Предыдущие посты блога «перекупа» читайте здесь
Самое сложное — найти подходящий для перепродажи автомобиль. Предложений, на первый взгляд, — завались. Но у меня скромный бюджет, в районе 150 тысяч рублей, из которых часть суммы нужно оставить на восстановление машины. Да к тому же есть принципы. Барыжные варианты «купил, помыл, продал, наварился» мне не интересны. Но и связываться с капитальным ремонтом неохота. Были в моей практике «долгострои», постоянные читатели Дрома наверняка помнят эти проекты по блогу «перекупа». В общем, нужен автомобиль в среднем, но не ушатанном состоянии. Какой?
Марка значения не имеет. С одинаковым усердием берусь как за отечественный автопром, так и за иномарки с любой геральдикой на радиаторной решетке. Однако кое-какие предпочтения все же имеются. К примеру, «корейцы» в возрасте, как правило, с изрядно подгнившим кузовом, искать старенький Hyundai или Kia — только время тратить. За «японцев» дорого просят, даже когда те совсем «уставшие». С «немцами» мне что-то не фартит, с ними как в анекдоте: то свистка не достанется, то акула глухая попадется. «Шведов» уважаю за монументальный дизайн и простоту ремонта, но недолюбливаю за дорогие запчасти и скудный выбор «неоригинала».
«Французы»? Говорят, их сложно продать, хотя я с этим особых проблем не испытываю. К тому же все они с оцинкованными внешними панелями — целый, без гнили кузов, весомый аргумент в пользу «лягушатников». Ведь если отремонтировать мотор или трансмиссию можно так, что покупатель об этом никогда не узнает, то следы ремонта кузова почти всегда можно обнаружить. Не глазом, так специальными приборами.
Еще желательно, чтобы автомобиль был не очень старым, годов эдак от двухтысячных. Это сужает круг поисков до нескольких моделей. На этот раз, с учетом вводных, сконцентрировал свое внимание на Renault Scenic. Помнится, когда-то я даже собирался купить такой автобусик новым, но банк кредит не одобрил, а подруга сказала, что на «маршрутке» ездить не будет — короче, не срослось. Однако собственная память не флешка, ее так просто не обнулить. В общем, решил-таки исполнить несбывшуюся мечту, купить французский компактвэн. Посидел денек в интернете, записал в блокнот несколько подходящих вариантов, созвонился с продавцами и первым поехал осматривать тот Scenic, что находился ближе всего.
Ставка на серое
Ценник за рестайлинговый Scenic 2002 года вполне приемлемый — 130 тысяч. Состояние по фото тоже обнадеживало. Правда, по телефону продавец сказал, что автомобилем давно не пользовался, так как есть служебная машина. А этот бусик стоит во дворе без движения уже около года — «даже не знаю, заведется ли?». Как в воду глядел — не завелся.
Виновник — неисправный стартер. Но и родной аккумулятор еле живой — заряд уже не принимает. С буксира не завести, эта реношка — с автоматической коробкой. Ох, не люблю я эти «автоматы». Пока мужичок снимал батарею со своей «служебки», я осмотрел «француза». Коррозии на кузове и впрямь не видно, лишь облупившаяся до металла краска. Плешивые места, недолго думая, спрятали под кое-как положенным слоем антигравия. Краска вроде родная, но локально есть подкрашенные участки сильно не в цвет. Вы часом не дальтоник? — спрашиваю у продавца. Тот смеется — нет, цвета различаю, а пятнистые места на кузове — дело рук прошлого владельца.
Дальнейший осмотр показал, что прочих минусов как таковых нет. Ну фары затерты — отполирую. Салон немного чумазый — отмою. Зато покрышки совсем новые и даже «кондей» вроде бы работает. Но как проверить, машина-то не заводится. Процедуру: ногу на тормоз — включить зажигание — пуск каждый из нас проделал, наверное, раз по 100. И надо же, в какой-то момент стартер ожил. Сначала вращался туго, затем все активней. Дрынь — двигатель наконец завелся.
Прокатился на Сценике по району: подвеска комфортная, не издает ни звука. Движок работает ровно, система выхлопа не бубнит. Тормоза в порядке, вот и «ручник» держит. Однако по ходу пробной поездки «автомат» потерял вторую передачу, а найдя, врубил ее с ощутимым ударом. Застоялся? А еще выяснилось, что печка еле греет. Вот ведь напасть, из трех купленных за последнее время Renault у двух проблемы с отоплением. Я крепко задумался и, видимо, скрипел мозгами так громко, что продавец сразу скинул с первоначальной цены 30 тысяч. «Ладно, забирайте за 100». Отличная цена за рестайлинговый Scenic, даже с учетом выявленных недостатков.
Доедешь — пиши…
Уж не помню, я заглушил двигатель или это сделал продавец, но когда после оформления документов пришла пора перегонять Scenic в свой гараж, тот опять отказался заводиться. Нужен тягач. И тут удача, точно в этом же доме живет дромовский сотрудник Алексей Степанов (вот ведь совпадение!). Он-то и дотащил меня на оказавшемся «под рукой» Renault Captur до гаража. Спасибо, Леша, выручил! Добавлю, что по давней традиции каждый автомобиль, попавший в мой гараж, получает имя собственное — этого нарек РеноBus.
На следующее утро началась мистика. Нет, не со Сцеником, хотя, уверен, он тут замешан, а с ранее купленным для перепродажи Volvo 460 (отчет о его продаже будет опубликован позже). У него тоже сдох аккумулятор. Беру две старые батареи в охапку, мчу на автомобильный развал «Южный порт», здесь продают самые недорогие аккумуляторы, по 2500 рублей за штуку. Но у меня же типа мелкий опт, после недолгих торгов удалось скинуть с каждой позиции еще по сотне рублей. Кроме того, здесь делают скидку при сдаче старых батарей.
Однако сэкономить на стартере не получилось. Сунулся было в ремонтную мастерскую, но вскрытие показало, что его полная переборка обойдется в цену нового узла. Пришлось искать деталь б/у, но и тут не все просто: у каждой модификации Сценика стартеры оригинальные, у версий с одним мотором, но разными коробками передач, они тоже отличаются. Кое-как нашел по приемлемой цене — 3800 рубчиков.
Не поверите, но пока я искал стартер для Renault, та же самая деталь отказала и на Volvo. В гараже две машины, и обе не на ходу, даже за продуктами не на чем съездить. Тут мое терпение лопнуло: вы что, по ночам между собой договариваетесь?! Сначала аккумуляторы, теперь стартеры, что дальше: гидроусилитель, свечи, тормоза?! Заканчивайте меня разорять! В общем, вставил пистоны своим подопечным. Отказы прекратились. А вы говорите, что у автомобилей нет души. Насчет души не знаю, но уши точно есть.
Скелеты в шкафу?
Приведя в порядок технику, занялся кузовом. С легким волнением соскоблил с дверей антигравий. Под ним могло быть что угодно, от дыр до строительной пены, но волновался зря — чистый, без ржавчины, металл. На выравнивание проблемных мест ушло не более 100 граммов шпатлевки. И все же перед покраской решил перестраховаться, положил аж пять слоев грунтовки: от легкого напыла до основательной проливки. А вот с окраской вышла неувязочка: заказанная в проверенном месте краска оказалась с другим оттенком — не попали в цвет.
Нынче подбор краски для меня едва ли не самая насущная проблема. В округе полно мест для колеровки, но 100% уверенности нет ни в одном. Судите сами: ты тратишь силы и средства на подготовку, стараешься, а после кто-то, недолго думая, перечеркивает твои труды одним махом. Причем за твои же деньги! Мягко говоря, обидно.
Дверь багажника — еще одна проблема. Краска местами облезла, выглядит некрасиво, однако красить дверь целиком и дорого, и опять же без гарантии попадания в цвет. Поди потом докажи покупателю, что ты перекрасил дверь лишь из эстетических побуждений. Девять из десяти решат, что задок был бит. В итоге ограничился полумерами — локальной подкраской.
Передайте за проезд
Честно говоря, своей работой по ремонту французского автобуса я остался недоволен. Да, во многих моментах нет личной вины, но кого это волнует? Видимо, моя неуверенность передалась и покупателям: после выставления Ренобуса на продажу за 157 тысяч рублей сразу три осмотра оказались пустыми. Первыми приехали два пузатых дядьки и сразу начали меня прессовать: э-э, мужик, да тут полная перекраска кузова требуется. 120 тысяч, больше за этот хлам не дадим. Я нарочито вежлив и краток — видимо, вы зря прокатились.
После них приезжала целая компания из соседней Калуги, человек шесть или семь на двух машинах. К слову, это худший из возможных вариантов осмотра, ведь каждый на своей волне, при этом компания поражена стадным чувством. Один прицепился к перекрашенным низам дверей, другие подхватили. Не верят, что тут нет криминала. Показываю им фотографии: вот так было до ремонта, вот так после удаления антигравия… все равно не верят! Впрочем, я их понимаю, цена-то за машину немалая, сомнениям тут не место. Однако большинство таких же Сцеников за схожие деньги — в разы худшем состоянии. Надо набраться терпения и ждать.
Приезжал примерный семьянин, искал транспорт для повседневных нужд. В целом остался машиной доволен, но долго сомневался, так как мой Scenic был для него первым из осмотренных. Вообще заметил, что такие редко покупают машину с первой попытки, им нужна база данных для сравнения — нужна статистика. Наконец появился Андрей, долго осматривал Ренобус, прокатился… Я всегда пускаю за руль покупателей, когда на местечковых дорожках, когда на общественных, все-таки не тумбочку в прихожую покупают, а автомобиль. Но предупреждаю: если что, сразу оплата и переоформление — соблюдайте дистанцию.
Андрей из тех, кто осмотрел уже с десяток машин, признается, что устал от обманов и подстав. Говорит, что этот Scenic не полностью отвечает его требованиям, но, пожалуй, лучший вариант из осмотренных. Опять же «автомат», на «механику», мол, уже не сяду. Я озвучиваю окончательный ценник — 150 тысяч. Закрепляем договор рукопожатием. Я было подумал, что история с Ренобусом окончена, но ошибся…
Через полмесяца Андрей вернулся. «Автомат» в пробках дергает — забирай машину, возвращай деньги. Да, такие нежданчики иногда случаются, я и сам возвращал, и мне возвращали, но, блин, не через две недели же! Вежливо объясняю, что гарантийный срок прошел, за это время можно испортить даже самый надежный агрегат. В качестве альтернативы нашел для Андрея проверенный автосервис, где отремонтируют «автомат». Сколько он в итоге заплатил, не интересовался, но знаю, что в коробку залили свежее масло и поменяли один из неисправных клапанов, отвечающих за давление. По сути — сделали ТО.
У меня эта история оставила очень неприятный осадок. Мало того что пришлось объяснять, что в моих руках «автомат» работал исправно, и это чистая правда. Кроме того, первого рывка при пробной поездке, иных рецидивов не было. Так еще пришлось разгребать дерьмо за прежними владельцами Сценика. Но только ли в этом дело? К примеру, я сам вожу машину очень плавно: без резких движений поворачиваю руль, прогрессивно воздействую на педали. Мой стиль вождения умеренно быстрый, без лишних движений и агрессии. Возможно, поэтому и «автомат» при мне не дергал. Андрей же рвет с места со вжатым в пол акселератором, перестраивается, тормозит. В заторах часто катится, придерживая машину тормозом. Иными словами, перегревает «автомат». Может, потому тот и не сдюжил?
В ближайших выпусках расскажу о ремонте и восстановлении Volvo 460, который заставил поломать голову над поиском не очевидной, но очень назойливой неисправности. А еще у меня есть почти новый «Запорожец» ЗАЗ-968 М, простоявший в гараже два десятка лет — так называемая «Капсула времени». Продолжение следует…
Бонус
В качестве бонуса дам несколько советов по эксплуатации автоматических коробок передач для повышения их ресурса.
Залог исправной работы «автомата» — чистая рабочая жидкость (ATF — Automatic Transmission Fluid). От ее состояния и вязкости зависит не только плавность переключений, но и ресурс агрегата в целом. Каждый из автопроизводителей устанавливает свои сроки замены масла в таких коробках. Некоторые не предполагают замены вовсе, дезинформируя покупателя, что, дескать, масло заливается на весь срок службы агрегата (автомобиля). Однако специалисты рекомендуют менять масло в «автоматах» не реже 40-50 тысяч км, вне зависимости от того, что написано в инструкции.
Если вы житель крупного мегаполиса и часто толкаетесь в заторах, лучше делать замены почаще. Кстати, именно при таком темпе движения, точнее, его отсутствии, «автоматы» склонны к перегреву, масло в системе быстрее теряет свои свойства. Чтобы облегчить работу коробке, не рекомендую при долгих простоях держать передачу включенной (режим D). Видите, что поток впереди не движется, переведите селектор в нейтраль, дайте трансмиссии отдохнуть. То же самое во время стоянок перед светофором.
Еще «автоматы» не любят движения черепашьим шагом. Например, когда в заторах водитель то и дело двигает автомобиль вперед на метр-два. Такая дерготня лишь ускоряет перегрев агрегата. Это же можно сказать и о преселективных роботизированных трансмиссиях. Если у вас автомобиль с «роботом» или «автоматом», возьмите за правило двигаться в пробках небольшими перебежками: поток начал движение — поехали и вы.
Также такие типы трансмиссий не любят агрессивной езды. У лихого водителя автоматическая коробка прослужит меньше, чем у спокойного. Не обязательно превращаться в «чайника», достаточно исключить из практики резкие старты, разгоны на предельных оборотах и чередования разгон-торможение.
Пару слов о «вариаторах». Они также не любят перегревов и резких ускорений, так что все вышеперечисленное применимо и к бесступенчатым трансмиссиям. Но есть и свои, сугубо вариаторные особенности. Так, «вариаторы» не любят внедорожных вылазок. Частые пробуксовки в грязи или снегу приводят к проскальзываниям ремня (цепи), что обеспечивает задиры на шкивах.
Задиры могут появиться и при обычной эксплуатации. Например, если на льду пустить колеса в пробуксовку и затем на повышенных оборотах выехать на участок с сухим асфальтом. Из-за разницы вращения колес и трансмиссии проскальзывание ремня относительно шкивов обеспечено. Даже парковка у бордюра может сыграть свою роль, например, когда машина на малом ходу подкатывается к бордюру и упирается в него колесами. Автомобиль остановился, а вращающиеся под тягой детали «вариатора» совершают еще четверть оборота. Появившиеся на рабочей поверхности шкивов задиры в конечном итоге прикончат ведущий ремень и цепь, что потребует дорогостоящей переборки агрегата.
