От дома до моря и обратно: новый рекорд пробега «электрички»

Я так хочу, чтоб зарядка не кончалась
Чтоб она за мною мчалась...

А ведь они измучили нас (ну ладно, не то чтобы мучали — скорее постоянно висели «в фоновом режиме») с первого дня эксплуатации Nissan Leaf ZE1. В целом за все время (и километры) пробега установились примерные цифры пробега от полной зарядки до полной разрядки: в среднем 250 километров в спокойном режиме и 210–230 — в умеренно агрессивном. Ну или умеренно неадекватном — без дверей, капота и половины салона.

Однако если уж совсем откровенно, в честном экономичном режиме мы так ни разу и не ездили. То в качестве дополнительной нагрузки выступал наш оператор Анатолий, то мы ехали в темпе потока (а он не всегда «овощной», прямо скажем), то нога не выдерживала размеренного темпа и независимо от водителя «топила» правую педаль. В общем, настала пора признаться — по-настоящему спокойного режима Leaf еще не видывал, поэтому мы и решили восполнить этот пробел.

В качестве экспериментального маршрута выбрали уже знакомую дорогу на Находку (точнее, в поселок Южно-Морской, что находится в популярном туристическом месте Ливадия). На этом участке уже много новой хорошей дороги, а ремонтируемых участков, на которых гравий, пробки и низкая скорость, наоборот, совсем немного — что еще нужно, чтобы достойно встретить рекорд по пробегу на одной зарядке!

В одном из объявлений по продаже Leaf ZE1 в Иркутске продавец утверждал, что Leaf на одной зарядке способен доехать от Иркутска до острова Ольхон на Байкале — еще один популярный туристический автомобильный маршрут. А это ни много ни мало 260 с лишним километров, причем ближе к Байкалу начинаются затяжные спуски и подъемы — не самый простой рельеф для электромобилей. Итого, по заверениям лифовода-путешественника, автомобиль проехал 263 километра и заряда батареи осталось на 37 километров по бортовому компьютеру. А он, как правило, слегка перестраховывается.

Что ж, мы решили — чем мы хуже? И поехали в Артем, чтобы зарядиться на 100%. Бортовой компьютер, который уже «привык» к нашему повседневному ритму, предсказывал 235 километров пробега в обычном режиме и 248 — в эко. Однако в Артеме нас поджидал небольшой сюрприз — Leaf, как обычно, стал охотно посасывать киловатты из русгидровской колонки, но на 95% заряда поток электричества прекратился. Позвонили в поддержку — конкретно эта электрозаправка действительно частенько «глючит». В подтверждение этих слов сразу после звонка станция вообще вырубилась. И вот что делать — ехать как есть или заруливать на вторую CHAdeMO в Артеме?

Решили ехать наудачу. Хотя тут скорее математический расчет. Общий километраж маршрута гараж — Южно-Морской — гараж 360 километров. Из них 50 от гаража до Артема. То есть от CHAdeMO сгонять до моря и обратно как раз 260 километров — примерно такой прогноз давал сразу после заправки бортовой компьютер (257 километров, если быть совсем точным). Это без учета того, сколько можно проехать «на пунктире».

Leaf, конечно, необычен во всем — и в предпочтениях темпа езды в том числе. Большинству автомобилей дорога, на которой то пробки, то ремонты, будет в тягость. В таком режиме обычно растет и расход топлива у автомобиля, и нервных клеток у водителя. А Лифу такой темп в радость! Ему чем медленнее, тем лучше — это одно из редких транспортных средств, которое в пробке себя чувствует комфортнее, чем на трассовых скоростях.

Водителю, правда, сложнее — на хорошей дороге держать строго 80 км/ч ох как нелегко. Мы назвали это ездой в режиме груженого грузовичка. Удивительно, но сами груженые грузовички регулярно весьма бодро обгоняли. Ну и ладно, на рекорд ведь идем, а любые рекорды требуют жертв.

Расход, благодаря нечеловеческим волевым усилиям, установился на невиданной доселе отметке — 9,2 километра на 1 кВт! Эдак мы далеко уедем! Правда, каждая горка на пути безапелляционно корректировала показатели — за какие-то 500–800 метров подъема прогнозируемый пробег сокращался сразу на несколько километров. Такой вот «пробежно-тяговый» преобразователь…

До Ливадии добрались без приключений. Заряжаться от бытовой сети и не планировали — в горячий пляжный сезон возле дома не приткнуться, все «зарядные» места всегда заняты. Да и эксперимент будет уже не тот — у настоящего электромобилевода ягодицы всегда должны быть в тонусе!

Обратный путь прошел в таком же темпе — с улыбкой на ровных участках и в пробках, и с напряженной улыбкой — на подъемах. Рекуперацию тоже использовали — кто знает, может, именно это позволило успешно завершить эксперимент. И все же стало накапливаться волнение — борткомпьютер еще в Ливадии показывал, что ехать до состояния «не ехать» осталось 140 километров. А до планируемой точки заправки — 170 километров. Звучит не фатально. Но вот когда до «чадемохи» оставалось 80 километров, цифры на панели предрекали стоп уже через 65, а за окнами начался так не любимый Лифом дождик, захотелось…

Захотелось кофе. А заодно и уточнить, насколько охотно в заведениях готовы поделиться током для восстановления боевого духа нашего электрокара. Девушка-оператор на Coffee Machine не сильно удивилась, когда мы попросили свободную розетку, и на вопрос «а что вам зарядить?» получила ответ «автомобиль» — видимо, сказывается рост популярности электромобилей в Приморье.

Кстати, подобные «мобильные» кофейни и всякого рода «макавто» в будущем могут сильно выиграть, если организуют зарядку для своих клиентов — стаканчик кофе подбодрит водителя, а «стаканчик» тока подбодрит Leaf. Ну или Теслу. Или Зетту. 😊

А пока от бортовой сети за время употребления стаканчика латте наш Leaf заряжается чуть больше, чем нинасколько. Если бы борткомпьютер умел выдавать надпись «Что это было?», он бы в этом случае обязательно это сделал. Что ж, как говорится в известном кино триллере, — игра началась. После того, как проехали Артем, компьютер предрек 29 километров. Остаток заряда — 9%. А ехать еще «полтинник». И адаптер для LeafSpy мы, как назло, забыли прихватить, так что придется ехать «наощупь».

И мы таки победили! Уставшая «черепашка» вылезла аккурат на подъезде к вожделенной гаражной розетке! Итог: 291 километр на одной зарядке! Зовите парней из книги рекордов!

Электрохоббит — туда и обратно 340 километров за восемь часов. И 291 километр на одном заряде. Мы довольны

В общем, «теория электромобильной автономности» стала более интересной — вот вам реальный пример. Но как быть, если, например, приехал в свой загородный дом (а многие электромобилеводы, кстати, как раз купили себе Leaf, потому что живут в пригороде в частных домах и могут во дворе заряжать машину, а на работу ездить в город) — а свет отключили? Не на ДВС же пересаживаться, в самом деле!

Повстречали на дороге вот такого Nismo-Лифа. Те же 40 кВт, но сколько пафоса! 62-киловаттный скромнее, но эффективнее

Поэтому мы решили протестировать зарядку электромобиля от бензогенератора — тем более что в одной из первых серий нашей электрической саги мы уже публиковали фотографии «мобильных электрозаправок» с генераторами в кузовах пикапов. Ну а что — ситуации разные бывают.

И снова наши друзья из числа читателей с готовностью откликнулись — правда, на тестовую зарядку пришлось ехать по откровенно разбитой гравийке. Поскольку Leaf совсем не раллийный автомобиль и далеко не кроссовер (да чего уж говорить — откровенно асфальтовая машина!), ехали мы крадучись, почти шепотом. И тем не менее умудрились где-то ударить колесо так, что вылезла грыжа размером с грецкий орех. На шиномонтажке колесо приговорили «к клумбе», пришлось искать комплект подержанной резины и выбирать самую живую из имеющихся покрышек.

Грыжа на колесе — нежданный повод устроить кастинг среди б/у покрышек

Но нас грыжей не остановишь, тем более уже ждет заведенный, 9,5-киловаттный Huter. В быту с помощью такого «гены» варят не только металлические заборы, но и еду. В общем, все варят. Но электромобили до этого таким не заряжали.

Что «немцу» хорошо, то «японца» без «китаянки» не заряжает

Не получилось и в этот раз. После первого подключения «кирпич» (блок зарядки) сообщил — «нет заземления». В арсенале электромобилевода всегда есть три способа заземления:

1. Полить колесо жидкостью (желательно водой, хотя есть еще более «народные» способы).
2. Забить штырь заземления (ну или хотя бы отвертку, которую мы вместе с клеммами всегда берем с собой на всякий пожарный).
3. Забить на заземление — использовать специальные зарядные устройства.

Электромобиль японский, генератор немецкий, арматура китайская, земля русская. Результат плачевный. Обычным генератором Лифа не зарядишь. Либо, как вариант, штырь заземления должен быть гораздо тщательнее вбит «во глубину приморских руд»

Попробовали с отверткой — тишина. Забили арматурину — никакой реакции. Даже полили водичкой — все без толку. Зарядка Ready, Steady, но не Go…

«Электромобиль — это просто!» — говорили они

Попробовали подцепить к Лифу другой генератор, поменьше, на 2,5 кВт — тоже безрезультатно.

Что-то тут нечистое. «Наверное, синусоида», — подумал Штирлиц.

Тогда решили прибегнуть к варианту номер 3 — использовать специальную зарядку. Самая популярная на рынке — китайский «спецкирпич» Duosida, в народе Дуся. Стоимость колеблется от 10 500 до 13 000 рублей. Мы в кои-то веки взяли по нижней планке — если в дальнейшем не пригодится, продадим — желающие уже есть.

А у нас новый аксессуарчик, можете поздравить

С Дусей дела пошли веселее! Для тестирования взяли 4-киловаттный «Кратон», и — о чудо! — под лобовым стеклом Лифа наконец-то запылали индикаторы зарядки. Дальше начались удивительные вещи. Бортовой компьютер стал показывать, что Leaf с помощью «Дуосиды» «всасывает» аж 75 кВт (притом, что генератор по паспорту выдает 4 киловатта).

Дуся раскрывает потенциал генераторов даже больше, чем того ожидаешь

Беглый просмотр отзывов по Duosida показал, что китайская народная зарядка действительно позволяет «брать от жизни» гораздо больше, чем по паспорту. Быстрее зарядиться — это, конечно, круто, но в отзывах то и дело сетуют на сгоревшие розетки. А это небезопасно! Поэтому и кабель, и розетки для использования с Дусей должны подбираться с запасом по амперажу. К тому же быстрая зарядка и так вредна для батареи, а «убыстренная» — тем более.

Так выглядит автономность

А вообще, самый безопасный вариант — штатная зарядка и инверторный генератор (с прямой синусоидой). Тогда и коварных Дусь не потребуется. А вот сколько потребуется бензина, чтобы зарядить электромобиль, мы узнаем в следующий раз.