Блог Nissan Leaf. Нашу «электричку» потянуло налево

В комментариях в нашем блоге особо прошаренные юзеры регулярно обвиняют нас в том, что мы якобы производим все ремонтные и диагностические процедуры очень дорого. И запчасти дорогие, и не те покупаем, и работы дорогие, и не у тех их выполняем. В общем, расточительство 88 уровня. Поэтому когда в этот раз диагностика в цивильном автосервисе показала, что нам в автомобиле нужно менять примерно весь автомобиль, мы решили внять гласу народа и отправились за Истинным ремонтом в проверенный гаражный сервис — без неоновых вывесок, комнат отдыха, специально обученных секретарш и аккаунта в запрещенной социальной сети, зато с проверенным мастером и хорошей репутацией в узких кругах.

Ну ладно, акт дефектовки в первом сервисе предполагал замену тормозных колодок спереди и сзади (остаток 3 мм), стоек стабилизатора и нижних рычагов передней подвески. Если учесть, что симптомы у машины были действительно неприятные, и ради того, чтобы избавиться от пугающих маневров на дороге, можно было бы все и поменять, но мы все же решили получить более точечный вердикт. Хотя сервисменов можно понять — лучше перестраховаться и поменять полуживую деталь, чем сказать, что все в порядке, а у клиента не дай бог что-то случится с этим узлом. Ну и заработок денег никто не отменял.

Акт перестраховки, ой, то есть дефектовки. Люфты, износ тормозных колодок, нижний передний рычаг под замену. Доверяй, но проверяй. Мы решили проверить

Первым делом в альтернативном сервисе проверили колодки — возможно, на другой СТО перепутали понятия «износ» и «остаток» и указали 3 мм, тогда как в гаражном боксе он виделся как 8 мм. Поэтому на этом уже сэкономили.

Тормозные колодки с износом всего 3 мм — что спереди, что сзади. Рекуперация, знаете ли, хорошая штука

По правой стороне не возникло претензий и по подвеске, ибо стойки стабилизатора и сайлент-блок нижнего рычага выглядели вполне себе целыми и никакого люфта не наблюдалось. А вот слева причину того, что Nissan Leaf тянет влево, стало видно практически сразу: в негодность пришел сайлент-блок нижнего рычага — причем совсем. Без шансов на «еще немного походит».

Сайлент-блок правого переднего нижнего рычага цел и невредим…

…а вот с левой стороны аналогичный элемент пал смертью рваных. Из-за него рычаг и ходил ходуном, а машину откровенно тянуло влево

Сели считать. И удивились — с учетом подорожания запасных частей мы думали увидеть космический ценник, но оказалось, что детали узла если и подорожали, то не катастрофически. Так, оригинальный рычаг в сборе на одном из популярных сайтов запчастей стоит 14 000 — этот вариант мы отмели сразу же, ведь мы за экономную экономию, кто ж сейчас оригинальные запчасти в сборе ставит? Только буржуи. А мы уже изучаем корейский рычаг в сборе — 4050 рублей. Уже лучше, почти в четыре раза лучше. Но есть вопросики по качеству — сам бренд зарекомендовал себя неплохо, но «Корея есть Корея» (с) — автомеханик. Наконец нашли сайлент-блок от Nissan Juke, новый, японский, оригинальный. За 1600 рублей. Демократично! В итоге остановились именно на этом варианте, потому что и сама деталь казалась надежнее, и по работе получалось выгоднее, чем менять на корейский рычаг в сборе — снятие и установка 1500 рублей + 4050 рублей сам рычаг, итого 5550 рублей. Сайлент-блок за 1600 рублей и работа по запрессовке 2400 рублей, итого 4000 рублей. А на разницу 1550 рублей Leaf может уехать очень далеко. Пусть и в несколько приемов. А если бы повелись на акт первой дефектовки и закупились по полной, потратили бы тысяч 30…

На удивление вариантов по запасным частям хватает — от оригинального рычага в сборе за 14 000 рублей до корейской альтернативы за 4050 рублей тоже в сборе. Откровенную залепуху за очень дешево мы не смотрели принципиально — не тот узел, чтобы экономить, поэтому остановились на оригинальном сайлент-блоке от Nissan Juke — напомним, что подвеска этих двух Ниссанов во многом взаимозаменяема. В битве за кошелек покупателя с перевесом в 1550 рублей победил вариант японского сайлент-блока с запрессовкой

На этом расходы на обслуживание и ремонт Nissan Leaf снова прекратились, сезонная переобувка (благо есть комплект колес в сборе) производилась своими силами в гаражном боксе. Будем надеяться, что другие участники движения тоже уже переобулись. Дабы не пришлось дополнять блог захватывающими поисками кузовщины на ниссановский электромобиль.

Шинный вопрос всегда стоял остро для нашей «электрички», ведь ездят на ней разные люди и по-разному. Но с зимней резиной и сезонной переобувкой, к счастью, проблем нет. Зимой Nissan Leaf и ездит поменьше, и диаметр дисков меньше, и профиль покрышек выше. Да и переобувать готовый комплект колес в сборе удобнее и бесплатнее

Когда ты переобулся, а другие нет, ДТП особенно обидно. Но Leaf крепкий, с учетом того, что немаленький Forester как будто вообще не тормозил. Мопед, кстати, не наш

А, «туманки» начали запотевать. Вот, на всякий случай сообщаем

Словом, на одометре красуются цифры 76 000 километров, в автомобиле снова все работает исправно, что вызывает скуку и зевоту. В том числе от комментариев про то, что «электрички» не нужны.