем Востоке процесс поставки машин на запчасти организован хорошо. Бригады российских рабочих выезжают на двух-трехмесячную вахту в Японию, разбирают машины, сортируют детали, грузят их на корабли. Япония вообще очень интересная страна с точки зрения покупки подержанных товаров — как машин, так и запчастей. Поскольку действует прогрессивное налогообложение, зависящее от возраста автомобиля, владельцам невыгодно держать старое авто, и от него избавляются. Более того, если машину не удается перепродать, то придется заплатить приличную сумму за утилизацию. Интересы японцев и россиян совпадают, в портах кипит работа.
Европа — аварийные машины
Основной поставщик подержанных автомобилей на запчасти из Европы — Германия. Машины скупают поляки, латыши и литовцы. Также много разобранных авто везут через Калининград. В Европе более мягкие, чем в Японии, нормы в отношении старых машин, поэтому с Запада чаще всего поступают не старые, но сильно пострадавшие в ДТП экземпляры. В этом случае «распил» происходит по естественным причинам: разбитую в хлам часть автомобиля просто отрезают, поскольку везти особо нечего.
Далеко не все местные торговцы готовы связываться с машинами целиком. Дело в том, что есть ходовые и мертвые позиции. Так, у одной модели может быть надежная КПП и хлипкий двигатель. На «вторичке» моторы от такого авто загромождают склады, а коробки уходят влет. Поэтому многие продавцы предпочитают сразу заказывать уже отсортированные позиции — именно те, которые смогут продать.
На что стоит обратить внимание при покупке подержанных деталей
Кузовные элементы. Такие детали, как капот и бамперы, очень часто страдают в авариях, поэтому на разборке много уже восстановленных элементов. Мастера кузовного ремонта утверждают, что оригинальная подержанная деталь может быть лучше, чем неоригинал. Дело в том, что у последнего могут неточно располагаться установочные отверстия и их приходится переделывать. Кузовные элементы в подержанном виде обходятся на 60–70% дешевле новых.
Сам кузов необходимо брать с документами, стоит заранее проконсультироваться о нюансах оформления. Учтите, что для европейского автомобиля очень сложно найти подержанный кузов в хорошем состоянии и без юридических проблем.
Ходовая часть. Вполне безопасно брать кронштейны и крепеж. А вот амортизаторы, сайлентблоки, ШРУСы стоит выбирать со специалистом. Подержанные тормозные диски и колодки продают за копейки, но, возможно, их придется протачивать.
Опасно брать те элементы, которые непосредственно влияют на безопасность, — шланги, суппорты, вакуумный и гидравлический усилители тормозной системы, шаровые опоры, рулевые наконечники, датчики подушек безопасности и сами подушки. Согласитесь, подержанный товар — это «кот в мешке». Стоит ли рисковать?
Салон автомобиля также приходит в негодность. Недорого просят за сиденья, причем некоторые покупатели специально берут себе версии от более дорогих моделей — более комфортные. Пользуется спросом потолок: если свой сильно изгажен, то не всегда удается удалить грязь. На разборке можно поискать замки, переключатели и различные кнопки. Воздержитесь от приобретения элементов, которые подвержены сильному естественному износу: бардачок, ручка КПП, подрулевые переключатели. Опасно покупать руль со встроенной подушкой безопасности — он может выглядеть хорошо, но в нужный момент подушка не сработает.
Двигатель и электрика. Установка подержанного двигателя, КПП, стартера или генератора могут обойтись дешевле ремонта. Продавцы, как правило, дают двухнедельную гарантию, а дальше — как повезет. Если выявится неисправность, то деталь заменят, но снятие/установку компенсировать не станут. Поэтому стоит предпочесть компанию, которая сразу же предлагает и агрегат, и его установку.
Не имеет смысла брать подержанный аккумулятор и приводные ремни.
Система охлаждения обычно требует в ремонте новых запчастей. Не стоит экономить на приобретении датчиков, радиатора, патрубков, термостата, помпы — с большой вероятностью такие б/у детали выйдут из строя.
На разборках нет ясной ценовой политики. Продавцы ориентируются на стоимость оригинала или вообще берут цены «с потолка». Поэтому перед поиском б/у детали обязательно изучите стоимость неоригинальных запчастей, они могут оказаться дешевле подержанных. Хотя для некоторых моделей старше 15 лет выбор новых деталей может быть крайне ограничен.
При покупке обычно хочется быстро получить качественную и недорогую деталь. Но чаще всего из трех параметров — оперативность поставки, качество и стоимость — можно выбрать лишь два…
