Три месяца за рулем КИА Рио Х-лайн пролетели незаметно. Казалось, что вот совсем недавно дружище Иван гнал хэтча из Москвы на Дальний Восток, а на дворе уже середина апреля.

Получил я машину с 12 тысячами км на одометре, проехал около 6 тысяч, коллега Андрей (его отчет ниже) добавил еще трешку. Что можно сказать про Рио? Да все шикарно. Просто шикарно. Особенно после года за рулем Патриота :-)

В техническом плане с автомобилем проблем не было вообще, от слова совсем. Разок съездил на ТО-15 000, потратил там 10 471 рубль, и все.

С одной стороны, 10 тысяч — дороговато за замену масла и фильтров. С другой стороны, стоимость работ почти не превышает официальных расценок на сайте KIA. К тому же машину помыли, все сделали быстро. Красота, в общем.

Когда я ездил на Патриоте, записывал все неполадки, проблемы и претензии в заметки на телефоне. Для КИА тоже завел страничку, но там, как вы понимаете, пусто. Единственная неприятность — прокол колеса.

На этом фото даже можно разглядеть причину спущенного колеса

Сигнализация на проблему с давлением в шинах отреагировала не сразу

Народный домкрат

Для меня это был знак, что пора менять шины на лето. Шиповка Continental IceContact 2 показала себя неплохо. За всю дорогу Москва – Владивосток не выпало ни одного шипа, но на зимних чистых асфальтированных дорогах Приморья на передних шинах средняя часть значительно пострадала.

Современный домкрат

Передняя шина Continental IceContact 2 после 20 тыс. км пробега

Задняя шина Continental IceContact 2 после 20 тыс. км пробега

Летние шины Nexen N'fera SU4, достались вместе с авто

Вот и вся суета по обслуживанию Рио за три месяца. Мне даже «омывайку» доливать не приходилось.

Что больше всего нравится в автомобиле:

• Руль. Его приятно держать в руках. В том числе из-за подогрева.
• Подогревы всего вообще: руль, передние сиденья (два уровня), второй ряд (два уровня), лобовое, заднее стекло, «уши». Все можно включить одновременно, греется очень быстро. Создано для России.

Что больше всего не нравится в автомобиле:

• Пачкается быстро.
• Стоит миллион.

На сегодня у меня все, передаю слово своему коллеге, у которого после эксплуатации Рио Х-Лайн осталось гораздо больше впечатлений.

Михаил pifus

КИА Рио Х-Лайн на заброшенном аэродроме

Всем добрый день! Меня зовут Андрей, я живу во Владивостоке и работаю на Drom.ru. Как и большинство дальневосточников, имею пробежный праворульный японский авто, а именно Mazda Demio 2005 года. Есть опыт вождения как переднеприводных «пузотерок», так и кроссоверов. Поэтому, конечно же, мне было интересно получить впечатления от управления новым корейским кросс-хэтчбеком. Оговорюсь сразу, что в посте не будет ни слова об очередном ТО, ремонте или ДТП, только реальный рассказ независимого автолюбителя после 3000 км, проведенных вместе с «корейцем».

Поехали!

Зима во Владивостоке редко бывает снежной. В этом сезоне снег порадовал нас в конце ноября и 8 марта =) Поэтому всем любителям зимних видов спорта приходится искать снежные места за пределами края. Мы с женой решили повторить путь дромовского X-trail и посетить одни из самых снежных мест на ДВ. Ехать на нашем стареньком переднеприводном хэтчбеке вдвоем — не лучшая перспектива, поэтому решили искать либо компанию, либо другое авто.

Нам повезло, мы нашли другую машину, спасибо Drom.ru. Шанс побывать в роли «дромоводятла» и оценить новое авто выпадает не каждый день, и мы решили им воспользоваться. Одним из вариантов выступил известный УАЗ Патриот, но, учитывая его ненадежное техническое состояние, было решено отказаться. Второй вариант — KIA Rio X-line, переднеприводный кросс-хэтчбек на шипованной резине. Конечно берем! Блоги дромомашин читаю регулярно, поэтому с моделью в целом знаком, но все равно в тот же вечер изучил комплектацию в каталоге, скачал руководство по эксплуатации, посмотрел видеообзоры модели и рекламные ролики на официальном сайте. Надо ведь понимать, с чем предстоит иметь дело в ближайшую неделю.

Кстати, в руководстве по эксплуатации X-line преподносится как кроссовер. Похоже, что компания KIA уже сама запуталась, какой тип кузова у этого автомобиля.

Сразу скажу про внешний вид авто. Даже когда машина без оракала стояла на парковке среди десятков других, то сразу привлекла мое внимание новой формой кузова и интересными решениями. Эффектный современный дизайн действительно выделяет X-line в потоке. Спереди — «улыбка тигра» вкупе с фарами красивой формы и декоративной накладкой на передний бампер. Сзади также декоративная накладка на бампер, значок X-line, двойная выхлопная труба и фары вытянутой формы. Сбоку все те же кроссоверные накладки, молдинги, 15-дюймовые диски и рейлинги на крыше — все это придает Рио какой-то спортивный облик. На мой взгляд, такой экстерьер — несомненный плюс данного автомобиля.

Правда, чтобы лицезреть всю эту красоту, придется стать постоянным клиентом на автомойках, потому что пачкается X-line невероятно быстро. Перед и подкапотное пространство остаются еще довольно чистыми, но вот задняя часть... Полдела то, что корма Рио пачкается так сильно, что оракалы Дрома становится совсем не видно, камера заднего вида постоянно заляпана и приходится ее оттирать, госномер сзади регулярно «прячется» под слоем из грязи/снега. К этому добавляется еще вот что: когда омываешь заднее стекло, жидкость стекает и остается прямо в районе камеры и кнопки открывания багажника — не очень приятно, согласитесь, после этого доставать вещи.

Дверь багажника в «омывайке» и грязи

Итак, авто получено, пора укладывать вещи. Как уверяют маркетологи KIA в рекламном ролике, багажник очень вместительный (целых 390 литров!), что ж, проверим, всего-то два человека на лыжах решили покататься. Но на деле не все оказалось так гладко.

Первое, от чего отказались, — это, конечно, полка в багажнике. Мало того, что она мешала упаковать вещи, так ее саму нужно было еще куда-то положить, чтобы не сломать пластиковые крепления и не испортить внешний вид. В итоге аккуратно положил на резиновый коврик в багажнике, так и забыв про нее до конца путешествия.

Пустой багажник с поднятой и опущенной полкой

Вторая проблема — дверь багажника «дизайнерской» формы. Красивая, конечно, но так «съедает» полезной объем, что однозначно приходится складывать сиденья заднего ряда. В своем автомобиле две пары лыж в чехле длиной 1,8 метра перевожу, спокойно положив их по диагонали, одним концом под сиденье переднего пассажира, вторым — на задние сиденья. Либо ровно, но тогда они торчат между сиденьями переднего ряда, что не очень удобно, тем более в длительных поездках. В общем, со сложенными задними сиденьями лыжи по диагонали кое-как влезли в салон.

Конечно, на авто установлены рейлинги, и если пассажиров и багажа было бы больше, мы бы поставили багажник на крышу, но тогда решили обойтись местом в салоне.

Из плюсов багажника отмечу дополнительные ниши по бокам с креплениями. В них можно удобно разместить, к примеру, бутылку «омывайки». Под полом багажника хранится полноразмерная запаска, а не «банан».

Однако в целом за вместительность X-line получает минус, бокс на крыше станет вашим постоянным спутником в автопутешествиях, тем более с семьей.

Багажник с опущенными сиденьями заднего ряда и снятой полкой

Снаряжение в дорогу

Вещи в салоне

Наконец-то усаживаемся поудобнее и выдвигаемся к нашей первой точке ночевки, буквально в 100 км от Владивостока, в Уссурийск. За это короткое время успел оценить комфортную посадку водительского сиденья и удобную настройку рулевой колонки (по высоте и вылету).

Свет фар на отлично, имеется режим Auto и дополнительная подсветка при повороте. Авторежим по умолчанию активирует дневные ходовые огни, а в темное время суток или при въезде в тоннель включает фары. Подсветка при повороте выручала в неосвещенных городских дворах.

А вот зеркала заднего вида преподнесли неожиданный сюрприз. К обзору нареканий нет, при нормальной регулировке он достаточный. Но где электропривод боковых зеркал? Нет, серьезно, где кнопка? Искал и сам, и с помощниками, и с фонариком, даже мануал открыл, но в нем только про ручное складывание. То есть на авто 2017 года почти за миллион в предтоповой комплектации нет электропривода боковых зеркал? Наверное, японцы нас сильно разбаловали супертехнологиями. Пришлось по необходимости складывать вручную.

Блок управления стеклоподъемниками/зеркалами и страничка из инструкции по эксплуатации с рекомендациями по складыванию зеркал

Разложенное и сложенное зеркало

На следующий день выдвинулись по маршруту Уссурийск — Хабаровск (665 км). Перед поездкой залил «омывайку». Бачок доступный и очень вместительный (4,6 литра, по информации с сайта производителя), хватило на всю поездку. Проверил остальные техжидкости — все в норме. Оценил пневмоупоры капота — удобная вещь! Заправка 95-м до полного, и в путь. Кстати, минимальный расход топлива, который показывал за поездку бортовой компьютер, — 6,9 литра на «сотню». Согласитесь, это неплохой результат для авто с объемом 1,6 литра.

Расход — 6,9 литра

По дороге в Хабаровск успел поближе познакомиться с Рио. Крейсерскую скорость в пределах 100 км/ч авто держит спокойно, обороты при этом стабильно в районе 2100–2200. Совершать обгоны позволяет без особых проблем, возможна небольшая кратковременная задержка, но затем уверенный разгон. До 130–140 км/ч на качественном асфальте набирает легко. Не знаю, чего еще ожидать от 123 «лошадей» и городского хэтчбека.

К «ходовке» и рулевому управлению на таком покрытии претензий тоже нет, дорогу машина держит уверенно, мелкие неровности и ямки отрабатывает хорошо.

А вот по шумоизоляции Рио получают низкую оценку. Мало того, что шипы создают определенный гул, так еще слышно шум мотора и вообще всего окружающего. Попытки заглушить это музыкой дают определенные успехи, но комфортом и не пахнет.

По работе мультимедийной системы — Android подключился к системе без проблем, музыка, аудиокниги, все работает. Качество звука устраивает, шесть динамиков дают приятный звук. Очень удобное управление экранами бортового компьютера и аудиосистемой на руле. Системой Hands free за всю дорогу так и не воспользовались. Навигация в данную комплектацию не входит, пользовались приложением на смартфоне.

А вот климат-контроль в наличии (не входит только в базовую комплектацию Comfort). Управление организовано довольно удобно, «крутилки» приятны на ощупь, рифленые, четко реагируют на каждое мелкое изменение. По его работе — включили, настроили и забыли, как и должно быть. Также в Рио есть отдельная кнопка для быстрого обдува лобового стекла, легко доступна для водителя.

Заехав по пути в парочку исторически интересных мест и сделав несколько фото, прибыли в Хабаровск.

Рио в лесу

Рио у стелы Лучегорска

Воскресенье решили провести в Хабаровске, посмотреть достопримечательности и сфотографировать авто в каком-нибудь интересном месте. Но в наши планы вмешался снегопад — как раз, чтобы проверить теплые опции в X-line и его способности на относительно ровном городском рельефе.

За обогрев руля, сидений, лобового и заднего стекол инженеры получают спасибо, а машина — достойный плюс в копилку. Пока очищаешь авто от снега, в салоне все уже тепленькое. Правда, нити накаливания самую малость мозолят глаза, но привыкаешь. Эти опции ежедневно выручали нас в поездке, согревая и добавляя комфорта. Тепло становится довольно быстро, а за счет двухступенчатого подогрева сидений можно добиться приемлемой температуры.

Нити накаливания на лобовом стекле

Что же касается движения на ровном рельефе в дорожной городской каше, то Рио и тут не упал в эту самую грязь лицом. Все повороты и небольшие снежные подъемы выполнял уверенно. Иногда срабатывала антипробуксовочная система с характерной иконкой на панели. Не всегда, на мой взгляд, ситуация этого требовала, но что-либо отключать не стал.

А вот при попытках забраться даже на шипованной резине в более-менее серьезный подъем машина тут же сдавалась, передний привод давал о себе знать. Мучить ее долго не стали и поехали искать места поровнее.

Рио на парковке возле «Ерофей Арены»

Следующий участок маршрута по неизвестной нам дороге — это 436 км до поселка Солнечный. Первая часть дороги оказалась извилистой, с постоянным набором-спадом высоты. Для Рио все это было нипочем — уверенно держит скорость, достойное управление. Местами встречался ремонт дорог с гравийкой — проходить его пробовали и на 30 км/ч, и в два раза быстрее. Итог один — потряхивает, шумит, ждешь, когда же это закончится. Подвеска в данном случае уже начинает показывать свои слабые места.

Вторая же половина дороги порадовала прямыми участками с хорошим покрытием, что позволило немного больше разогнать машину — все та же крейсерская скорость и уверенные обгоны. Так мы спокойно и без особой усталости доехали до Комсомольска-на-Амуре и Солнечного.

Рио у стелы Комсомольска-на-Амуре

Рио на фоне обогатительной фабрики

Доехали и поняли, что за снегом мы приехали не туда. Мало его оказалось в тех местах, но не зря ж ехали, надо и покататься. Несколько следующих дней мы провели на местных базах отдыха. Одна из них — «Холдоми», с развитой инфраструктурой, доступным проездом и ровными подготовленными склонами, скучно, в общем. Вторая база — «Амут Сноу Лейк», расположена в горной местности, отличается красотой и труднодоступностью, как раз для нашего кросс-хэтчбека!

Заснеженное горное озеро Амут

Серпантин к Амуту

Бани на Амуте

Еще в начале подъема нам встретилась предупредительная табличка о том, что передне- и заднеприводным авто необходимо надеть цепи. На всякий случай цепи у нас с собой были, но, оценив обстановку и погодные условия, решили их пока не доставать. Снега было мало, местами даже виднелось дорожное покрытие, дорога обильно посыпана песком, да и к тому же мы на шипах. И вот начался штурм вершины... Сначала несколько довольно крутых подъемов по серпантину с закрытыми поворотами, затем прямая «стиральная доска» в пару километров с небольшими перепадами и затяжной спуск с еще одним долгим извилистым подъемом до базы. С этим марш-броском Рио справился на пять баллов! Дорогу держал уверенно, не занесло ни разу. Иногда приходилось останавливаться на подъемах в специальных снежных «карманах» — трогался спокойно и уверенно. Единственное, что могу отметить — на прямом неровном участке машину ощутимо раскачивало, приходилось сильно снижать скорость.

Правда, как оказалось, с такой дорогой справились не только полноприводные джипы или шипованные кросс-хэтчбеки, но и вполне себе обычные переднеприводные «пузотерки» на «липучке». Покатались, отдохнули и выдвинулись в обратный путь. Домой Рио ехал еще бодрее!

Кстати, в целом новая корейская модель мало интересовала других автолюбителей. Во время остановок или на стоянках вопросы задавали редко. Всех больше волновало, что за регион «799» и «неужели прям с Москвы сюда приехали покататься?!». Вот не читают люди блог дромомашин, сразу видно =)

Рио на серпантине

Рио у озера Амут

Рио у озера Амут на фоне серпантина

Рио на фоне озера Амут

Обратная дорога до Владивостока новых впечатлений от управления не добавила. Хэтчбек стабильно радовал нас по утрам теплыми опциями, отсутствием даже мелких поломок и уверенностью за рулем. К хорошему быстро привыкаешь =)

А вот погода преподнесла сюрприз на мартовские праздники. Вернувшись во Владивосток, мы попали в самый сильный снегопад за поездку и нам снова удалось протестировать машину в снежных городских условиях. На первый взгляд задача была проста — доехать до стоянки через дворы. Однако с учетом рельефа нашего города и качества уборки снега коммунальными службами это оказалось не так-то легко. Рио собрал днищем весь снег по пути, а при заезде на стоянку вообще чуть не сел на «брюхо». По пути постоянно срабатывали все имеющиеся электронные системы безопасности, автомобиль то буксовал на подъемах, то пытался уйти в занос. В общем, с горем пополам добрались до заветного парковочного места, выдохнули и отправились отдыхать.

Что могу сказать по итогу — это комфортный городской хэтчбек. Подходит для режима «дом — работа» или для короткого выезда на доступную базу отдыха. Думаю, что будет стабильно радовать своего хозяина и доставит мало хлопот при соответствующем обращении. Свою аудиторию найдет однозначно.

Взял бы себе? Нет, не подходит он под мои критерии нового автомобиля. Из основного: нет полного привода, мало места и клиренса.

Всем спасибо, с уважением, Андрей.