Храните ваши деньги в… Тойотах, а не в «китайцах»! Какие модели не теряют в цене?

За основу нашего материала мы взяли исследование одного из крупных аналитических агентств по потере стоимости самых массовых моделей российского рынка в своих сегментах, а точнее, тех, что были самыми массовыми во втором квартале 2018 года. При оценке потери стоимости во втором квартале 2021 года было обработано около шести миллионов объявлений о продажах машин с пробегом. При этом алгоритм обработки исключает влияние пиковых цен на отдельные экземпляры, сильно отличающихся от среднего уровня. Как правило, речь в таких объявлениях идет либо о битых машинах, тех, чьи агрегаты требуют капитального ремонта, либо о редких экземплярах с минимальными пробегами и гаражным хранением.

За прошедшие три года некоторые сегменты российского рынка новых автомобилей изменились кардинально, в особенности — «китайцы». Иные бренды — как из лидеров, так и из аутсайдеров, уже сошли с дистанции, к примеру, Lifan и Zotye, а модельные ряды нынешних лидеров — Haval, Chery и Geely — были сильно модернизированы. Тем не менее именно с китайских брендов мы и начнем, поскольку они сейчас остаются главными «паровозиками продаж». Кроме того, ретроспективный взгляд на «китайцев» наверняка будет полезен как нынешним, так и потенциальным владельцам машин из КНР, поскольку одним из важных факторов доверия к модели неизменно остается репутация марки.

Половина автомобилей в Топ-20 по сохранению первоначальной стоимости — марки Toyota. Что это — отражение психосоматических расстройств среднестатистического потребителя или проявление действительно высокой надежности? Интересно, что если Toyota LC Prado лидирует среди бюджетных моделей, то его люксовая версия Lexus GX не только не набрала цену за три последних года, а, наоборот, потеряла 5%

От российской модельной линейки трехлетней давности у Haval остался только полноразмерный внедорожник H9, который в этом году получил принудительную блокировку переднего дифференциала. За три года машина сохранила более 89% первоначальной стоимости. Как мы увидим — это не так много, однако в данном случае важно, что нет большой разницы в потере между бензиновой и дизельной версией: 89,3 и 89,4% соответственно. А что же автомобили-аналоги из других сегментов? У Toyota Land Cruiser Prado, в соперники которой и сватали «китайца», разброс по модификациям куда больше, но вот только речь идет не о потере, а о приобретении стоимости! Версия с дизелем и АКП подорожала на 2,2%, а вот Prado с бензиновым мотором и на «ручке» — аж на 16,8%. Почти такой же результат (+16,2%) показывает и Toyota Fortuner с точно таким же силовым агрегатом — 2,7 л, бензин, МКП. А что с другими внедорожниками? Mitsubishi Pajero Sport c 3,0-литровым «автоматом» прибавляет символические 0,1%, а вот его остальные версии падают.

Лидеры по сохранению стоимости в бюджетном сегменте (первый квартал 2018 года — первый квартал 2021 года)

* - здесь и в других таблицах модификации с автоматическими коробками всех типов, включая CVT и Double Clutch Transmission, обозначены как «автомат»

Вы удивитесь, но далеко не всегда «ручные» версии лучше сохраняют стоимость. Чтобы проиллюстрировать этот тезис, посмотрим на раскладку по субкомпактному кроссоверу Haval H2, который к нам завозили из Китая: исполнение с классической гидромеханической АКП теряет менее 5%, а вот модификации с МКП — почти 15%! Как такое может быть? В данном случае — речь о реакции рынка на потребительскую особенность машины. Пользователи жаловались, что при езде вне асфальта, причем не на самых тяжелых грунтах, они чувствовали запах «подгорелого» сцепления, которое в итоге у многих выходило из строя, причем часто — еще и с маховиком. Как ни парадоксально, «следствие» пришло к выводу о том, что формально эта поломка происходила по вине водителя. Дело в том, что «при вождении автомобиля на дорогах с глубоким снегом или на мягких дорогах», а также для выезда «в раскачку» инструкция пользователя требовала отключения ESP, чего многие и не делали. У экс-бестселлера бренда — Haval H6 потеря цены между ручной и автоматической версиями меньше, но все равно ощутима: те, кто выбрал АКП, мотор 1.5 и передний привод, почти ничего не потеряли, любители «ручки» и 1.5 остались в минусе на 11,5%, а вот владельцы исполнения с 2,0-литровым дизелем и АКП кусают локти: за три года утрачена одна пятая цены.

Худший автомобиль рынка по потере стоимости — вовсе не «китаец», а… BMW 7 с 3,0-литровым дизелем, АКП и полным приводом. За три года эта модификация сохранила только 60,3% от первоначальной цены

У Geely за это время модельный ряд в России тоже сильно поменялся: с 2018 года остался только компактный кроссовер Atlas, который сразу полюбился покупателям за подходящую для полевых заездов подвеску (почти как у Дастера) и наличие полного привода. В исследовательскую ротацию наших аналитиков попали две модификации — 2.0 МКП 2WD и 2.4 АКП 4WD, которые потеряли всего 0,2% и 2,7% соответственно. А вот седан Emgrand 7 утратил 28%. У бренда Chery — одного из лидеров китайского сегмента, модельный ряд в РФ сменился уже полностью, да еще и появился суббренд Cheryexeed. Разброс по потере стоимости между ушедшими с рынка машинами большой — как по моделям, так и по модификациям. Скажем, Tiggo 2 c «механикой» сохранил 91,7% первоначальной цены, а версия с этим же мотором и АКП — только 81,2%. У кроссовера Tiggo 3, наоборот, предпочтительнее выглядит версия с CVT, сохранившая 89,1%.

Завершивший свою производственную карьеру Changan CS35 с «механикой» за последние три года сохранил 81,4% цены, а вот его версия с «автоматом» ценится дороже и сохраняет 87,7%

Худший среди «китайцев» по потере стоимости — бренд Lifan — некогда лидер в среде выходцев из Поднебесной. Напомним, что в 2017 году каждый второй китайский автомобиль, проданный в нашей стране, нес на себе эмблему Lifan из трех парусов. Однако проблемы с качеством на родине, отказ от стратегии быстрого обновления модельного ряда и неудачный выбор производственного партнера в России — завода «Дервейс» (где и была налажена контрактная сборка Lifan) привели компанию к краху. Между тем в первой половине 2018 года конвейер в Черкесске еще работал, и Лифаны вовсю продавались. В лидерах тогда был компактный и недорогой кроссовер Х60 с 1,8-литровым мотором на «механике» и с передним приводом. Увы, он за это время потерял 21,2% от цены и будет активно терять дальше: вряд ли кто-то захочет связываться с ушедшей маркой.

Худшие автомобили по сохранению стоимости в бюджетном сегменте (первый квартал 2018 года — первый квартал 2021 года)

В целом по «китайцам» трехлетней давности наблюдается стабильная и ощутимая потеря стоимости. Объясняется она тем, что модели, продававшиеся три года назад, в массе своей обладали не слишком высокими потребительскими качествами, а уверенный сбыт достигался по большей части большими скидками к и без того низкой цене. Однако ж вовсе не «китайцы» составили список 20 худших машин по падению цены. Какой же бренд стал худшим — неужели Lada? Тоже нет, хотя формально один «жигуль» среди лидеров по потере стоимости присутствует — речь о Lada Granta под личиной Datsun on-Do. Думается, это результат исключительно неудачной политики по вживлению японской марки на российский рынок, открывать которую приезжал сам Карлос Гон! Эту мысль подтверждает тот факт, что четыре модификации Гранты, попавшие в расчет, за три года потеряли всего от шести до десяти процентов. А вот Lada Kalina, которую в августе 2018 года по случаю рестайлинга объединили с семейством Granta, как раз и стала лидером по падения стоимости в своем бренде. Vesta, наоборот, оказалась самым ликвидным товаром АвтоВАЗа. Видимо, именно поэтому полупроводники в первую голову отправляют в Ижевск, где Весту и собирают. Лучше всего сохраняет цену универсал Vesta SW с мотором 1.8 ВАЗ-21179 и ручной коробкой, который за три года утратил всего лишь 0,3%.

В ижевской «бочке меда» есть и своя «ложка дегтя» — речь об исполнениях с 1,8-литровым мотором ВАЗ-21179 и доморощенной АКП с одним автоматическим сцеплением. На АвтоВАЗе ее называли «АМТ» и для вывода на рынок использовали Приору. Все Весты с силовым агрегатом 1.8 АМТ падают в цене больше остальных, и сильнее всех теряет седан Vesta Cross — более 11%

Причины попадания в список худших — у каждого свои. Скажем, в случае пикапа UAZ речь идет об откровенно неудачной конструкции кузова. Очень частый отзыв по этой машине примерно такой: «почти одновременно перестали открываться-закрываться все двери» и вместе с ними — борт. Между тем с остальными «уазиками» дело обстоит не так плохо. Скажем, Patriot за три года потерял всего 6%, а «нетленный» Hunter так вообще подорожал на 4%! Toyota Prius дешевеет в силу своей гибридной природы, Kia Quoris — из-за типажа: «кореец» в сегменте больших седанов пока остается явлением недоступным для понимания широких масс, да и ребрендинг вряд ли что может изменить, чему подтверждением результаты Genesis G80 и G90 с потерей более чем трети цены. Очевидно, даже годы вливаний в маркетинг, обслуживание и конструкцию машины не могут изменить эту ситуацию, и это доказывают сильно упавший BMW 7 и проигравший «представительскую» поляну «немцам» и «корейцам» Jaguar XJ.

Дружно выступили Kia Ceed и Cerato, частью даже прибавившие в цене, но вот кто удивил, так это Picanto, подорожавший на 6,2–7,1%!

Опять же принадлежностью к типажу можно объяснить падение Peugeot Partner и VW Caddy. Nissan Almera падает в цене потому, что машина была архаичной еще в то время, когда выпускалась, а сейчас, когда рынок стал заполняться более современными автомобилями даже в этом размерно-ценовом сегменте, и подавно потеряла привлекательность. Вразнобой сыграло предыдущее поколение Octavia: лифтбеки, выпускаемые в Калуге, все как один сохранили высокую долю первоначальной цены, а версии с 1,4-литровым мотором даже приобрели, причем в том числе — и исполнение с коробкой DSG. В свою очередь, импортируемые универсалы рухнули в едином порыве! Потеря составила от 19 до 23%!

Мы уже упомянули о безоговорочном лидерстве Тойоты по сохранению первоначальной цены, однако есть в Топ-20 и Мазды. Подробнее остановимся на них. Те, кто приобрел три года назад кроссовер CX-5, — выиграли, потому что все без исключения модификации в цене выросли. Опять же, выросли и все версии удаленной с российского рынка импортируемой «трешки», по 5-6% прибавила Mazda6, а вот CX-9, наоборот, немного потеряла. По совокупности показателей можно считать, что Mazda в последние три года оставалась самой ликвидной маркой в России.

Все-таки жаль, что «сервант» уходит! Один из лучших «вариаторных» автомобилей Honda CR-V уверенно прибавляет в цене: версия с 2,0-литровым агрегатом подорожала на 6,2%, с 2,4-литровым — на 5,4%

А что с другими «японцами»? Subaru Legacy и Outback предыдущего поколения с 2,5-литровым мотором упали более чем на 12–15%, а вот Outback с более мощным 3,6-литровым агрегатом почти не потерял. По «лесникам» наблюдается сильный разнобой: «ручное» исполнение кроссовера с базовым мотором 2.0, уже не существующее в нынешнем, пятом поколении, выросло, причем существенно — на 11,7%, а вот обе вариаторные модификации с агрегатами 2.0 и 2.5 сохранили лишь 88,9 и 93,7% цены. У Suzuki Vitara опять же наблюдается большой разброс по модификациям в пользу простенького базового 1,6-литрового мотора: с ним машина прибавляет в цене несколько процентов, но только в переднеприводной версии, а вот 4WD падает и с этим мотором, и с 1.4 Turbo, который покупатели на «вторичке» не жалуют: потери 8–10%. Все версии SX4 в полном составе падают на 5–12%, и единственным, кто поддерживает «японский статус» Suzuki, остался старикан Jimny предыдущего третьего поколения, но и здесь все не так однозначно: версия с ручной коробкой осталась в небольшом минусе, а исполнение с проверенным временем 4-ступенчатым «автоматом» набирает почти 8% — неплохо!

Далеко не все модели после удаления с российского рынка теряют в цене, пример тому — VW Amarok: две его версии — 2,0-литровый дизель с «механикой» и 3,0-литровый с «автоматом» подорожали на 7,7% и 2,1% соответственно, а вот дизель с АКП подешевел на 5%. Вероятное объяснение — популярность подешевевшей модели у корпоративных клиентов, после которых найти покупателя сложнее

Худшие автомобили по сохранению стоимости в люксовом сегменте (первый квартал 2018 года — первый квартал 2021 года)

Интересная картина складывается по Mitsubishi Eclipse Cross, который начали отгружать дилерам как раз со второго квартала 2018 года. Самой ликвидной оказалась его «ручная» версия — она набрала 7,5%, а вот обе «вариаторные» потеряли: с передним приводом — 3,2%, а с полным — 13,8%! Однако в 2018 году из 2962 покупателей Eclipse Cross только 250 выбрали «ручку», таким образом, из-за низкого спроса ее пришлось с рынка удалить. Огорчил и Outlander: из четырех его модификаций 2.0 2WD, 2.0 4WD, 2.4 4WD и 3.0 4WD в цене потеряли все — от 5,5% до 11,4%.

В ударной тройке Solaris, Rio, Polo все чувствуют себя прекрасно, а лучше всех — седан Kia с 1,6-литровым китайским мотором и ручной коробкой, набирающий 5%

Собственно, нам осталось рассмотреть люксовый сегмент, который во все допандемийные времена терял в цене сильнее бюджетного. Однако и здесь есть очевидный лидер по набору цены — в Топ-20 лучших машин аж три модификации Lexus ES. Другое дело, что ES — это все же «не настоящий» люкс, а перелицованная версия Camry. Удорожание переднеприводного RX вовсе не случайно — другие его модификации либо набирают, либо теряют, но немного, за исключением гибридной версии, которая утратила 11%. Та же картина и по LX — версии с обоими моторами за последние три года прибавили в цене. На удорожании Audi A3, вероятно, сказывается европейская популярность VW Golf. В этом смысле действительно настоящим лидером в люксовом сегменте можно считать марку Mini. Что примечательно, подорожала не только ее версия с базовым 1,5-литровым бензиновым турбомотором, но и мощное исполнение John Cooper Works.

Лидеры по сохранению стоимости в люксовом сегменте (первый квартал 2018 года — первый квартал 2021 года)

В секторе больших люксовых внедорожников ситуация четко сегментируется не по маркам, а по моделям и модификациям, что хорошо видно на примере BMW: X5 уверенно сохраняет цену, за исключением мощной версии М, а вот X6 теряет как минимум одну пятую часть, но сильнее всего проседает опять же «эмка». Та же история по Porsche Cayenne: все исполнения, за исключением версии с самым мощным 4,0-литровым мотором, либо выросли, либо потеряли несущественно. Это же наблюдаем у «Гелика» — версия AMG утратила почти треть цены. Отметим, что из больших SUV сильнее всего теряют «англичане» — и Range Rover, и Range Rover Sport проседают сильнее «немцев». Так же сильно теряет Volvo XC90 и Cadillac Escalade.

Технические «близнецы» Jaguar F-Pace и Range Rover Velar теряют на фоне конкурентов, в первую очередь немецких — за три года около 20%

Итак, какие выводы мы можем сделать, исходя из полученных данных — в какие машины выгоднее вкладывать, по крайней мере с перспективой продажи через три года? Очевидно, что чем новее модель, тем выше вероятность, что через три года ее еще будут выпускать, а значит, и на вторичном рынке она будет цениться выше. Если вы нацелились на бюджетный сегмент, то выбирайте только ту машину, которая по максимуму локализована в России, потому что цены на запчасти будут дешевле, что опять же скажется на цене. Исключения здесь — Toyota, Mazda и некоторые модели «корейцев». Если запланировали покупку дорогой машины премиум-сегмента, отдайте предпочтение немецкому SUV, но не в самой мощной модификации, и, конечно, забудьте про гибриды любых брендов!