Когда мы слышим фразу «автомобиль президента», то непременно представляем себе неприступный бронированный лимузин. Действительно, сегодня автомобили для первых лиц страны представляют собой, по сути, танки на колесах с кучей систем поддержания жизнедеятельности в форс-мажорных ситуациях. Но так было не всегда. Еще каких-то полвека назад считалось в порядке вещей руководителю государства разъезжать на кабриолете...
Джон Ф. Кеннеди за 10 миль до выстрелов в Далласе
До 60-х годов прошлого века президенты использовали для поездок преимущественно незащищенные автомобили. И только после убийства Кеннеди в 1963 году все активнее стали пересаживаться на бронированные лимузины. Это событие послужило своего рода рубиконом и разделило президентские автопарки на «до» и «после». Впоследствии президенты США уже никогда не использовали стандартные автомобили в качестве официального транспорта. Да и по всему миру государственные лидеры, словно осознав свою уязвимость, стали уделять больше внимания собственной безопасности.
Немного истории
Автомобили первых лиц Советского Союза
Впрочем, в СССР это осознали гораздо раньше, у «вождя народов» Иосифа Виссарионовича Сталина бронированный ЗИС-115 появился еще в конце 40-х и за два года — с 1948-го по 1949-й — было выпущено 32 таких автомобиля для правительственного автопарка.
Сталинский ЗИС-115
Первый советский бронированный автомобиль представлял собой лимузин с бронезащитой, бронестеклами и специальными пулестойкими шинами. Любопытное инженерное сооружение, в котором были применены уникальные на тот момент технологии. Бронекапсула и усиленное шасси обшиты обычными кузовными панелями. «По кругу» установлены 75-мм бронестекла. Чтобы опускать их, в дверях предусмотрены специальные гидравлические домкраты, а форточки приоткрывались вращающимися ручками с редукторным механизмом. Автомобили имели массу от 4 до 7 тонн, при том что стандартный ЗИС-110 весил «всего» 2,5 тонны. Не исключено, что существовали автомобили с разной степенью бронезащиты. В дальнейшем Никита Сергеевич Хрущев пересел в обычный лимузин. И в СССР бронированные легковые автомобили не производили вплоть до 1983 года.
Гараж особого назначения (ГОН)
В России автопредприятие, обслуживающее первых лиц государства, называется Гаражом особого назначения (ГОН). В марте 2016 года ГОН отметил 95-летний юбилей, а эскорту (как схеме передвижения первых лиц) стукнуло 60. Впрочем, зачатки ГОНа образовались раньше — еще в период легитимного правления последнего в отечественной истории императора Николая II. По некоторым данным, решение закупить автомобили на госслужбу было принято еще в 1906-м, а через год появился собственный Его Императорского величества гараж. К 1913 году в нем насчитывалось 29 машин, а в начале 1917-го — уже 46. Есть мнение, что это был самый большой автопарк в Европе.
Первым автомобилем, купленным для государя, был лимузин Delaunay-Belleville, а для нужд свиты приобрели четыре Мерседеса. При гараже тогда создали Императорскую школу шоферов. Гараж вместе с персоналом сохранился и после революции.
Да, с приходом к власти Хрущева бронированные машины исчезли. Автор «оттепели» позиционировал себя открытым руководителем и порой передвигался на кабриолетах, например, встречая космонавтов. После судьбоносного XX съезда, известного разоблачением культа личности Сталина, ЗИС превратился в завод имени Лихачева, а Хрущев пересел на новый ЗИЛ-111. Для встречи почетных гостей использовался ЗИЛ-111В с открытым верхом. Именно эта машина везла в 61-м году Юрия Гагарина в Кремль.
Пересаживаясь в служебные закрытые автомобили, Никита Сергеевич пользовался преимущественно советской техникой, хотя доступ к заграничным моделям у него, разумеется, был. Так, во время визита в Югославию маршал Тито подарил Хрущеву кабриолет Хорьх-951А. И как ответный подарок получил советский ЗИС-110. Впрочем, и «личный» автопарк Хрущева все равно постепенно наполнялся иномарками. Машины часто дарили, но иногда он сам покупал приглянувшийся экземпляр. К примеру, осенью 1959 года привез из США Cadillac Fleetwood 75 красного цвета, с бархатной обивкой салона и кондиционером. Но личные машины руководителей — тема для отдельного разговора. В этом материале мы коснемся ее лишь частично.
Америка: от кабрио до броневиков
Президент США Джон Ф. Кеннеди во время своего последнего публичного выезда 22 ноября 1963 года в Далласе, находясь в открытой машине, конечно же, был очень легкой мишенью для заговорщиков или стрелка-одиночки. Президентский Lincoln Continental 1961 модельного года имел специальный 4-дверный кузов-фаэтон компании Hess & Eisenhardt со съемной прозрачной крышей. Хотя на самом деле в комплектации было предусмотрено целых три варианта крыши: кроме прозрачной, имелись еще двухсекционная алюминиевая и матерчатый тент. Автомобиль был бронирован по легкому классу, толщина брони составляла всего 1,8 мм, но поскольку в большинстве случаев он эксплуатировался без крыши, то это не имело особого значения. Вес увеличился до 3,5 тонны, что всего на 1200 кг больше массы стандартной машины. Общая стоимость автомобиля, включая все переделки, составила 207 347 долларов. Кстати, была предусмотрена и дополнительная защита — это 6 охранников, которые могли располагаться на выдвижных подножках по бортам кузова и за задним бампером. Но в тот злополучный день их рядом не было, они передвигались поодаль на машинах сопровождения.
Президентский Lincoln с охранниками на борту
После убийства Кеннеди президентский Lincoln отправили в мастерскую Hess & Eisenhardt на переделку. Автомобиль заново бронировали, установили пуленепробиваемые стекла и крышу, после чего он опять попал в президентский автопарк, где и прослужил до 70-х годов. А затем его передали в музей Форда, где он и демонстрируется до сих пор.
Президентский Lincoln после переделки 1963 года
Королева Великобритании редко прячется за броней
Но не все после убийства Кеннеди перешли к закрытым и максимально защищенным автомобилям. Были и исключения. Одно из самых явных — королева Великобритании, которая и 60 лет назад, и до сих пор активно пользуется церемониальными открытыми автомобилями и не боится покушений. Компания Land Rover еще в 50-х годах стала поставщиком автомобилей для королевского автопарка. Сначала Елизавета II появлялась перед войсками на парадах в обычном Ленд Ровере. Но вскоре по спецзаказу для нее сделали церемониальные автомобили. Они изготовлялись штучно для публичных выездов членов королевской семьи. Такие открытые автомобили, разумеется, не были бронированными и окрашивались в специальный темно-красный (ближе к «баклажановому») цвет, не подлежали регистрации, а следовательно, не имели номерных знаков.
Церемониальные автомобили Land Rover
Один из этих Land Rover 1954 года выпуска, созданный на основе Series I, участвовал в путешествии королевы и принца Филиппа по колониям, предпринятом после коронации. Между странами и континентами автомобиль перелетал на самолетах королевских ВВС, а весь маршрут составил 80 тысяч километров. В течение полугода королева на своем автомобиле посетила Новую Зеландию, Австралию, Азию и Африку. Второй церемониальный автомобиль 1958 года на шасси Series II оставался в резерве, поэтому сохранился практически в первозданном состоянии.
Королева Елизавета и герцог Эдинбургский на борту авианосца «Альбион» в 1953 году
Сейчас королева продолжает использовать церемониальные автомобили, но уже на основе более шикарных Range Rover. В частности, в день празднования своего 90-летия она совершила парадный выезд на одном из таких Рэйнджей с открытой задней частью кузова и поручнями. Специальная модификация State Review с удлиненной колесной базой оснащена дизельным гибридным двигателем, способным определенное время работать исключительно на электрической тяге. Уникальную версию флагманского внедорожника для королевы разработала дизайн-студия Land Rover при участии подразделения Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations.
Королева Елизавета в церемониальном Range Rover в 2016 году
Для повседневных выездов королевы использовались небронированные Роллс-Ройсы, Даймлеры или Бентли с заказными кузовами. Даже любимый парадный лимузин королевы Rolls-Royce Phantom VI 1970 года выпуска со стеклянным сегментом задней части крыши тоже не был бронированным. И только с недавнего времени автомобили королевы получили сравнительно легкую защиту. Два специальных Bentley с оригинальными кузовами, выпущеные в 2002 году, уже имеют бронированные стекла и противоминную защиту пола.
Bentley для повседневных выездов королевы
Наши дни
США и Россия
Теперь уже бывший президент США — Барак Обама, разумеется, защищен гораздо надежнее, и это не удивительно, учитывая, что бюджет секретной службы, охраняющей президента, вырос в 350 (!) раз и достиг 1,92 млрд долларов в год. Впрочем, и за судьбу нового президента переживать вряд ли стоит. Общее число агентов секретной службы составляет 3200 человек, из них более 300 охраняют непосредственно главу государства и его семью.
На фото: современный броневик Cadillac из правительственного гаража президента США. Барак Обама под надежной защитой брони. Толщина дверей лимузина Обамы впечатляет
Президентский лимузин стоит полтора миллиона долларов. Не сложно определить, кто же больше опасается нападения, достаточно даже визуально сопоставить автомобили двух президентов — Барака Обамы и Владимира Путина. Если Mercedes Путина — тоже серьезно бронированный — все же сделан на основе обычной модели S600 Pullman, то Cadillac Обамы не имеет с серийными автомобилями ничего общего. Это полностью сделанный специально броневик, максимально защищенный на все деньги и по последнему слову техники. Толщина бронированных дверей лимузина Обамы составляет 20 см, а стекол — 13 см. На автомобиле Путина броня, соответственно, 6 и 4 см.
Лимузин Путина не выглядит столь защищенным и массивным
Однако двигатель на лимузине американского президента почти серийный — 330-сильный турбодизель объемом 6,6 л. Почему турбодизель? Видимо, из соображений надежности, у мотора лучше тяга, а солярка горит гораздо хуже бензина. Но даже если она загорится, в бронированном топливном баке предусмотрена автономная система пожаротушения. Броня кузова 7-тонного лимузина — это не просто стальной лист, а комбинация твердосплавной стали, алюминия, титана и керамики. Такой «сэндвич» способен защитить от прямого попадания реактивного снаряда! В салоне есть все не только для максимального комфорта, но и системы жизнеобеспечения на любой случай: спецсвязь, отсеки с оружием для отражения возможного нападения, баллоны с кислородом на случай газовой атаки и даже сыворотка крови необходимой группы для переливания прямо на борту, если понадобится. Максимально долго оставаться на ходу помогут специальные «непробиваемые» колеса и шины. Покрышки, усиленные углеволокном, в десятки раз прочнее обычных, но даже в случае их полного разрушения продолжать ехать можно прямо на дисках.
Внешне лимузин Путина не отличается от обычного S600 Pullman
Многое из перечисленного применяется и в лимузине президента России, но броневик американского президента все же гораздо более мощный в плане защиты. Несколько лет назад и в России дали старт разработке нового проекта правительственного лимузина, получившего название «Кортеж». Его осуществляет институт НАМИ и даже проектирует уникальный для российского автопрома 800-сильный 12-цилиндровый двигатель. Об остальных подробностях проекта говорить пока рано, хотя ждать его воплощения осталось совсем немного. И уж точно мы должны увидеть новый лимузин во время инаугурации нового президента России в 2018 году. К тому же сроку, скорее всего, подоспеют внедорожники и микроавтобусы сопровождения проекта «Кортеж», подробностей о которых еще меньше.
Лимузин по проекту «Кортеж», скорее всего, будет таким. Тем временем в цехе НАМИ уже начата сборка первых автомобилей
Современные автомобили иностранных лидеров
Автомобили руководителей европейских государств заметно проще в плане защиты и представляют собой весьма пестрый автопарк. Здесь, как правило, не используют «заказные» лимузины, предпочитая продукцию отечественного автопрома, причем если и бронированную, то по сравнительно легкому классу.
Франция
Французские президенты еще со времен Шарля де Голля ездят в основном на Ситроенах. Но и другие марки французского автопрома — Peugeot и Renault — в разное время были замечены в президентских автопарках. Если у Николя Саркози был довольно солидный Citroen C6, то его преемник Франсуа Олланд пересел на более демократичный Citroen DS5, вообще построенный на платформе Peugeot 307. Впрочем, в ту пору в модельной линейке марки, да и всей французской автопромышленности, не было современного автомобиля представительского класса. Президентский DS5 — это передний привод, гибридная силовая установка, почти однообъемный кузов и …никакого бронирования — казалось бы, полная противоположность привычному образу современного «президентского» автомобиля. Зато есть огромная панорамная крыша с открывающимся люком, через который президент может поприветствовать народ.
Citroen DS5 Франсуа Олланда
Чехия
Но есть в Европе президентские автомобили еще демократичнее. Президент Чехии Милош Земан и вовсе пользуется стандартным Skoda Superb, хоть и в максимально возможной комплектации Laurin&Klement. Просто, патриотично и не слишком затратно для бюджета. Впрочем, часть характеристик машины, разумеется, засекречена. Поэтому однозначно отрицать возможную броню стекол и наличие спецсвязи в машине нельзя.
Skoda Superb Милоша Земана (второй слева)
Германия
Немецкий канцлер Ангела Меркель уже долгое время ездит на Audi A8 Lang. Это бронированный седан с 5-сантиметровыми стеклами, пуленепробиваемыми шинами и противоминной защитой нижней части. Но если сравнивать этот «арсенал» с таковым на лимузине Обамы, то уровень безопасности окажется намного скромнее. Кстати, а почему Меркель не использует Mercedes или BMW, еще более привычные в таком амплуа? Вот это — тайна, покрытая мраком, и, возможно, секреты закулисья госзакупок. Вряд ли госпожа канцлер сама настаивала на том, чтобы это был непременно Audi. Вполне вероятно, что ей все равно, какой немецкой марки будет ее спецмобиль. Но не исключено, что у концерна Volkswagen в правительстве сильное лобби.
Audi A8 для Ангелы Меркель
Швеция
Европейские монархи — особая категория элиты, обычно не имеющая реальных рычагов власти в государстве. И автопарки у них, как правило, необычные и весьма ностальгические. Так, например, король Швеции Карл XVI Густав для повседневных поездок использует удлиненный седан Volvo S80, а на официальные церемонии выезжает на британском лимузине Daimler DS420 1968 года, оригинальную внешность которого по достоинству оценить смогут, наверное, только англичане. При этом король Швеции знает толк в дорогих автомобилях и известен как коллекционер спорткаров.
Король Швеции Карл XVI Густав и его Daimler DS420 1968 года
Италия
Национальный автопром Италии небогат. Единственный автоконцерн Fiat, выпускающий преимущественно малолитражки, зачастую просто не оставляет выбора, и поиск автомобиля отечественного производства для руководителя государства оказывается непростым делом. С одной стороны, патриотичность хотелось бы соблюсти, а с другой — подходящих машин не подобрать. Президент Италии мог бы ездить, скажем, на Maserati Quattroporte, как бывало ранее, но теперь у этого седана слишком спортивный облик и имидж, что для официального автомобиля — лишнее. Так что остается только Lancia Thema, на котором и передвигается президент Серджио Маттарелла. Это самый обычный серийный седан, который является перелицованным американским Chrysler 300C. Но недавно руководителя государства заметили на настоящем оригинальном итальянском Lancia Thesis, который уже снят с производства, хотя в президентском гараже еще осталось несколько экземпляров с удлиненным кузовом — для особых случаев.
Lancia Thema Серджио Маттарелла и лимузин Lancia Thesis для особых случаев
На чем ездит первое лицо духовенства?
В государстве Ватикан — совершенно особый, оригинальный гараж. Папа римский в повседневных поездках пользуется самыми разными автомобилями, даже малолитражками. А вот для церемониальных выездов, которые случаются нередко, предназначены особенные транспортные средства, которые прозвали «папамобилями».
Начинался гараж Ватикана с Citroen CE6 Lictoria, который французский автопроизводитель подарил папе римскому в 1929 году. На этой машине глава церкви проехал менее 200 километров, после чего машина заняла свое место в Museo delle Carrozze.
Citroen CE6 Lictoria. Эта машина больше стояла в музее, чем ездила
Но основной транспортной составляющей Ватикана стали автомобили марки Mercedes-Benz. С 30-х годов XX века в гараже Ватикана всегда присутствовали машины с трехлучевой звездой на капоте: Mercedes-Benz Typ Nürburg 460, Mercedes-Benz Typ 300 d Landaulet, Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet, Mercedes-Benz 300 SEL Landaulet…
На снимках: приблизительно так выглядел Mercedes-Benz папы римского 30-х годов XX века. В 60-е папа ездил на коротком Mercedes-Benz Typ 300 d Landaulet с мягким откидным верхом над задним сиденьем и на длинном Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet с похожей конструкцией крыши
Ну а к 80-м годам «папамобили» стали строить в основном на шасси внедорожников Mercedes. Именно тогда «немцы» создали для папы специальный автомобиль со стеклянным колпаком, хотя в гамме существовали и открытые варианты. «Папский» Гелендваген представлял собой застекленную «будку» на колесах — чтобы собравшимся вокруг была хорошо видна фигура понтифика. Колпак был выполнен из пуленепробиваемого стекла. С тех пор Gelandewagen стал «папамобилем» на несколько десятилетий, а когда папу римского пересадили с G-класса в ML, автомобильная общественность перекрестилась. Впрочем, ML не стал самым необычным автомобилем папы.
«Папамобили» на шасси Mercedes
Еще более незаурядным был удлиненный и открытый Cadillac DeVille с подъемным креслом и высокими поручнями, созданный компанией General Motors в 1999 году специально для поездки понтифика в Мексику.
Специальный Cadillac DeVille для поездки папы в Мексику
Впрочем, были в автомобильной истории папы римского и не столь солидные автомобили. Причем даже такие, на которых глава духовенства ездил всего лишь раз. К примеру, Seat Marbella (Einzelstück). На этой скромной модели папа передвигался во время своего визита в Испанию в 1982 году.
Seat Marbella (Einzelstück) использовался папой лишь раз
Транспорт арабских шейхов
Богатейшим людям мира принадлежат, как известно, тысячи супердорогих, эксклюзивных автомобилей. Даже перечислить их все физически нереально. И что интересно, шейхи активно скупают не только мелкосерийный эксклюзив, но даже и уникальные концепт-кары, которые производители иногда распродают страждущим толстосумам. В частности, президент ОАЭ шейх Халифа ибн Зайд Аль Нахайян является владельцем уникального Mercedes-Benz F700 — шоу-стоппера на Франкфуртском Моторшоу 2007 года. Автомобиль с очень аэродинамическими формами с активной подвеской, автоматически подстраивающейся под дорожные условия, оснащен экспериментальным турбодизелем объемом всего 1,8 л. Мотор с двойным последовательным наддувом выдает 238 л.с. История умалчивает, за какую сумму аль Нахайян стал обладателем этого уникального автомобиля. Впрочем, шейх уже подарил уникальный Mercedes-Benz своему брату.
Концептуальный Mercedes F700 шейха Халифы Аль Нахайяна
В официальных же автопарках используются, как правило, представительские S-классы от Mercеdes-Benz. Такие же, как и во всем остальном мире. Однако в роли автомобилей сопровождения зачастую предстают уже американские машины, причем как легковые, так и более «тяжелые» — на базе truck’ов. Взгляните на это уже не новое, но вполне показательное видео.
Африка
От богатых — к наибеднейшим. Сомали — самая опасная и бедная африканская страна, где уже не первое десятилетие идет гражданская война, царят неразбериха и беззаконие, творимые различными группировками исламистов, а по сути, бандитов и пиратов. Но и там на самом деле есть признанная мировым сообществом власть и осуществляется президентская форма правления, по крайней мере, на подконтрольной правительству территории. И столица Могадишо — мировой лидер по количеству терактов, убийств и нападений, просто нам обычно в новостях об этом не сообщают.
Можно предположить, что именно президенту Сомали, как никому в мире, необходим хорошо бронированный лимузин. Так на чем же ездит президент Сомали Хасан Шейх Махмуд? Парадокс, но никаких бронированных лимузинов у него нет! Но не только потому, что Сомали нищее государство, и бюджет страны такой автомобиль вряд ли потянет. Каждый выезд президента — это засекреченная спецоперация, и машины для этого используются самые разные и ничем не примечательные. Только так удается сохранить жизнь президента. Иногда, конечно, президент выезжает, не скрываясь, но на армейских автомобилях, в сопровождении большого числа солдат. И даже в таких случаях бывают нападения. Воистину, быть президентом Сомали — героическая миссия!
Полицейский автомобиль (слева) в Сомали выглядит примерно так же, как и автомобиль с боевиками (справа)
Юго-Восточная Азия
В странах Востока — свои требования к автомобилям глав государств, в соответствии с местным менталитетом и благосостоянием. Султан Брунея Хассанал Болкиах, состояние которого оценивается в 20 миллиардов долларов, известен как страстный коллекционер автомобилей: их у него несколько тысяч, и все — эксклюзивные и очень дорогие. По оценкам специалистов, стоимость его коллекции составляет 4 миллиарда долларов! Разумеется, это самые удивительные и экзотические автомобили мира. Например, «золотой» парадный фаэтон Rolls-Royce стоимостью 14 млн долларов используется, в частности, для свадебных церемоний, которые в его многочисленном семействе случаются нередко. А компания Bentley в 1996 году изготовила специально для султана несколько (по некоторым данным — 6) уникальных внедорожников Dominator на шасси Range Rover. И это в те годы, когда о серийных внедорожниках Bentley еще и речи не велось. Не секрет, что денежные вливания султана Брунея когда-то спасли марки Rolls-Royce и Bentley от финансового краха. Во время своих официальных выездов султан использует один из своих многочисленных Роллс-Ройсов, например Phantom VI.
«Золотой» Rolls-Royce, внедорожники Bentley Dominator и Rolls-Royce Phantom VI султана Брунея
Главный автомобиль коммунистической партии Китая
Если президент Индии — Пранаб Мукерджи — ездит на обычном лимузине Mercedes S600 Pullman, то руководитель Китая Си Цзиньпин — на колоритном творении отечественного автопрома — FAW Hongqi HQE. Бронированный лимузин длиной 6,5 м с оригинальным ретродизайном оснащен 6,0-литровым 12 цилиндровым мотором мощностью 408 л.с. и весит 4,5 тонны. Этот автомобиль перешел Си Цзиньпину «по наследству» от предыдущего председателя Ху Цзиньтао. Да и вообще, у китайских «членовозов» Hongqi («Красное знамя») — солидная история, начавшаяся еще в 1958 году, когда был создан этот бренд и разработан первый правительственный автомобиль. По его внешности можно проследить преемственность дизайна китайских лимузинов.
Лимузин FAW Hongqi HQE председателя Си Цзиньпина. Справа — первый лимузин Hongqi 1959 года
Автомобили японских глав
В Японии — конституционная монархия, и персона императора несет лишь «декоративные» функции: государством управляет кабинет министров во главе с «премьером». У премьер-министра Синдзо Абэ два персональных автомобиля. Первый — вполне обычный длиннобазный гибридный Lexus LS 600HL. Второй же автомобиль более консервативный и примечательный. Это Toyota Century — винтажный седан, который выпускается с 1967 года, почти не меняя внешности. Удивительно, но под капотом этого скромного по современным меркам автомобиля установлен 5,0-литровый 12-цилиндровый мотор мощностью всего 280 л.с.
Toyota Century премьера Японии Синдзо Абэ
Для императора Японии Акихито лет десять назад изготовили настоящий эксклюзив — специальный лимузин Toyota Century Royal, который не имеет ничего общего с одноименным серийным седаном премьер-министра, кроме двигателя, мощность которого увеличена до 350 л.с. Все меры безопасности автомобиля засекречены, но об эксклюзивной комплектации кое-что известно, и здесь есть чем удивить: второй ряд сидений отделан обивкой из ткани и шерсти, шторки и потолок выполнены из рисовой бумаги, но настоящая жемчужина — гранитная подножка с электроприводом — вещь интересная и уникальная. Этот лимузин пришел на смену почтенному Nissan Prince Royal, прослужившему императорской семье верой и правдой 40 лет, начиная с 1966 года.
Toyota Century Royal императора Японии Акихито и Nissan Prince Royal 1966 года
Максимально обобщив разбросанные по разным странам детали истории «президентских» автомобилей, не сложно выявить влияние национальной культуры, менталитета, экономической ситуации, внешнеполитической стратегии и статуса государства на выбор «карет» для первых лиц. Европейская скромность находится на другом полюсе от нарочитой помпезности арабского региона. Подчеркнутая мощь России и США ярко противопоставляет себя абсолютно незащищенным автомобилям африканского региона. Наш мир многолик и многообразен. И разница подходов при выборе автомобиля для главы государства лишний раз подтверждает этот факт.
