Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Особенности национального двигателестроения. Часть 4. «Корейцы». Долго запрягали, а потом — галопом!
05.12.2016 | 76842 просмотра

Особенности национального двигателестроения. Часть 4. «Корейцы». Долго запрягали, а потом — галопом!

Автор: Максим Маркин
Источник: Дром

Глядя на нынешнюю экономическую и промышленную мощь Южной Кореи, трудно представить, что еще четыре-пять десятилетий назад страной управляли военные, представители зарождающегося автопрома (частный капитал!) на деле во многом подчинялись государству, а одним из способов смены власти являлся военный переворот с физическим устранением оппонентов. Такому интенсивному росту — если, конечно, учитывать то, к чему пришли корейские автокомпании сейчас — могут позавидовать даже японцы. Впрочем, на протяжении долгого времени — по сути, добрые две трети истории своей автопромышленности — корейские производители занимались слепым лицензионным копированием зарубежной техники. И только в нынешнем веке продемонстрировали развитие собственных технологий и рост по всем направлениям. Пришли ли к общему эксплуатационному знаменателю с немцами-японцами?

На самом деле первый опыт мелкосерийной постройки автомобиля относится к 50-м годам. В нем помогла Корейская война, во время которой американцы сконцентрировали на полуострове технику и склады с запчастями. Тут корейцы напоминают японцев.

Он назывался Gukje Shibal, собирался из запчастей и останков Willys, потерянных в боях, и выпускался, если такое определение уместно, в автомастерской в Сеуле. Впрочем, масштабы такой кустарщины поражают — после двух пилотных экземпляров за почти десятилетие было собрано, по разным данным, от нескольких сотен до трех тысяч машин. Джипы закупались таксопарками и государством — как служебный транспорт для чиновников

Тем же самым и в это же время занималась компания Ha Dong-hwan — будущая SsangYong. И все-таки в 50-х — начале 60-х Южная Корея — страна мотоциклов, а больше даже велосипедов, которые поставляли, в том числе, на экспорт. В общем-то, до 70-х годов уже появившиеся Hyundai, Kia, Daewoo (тогда Shinjin) и Asia выпускали разного рода транспорт — велики-мотоциклы, лицензионные автобусы-грузовики и легковушки. Среди последних были Fiat, Ford, например, Kia обратилась за помощью к Mazda.

Модель Brisa, выпускавшаяся с 1973 по 1981 годы, представляла собой перелицованную Mazda Familia. Техника, включавшая бензиновые «четверки» объемом 1,0 и 1,3 л, была японской. Но пикап корейцы «изобрели» сами — у японцев такой модификации не существовало. А им нужно было поднимать промышленность, экономику

Плановая экономика в СССР себя не оправдала. В Корее — дала мощный стимул к развитию всех указанных выше автофирм. Ее введение связывают с именем генерала Пака Чон Хи. Под его руководством правительство сформировало перспективный план развития автопромышленности. По нему до 1980 года каждая компания должна была выпускать не менее 50 тысяч машин в год при доле отечественных комплектующих в них в 90 и более процентов. Для этого не только запретили ввозить из-за рубежа запчасти, но и максимально ограничили таможенными пошлинами импорт самих автомобилей. Корейским производителям не оставалось ничего иного, как «изобретать автомобиль».

Hyundai Pony, дебютировавший в 1975-м, считается первым корейским автомобилем. Это верно лишь отчасти. Продуктом бейдж-инжиниринга он уже не являлся, однако конструировался «сборной мира». Кузов разрабатывался в Italdesign, детали шасси заимствовали у Ford Cortina, общее инженерное руководство было за британцами, а коробки с моторами выпускались по лицензии Mitsubishi. К последним относились 4G36 (1,2 л), 4G33 (1,4 л) и 4G32 (1,6 л) семейства Saturn

Так, собственно, и повелось — у Hyundai мицубисиевские моторы («четверки» серии 4G и «шестерки» 6G плюс дизели 4D), у Kia маздовские агрегаты, но без роторных (R4 B- и F-series, дизели RF, был даже роверовский V6). С начала 80-х к ним подключилась Daewoo, сперва с GM занимавшаяся тем же бейдж-инжинирингом, а позже штамповавшая модели на «джиэмовских» платформах и с аналогичными моторами. В конце того десятилетия уже с Mercedes-Benz сотрудничал SsangYong.

Daewoo Arcadia, она же Honda Legend (1994–99 гг.), исключение из правил, подтверждающее — корейские производители, выбирая партнера на западе или востоке, редко ему изменяли с другими фирмами. Но начиная с 90-х они начали разрабатывать собственные установки

Первыми это сделали в Hyundai. Так в Южной Корее появилась своя полуторалитровая «четверка» серии Alpha с обозначением G4EK.

Страшненькое даже по тем меркам купе Hyundai Scoupe имело соответствующую заряженность — 1,5-литровый моторчик с чугунным блоком нес один распредвал, но по три клапана на цилиндр, развивая 92 силы. С двумя валами мощность повышалась до 101 л. с., с турбонаддувом — до 115 сил, что, согласитесь, было мало и четверть века назад. Впрочем, на каких-то рынках предлагалась даже версия с карбюратором, развивавшая всего 71 л. с. В 2005 году появился 1,6-литровый двигатель Alpha II, именовавшийся G4DE и просуществовавший до 2011-го. У него также был чугунный блок, однако модификации с SOHC уже отсутствовала. К тому же он оснащался CVVT — Continuously Variable Valve Timing, системой изменения фаз. G4DE с отдачей в 110 сил устанавливался на Hyundai Getz, Accent, Elantra, Kia Cerato и Rio

В середине 90-х в Hyundai обрели еще одну линейку агрегатов — Beta, уже с алюминиевым блоком и DOHC, объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л (соответственно, G4GR, G4GM и G4GF). Правда, есть все основания полагать, что конструкция этих моторов восходила к мицубисиевской серии Sirius.

Подобно Alpha, у Beta в 2001 году появилось второе поколение. Двухлитровая «четверка» называлась G4GC, имела CVVT и являлась плодом сотрудничества с Daimler-Chrysler. Несмотря на иные любопытные решения, характерные далеко не для всех установок-конкурентов (гидроопоры агрегата; литой алюминиевый поддон с ребрами охлаждения; и, кстати, отказ от столь любимых в Mitsubishi гидрокомпенсаторов клапанов), эти двигатели явно не хватали звезд с неба. Мощность-то не выдающаяся — максимум 140 сил. Зато Beta приводил в движение едва ли не все C- и D-классовые модели Kia и Hyundai. На паркетниках Tucson и Sportage (на фото) выпуска предыдущего поколения он и вовсе стал бестселлером

Интересно, что в Kia по поводу собственных моторов вообще как-то не переживали. Как упоминалось выше, долго использовали агрегаты Mazda, раз или два не гнушались мицубисиевскими двигателями, а с 1998 года, когда фирму поглотила Hyundai… Ну как скажешь, в какой компании что родилось и чьи инженеры генерировали ключевые идеи — работа на один карман! Другое дело, что в концерне словно кинулись наверстывать упущенное за годы сотрудничества с японцами. За последнее десятилетие Hyundai/Kia обновил (либо представил) силовые установки для всех имеющихся в этом корейском трасте моделей.

На смену Beta II в этом десятилетии пришли агрегаты линейки Nu — MPi 1.8, MPi 2.0 и GDi 2.0. Здесь уже Dual CVVT, никакого чугуна и, как следует из названия, есть модификация с непосредственным впрыском. Последняя появилась с 2012 года и предлагается в том числе в России — например, на Optima нынешнего поколения (справа). Но некоторые модели ее лишены. Распределенно-впрысковые моторы получали автомобили помладше — скажем, i30 (в центре). Их неплохо форсировали — с MPi они развивали 148–164 л. с. С GDi — даже 174 «лошадки». Интересно, что на внутреннем рынке предлагалась 150-сильная модификация, работающая по циклу Аткинсона, а вместе с ней трудился 40-сильный электромотор. Существовала версия с CVVL, системой, регулирующей высоту подъема клапанов — что называется, доросли

Чуть раньше — в 2004-м — корейцы сменили старые «четверки» Mitsubishi Sirius на свои собственные серии Theta.

Theta имеют объем 2,0 (носят обозначения G4KA, G4KD, G4KF, G4KH) и 2,4 л (G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ), и впервые появились под капотом Sonata NF. Здесь фазовращатель работает только на впуске, но, в отличие от двигателей серии Nu, с 2011 года оба агрегата получили непосредственный впрыск. Причем именно на одном из них — двухлитровом — корейцы впервые поэкспериментировали с тем, чем давно занимались их «старшие братья» из Mitsubishi. То есть с GDi и турбиной. Мощность получили невысокую — 210–223 л. с., но была версия этого же агрегата, форсированная до 278 сил. «Атмосферники» же развивают 143–-176 л. с. Правда, «джедайный» 2,4 л без турбины смогли «зарядить» до 200 сил. Так или иначе, но моторы посчитали настолько удачными, что они актуальны до сих пор — например, на Sonata 2014-го модельного года

Наконец, если завершать разговор о бензиновых «четверках», у Hyundai вместо Alpha в 2010-м появились моторы Gamma. Среди них 1,4-литровый 109-сильный G4FA — исключительно атмосферный и с распределенным впрыском. Вот 1,6-литровый может быть как с MPi (G4FC и G4FG, 122-132 л. с.), так и с GDi (G4FD, 138 л. с.). Более того, существует версия с турбиной и непосредственным впрыском (G4FJ, 183 либо 201 л. с.). И — кто бы такого ожидал от корейцев еще 20 лет назад — гибрид!

«Джедай» да еще с турбиной (фото слева) — прерогатива версий, не поставляющихся на наш рынок. Гибридная же установка представляет собой бензиновый 1,6-литровый 114-сильный мотор (L4FC), работающий на сжиженном газе, и электродвигатель мощностью 20 л. с. Последний питается от литий-полимерных батарей, разработанных LG. И все это, судя по всему, работает по параллельно-последовательной схеме, когда ДВС и электромотор передают момент на колеса, причем первый еще и заряжает аккумуляторы. Такой агрегат устанавливается на Cerato/Forte LPi Hybrid (на фото), которые с 2010 года продаются в Корее и за океаном, но опять же не в России

И это еще не все достижения корейцев на ниве гибридных технологий. С 2011 года в Северной Америке и на родине продаются Hyundai Sonata Hybrid и Kia Optima Hybrid. В начале же этого года в США были представлены две новые Optima с моторами 2,0 GDi (дефорсированными до 156 сил) и 6-ступенчатыми «автоматами» со встроенными электромоторами. У одного из седанов последний развивает 52 л. с., а емкость литиевой батареи в 1,62 кВт·ч позволяет проехать «без бензина» лишь несколько километров. Вторая Optima, даром что имеет аккумулятор в 9,8 кВт·ч — это увеличивает пробег на электротяге до 43 км, так еще и подзаряжаемая. Поневоле задумаешься — не превзойдут ли ученики учителей? Обе гибридные версии уже продаются в Штатах…

V — значит победа?

А что же V-«образники»? Есть и такие. До конца 90-х — от Mitsubishi. С 1999 года — свои, родные. Посмотрим, какие.

Как раз в 1999-м появились V6 серии Sigma объемом 2,5 (G6AV), 3,0 (G6AT, G6CT) и 3,5 л (G6AU). Чугунные, с двумя валами в каждой головке, они устанавливались на Terracan и Sorento, а также на такие «членовозы», как Hyundai Dynasty, Kia Opirus и Hyundai XG (на фото слева направо). Видимо, поэтому задача по серьезной форсировке перед инженерами не ставилась изначально. «Шестерки» развивали, соответственно, 160, 182-189 и 217 сил. А может, корейские мотористы просто не могли тогда получить с них больше?

Не впечатляют, даже по меркам 90-х, и V-«образники» серии Delta, появившиеся в том же 1999-м.

2,5- и 2,7-литровые V6 с индексами G6BW и G6BA, конечно, предназначались и для Tucson со Sportage и Santa Fe, но ведь получали их седан Sonata и купе Tiburon. Между тем, эти алюминиевые с DOHC агрегаты развивали всего 168 и 172 «лошадки». В 2006 году V6 2.7 подкорректировали системой изменения фаз (он получил обозначение Mu), после чего мощность возросла до 197 л. с. Кроме того, в Корее у него была версия на сжиженном газе (любят там это топливо), развивавшая 144 л.с.

По большому счету, современными V6 можно назвать только семейство Lambda, дебютировавшее в 2006-м, а точнее, даже Lambda II. Эти «шестерки», имевшие сперва объем 3,3 и 3,8 л, а после приросшие 3,0- и 3,5-литровыми версиями, эволюционировали подобно «четверкам». На начальном этапе — регулировка фаз на впуске и невысокая относительно мощность (238 и 263 силы). После, с 2009 года — Dual CVVT, рост энерговооруженности и введение еще через три года параллельной ветки моторов с непосредственным впрыском.

В то время как на «ширпотребе» V6 серии Delta стали заменяться «четверками», в том числе дизельными, серьезные машины получили квинтэссенцию корейской инженерии. Причем еще до последних модернизаций Lambda II отличались высокой литровой мощностью. Скажем, 3.0 развивал 247 л. с. (тойотовский 3,5-литровый V6 «официальные» 249); 3.8 — 283 л. с. Дальше — больше: с переходом на прямой впрыск «шестерки» качественно форсировали, получив с литра до 87-90 атмосферных сил. Флагманом здесь стал 3,8-литровый агрегат в версии RS (на фото вверху), с которого при обычной подаче топлива сняли 306 л. с., а с direct injection — все 333 «кобылы». Правда, в этом году семейство по нынешней моде продолжилось турбомотором 3.3 T-GDi, развивающим уже 370 л. с. Атмосферные установки создавались под представительские седаны еще собственно марки Hyundai (на фото слева Equus) и под Kia Quoris (в центре), «турбошестерка» — для люкс-бренда Genesis (справа G90). Поучаствовала Lambda и в спорте — в 2010-м для гонки Пайкс Пик был получен 4,1-литровый V6 мощностью 775 сил

Стремление попасть в премиум и конкурировать с немецкими компаниями и японскими люкс-брендами, только сейчас воплотившееся в появлении марки Genesis, безусловно, было задумано корейцами некоторое время назад. По крайней мере, готовиться к нему начали еще в 1999-м, когда в соавторстве с Mitsubishi создали первый V8.

У японцев 4,5-литровая «восьмерка» называлась 8A80 и при непосредственном впрыске развивала 280 сил. В Корее агрегат именовался Omega или G8AA, имел распределенный впрыск и выдавал чуть меньше — 256 сил. Устанавливался на Mitsubishi Proudia/Dignity и на первое поколение Hyundai Equus — модели являлись продуктом бейдж-инжиниринга. Интересно, что алюминиевый блок и ЦПГ для него выпускали в Корее

В MMC этот V8 погоды не сделал — седанами пользовались только чиновники, а выпускались они лишь в 1999–01 гг. Equus первого поколения сходил с конвейера десятилетие, а сама «восьмерка» стала для Hyundai первым шагом к новым горизонтам. И они не заставили себя ждать…

V8 серии Tau объемом 4,6 л (G8BA) и 5,0 л (G8BB) дебютировали в 2008-м. Ничего сверхъестественного в них не было — атмосферные с распределенным впрыском, само собой, с меняющимися фазами. Разве что весили они немного (чуть более 200 кг) и развивали 375 и 395 л. с., что было неплохо. Год спустя Tau начали переводить на direct injection, и как минимум в России официальные Kia, Hyundai, Genesis сейчас имеют 5,0-литровые 430-сильные «восьмерки» (G8BE) с непосредственным впрыском. И еще пара фактов: 4,6-литровый V8 для разных выставок (SEMA show, к примеру) оснащали компрессором, благодаря чему он развивал 460 сил. А все моторы Tau в Штатах трижды входили в лучшую десятку двигателей

На тяжелом топливе

В 80-90-х корейский автомобильный рынок по отношению к дизелям был сродни японскому — отрицал их. Нет, они существовали – на внедорожниках и коммерческой технике. Но легковушки имели бензиновые двигатели. При этом ориентация в экспорте на Америку также не давала развития всяким TDi. Ситуация изменилась в конце 90-х и в 2000-х, когда корейские производители по-иному отнеслись к «колонизации» Старого Света, уяснив для себя — там без дизелей делать нечего.

Хотя не все в итоге пришли к созданию собственных установок на солярке. Если Hyundai и SsangYong, использовавшие мицубисиевские 4D56 и мерседесовские OM`ы, доросли, в конце концов, до своих дизелей, то в Daewoo, похоже, этого так и не сделали. Какое-то время там использовали итальянские VM Motori (такие, например, устанавливались на Daewoo Winstorm, он же Chevrolet Captiva и Opel Antara) и дизели GM из польского подразделения концерна, являвшиеся копией моторов Isuzu. А в нынешнее время на легковушках прописались другие «джиэмовские» агрегаты и совместная работа американцев с Fiat. В общем, ничего корейского. В Kia с дизелями поступали подобно «бензинкам» — сперва пользовались маздовскими, после «патроната» Hyundai стали разрабатывать в рамках вновь образованного концерна.

В свете этого любопытно, что SsangYong по дизелям несколько разошелся с Mercedes. Неизвестно, был ли это принципиальный шаг со стороны корейцев или же немцы запросили за новые установки с common rail неподъемные для маленькой фирмы суммы. В любом случае очевидно — 2,9-литровая «пятерка» OM662 от MB к середине 2000-х была мало конкурентоспособна. И тогда в SsangYong на основе мерседесовских сделали свои дизели.

Новые common rail моторы вводили постепенно, что для небольшой компании вполне естественно. Первой в 2004-м появилась «пятерка» D27DT — уже с четырьмя (в отличие от OM`а) клапанами на цилиндр, но с обычной турбиной, мощностью в 165 сил и моментом в 340 Нм. Спустя три года для этого же дизеля адаптировали VGT — турбину с изменяемой геометрией соплового аппарата. Мотор стал развивать 186 л. с., 402 Нм и называться D27DTP. Наконец, в 2012-м появилась 2,0-литровая 155-сильная (360 Нм) «четверка» D20DTR — 16-клапанная и также с VGT

В Hyundai/Kia действовали «размашистее» — соответственно имеющимся модельным рядам. Так, в 2001-м были прикрыты сразу «паркетное» и «легковое» направления.

2,5-литровый чугунный с балансирными валами и DOHC дизель серии A (D4CB; на фото слева) был разработан корейцами, но с оглядкой на Mitsubishi. Его трижды модернизировали, поднимая давление в рампе с 1360 до 1600 бар, добиваясь лучшей чистоты выхлопа и устанавливая турбину с изменяемой геометрией, что дало увеличение мощности со 140 до 170 сил и момента с 314 до 392 Нм. Мотор популярен благодаря кроссоверу Sorento и вэну H1. На фото в центре 2,0-литровый D4EA, относящийся к полноценной линейке дизелей D. Она включала в себя агрегаты объемом 1,5; 2,0 и 2,2 л. Причем первый был трехцилиндровым. А средний прошел через такой же курс силовой подготовки — увеличение давления впрыска, сначала обычная, потом с изменяемой геометрией турбина. Распредвал единственный, но при четырех клапанах на цилиндр. «Энергопотенциал» — 82–150 сил и 187–343 Нм. Нужно отметить, что разработка велась в партнерстве с VM Motori, зато покрыть серией D удалось весь легковой и кроссоверный модельный ряд (на фото справа Elantra 2001 г.)

Показательно и ранее для корейцев не характерно — указанные дизели только что стали серийными, а уже велась разработка их преемников. Так в 2004–09 гг. появились установки серии U и R, актуальные на данный момент.

В серии U агрегаты объемом 1,1; 1,4; 1,5; 1,6 и 1,7 л. Чугунный блок (экий анахронизм!) соседствует здесь с нетривиальными решениями. К примеру, трехцилиндровый 1,1-литровый дизелек (справа) имеет уравновешивающий вал, расположенный в поддоне картера. Практически все моторы линейки оснащены VGT, а модернизация 2009 года подняла давление в топливной системе с 1600 до 1800 бар. Отдача — от 75 л. с. и 153 Нм у 1,1-литрового «малыша» до 136 сил и 325 Нм у «четверки» объемом 1,7 л. У последнего мотора (на фото слева) есть свой технический нюанс — система изменения фаз на впуске и выпуске, применять которую на дизелях до сих пор «опасаются» многие европейские производители
Серия R — это двигатели объемом 2,0 и 2,2 л. Тут алюминиевые блоки, то же давление в 1800 бар и, как на предыдущих «тройках», балансирный вал в масляном поддоне. Принципиальное отличие — пьезофорсунки, работающие в составе той же common rail. Мощностные показатели — от 136 л. с. и 304 Нм до 197 сил и 436 Нм. Область применения — кроссоверы

Наш рассказ был бы неполным без упоминания еще об одном двигателе. В 2006 году у Hyundai/Kia также для кроссоверов, но на этот раз тяжелых — ix55 и Mohave — был создан дизель V6 серии S или D6EA.

Впрочем, создан — громко сказано. Корейцы купили лицензию у Isuzu на их 3,0-литровый DMAX 6DE1 и, доработав по впрыску и наддуву (между прочим, 249 л. с. и 540 Нм), запустили в серию. К слову, до этого то же самое с японской «шестеркой» сделали в Renault и GM.

Что же получается? Бензиновые двигатели с точки зрения технических решений и энерговооруженности ничем не отличаются от японских. А в «премиуме» наблюдается столь же бескомпромиссное использование непосредственного впрыска. Гибриды… ну, скажем так, есть. Если же говорить о дизелях, то Корея (во всяком случае, с позиции характеристик) по ним фактически уже Европа. Да, брали уроки, прилежно учились и, что самое показательное, за 15 лет проделали огромную работу, наверстав вынужденное вековое отставание. Пример, достойный подражания! Каковы же корейские моторы в эксплуатации — по ремонтопригодности, сложности обслуживания, надежности, ресурсу?

Евгений Вычужин

Руководитель СТО «АИ-98», стаж по специальности более 10 лет

— Что бы ни заявляли корейцы — дескать, наша разработка, сами сделали — моторы 90-х годов, иногда даже дожившие до 2000-х, вылитые мицубисиевские. Смотришь на 2,4-литровую «четверку» под капотом Hyundai Avante — чистый японский 4G64. Да и сейчас различные датчики, разъемы, даже блоки управления — от Mitsubishi или как минимум из Японии.

Если уж говорить об электронике, то все читается без проблем. Двигателям после каких-то ремонтных или чистящих процедур не нужна адаптация, как на иных «японцах». Без сложностей отключаются катализаторы или сажевые фильтры. Не встречались, по крайней мере мне, проблемы при снятии клеммы с аккумулятора. К тому же ЭБУ «корейцев» допускают прошивки. Из электронных недостатков отмечу плохую герметизацию и никудышные контакты в разъемах SsangYong. Это у моделей марки общее место, поскольку, в отличие от Hyundai, здесь используются элементы Bosch либо Siemens. А вот как охарактеризовать выход из строя датчика коленвала на Santa Fe 2011 года выпуска при пробеге всего 30–40 тыс км, я не знаю. Впрочем, это был единичный случай.

Надежно ли «железо»? Все корейские автомобили, приходившие в глобальный ремонт, обращались к нам по вине самих владельцев — пробит поддон, масло вовремя не менялось, ремень ГРМ порвался. Ни разу не приходилось менять цепи ГРМ, на которые корейские моторы стали переводить в 2000-х (ремнями приводился механизм только «четверок» Alpha и Beta, а V6 обзавелись цепями еще в конце 90-х — прим. авт.). Не было необходимости и в восстановлении системы непосредственного впрыска, хотя такие двигатели с внутреннего рынка нам попадались. К плюсам также можно отнести невысокую стоимость запчастей — они дешевле, чем на «японцев». А к минусам — невозможность иной раз подобрать комплектующие даже по VIN`у.

Среди позитива — простота и простор в моторном отсеке. Чувствуется «японская школа». Правда, отношение к надежности и возможности восстановления стало аналогичным тому, что у немцев-японцев. Если старые моторы имели ремонтные размеры, то теперь корейские агрегаты официально неремонтопригодные. Уже есть натурные подтверждения такой тенденции. Недавно в ремонте был свежий Kia Sportage с 2,0-литровым бензиновым мотором GDi и наддувным. Перегрелся, застучал. Гильзовали… Так что чудес по поводу ресурса и надежности ждать не стоит. Но то, что корейские моторы проще и дешевле в ремонте и обслуживании немецких, несомненно.

От себя добавим: другие мастера, знакомые с корейскими моторами, подтверждают — цепи ГРМ способны протянуть до 170–200 тыс. км. Но сами моторы, во всяком случае из современных — серий Theta II и Nu — уже доказывали свою одноразовость. Случаи гильзования есть! И диагноз поставлен — продленные (иногда всего лишь до 15 официальных тыс. км) сроки замены масла. В общем, все как у всех — масло агрегаты любят чистое, что достигается сокращением интервалов его замены вдвое (через 7500–8000 км). Что касается ресурса, то известны пробеги в 250–300 тыс. км. В соответствии с общими тенденциями ждать чего-то большего от этих моторов вряд ли стоит. Какова ситуация с дизелями?

Виктор Ивашкевич
Технический директор СТО «Политех-Автоград», стаж по специальности более 10 лет

— Самая известная из проблем 2,0-литровой «четверки» и 2,7-литровой «пятерки» SsangYong — дизелей, являющихся несколько измененными мерседесовскими моторами, — прикипающие форсунки. К ста тысячам они настолько спаиваются с металлом головки блока, что их приходиться высверливать. Хорошие мастера ГБЦ спасут, как и клапанную крышку, которая при демонтаже форсунок также часто повреждается. И все почему? Потому что сначала немцы, а потом корейцы не поместили между сталью форсунки и алюминием «головы» резиновую прокладку. Экономия? Полагаю, это сделано специально, поскольку других объяснений такой глупости не нахожу. Чтобы хорошо откручивались, задолго до ста тысяч их стоит посадить на герметик или хотя бы на термостойкую смазку. Последней стоит обработать и свечи накаливания. А кроме того, соблюдать моменты их затяжки. Впрочем, это касается всех дизелей.

Рано — до 100 тысяч, скорее всего, выйдет из строя исполнительный механизм VGT. К 120–140 тысячам — надо менять вытянувшуюся цепь ГРМ. Но и сами дизели проходят не намного больше. Мне встречался D20DT с пробегом в 220 тысяч, и у него уже была заметная выработка. D27DT будет поресурснее, но не намного — до 300 или немногим более тысяч. Гильз в них нет, но гильзуются они легко — расстояние между цилиндрами позволяет. А вот ремонтных размеров официально нет. И коленвал проточить нельзя.

Еще одна неприятная особенность этих немецко-корейских дизелей — топливная аппаратура Delphi, которая крайне не любит грязи. Безусловно, это можно сказать о ТНВД и форсунках всех производителей. Но при переборке Delphi необходима прямо-таки стерильная чистота. Иначе есть риск вновь покупать запчасти и все перебирать заново.

У популярного по Sorento и Starex 2,5-литрового дизеля D4CB аппаратура Bosch — таких проблем, как на SsangYong, нет. Имеются свои. Этот мотор — фактически переработанный 4D56 от Mitsubishi. И подобно ему имеет два балансирных вала, правда, приводятся они цепями. Вообще цепей три — к масляному насосу, к ТНВД и связывающая два распредвала. Часто меняют только последнюю — до нее просто добраться. А самая длинная растягивается, рвется и… Клапаны гнет не всегда, в механизме их привода используются коромысла, которые ломает. Ремонт обходится подешевле.

С балансирными валами связана еще одна неприятность — у них изнашиваются втулки, и из-за этого весь двигатель испытывает масляное голодание, отчего происходит износ постели коленвала. В любом случае срок жизни D4CB — около трехсот тысяч. Оригинальных деталей с ремонтными размерами здесь также нет, обработка коленвала не позволяет снять с него слой поврежденного металла, однако перегильзовать блок можно.

С более современными дизелями встречаться пока не приходилось. Но если уж эти чугунные «ветераны» не блещут ресурсом, то что ждать от их потомков — «передутых», перефорсированных?!

Комментарии

    
Нефтеюганск
Сообщений: 63
давайте про наше двигателестроение
Мой отзыв: Chevrolet Cruze 2013
482
35
Ответить
   
Ерсубайкино
Сообщений: 23577
Одноразовость корейский моторов: миф или правда?
Продам уши от мертвого осла.
138
52
Ответить
 
Город плохих дорог и нытико
Сообщений: 7476
Знаю лично примеры 300+ тыс пробега на V6 на Экусах (корпоративный парк), даже несмотря на сравнительно высокую отдачу для атмосферников - с 3,8 литра 338 сил и непосредственный впрыск - видимо удачная линейка.

На дроме есть таксист на солярисе у которого под 400 тыс. пробег и кроме потертого руля, он вообще ничего не менял:)
235
68
Ответить
СтаС
Новосибирск
корейцы молодцы!!!
213
62
Ответить
    
Барабаново
Сообщений: 52505
Хорошие моторы..
GERA7 на youtube
108
62
Ответить
 
Екатеринбург
Сообщений: 5276
А что там с бензиновыми движками SY Action New? Говорят, цепи рвутся часто
Swift II седан 97 G13
Sidekick 96 TD03V 5D G16T АКПП
Логан 1,6 '07
Ноут 1,6 '12
63
17
Ответить
     
Уфа
Сообщений: 3079
Вот и пришли к тому, что приходится покупать максимально новые машины. Все одноразовые. Кроме фордов и опелей:)
"Хочешь изменить мир - начни с себя!!!"
45
238
Ответить
A70 A80
Воооот что и требовалось доказать Абсолютно ВСЕ двигатели кроме V-шек, вариации на моторы японцев конца 90ых, начала 00ых "Что бы ни заявляли корейцы — дескать, наша разработка, сами сделали — моторы 90-х годов, иногда даже дожившие до 2000-х, вылитые мицубисиевские. Смотришь на 2,4-литровую «четверку» под капотом Hyundai Avante — чистый японский 4G64. Читать полностью: https://info.drom.ru/misc/48896...;
141
29
Ответить
за правду
Новосибирск
сколько вбухать в наш автором что давно можно лицензионные тойотовские "хариеры" выпускать, короны "бочки" и прочий уже прошедший свой путь автопром японии для нас был бы идеален и ползовался спросом.
Нет же, мы на итальянских ладах как засели так и сидим велосипед изобретаем.
417
52
Ответить
A70 A80
YouR-CurSe:
Знаю лично примеры 300+ тыс пробега на V6 на Экусах (корпоративный парк), даже несмотря на сравнительно высокую отдачу для атмосферников - с 3,8 литра 338 сил и непосредственный впрыск - видимо удачная линейка.
На дроме есть таксист на солярисе у которого под 400 тыс. пробег и кроме потертого руля, он вообще ничего не менял:)
Солрис/рио вообще удачные модели. Бюджетная палочка-выручалочка.
138
47
Ответить
 
Сообщений: 204
у них дизель есть, я считаю, топовый - тот которые на санта фе и соренто ставят 2.2л - экономичный, тяговитый, надежный (у отца уже 300к+ проехал без проблем на санта фе)
88
24
Ответить
SR
Когалым
Элдар:
давайте про наше двигателестроение
там наверное один абзац будет, по сути частым остался только двигатель на переднеприводный ВАЗ...
72
18
Ответить
231
Новосибирск
"Смотришь на 2,4-литровую «четверку» под капотом Hyundai Avante" - на Avante не ставили 2.4 мотора, даже в Корее!!
грамотеи!!
89
15
Ответить
   
Сообщений: 20605
Вот человек ведет блог по солярке.. разменял 500 000. https://www.drive2.ru/r/hyunda...
72
25
Ответить
   
Сообщений: 20605
Элдар:
давайте про наше двигателестроение
На статью материала не наберется...хватит пару предложений ))
41
31
Ответить
GrigorievAV
Якутск
SsangYong Actyon Sports 2008, на спидометре больше 110 т. км. но на деле явно больше. Бегает хорошо
13
25
Ответить
 
Сообщений: 6729
Элдар:
давайте про наше двигателестроение
Какое такое "наше"? Которое Фиат? Или Опель? Или Форд? Что есть нашего? Какой КПД у этих "инженеров" если они за 40 лет даже близко ничего не сделали похожего на современны моторы образца 2016 года? Где наш аналог DUAL VVTi? "Нам это ненадо!" Ну конечно не надо, продолжайте миллиарды платить непонятно за что.
186
34
Ответить
     
Нижний Новгород
Сообщений: 2638
ПАЛАСИО:
Одноразовость корейский моторов: миф или правда?
Статью попробуй прочитать вместо того чтобы быстрее первый комент оставить.
68
13
Ответить
 
Крск
Сообщений: 5665
Владею туссаном пробег 132 тысячи ДВС 2,0 g4gc,проблем=0.
некоторые клубни пробежали на аналогичных более 300тысяч,тоже без вопросов.
шырли мырли шир манирли
Мой отзыв: Kia Rio X-Line 2018
42
27
Ответить
 
Сибирь
Сообщений: 6149
YouR-CurSe:
Знаю лично примеры 300+ тыс пробега на V6 на Экусах (корпоративный парк), даже несмотря на сравнительно высокую отдачу для атмосферников - с 3,8 литра 338 сил и непосредственный впрыск - видимо удачная линейка.
На дроме есть таксист на солярисе у которого под 400 тыс. пробег и кроме потертого руля, он вообще ничего не менял:)
Вот фотка из договора на техническое обслуживание на 2017 год. Пробеги родные, двигатели и АКПП без капиталок.
Рождённые ползать - освободите взлётную полосу!
48
50
Ответить
Что то про Дэу очень скромно написали что странно учитывая что Нексий, Ланосов, Авео и Лачетти до сих пор много.
28
11
Ответить
r28
  
Благовещенск
Сообщений: 11013
A70 MKIII:
Воооот что и требовалось доказать Абсолютно ВСЕ двигатели кроме V-шек, вариации на моторы японцев конца 90ых, начала 00ых "Что бы ни заявляли корейцы — дескать, наша разработка, сами сделали — моторы 90-х годов, иногда даже дожившие до 2000-х, вылитые мицубисиевские. Смотришь на 2,4-литровую «четверку» под капотом Hyundai Avante — чистый японский 4G64. Читать полностью: https://info.drom.ru/misc/48896...;
Требовалось доказать, что этот Иксперт Евгений с 10 летним стажем, даже не знает какие моторы ставятся на Аванте.
Hyundai Avante MD
Toyota Premio ZRT260
Mark II 2JZ-GTE
Новые запчасти на любое авто
48
13
Ответить
Да, помнится в далеком 2003-м, я на Мазду 626 покупал высоковольтные провода от Киа Сефии, подходили идеально, стоили в 2 раза дешевле!
34
7
Ответить
hapur
Тюмень
Валентино Росси:
На статью материала не наберется...хватит пару предложений ))
Коммерческими движками допихают)
4
9
Ответить
Compromat
Екатеринбург
"Без сложностей отключаются катализаторы или сажевые фильтры." За такое владельца СТО надо штрафовать на большие деньги за загрязнение окружающей среды, а владельцев авто лишить гарантии, штраф и заставить вернуть класс экологичности обратно!
66
215
Ответить
   
ВЛАДИВОСТОК
Сообщений: 648
Ну что скажешь...молодцы корейцы!Если б наши так работали - был бы толк....
Mitsubishi Pajero,2011,Instyle,V93.................Отзывы Паджеро 1994 -V46.,Паджеро 1999.-V78
38
11
Ответить
   
Тольятти
Сообщений: 531
что то про рядную шестёрку от Шевроле/Дэу Эпика не нашёл.
19
3
Ответить
 
На Кит-Фин границе
Сообщений: 5218
Валентино Росси:
На статью материала не наберется...хватит пару предложений ))
ну, здрасьте!
а д-4..)
Наслаждаюсь началом прорыва, десятилетия ярких побед, процветания и стабильности!
80
7
Ответить
  
Томск
Сообщений: 367
YouR-CurSe:
Знаю лично примеры 300+ тыс пробега на V6 на Экусах (корпоративный парк), даже несмотря на сравнительно высокую отдачу для атмосферников - с 3,8 литра 338 сил и непосредственный впрыск - видимо удачная линейка.
На дроме есть таксист на солярисе у которого под 400 тыс. пробег и кроме потертого руля, он вообще ничего не менял:)
Такие примеры есть для любой марки авто )
55
3
Ответить
Yuki-Turbo
Кемерово
за правду:
сколько вбухать в наш автором что давно можно лицензионные тойотовские "хариеры" выпускать, короны "бочки" и прочий уже прошедший свой путь автопром японии для нас был бы идеален и ползовался спросом.
Нет же, мы на итальянских ладах как засели так и сидим велосипед изобретаем.
скорее на румынских дачах теперь уже
26
3
Ответить
  
Томск
Сообщений: 367
АвтоГорожанин:
Какое такое "наше"? Которое Фиат? Или Опель? Или Форд? Что есть нашего? Какой КПД у этих "инженеров" если они за 40 лет даже близко ничего не сделали похожего на современны моторы образца 2016 года? Где наш аналог DUAL VVTi? "Нам это ненадо!" Ну конечно не надо, продолжайте миллиарды платить непонятно за что.
О да... А японцы прям так и сели и нарисовали двигатели с нуля....
79
25
Ответить
pusher
Новосибирск
Элдар:
давайте про наше двигателестроение
Не надо о грустном
31
10
Ответить
 
Сообщений: 149
Еще нужно про китайские двигатели
41
9
Ответить
Yuki-Turbo
Кемерово
АвтоГорожанин:
Какое такое "наше"? Которое Фиат? Или Опель? Или Форд? Что есть нашего? Какой КПД у этих "инженеров" если они за 40 лет даже близко ничего не сделали похожего на современны моторы образца 2016 года? Где наш аналог DUAL VVTi? "Нам это ненадо!" Ну конечно не надо, продолжайте миллиарды платить непонятно за что.
А всё потому что даже в 2016 году студенты в технических ВУЗах теорию ДВС до сих пор изучают по стендам из карбюраторного УЗАМ-412 или в лучшем случае ЗМЗ-406. О какой инженерии вообще можно говорить? У нас техническая и инженерная культура в автомобилестроении ниже плинтуса, почти каменный век. Специалистов нет, технологий нет. Если чего-то и делают, то закупают за бугром и делают по лицензии не особо заморачиваясь. Даже копировать не пытаются чё уж. Мы итак уже отстали навсегда, так разрыв постоянно увеличивается.
148
14
Ответить
Yuki-Turbo
Кемерово
Compromat:
"Без сложностей отключаются катализаторы или сажевые фильтры." За такое владельца СТО надо штрафовать на большие деньги за загрязнение окружающей среды, а владельцев авто лишить гарантии, штраф и заставить вернуть класс экологичности обратно!
В России никто вообще про это не заморачивается. У нас и евро-4 ввели чисто формально.
63
5
Ответить
East and West
Владивосток
Что японская что корейская школа моторостроения из статьи одно "пальто" первые начинали копировать с американских и европейских а вторые уже с японских и европейских... В итоге идут по одному и то уже пути..

Самые серьезные и лучшие по моему мнению это школы США и основательницы как такового "двс" ЕВРОПЫ так как именно старый свет стоял у истоков зарождения двигателестроения и в те времена небыло образца что бы скопировать и доработать, а приходилось думать, изобретать, внедрять новые технологии, учится на своих ошибках, и снова изобретать.. Тогда небыло уже готового решения и нельзя было просто перенять и допилить как это делают азиаты, нужна была реально своя "школа двигателестроения" по этому корейцы и японцы скорее школьники в этом вопросе но никак не учителя... Хотя не редко есть случаи когда ученик превзошел мастера :)
85
25
Ответить
 
Сообщений: 149
АвтоГорожанин:
Какое такое "наше"? Которое Фиат? Или Опель? Или Форд? Что есть нашего? Какой КПД у этих "инженеров" если они за 40 лет даже близко ничего не сделали похожего на современны моторы образца 2016 года? Где наш аналог DUAL VVTi? "Нам это ненадо!" Ну конечно не надо, продолжайте миллиарды платить непонятно за что.
Наше мало что создается. Из за такого экономического отставания дешевле закупать чужое. Работя в IT сфере уже давно выяснил, что многие руководители требуют, чтоб работало все идеально быстро и бесплатно. Закупая компьютерную технику деньги жалеют на ПО. Так что руководству не хочется вкладывать деньги в создании чего либо и получать с этого прибыль, им хочется никуда не вкладывать и получать с этого много прибыли.
89
5
Ответить
    
Португалия
Сообщений: 1753
East and West:
Что японская что корейская школа моторостроения из статьи одно "пальто" первые начинали копировать с американских и европейских а вторые уже с японских и европейских... В итоге идут по одному и то уже пути..
Это точно
14
11
Ответить
  
Краснодар
Сообщений: 8558
Прочитал о европейской,японской,корейской школе мостостроения и возник вопрос какой же мотор в настоящее время устанавливаемый в серийный автомобиль приставляемый не на внутренний рынок является самым ресурсным? Все сводиться к одному в к*****о и разницы уже нет.
7
6
Ответить
   
Томск
Сообщений: 796
дром, сделайте статью про их автобусы на конденсаторах, это реально будет интересно и показательно, какая техническая революция у них произошла... как говорит Сергей Асланян, новая элантра это последний гвоздь в крышку гроба отечественного автопрома :)
а так, корейцы - молодцы
17
22
Ответить
   
Томск
Сообщений: 796
перепрошивка раскрывает скрытые возможности
3
9
Ответить
 
Сообщений: 4184
породистые корейские движки
25
44
Ответить
 
Сообщений: 245
На вазе до сих пор фиатовский двигатель клепают, который на ниву идет, и все норм
26
19
Ответить
 
Сибирь
Сообщений: 6149
Сергей к522рв02:
Друг, лень по ВИНу пробивать... Дизели всё это? И каких годов выпуска? Мне это интересно с точки зрения выбора покупки, а не ПРулевода вечно неверующего.
Тигуаны - бензинки, Транспортер и Туарег - дизели. Года разные, от 2009 до 2016. Увы, Тигуана-"рекордсмена" разложили в тотал об Сканию полтора года назад, там почти 500 было.
Рождённые ползать - освободите взлётную полосу!
22
13
Ответить
  
Краснодар
Сообщений: 8558
Probeerka:
Тигуаны - бензинки, Транспортер и Туарег - дизели. Года разные, от 2009 до 2016. Увы, Тигуана-"рекордсмена" разложили в тотал об Сканию полтора года назад, там почти 500 было.
как думаешь новый q7 бенз 249 л/с мотор ,при должном уходе (смена масла 7500 и и.д.) сможет показывать такие же пробеги без гемора?
12
7
Ответить
Это вам не геморная тси, дсг!
Корейцы уже перешагнули Европу, японцы бойтесь скоро вас)))
39
65
Ответить
   
Поребрик Сити
Сообщений: 17406
Чет ничего интересного(
Корея, запили веселое пихло для народа! А то только на экусы и генезисы более-менее норм двиги есть!
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
13
9
Ответить
Корейцы ваще молодцы, за 50 лет поднялись с колен.
41
9
Ответить
   
Кстово
Сообщений: 600
Compromat:
"Без сложностей отключаются катализаторы или сажевые фильтры." За такое владельца СТО надо штрафовать на большие деньги за загрязнение окружающей среды, а владельцев авто лишить гарантии, штраф и заставить вернуть класс экологичности обратно!
Ой наивнаааай...тебе скока лет, если в сказки веришь?
33
9
Ответить
   
Кстово
Сообщений: 600
ПАЛАСИО:
Одноразовость корейский моторов: миф или правда?
Правда, мой восьмой год как помирает...
30
12
Ответить
r28
  
Благовещенск
Сообщений: 11013
Ивановка:
Чет ничего интересного(
Корея, запили веселое пихло для народа! А то только на экусы и генезисы более-менее норм двиги есть!
Веселое это как?
Hyundai Avante MD
Toyota Premio ZRT260
Mark II 2JZ-GTE
Новые запчасти на любое авто
2
3
Ответить
  
Сообщений: 13787
Азиатам главное, чтобы было что копировать, а там уже галопом.
Toyota Carina GT
Мой отзыв: Volkswagen Polo 2014
17
20
Ответить
Voityukov
Саянск
panzergto:
породистые корейские движки
В наше время в нашем месте стоит разбираться в жести.
12
2
Ответить
    
Общерасейский Мордор
Сообщений: 35614
офесный крыс:
Ой наивнаааай...тебе скока лет, если в сказки веришь?
Ты для начала попробуй перешей какой-нибудь ВАГ а-ля Гольф-4 и позднее, корейские мозги тебе детской сказочкой про репку покажутся после этого.
Lieber einen Kojoten in den arsch geben, als sich einen Toyota zu kaufen
9
12
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 3397
"Плановая экономика в СССР себя не оправдала. В Корее — дала мощный стимул к развитию всех указанных "

конечно не оправдала, так случайно совершенно и после войны страну с колен подняли, и атомная энергетика из ниоткуда появилась, и в космос человека отправили через 16 лет после Победы.

автору видимо горбачевская перестройка душевную травму нанесла и отбила желание читать историю свое страны
141
33
Ответить
   
Поребрик Сити
Сообщений: 17406
r28:
Веселое это как?
Это хоть что-то пободрее чем сид жи ти! А то не серьезно уже! Едет как октавия пенсовская с чахлым 1.8. Нет ничего интересного в ширпотребе у корейцев.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
13
26
Ответить
    
Ангарск
Сообщений: 1323
Молодцы корейцы, нужно дорогой идут.
Мой отзыв: Kia Rio 2012
13
9
Ответить
     
Пенза
Сообщений: 3330
Да 20 лет назад была Киа Сефия из Европы все потроха Маздовские один в один,за свои деньги отличная машинка была,молодцы Корейцы быстро учатся.
14
8
Ответить
 
Сообщений: 151
Не чего и сказать, смотрю на фото в статье и если убрать лычки Hyundai, то мне покажется что это 6g72 ,6g73 и 6g74. Корейцы с нуля делали только салоны и кузова, а так же подвеску, остальное без особых переделок по лицензии япов. Про достижения в собственных моторах, это на мой взгляд заблуждение, да, поставили фазавращатели, прикумекали прямой впрыск, приделали турбину и думают что могут ставить цены на свои корейские поделки вровень японским.
28
29
Ответить
    
Оренбург
Сообщений: 33753
интересная статья
6
3
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 3397
"Первыми это сделали в Hyundai. Так в Южной Корее появилась своя полуторалитровая «четверка» серии Alpha с обозначением G4EK"

а до этого мотора был аналогичный 1,3 - G4EH

а еще задолго до этого - G4DJ, полная копия митсубисевского.

так что хронология не верна

"G4DE с отдачей в 110 сил устанавливался на Hyundai Getz, Accent, Elantra, Kia Cerato и Rio"

не было такого мотора, был мотор G4ED , исправьте опечатку
да, и он был в том числе и в версии без CVVT

"двухлитровая «четверка» называлась G4GC, имела CVVT"
как раз в начале своего появления G4GC был без VVTI, и только года с 2004 примерно стал им оснащаться
6
1
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 3397
"А что же V-«образники»? Есть и такие. До конца 90-х — от Mitsubishi. С 1999 года — свои, родные. Посмотрим, какие."

да какие же они "свои" то?
может все таки модификации мисубисевского 6G72?
если хоть чуть-чуть ознакомится с матьчастью
14
3
Ответить
Странно, из статьи: "Недавно в ремонте был свежий Kia Sportage с 2,0-литровым бензиновым мотором GDi и наддувным. Перегрелся, застучал. Гильзовали…"
В РФ на спортиджах турбо GDI только 1,6 продается, а 2,0 турбо - только дизельный CRDI.
9
21
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 3397
"(ремнями приводился механизм только «четверок» Alpha и Beta, а V6 обзавелись цепями еще в конце 90-х — прим. авт.) "

а если заглянуть под крышки ГРМ G6AT, G6BA, G6EA, G6CU то можно увидеть ремень грм

ну или просто, если пишешь статью для Дрома, можно на Дроме же и посмотреть каталоги запчастей по хендай и киа
19
1
Ответить
 
Новороссийск!
Сообщений: 6795
Давненько не было этой серии обзоров.
Интересно, что следующее?
Subaru Forester '11, 2.0 XT MT (God bless JDM)
Tempora labuntur tacitisque senescimus annis
2
2
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 3397
Судя по количеству ошибок и путаницы в тексте-
такое впечатление что автор текста имеет слабое представление о корейском автопроме, и о моторах в частности.

какой-то коллаж надерганный из разных уголков интернета, мало имеющий общего с действительностью
41
5
Ответить
концерн киа-хундай до сих пор торчит на технологиях митсубов. Последние рядные четверки это продукт крайслер-митсубиси-киа-хундай
19
8
Ответить
 
Сибирь
Сообщений: 6149
zeleke:
как думаешь новый q7 бенз 249 л/с мотор ,при должном уходе (смена масла 7500 и и.д.) сможет показывать такие же пробеги без гемора?
Думаю, что если не заправляться из под тепловоза краденой соляркой, то да.
Рождённые ползать - освободите взлётную полосу!
5
11
Ответить
G6BA чугуний так то... в статье люминий
7
2
Ответить
   
Сообщений: 540
Ars G:
Странно, из статьи: "Недавно в ремонте был свежий Kia Sportage с 2,0-литровым бензиновым мотором GDi и наддувным. Перегрелся, застучал. Гильзовали…"
В РФ на спортиджах турбо GDI только 1,6 продается, а 2,0 турбо - только дизельный CRDI.
Авто для Корейского рынка, были у них такие.
8
 
Ответить
  
Хабаровск
Сообщений: 8211
seligkeit:
Еще нужно про китайские двигатели
эти только в начале пути. Хотя неплохой турбодизель у GW уже есть.
Знаю теперь - чистый берег морской...)))))
 
3
Ответить
  
Санкт-Петербург
Сообщений: 13993
А у нас, во дворе Ваз.
Один единственный блок с 1985 года допиливаем и не паримся. Уже 1,8 из него сделали, учитесь корейцы.
Куплю Наш Автомобиль, когда его захочется, не потому что он дешевле, а потому что он лучше.
42
10
Ответить
 
Сообщений: 195
СТО, где я обслуживаю свой дизель, люто ненавидит корейские дизеля. Хуже по качеству нет. хотя к ним ещё не приезжали китайцы пока что...
16
29
Ответить
Семён
Уфа
Probeerka:
Вот фотка из договора на техническое обслуживание на 2017 год. Пробеги родные, двигатели и АКПП без капиталок.
Сам напечатал?
5
16
Ответить
   
г. Таганрог, Ростовская область
Сообщений: 18289
YouR-CurSe:
Знаю лично примеры 300+ тыс пробега на V6 на Экусах (корпоративный парк), даже несмотря на сравнительно высокую отдачу для атмосферников - с 3,8 литра 338 сил и непосредственный впрыск - видимо удачная линейка.
На дроме есть таксист на солярисе у которого под 400 тыс. пробег и кроме потертого руля, он вообще ничего не менял:)
Видимо технически невозможно ездить на 340 л.с. постоянно и там запас прочности больше.
1
1
Ответить
Ефим
Томск
«Джедай» да еще с турбиной (фото слева) — прерогатива версий, не поставляющихся на наш рынок.
Да ну, а как же KIA Optima GT?
5
3
Ответить
  
Гондурас
Сообщений: 311
seligkeit:
Наше мало что создается. Из за такого экономического отставания дешевле закупать чужое. Работя в IT сфере уже давно выяснил, что многие руководители требуют, чтоб работало все идеально быстро и бесплатно. Закупая компьютерную технику деньги жалеют на ПО. Так что руководству не хочется вкладывать деньги в создании чего либо и получать с этого прибыль, им хочется никуда не вкладывать и получать с этого много прибыли.
Соглашусь чтобы что то получить нужно что то отдать или любишь кататься люби и саночки возить
Тише едешь больше проживешь
4
 
Ответить
     
Ульяновск
Сообщений: 4072
Всегда относился к корейцам с уважением. За ту цену что они предлагают машины они молодцы. Был владельцем Санта Фе дизеля, запомнился беспроблемностью, заводился в любой мороз и копейки стоил в обслуживании.
На 140 000 я заменил только родные задние амортизаторы, так вот 2 амортизатора, 2 пыльника, и 6 втулок (по 3 на сторону), обошлись всё вместе (все оригинал) в 5100 рублей, и ни в какой сервис ехать не надо было. Поддомкратил, открутил 2 гайки, снял старые, одел новые.
36
19
Ответить
евгений
Барнаул
ikuyanov:
Всегда относился к корейцам с уважением. За ту цену что они предлагают машины они молодцы. Был владельцем Санта Фе дизеля, запомнился беспроблемностью, заводился в любой мороз и копейки стоил в обслуживании.
На 140 000 я заменил только родные задние амортизаторы, так вот 2 амортизатора, 2 пыльника, и 6 втулок (по 3 на сторону), обошлись всё вместе (все оригинал) в 5100 рублей, и ни в какой сервис ехать не надо было. Поддомкратил, открутил 2 гайки, снял старые, одел новые.
потом после таких как "поддомкратил, открутил 2 гайки" и попадаются вторым владельцам вёдра...
17
54
Ответить
YouR-CurSe:
Знаю лично примеры 300+ тыс пробега на V6 на Экусах (корпоративный парк), даже несмотря на сравнительно высокую отдачу для атмосферников - с 3,8 литра 338 сил и непосредственный впрыск - видимо удачная линейка.
На дроме есть таксист на солярисе у которого под 400 тыс. пробег и кроме потертого руля, он вообще ничего не менял:)
Уже 500 перевалил
7
3
Ответить
Yxta:
А у нас, во дворе Ваз. Один единственный блок с 1985 года допиливаем и не паримся. Уже 1,8 из него сделали, учитесь корейцы.
Причину со следствием не надо путать. Ваз делает бюджетные авто, поэтому там и нет V8 или турбомоторов... И сделать он сможет легко, только сколько денег нужно будет влить и как потом все это отбить?
14
24
Ответить
евгений
Барнаул
Игорь Крупнов:
Причину со следствием не надо путать. Ваз делает бюджетные авто, поэтому там и нет V8 или турбомоторов... И сделать он сможет легко, только сколько денег нужно будет влить и как потом все это отбить?
Стоит уточнить что ДЕЛАЛ бюджетные авто) даже 450 тыс за такую инвалидку как калина, для многих это как то не бюджетно...
24
15
Ответить
евгений:
Стоит уточнить что ДЕЛАЛ бюджетные авто) даже 450 тыс за такую инвалидку как калина, для многих это как то не бюджетно...
Что дешевле нынче стоит? Bajaj вроде ненамного дешевле, не?
17
4
Ответить
евгений
Барнаул
Игорь Крупнов:
Что дешевле нынче стоит? Bajaj вроде ненамного дешевле, не?
незнаю, я не болею диагнозом "новой машины", для меня полно чего на вторичке есть)
10
17
Ответить
    
Краснодар
Сообщений: 1611
Охи и Ахи молодцы какие, только вот что-то все упускают из текста вот это "Для этого не только запретили ввозить из-за рубежа запчасти, но и максимально ограничили таможенными пошлинами импорт самих автомобилей. Корейским производителям не оставалось ничего иного, как «изобретать автомобиль»"
И никаких там "убрать пошлины и пусть в конкурентной борьбе выживают".
И уж поверьте, теми или иными мерами делали это и другие страны.
23
8
Ответить
 
иркутск
Сообщений: 5434
KucherS:
Не чего и сказать, смотрю на фото в статье и если убрать лычки Hyundai, то мне покажется что это 6g72 ,6g73 и 6g74. Корейцы с нуля делали только салоны и кузова, а так же подвеску, остальное без особых переделок по лицензии япов. Про достижения в собственных моторах, это на мой взгляд заблуждение, да, поставили фазавращатели, прикумекали прямой впрыск, приделали турбину и думают что могут ставить цены на свои корейские поделки вровень японским.
Ну да, как же). На той же Соренте 2.5 манновская подвеска была. На новой Соренте своя - дубовая).
Мой отзыв: Mitsubishi Pajero 2012
4
3
Ответить
 
Сибирь
Сообщений: 6149
Семён:
Сам напечатал?
Не, юристку попросил. Держи немного прошлогоднего фотошопа.
Рождённые ползать - освободите взлётную полосу!
18
9
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 12410
Т.е., если нужна машина с ресурсом отсюда и до пенсии - то это америкос)
15
11
Ответить
  
Челябинск
Сообщений: 12410
Т.е., если нужна машинка с ресурсом отсюда и до пенсии - остались только америкосы
7
12
Ответить
 
челябинск
Сообщений: 7129
6GCU стоял на соренто 2005 года, копия мицубовского 6g74, отличный чугунный движек)
Ford Kuga 2.5T "silver bullet"
X-Trail 2.5 и Sorento - V6...были
1
 
Ответить
  
Beijing
Сообщений: 273
за правду:
сколько вбухать в наш автором что давно можно лицензионные тойотовские "хариеры" выпускать, короны "бочки" и прочий уже прошедший свой путь автопром японии для нас был бы идеален и ползовался спросом.
Нет же, мы на итальянских ладах как засели так и сидим велосипед изобретаем.
Так все и делают, что Китай ,что корея , а купить лицензию на мотор тямы не хватает, хотя я думаю это кому-то не выгодно чтобы в России качественные машины были, лучше все время просить субсидии их то на халяву дают и делать нечего не надо...обидно даже , что мы даже передрать с другой машины не можем....
4
2
Ответить
     
Ачинск
Сообщений: 3305
Корейцы - спасибо, наелись! G20D - производителю руки оторвать по самую майку и собакам выбросить!
13
7
Ответить
  
Екатеринбург
Сообщений: 9689
Compromat:
"Без сложностей отключаются катализаторы или сажевые фильтры." За такое владельца СТО надо штрафовать на большие деньги за загрязнение окружающей среды, а владельцев авто лишить гарантии, штраф и заставить вернуть класс экологичности обратно!
Я бы сказал более жоско: вернуть все взад!
Всё что нас не убивает- делает инвалидами.
4
3
Ответить
r28
  
Благовещенск
Сообщений: 11013
Hozuki:
Так все и делают, что Китай ,что корея , а купить лицензию на мотор тямы не хватает, хотя я думаю это кому-то не выгодно чтобы в России качественные машины были, лучше все время просить субсидии их то на халяву дают и делать нечего не надо...обидно даже , что мы даже передрать с другой машины не можем....
Качество=цена. К примеру аналог нашей Гранты- Белта в Япии с 1,3 мотором стоит 600 тыс р новая. Ты бы купил новую Гранту за эту цену?
Или Альмеру с салоном как у Блюберда Силфи за 900? Думаю нет.
Почему такие продажи новых авто в развитых странах? Не потому, что там зп высокие, там кредиты по 2-4%, а не по 20-30% как у нас.
Hyundai Avante MD
Toyota Premio ZRT260
Mark II 2JZ-GTE
Новые запчасти на любое авто
15
1
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 765
Хорошая статья, иллюстрирующая как нужно развивать двигателестроение в своей стране.
MMC IX
Мой отзыв: Peugeot 307 2006
6
3
Ответить
     
Gotham City
Сообщений: 2991
Кто бы что не говорил, но форд лучше чем киа и хёндай, недавно проехал 150км на киа спортедж полный привод акпп, и разница заметна, мой куга рулится лучше, мощнее двигун,тормоза лучше,руль чувствуешь лучше, подруливать не надо, а спортик постоянно надо подруливать сиденья лично для меня удобнее тоже в куга1 , так то корейцы не плохие делают автомобили, но форд лучше
Мы работаем ,что бы жить ,а не живём ,что бы работать
Мои отзывы: Ford Kuga 2011, Ford Focus 2012
18
23
Ответить
r28
  
Благовещенск
Сообщений: 11013
халк!!!:
Кто бы что не говорил, но форд лучше чем киа и хёндай, недавно проехал 150км на киа спортедж полный привод акпп, и разница заметна, мой куга рулится лучше, мощнее двигун,тормоза лучше,руль чувствуешь лучше, подруливать не надо, а спортик постоянно надо подруливать сиденья лично для меня удобнее тоже в куга1 , так то корейцы не плохие делают автомобили, но форд лучше
Лучше сказать, что для тебя Куга лучше. Я 1500км проехал на турбо Спорте, не разу не подруливал и авто, куда мощнее, чем Куга
Hyundai Avante MD
Toyota Premio ZRT260
Mark II 2JZ-GTE
Новые запчасти на любое авто
16
7
Ответить
     
Gotham City
Сообщений: 2991
r28:
Лучше сказать, что для тебя Куга лучше. Я 1500км проехал на турбо Спорте, не разу не подруливал и авто, куда мощнее, чем Куга
Куда мощнее это как понять, сколько силёнок то, уж не 263л/с с двух литрового двигла сняли, так вот ,на ютуб еть заезд такого спортика и куга 2.5 245л/с так спортик покуривает
Мы работаем ,что бы жить ,а не живём ,что бы работать
8
7
Ответить
  
Сообщений: 306
zeleke:
как думаешь новый q7 бенз 249 л/с мотор ,при должном уходе (смена масла 7500 и и.д.) сможет показывать такие же пробеги без гемора?
менять масло каждые 7.5тыс км!) на хрен он нужен "трактор" (тарохтит как грузовик))... может еще каждые 2-3 тыс менять как на мопедах...)))(так там менять не дешево! вся экономия на том что соляру ест на 3-5 литра меньше сводится к нулю! а сча цены на нее дороже 95!) бензиновый двигатель - интервал 15-20тыс км замена масла! 300тыс км - всегда пройдет! современный бензиновый вне конкуренции....тихий-мощный-не прихотливый-морозов не боится-не тарахтит как трактор) -интервал в два раза больше чем у дизеля = одни плюсы...
5
35
Ответить
  
Ingolstadt
Сообщений: 11649
ПАЛАСИО:
Одноразовость корейский моторов: миф или правда?
моторы сейчас все одноразовые, современные, хотя конечно можно и заменить пол мотора, а то и больше, потом писать что у меня стоит родной уже лет 15, но вот что его несколько раз меняли на половину, никто это не пишет. Сейчас хватит до 200 тысяч пробега ресурса, потом всяко разно машина накрывается потихоньку, не движок, так что-то другое и тачку лучше сбагривать, чем постоянно в хлам вкладываться, то лучше новую купить и опять ездить лет 5-7 не заглядывая.
Мой отзыв: Hyundai i30 2014
7
4
Ответить
6517836
Каменск-Уральский
SR:
там наверное один абзац будет, по сути частым остался только двигатель на переднеприводный ВАЗ...
Зря Вы так. Мы в 40-х годах прошлого века свои движки в танки ставили уже. Есть что рассматривать. Можно объединить как "Советское моторостроение" и неплохой материал тоже сделать. И в том числе и переднеприводных наших, конечно же)
13
1
Ответить
alactic
Справедливо выражение , Корея качественный Китай
6
12
Ответить
alactic
Элдар:
давайте про наше двигателестроение
8 и 16 клапанов
6
1
Ответить
ivan ivan
.Михаил.:
"Плановая экономика в СССР себя не оправдала. В Корее — дала мощный стимул к развитию всех указанных "
конечно не оправдала, так случайно совершенно и после войны страну с колен подняли, и атомная энергетика из ниоткуда появилась, и в космос человека отправили через 16 лет после Победы.
автору видимо горбачевская перестройка душевную травму нанесла и отбила желание читать историю свое страны
и атомка, и космос, а без андерсена и весту бы не выродили...
2
11
Ответить
Покупатель
Даже колодки?
YouR-CurSe:
Знаю лично примеры 300+ тыс пробега на V6 на Экусах (корпоративный парк), даже несмотря на сравнительно высокую отдачу для атмосферников - с 3,8 литра 338 сил и непосредственный впрыск - видимо удачная линейка.
На дроме есть таксист на солярисе у которого под 400 тыс. пробег и кроме потертого руля, он вообще ничего не менял:)
5
1
Ответить
     
Ульяновск
Сообщений: 4072
ikuyanov:
Всегда относился к корейцам с уважением. За ту цену что они предлагают машины они молодцы. Был владельцем Санта Фе дизеля, запомнился беспроблемностью, заводился в любой мороз и копейки стоил в обслуживании.
На 140 000 я заменил только родные задние амортизаторы, так вот 2 амортизатора, 2 пыльника, и 6 втулок (по 3 на сторону), обошлись всё вместе (все оригинал) в 5100 рублей, и ни в какой сервис ехать не надо было. Поддомкратил, открутил 2 гайки, снял старые, одел новые.
Недавно у тестя делали тоже аморты на санта фе.
У него Классик, 1 кузов. Ты реально думаешь, что из за этих двух гаек при наличии рук и мозгов можно ошибиться, чтобы закрутить их не так?? Вы чтоб лампочку менять тоже в сервис едете?
17
1
Ответить
     
Ульяновск
Сообщений: 4072
евгений:
потом после таких как "поддомкратил, открутил 2 гайки" и попадаются вторым владельцам вёдра...
Выше тебе ответил, не туда нажал вначале. Чтобы на Санту поставить аморты не надо в сервис ехать. До сих пор не отвалились, кстати, недавно видел покупателя моего Санта Фе, а уже почти 2 года прошло..
5
1
Ответить
     
Ульяновск
Сообщений: 4072
евгений:
потом после таких как "поддомкратил, открутил 2 гайки" и попадаются вторым владельцам вёдра...
Ты знаешь как было - приехали в сервис, привезли это и говорим - почем поставить?
Сказали 2500
На что были посланы ****очень далеко*** и за пару часиков это было все заменено неспеша...
Открутить 4 гайки за 2500 и закрутить заново - иногда и самому приятнее ))
13
1
Ответить
r28
  
Благовещенск
Сообщений: 11013
халк!!!:
Куда мощнее это как понять, сколько силёнок то, уж не 263л/с с двух литрового двигла сняли, так вот ,на ютуб еть заезд такого спортика и куга 2.5 245л/с так спортик покуривает
Мб 2,0 245лс? Видео можно?
Hyundai Avante MD
Toyota Premio ZRT260
Mark II 2JZ-GTE
Новые запчасти на любое авто
1
1
Ответить
  
Липецк
Сообщений: 282
На оптиме очень нравится реально свободная компоновка агрегатов под капотом, сам не ремонтирую, но вижу на ТО очень удобно подобраться куда хочешь. Посмотрим как будет работать их gdi на новых Сорренто и оптиме
Мои отзывы: Kia Optima 2014, Ford Focus 2015
1
1
Ответить
dayton701
Москва
"Корейцы купили лицензию у Isuzu на их 3,0-литровый DMAX 6DE1 и, доработав по впрыску и наддуву (между прочим, 249 л. с. и 540 Нм), запустили в серию..."

Сам был в шоке от этого могучего дизеля после тест-драйва.))) Никак не ожидал от корейцев такого откровения если честно...
И только благодаря этому мотору сейчас являюсь владельцем Мохава. С 8АКПП прям идеальный тандем, оч радовает.
Также юзал Сонату с V6 мицубисевским - приятная машинка была.
И да, корейцы всех "нагибают" адекватнейшим ценником на ориджинал партс. После владения несколькими Тойотами никак не мог привыкнуть к тому, что например оригинальный комплект для плановой замены ремня ГРМ практически по "цене муки".)))
21
1
Ответить
BSP
    
Сообщений: 1844
Тут так много комментаторов, которые говорят что корейцы придурки и моторы старые японские в своих новых колесницах продают.
Зато автотах до сих пор мучает на ниве мотор старого фиата, на приоре он же, только измененный, собственно как и корейцами японский мотор.
Вопрос: Зачем изобретать лисапед? Если его уже изобрели.
Корейцы не клянчат каждый год у президента подачек из бюджета и хлам откровенный не выпускают. На улицы посмотрите, что мало корейских машин катается? У нас не столица гондураса и корейских машин я вижу больше чем немецких или японских...
17
7
Ответить
r28
  
Благовещенск
Сообщений: 11013
BSP:
Тут так много комментаторов, которые говорят что корейцы придурки и моторы старые японские в своих новых колесницах продают.
Зато автотах до сих пор мучает на ниве мотор старого фиата, на приоре он же, только измененный, собственно как и корейцами японский мотор.
Вопрос: Зачем изобретать лисапед? Если его уже изобрели.
Корейцы не клянчат каждый год у президента подачек из бюджета и хлам откровенный не выпускают. На улицы посмотрите, что мало корейских машин катается? У нас не столица гондураса и корейских машин я вижу больше чем немецких или японских...
В Кореи, как и в других развитых странах, правят экономикой корпорации, которые не зависят от правительства. А наоборот.
У нас правят казнокрады. Набить карманы и свалить в Лондон.
Hyundai Avante MD
Toyota Premio ZRT260
Mark II 2JZ-GTE
Новые запчасти на любое авто
25
 
Ответить
  
Краснодар
Сообщений: 8558
lexus-oren:
менять масло каждые 7.5тыс км!) на хрен он нужен "трактор" (тарохтит как грузовик))... может еще каждые 2-3 тыс менять как на мопедах...)))(так там менять не дешево! вся экономия на том что соляру ест на 3-5 литра меньше сводится к нулю! а сча цены на нее дороже 95!) бензиновый двигатель - интервал 15-20тыс км замена масла! 300тыс км - всегда пройдет! современный бензиновый вне конкуренции....тихий-мощный-не прихотливый-морозов не боится-не тарахтит как трактор) -интервал в два раза больше чем у дизеля = одни плюсы...
да уж... кто вам сказал что смысл покупки дизеля в экономии? В Краснодаре 1л дизеля на фирменном лук 35,30 а 95 Бенза 39. Морозов как таковых нет а то что есть морозами сложно назвать да и любой дизель спокойно заводиться. Масло менять в режиме езды город-пробки на любом автомобиле бенз/дизель лучше раз в 7500-8000 тыс пробега ,тот Лексус рекомендует в 10 тыс и не с проста. Ну и наконец современный дизель при должном уходе обходиться не дороже Бенза а если не верите спросите у владельцев дизельных прадо)
6
2
Ответить
Алексей
Иркутск
Совсем не понимаю чем архитектура D4CB так похожа на пресловутый 4D56 - ???
Там разное абсолютно всё (кроме объёма - 2,5): и тип ГРМ и количество распредвалов, клапанов, расположение балансировочных валов равно как и их привод. Мажет маслонасос? - так нет же - тоже всё по иному... в чём аналогия или заимствование?
Автор - открой каталоги по указанным моторам и опровергни моё высказывание.
Примерную похожесть D4CB я находил у моторов BMW 2.0(4-х цилиндровый и 2,5 (+2горшка) но прямого заимствования я не увидел.
Моторы D4EA. D4EB очень похожи по архитектуре (без навесного!) на мотор Winstorma...
7
1
Ответить
А еще у корейцев есть Samsung, правда он точно бейдж инжиниринг
1
2
Ответить
     
Ульяновск
Сообщений: 2281
SR:
там наверное один абзац будет, по сути частым остался только двигатель на переднеприводный ВАЗ...
А как же двигатели ГАЗ, ЗМЗ, УМЗ и ЯМЗ?
Peugeot 107 1.0
Freelander 2
Ох уж наши дороги - сел за руль и поскакал.
8
 
Ответить
    
Хабаровск
Сообщений: 1135
Элдар:
давайте про наше двигателестроение
А наши всё запрягают!
Мой отзыв: Toyota Corolla Axio 2013
 
4
Ответить
 
Сообщений: 151
[quote=BSP]Тут так много комментаторов, которые говорят что корейцы придурки и моторы старые японские в своих новых колесницах продают.
Зато автотах до сих пор мучает на ниве мотор старого фиата, на приоре он же, только измененный, собственно как и корейцами японский мотор.
Вопрос: Зачем изобретать лисапед? Если его уже изобрели.
Корейцы не клянчат каждый год у президента подачек из бюджета и хлам откровенный не выпускают. На улицы посмотрите, что мало корейских машин катается? У нас не столица гондураса и корейских машин я вижу больше чем немецких или японских...[/quot
Если обладать большей информацией по концерну kia/Hyundai, вы бы не делали таких поспешных выводов, если я не ошибаюсь где то в 2000-х концерн чуть не стал банкротом, спас его транш МВФ 12мрд.долл., вы дайте ВАЗу 12 лярдов долларов и у нас будут свои v6, v8,
9
6
Ответить
 
Сибирь
Сообщений: 6149
r28:
Мб 2,0 245лс? Видео можно?
Рождённые ползать - освободите взлётную полосу!
1
3
Ответить
  
Барнаул
Сообщений: 381
Сергей к522рв02:
Вот и пришли к тому, что приходится покупать максимально новые машины. Все одноразовые. Кроме фордов и опелей:)
а форды и особенно опели чем выделились?
Мой отзыв: Suzuki Grand Vitara 2004
2
1
Ответить
 
Tomsk
Сообщений: 5754
.Михаил.:
Судя по количеству ошибок и путаницы в тексте-
такое впечатление что автор текста имеет слабое представление о корейском автопроме, и о моторах в частности.
какой-то коллаж надерганный из разных уголков интернета, мало имеющий общего с действительностью
ага, щас тебе тут профессор будет обзоры писать.
у меня знакомая есть. рассказывала, как она подрабатывала "копирайтером". хз точно что такое, но как я понял - это и есть авторы 99% интернетовских статеек.
со смехом вспоминала две первые статьи - про бензонасосы и инфекции, передаваемые клещами.
так то у нее филфаковское образование.
8
1
Ответить
 
челябинск
Сообщений: 7129
ikuyanov:
Ты знаешь как было - приехали в сервис, привезли это и говорим - почем поставить?
Сказали 2500
На что были посланы ****очень далеко*** и за пару часиков это было все заменено неспеша...
Открутить 4 гайки за 2500 и закрутить заново - иногда и самому приятнее ))
мне за то что бы поставить проставки под пружины зарядили 3000 руб. Послал куда подальше сам за час поставил)
Ford Kuga 2.5T "silver bullet"
X-Trail 2.5 и Sorento - V6...были
4
1
Ответить
BSP
    
Сообщений: 1844
r28:
В Кореи, как и в других развитых странах, правят экономикой корпорации, которые не зависят от правительства. А наоборот.
У нас правят казнокрады. Набить карманы и свалить в Лондон.
Абсолютно согласен!
5
1
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 3397
vb2002:
ага, щас тебе тут профессор будет обзоры писать.
у меня знакомая есть. рассказывала, как она подрабатывала "копирайтером". хз точно что такое, но как я понял - это и есть авторы 99% интернетовских статеек.
со смехом вспоминала две первые статьи - про бензонасосы и инфекции, передаваемые клещами.
так то у нее филфаковское образование.
да можно было бы просто заехать на 3-4 сто профильных и магазина , написать статью и потом им же показать перед публикацию для проверки,какую ****ю написал, глядишь- и толк был бы)))
1
 
Ответить
   
Сообщений: 26540
АвтоГорожанин:
Какое такое "наше"? Которое Фиат? Или Опель? Или Форд? Что есть нашего? Какой КПД у этих "инженеров" если они за 40 лет даже близко ничего не сделали похожего на современны моторы образца 2016 года? Где наш аналог DUAL VVTi? "Нам это ненадо!" Ну конечно не надо, продолжайте миллиарды платить непонятно за что.
за DUAL VVTi спрашиваешь на наших авто..
ты бы меньше на дроме сидел, а больше бы профильную инфу штудировал..
уже стоит твой DUAL VVTi на новой ВЕСТЕ... та которая с 1,8
2
3
Ответить
Инженер
Екатеринбург
У братишки моего на акценте 2007г.в пробег до кап. ремонта был 395т.км. ( сейчас стоит на ремонте) ,до 250 т.км проблем небыло вообще никаких доливал масло не более 0.5л, масло подъедать начал ближе к 300. После 350 доливал за 10т.км пол канистры. К 390 умер. Пробег 70 процентов трасса.
Собирается откапиталить и дальше эксплуатировать.
До данного случая такие пробеги видел только ко на коммерческом транспорте.
4
1
Ответить
     
Санкт-Петербург
Сообщений: 2377
В нашей семье был Санта Фе 2003 года с 2,4л. "бензинкой", дак отслужил аж до 2010 года, при продаже пробег был около 300тыс. км., парадокс то в том, что за всё время владения и проблем то с этой машиной ни когда не было. Корейцы молодцы, надёжные машины делают.
PS Нашим "ульяновцам" с УАЗа надо перебирать опыт именно с корейского SY, а конкретно с модели кайрон и рекстон - которые, как мне кажется из недорогих рамных машин самые прочные, ибо дизельный кайрон то же был во владении - неубиваемый сарай, но мелкие конструктивные недостатки конечно есть.
И главное запомните - МЫ ВСЕ ТАМ БУДЕМ!!!!
9
3
Ответить
     
Санкт-Петербург
Сообщений: 2377
Инженер:
а акценте 2007г.в пробег до кап. ремонта был 395т.км.
Акцент вообще номер 1 по неубиваемости, ибо во владении то же был 4 года, что на нём только не возили и дрова, и кирпичи, и убитого лося, машина на отбойниках сидит, а мы мчим по грунтовке 160, где только на нём не ездили, это просто ужас. И при такой адовой эксплуатации, ни каких проблем с машиной не было.
Парадокс в том, что по тем грунтовкам, по которым тогда, наш Акцент проезжал без поломок, сегодняшний наш Прадик ездит с поломками, постоянно что то отвалится, пружины просели за год, втулки и стойки стабилизатора сразу застучали, салон весь ходуном, ступичные сказали привет, амортизаторы с регулировкой жесткости очень дорогие. Вообще бред, но реально, Акцент получается надёжней "легендарного" тойотовского джипаря.
И главное запомните - МЫ ВСЕ ТАМ БУДЕМ!!!!
12
3
Ответить
   
Сообщений: 26540
Инженер:
У братишки моего на акценте 2007г.в пробег до кап. ремонта был 395т.км. ( сейчас стоит на ремонте) ,до 250 т.км проблем небыло вообще никаких доливал масло не более 0.5л, масло подъедать начал ближе к 300. После 350 доливал за 10т.км пол канистры. К 390 умер. Пробег 70 процентов трасса.
Собирается откапиталить и дальше эксплуатировать.
До данного случая такие пробеги видел только ко на коммерческом транспорте.
значит ты в жизни ещё много чего не видел..
1
7
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 96
Алексей:
Совсем не понимаю чем архитектура D4CB так похожа на пресловутый 4D56 - ???
Там разное абсолютно всё (кроме объёма - 2,5): и тип ГРМ и количество распредвалов, клапанов, расположение балансировочных валов равно как и их привод. Мажет маслонасос? - так нет же - тоже всё по иному... в чём аналогия или заимствование?
Автор - открой каталоги по указанным моторам и опровергни моё высказывание.
Примерную похожесть D4CB я находил у моторов BMW 2.0(4-х цилиндровый и 2,5 (+2горшка) но прямого заимствования я не увидел.
Моторы D4EA. D4EB очень похожи по архитектуре (без навесного!) на мотор Winstorma...
диаметр цилиндра и ход поршня, наличие и расположение балансирных валов. Прототипом был именно 56 мотор.
1
 
Ответить
что и требовалось доказать: корейцы - переделанные японцы.
4
1
Ответить
Алексей
Иркутск
viking38:
диаметр цилиндра и ход поршня, наличие и расположение балансирных валов. Прототипом был именно 56 мотор.
За диаметр можно много моторов "притянуть" к сравнению, я думаю. Наличие балансиров - сомнительное сходство - у56го они на разной высоте находятся, у корейского мотора - в "горизонте" по нижней части блока. У них гораздо больше различий, чем сходств. Я думаю корейцы создавали свой мотор исходя из соображений: "а что с 56го можно взять..." и взяли от БМВ (ИМХО подкрепляю картинкой)
1
2
Ответить
Yuki-Turbo:
А всё потому что даже в 2016 году студенты в технических ВУЗах теорию ДВС до сих пор изучают по стендам из карбюраторного УЗАМ-412 или в лучшем случае ЗМЗ-406. О какой инженерии вообще можно говорить? У нас техническая и инженерная культура в автомобилестроении ниже плинтуса, почти каменный век. Специалистов нет, технологий нет. Если чего-то и делают, то закупают за бугром и делают по лицензии не особо заморачиваясь. Даже копировать не пытаются чё уж. Мы итак уже отстали навсегда, так разрыв постоянно увеличивается.
Точно. По себе знаю. Отучился в новосибирском автотранспортном колледже, ничего не понял, до сих пор дурак дураком! Практика у нас была - мусор убрать, кофе попить и раньше домой свалить! Или вообще пропустить несколько дней! Изучали все двигатели, КПП и автомобили - 70-х годов, включая ЗИЛ, КамАЗ и "ОКУ"! Причём, было непонятно, а повторно не объясняли! Да ещё лишние предметы были - философия, например. Железо мы не трогали, только изучали по картинкам 70-80-х годов. Думаете, это эфективно? Теперь продаю грузовики корейские в автосалоне и песни сочиняю. В шоу-бизнес тянет!
13
1
Ответить
     
Иркутск
Сообщений: 96
Алексей:
За диаметр можно много моторов "притянуть" к сравнению, я думаю. Наличие балансиров - сомнительное сходство - у56го они на разной высоте находятся, у корейского мотора - в "горизонте" по нижней части блока. У них гораздо больше различий, чем сходств. Я думаю корейцы создавали свой мотор исходя из соображений: "а что с 56го можно взять..." и взяли от БМВ (ИМХО подкрепляю картинкой)
Так диаметр и ход- базовые параметры. 4d56 после 2007 г. тоже не очень то и походит на своего предшественника. Тут же, взяв за прототип 56 мотор, корейцы пересмотрели его конструкцию, добавив элементы из европейской школы двигателестроения. Думаю, и Бмв тут тоже поучаствовал.
 
3
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 347
Да какая разница мазда под капотом или тоёта, или мицубиси. Китай хаем, а сами не можем какой-нибудь японский движок скопировать. Все время создаем какие-то проблемы, а потом ищем их решение.
Hyundai i30cw 1,6AT
2
1
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 347
Владимир Чичков:
Точно. По себе знаю. Отучился в новосибирском автотранспортном колледже, ничего не понял, до сих пор дурак дураком! Практика у нас была - мусор убрать, кофе попить и раньше домой свалить! Или вообще пропустить несколько дней! Изучали все двигатели, КПП и автомобили - 70-х годов, включая ЗИЛ, КамАЗ и "ОКУ"! Причём, было непонятно, а повторно не объясняли! Да ещё лишние предметы были - философия, например. Железо мы не трогали, только изучали по картинкам 70-80-х годов. Думаете, это эфективно? Теперь продаю грузовики корейские в автосалоне и песни сочиняю. В шоу-бизнес тянет!
Да у нас и сейчас так же учат. Надо изучать современные движки(конечно основы никто не отменял), а мы до сих пор разглядываем зиловский двиг как шедевр.
Hyundai i30cw 1,6AT
1
1
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 347
WildWest18:
Акцент вообще номер 1 по неубиваемости, ибо во владении то же был 4 года, что на нём только не возили и дрова, и кирпичи, и убитого лося, машина на отбойниках сидит, а мы мчим по грунтовке 160, где только на нём не ездили, это просто ужас. И при такой адовой эксплуатации, ни каких проблем с машиной не было.
Парадокс в том, что по тем грунтовкам, по которым тогда, наш Акцент проезжал без поломок, сегодняшний наш Прадик ездит с поломками, постоянно что то отвалится, пружины просели за год, втулки и стойки стабилизатора сразу застучали, салон весь ходуном, ступичные сказали привет, амортизаторы с регулировкой жесткости очень дорогие. Вообще бред, но реально, Акцент получается надёжней "легендарного" тойотовского джипаря.
Точно. Был акцент. Братан продал втихую, так батя с ним месяца три не разговаривал. Придурком называл.
Hyundai i30cw 1,6AT
1
1
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 347
fareast:
за DUAL VVTi спрашиваешь на наших авто..
ты бы меньше на дроме сидел, а больше бы профильную инфу штудировал..
уже стоит твой DUAL VVTi на новой ВЕСТЕ... та которая с 1,8
Да веста копия соляриса.посмотри по фоткам,особенно сбоку.
Hyundai i30cw 1,6AT
 
6
Ответить
  
Красноярск
Сообщений: 347
ikuyanov:
Недавно у тестя делали тоже аморты на санта фе.
У него Классик, 1 кузов. Ты реально думаешь, что из за этих двух гаек при наличии рук и мозгов можно ошибиться, чтобы закрутить их не так?? Вы чтоб лампочку менять тоже в сервис едете?
Сейчас люди не то что лапочку, а загорелся бак заправить в сервис едут. Сам видел, при чем не блондинка, а мужик лет 40.
Hyundai i30cw 1,6AT
1
1
Ответить
   
Сообщений: 735
Китай рулит
Penis: You see them tits?

Me: Yeah

Penis: Click on it

Me: Ok..?
 
2
Ответить
     
Ссылка - Сибирь однако
Сообщений: 70359
мне вот не понятно почему даже люди которые вроде бы должны понимать в автомобилях говоря о межсервисных пробегах упоминают километраж? дело то ведь не в километраже... скажем машина прошла 10ткм в пробках при средней скорости 25кмвчас... это 400 моточасов работы двигателя... возьмем другую ситуацию машина прошла 10ткм по трассе при средней скорости 50кмвчас... это 200моточасов работы двигателя... причем в первом случае это скорее всего работа на верхних режимах по температуре, во втором скорее всего двигатель будет работать в оптимальном режиме по температуре... понятно что за 400 моточасов маслу будет хана... нормальная синтетика живет около 250 моточасов... и все равно все продолжают менять по пробегу...хотя пробеги у всех разные.
6
2
Ответить
TelefonisT:
мне вот не понятно почему даже люди которые вроде бы должны понимать в автомобилях говоря о межсервисных пробегах упоминают километраж? дело то ведь не в километраже... скажем машина прошла 10ткм в пробках при средней скорости 25кмвчас... это 400 моточасов работы двигателя... возьмем другую ситуацию машина прошла 10ткм по трассе при средней скорости 50кмвчас... это 200моточасов работы двигателя... причем в первом случае это скорее всего работа на верхних режимах по температуре, во втором скорее всего двигатель будет работать в оптимальном режиме по температуре... понятно что за 400 моточасов маслу будет хана... нормальная синтетика живет около 250 моточасов... и все равно все продолжают менять по пробегу...хотя пробеги у всех разные.
У Вас неверное представление о моточасах. И в любом случае автомобиль создан для того чтобы ездить, поэтому ресурс его агрегатов считается по пройденному расстоянию. В отличие например от того же экскаватора, который создан чтобы вынимать грунт.
3
2
Ответить
г. Новоалтайск (Алтайский край)
Элдар:
давайте про наше двигателестроение
одним словом-шляпостроение
 
1
Ответить
Compromat:
"Без сложностей отключаются катализаторы или сажевые фильтры." За такое владельца СТО надо штрафовать на большие деньги за загрязнение окружающей среды, а владельцев авто лишить гарантии, штраф и заставить вернуть класс экологичности обратно!
Ну и нафиг он нужен ? Я у своего мерса убрал его .
 
 
Ответить
Семён:
Сам напечатал?
У моего 230000 пробег , 2.2 CDI , вообще ничего с ним не делал и не надо пока , 2004 год.
 
 
Ответить
Да вы скоро молиться будете на честный чугунный вазовский 8 клапанник .
2
1
Ответить
 
Омск
Сообщений: 6700
SR:
там наверное один абзац будет, по сути частым остался только двигатель на переднеприводный ВАЗ...
А как же замечательные агрегаты ЗМЗ и УМЗ :)?
Только Омск, только победа!
 
 
Ответить
 
Сообщений: 6814
корейцы не изобретали велосипеды...
 
 
Ответить
i
Томск
231:
"Смотришь на 2,4-литровую «четверку» под капотом Hyundai Avante" - на Avante не ставили 2.4 мотора, даже в Корее!!
грамотеи!!
Ну опечатались, и что теперь, заминусовать?
Ход мыслей то ясен...
 
 
Ответить
   
Дубна
Сообщений: 541
pusher
Элдар:
давайте про наше двигателестроение
Не надо о грустном
А кому, олигархи западным подняться, так вы им и нужны. Колеса прикручивать нужны.
 
 
Ответить
   
Дубна
Сообщений: 541
Yuki-Turbo
АвтоГорожанин:Какое такое "наше"? Которое Фиат? Или Опель? Или Форд? Что есть нашего? Какой КПД у этих "инженеров" если они за 40 лет даже близко ничего не сделали похожего на современны моторы образца...
Лучшие в мире танковый двигатели, а змз плохой? Змз даже если и мешали нам развиваться лупатые (я так называю ж—ов) , то и то ходили по 800 т.км.
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!