«Ночью каждый таков, каким ему бы следовало быть, а не такой, каким он стал».
Эрих Мария Ремарк
Основное преимущество ночных поездок — в темное время суток на дороге в разы меньше транспорта: и встречного, и попутного. Длинные и медленные фуры по ночам и вовсе практически не ездят. Поэтому не придется, как днем, мучаться на обгонах этой бесконечной вереницы в условиях постоянно присутствующего встречного транспорта. Следовательно, езда будет более спокойной, стабильной, без постоянных ускорений-замедлений и траты нервных клеток. Вырастет средняя скорость движения, притом что расход топлива и ресурса автомобиля снизится. Само собой, это прежде всего касается двухполосных участков дорог.
По этой же причине ночью на дороге не бывает заторов на ремонтируемых участках. Нет и утомительных пробок на въезде-выезде из транзитных населенных пунктов.
Ночью не светит солнце, следовательно, как минимум не жарко. Не нужно открывать окна или пользоваться кондиционером (тем, у кого в автомобиле он имеется). Еще один «минус» в графу о расходе топлива, если это для кого-то важно.
Ночью практически нет насекомых, от которых потом придется усердно оттирать лобовую часть автомобиля.
Ночью вы практически неуязвимы для камер-радаров. Да, некоторые из них благодаря инфракрасной подсветке могут зафиксировать госномер, но уверенно заснять автомобиль целиком их матрицы в темноте не способны. Так что опасаться камер нужно лишь на освещенных участках. Также ночью почти никогда не бывает «засад» ДПС.
Но есть и отрицательные моменты.
И главный: ночью темно. Поэтому перечислим простые правила безопасной ночной езды.
1. Во-первых, зрение не у всех одинаковое даже с рождения. Поэтому если вы плохо видите в темноте или у вас быстро устают глаза в условиях недостаточной освещенности, то без лишней надобности на ночную трассу лучше не выезжать. Никакие «желтые специальные очки», капли в глаза и прочие изобретения дело не спасут. Поездка превратится в небезопасное мучение.
2. Во-вторых — свет. Ночью автомобили (в том числе и ваш) ездят с включенными фарами. И это так или иначе мешает, а иногда и откровенно «слепит». Что делать? Запоминайте! При разъезде не нужно пристально смотреть на встречный автомобиль, ничего особенного вы в нем не увидите. Переведите взгляд на край своей обочины или на границу своей полосы (если вы едете не по крайней правой). Просто держитесь в ее границах как можно правее. Там, где две машины разъезжались днем, они разъедутся и ночью. Кстати, по причине важности контроля в пределах полосы при встречных разъездах, особенно на двухполосных дорогах, для многих водителей правый руль ночью даже удобнее.
3. Теперь о ближнем и дальнем свете. Правило простое. Появился встречный — включите ближний, догнали попутного — включите ближний, вас обогнали — включите ближний. Это должно происходить профессионально, «на автомате», как минимум просто из уважения к другим участникам движения. Если встречный не выключает дальний свет — моргните ему дальним. Не реагирует? Ну, что делать?... Включайте дальний и вы — до тех пор, пока до него «не дойдет». Если вас слепят в зеркала — включите «аварийку». Соответственно, если попутный автомобиль заморгал аварийной сигнализацией, значит, вы его слепите. Включайте ближний! Кстати, именно по этой причине нужно категорически избегать использования «колхозного» ксенона и новомодных светодиодных ламп в изначально галогеновых фарах. Все это, может быть, и светит красиво и ярко, но безбожно слепит! Вас, поверьте, будут «долбить дальним» все встречные. И ладно, если это будут легковушки, но если вам включит свою «гирлянду» дальнобой или джипер, поверьте, мало не покажется. По этой же самой причине необходимо посещать стенд регулировки фар. Стоит это не так недорого.
4. О лампочках. Если у вас галогенки — используйте самые лучшие из доступных в продаже. Они и светят хорошо, и перегорают редко. Всегда контролируйте состояние световых приборов своей машины. Все лампы должны гореть! И плафоны должны быть чистыми. И «габариты», и головной свет. Всегда имейте хотя бы одну лампочку «про запас» и умейте их менять, если это возможно в условиях дороги. Если лампа головного света все-таки гореть перестала и заменить ее нет возможности, то включайте «аварийку», чтобы обозначить габариты своего автомобиля. Разъезды с «одноглазыми» всегда представляют сложность. А то, что разъезжаться нужно, просто глядя на правый край дороги, знают далеко не все.
5. Ночью в дождь видимость ухудшается в разы. А в сильный снегопад или метель — еще сильнее. Также летом и осенью на рассвете часто случаются туманы, что еще хуже, чем дождь и снег.
Главное правило. Если видимость совсем плохая и продолжение поездки кажется небезопасным — нужно снижать скорость, включать «аварийку», а если все совсем плохо — выбирать безопасное место и останавливаться! Это единственно верное решение здравомыслящего человека. Никакая цель и никакое потраченное время не стоят разбитого автомобиля, травм, а зачастую и жизни. Подход: «он едет, а я, что, не могу?» — неправильный и глупый. Автору этих строк доводилось наблюдать большое количество и встречных, и попутных (в том числе и массовых) страшных аварий именно в условиях недостаточной видимости. Еще раз — останавливаться только в безопасном месте. Не на узкой обочине и тем более не на проезжей части! Иначе вас с большой вероятностью «соберет» кто-то излишне самоуверенный.
Для примера. Автор, будучи совсем молодым, смелым и уверенным в себе, обгонял длинномеры в метель (когда вообще ничего не видно!), глядя не на встречную полосу, а на саму фуру, просто контролируя боковой интервал и «краем глаза» — отсутствие встречных фар. Закончилось это не очень хорошо, когда очередная фура начала плавно поворачивать на прилегающую справа дорогу…
Что касается дождя: не экономьте на щетках стеклоочистителя («дворниках»). «Да ладно, они еще ничего!» — считать так, возможно, простительно днем и в городе, но никак не ночью на трассе! С плохими щетками в дождь у вас на лобовом стекле постоянно будет размазанная вода, жутко бликующая в свете встречных фар. И вы ничего не сможете с этим поделать. Ну а в условиях мокрого снега рискуете и вовсе потерять всякую видимость. Более того, даже хорошие щетки неминуемо придется очищать ото льда. Лайфхак: если уж так получилось, что дождь или снег застали вас в дороге, а с очисткой стекла имеются проблемы — щетки продаются практически на любой крупной заправке и меняются за пару минут. Снимайте старые, подбирайте по длине новые, меняйте и безопасно продолжайте движение. Экономия на безопасности — это для слабоумных.
6. Борьба со сном. Ночью люди обычно спят. И биоритмы никто не отменял. Безусловно, все мы разные. Но среднестатистического человека ночью в любом случае начнет клонить в сон. Если конкретно вас по ночам прилично «валит», не хватает морально-волевых качеств для того, чтобы побороть тягу ко сну, и это для вас тяжелая борьба — воздержитесь от ночных поездок! Как минимум вы измучаетесь, а как максимум… Вы можете погибнуть, задремав и «словив» встречный КАМАЗ или стоящий у обочины грейдер, как бы жестко это ни звучало. И в данном случае вопрос «ехать или не ехать» — это не квест и не «на слабо́», а реально вопрос безопасности и жизни.
Если вы думаете, что бессонная ночь для вас не проблема, то имейте в виду, что природу обмануть у вас все равно не получится. Организм будет так или иначе намекать на сон. Идеально, конечно же, перед ночной поездкой просто выспаться днем, но даже если это получилось, то со сном вам так или иначе предстоит бороться.
Энергетики и кофе. В который уже раз повторимся, что все люди разные. И организмы у всех разные. От единичного приема банки «энергетика» или чашки хорошего кофе хуже в плане бодрости вряд ли кому-то станет. Но вот серийное применение — это индивидуально. Поэтому лучше заранее знать, как ваш организм реагирует на прием двух-трех банок энергетического напитка или двух-трех стаканов кофе подряд…. Эффект может быть совершенно обратным ожидаемому. И экспериментировать на эту тему вряд ли нужно в дороге.
Попутчики. «По умолчанию», когда вы в машине не один, ехать ночью проще. Есть с кем поговорить, есть кому проконтролировать вас и ваши действия, открыть/закрыть/подать бутылку с водой, да и сесть за руль на пару часов, в конце концов. Но это не панацея, конечно же. В любом случае автомобилем управляете вы, а ваши пассажиры вольны делать все, что им вздумается. Если пассажир разговаривает с вами на интересные вам темы — это одно. Если он спит, раздражая храпом — совсем другое. Ну и в очередной раз стоит вспомнить о том, что все мы разные. Экстраверты, интроверты. Кому-то, возможно, ночью за рулем одиноко и тоскливо, а для кого-то просто в кайф провести время наедине с собой и любимой музыкой.
Как бодриться? Не будем про то, «кто сколько проезжал и не спал»… Это личное дело каждого и не повод для измерений. Когда вы чувствуете, что начинаете «плыть», а такое бывает, для начала просто откройте окно. И освежитесь, и проветрите салон, и послушаете шум. Это бодрит. Метод пожестче: остановитесь в безопасном месте, выйдите из машины, походите, сделайте пару десятков приседаний. Протрите стекла и фары. Просто хоть как-нибудь отвлекитесь от того, что связано с ездой. Помогает, проверено. Можно петь песни, ускоряться, тереть уши, высовывать голову в окно, щелкать семечки, звонить по телефону, можно делать все что угодно, если это вам помогает. Если не помогает ничего — нужно останавливаться. Дорога — не место для «подвигов». Даже 30 минут с закрытыми глазами вполне могут привести вас в порядок. Доводить себя до состояния, когда «поднимаются» линии разметки, мерещатся люди и животные у обочин, трясутся руки и сводит ноги, ни в коем случае не стоит.
7. Как ехать? Большая разница — ехать на Toyota Corolla или BMW Х6М. Рекомендация одна — двигайтесь на той скорости, которая вас не напрягает и которая вам комфортна. Если «нагнетать», то устанете очень быстро. Ускоряться имеет смысл только для того, чтобы себя взбодрить. Поверьте, всю разницу между 120 км/ч и 150 км/ч на протяжении пары часов нивелирует одна остановка на три минуты. А энергии вы потратите несравнимо больше.
8. Еда. Не переедайте во всяких придорожных «ресторанах», даже если голодны. Полный желудок обязательно расслабит организм, и он попросит сна. Суп, чай, ну что-то из рыбы или курицы…
9. Заправки. Существует правило: если осталось меньше четверти бака и есть нормальная заправка — заправляйтесь! На следующей заправке может не быть электричества, не быть бензина, да и мало ли чего там может не быть… Езда «на лампочке» никакой экономии не принесет. А остаться без топлива на загородной дороге — это невероятная глупость. И хорошо, если это произойдет с вами летом — посмеетесь над собой вдоволь, пока не найдете способ заправиться. Зимой сие может закончиться очень плачевно. Даже «минус 10», даже всего один час могут привести к весьма нехорошим последствиям. Сами подумайте. Как вас заправить? Никто нынче не ездит с канистрами, никто не возит с собой шланги…. Тащить вас на веревке до заправки? А если до нее 200 км и у вас «автомат»?
10. Помощь. Если на обочине стоит машина и рядом с ней машет рукой человек, он либо просит помочь ему, либо это мошенник. Останавливаться или нет? Это сложный вопрос. Если на дворе теплое время года и вы торопитесь/опасаетесь/не хотите — проезжайте мимо. Если же зима — останавливаться нужно! Возможно, вы спасете чью-то жизнь, а потом точно так же могут спасти и вашу! Автору этих строк доводилось брать на трос зимней ночью наглухо заглохшую дизельную Caldina с четырьмя жутко замерзшими ребятишками и их творческим руководителем, ехавшими на фестиваль детской песни. Доводилось несколько часов отогревать в машине окровавленных людей после ДТП. Доводилось довозить глупых пьяных, попершихся пешком в «минус 42», доводилось и самому махать руками возле заглохшей машины в «минус 20» с ветром.
Что касается мошенников — наверное, уже все в курсе «прихватов» со сценарием «Я сын арабского шейха, сломался, купи кольцо»… Как только начинаются разговоры на тему «дайте денег», просто не вступайте в диалог, молча уезжайте. Если что-то нехорошее произошло у вас и вы не можете продолжать движение самостоятельно — не стесняйтесь просить помощи. Обозначьте себя аварийной сигнализацией, поднимите руку и, поверьте, вам помогут.
11. Что брать с собой? В машине всегда должно быть запасное колесо или так называемая «докатка-банан». Ну и, само собой, домкрат и ключ, которым вы сможете открутить/прикрутить «запаску». Бывает всякое. Колесо может спустить от прокола или через ниппельный узел, его можно пробить на кочке или выбоине, да мало ли еще почему могут случиться проблемы с колесом? Останавливайтесь в безопасном месте (обязательно в безопасном, ради этого можно и нужно проехать даже на спущенной покрышке!), меняйте и поезжайте дальше.
Обязательно купите и возите с собой знак аварийной остановки (треугольник), как бы банально это ни звучало. Когда вы вынужденно остановитесь на обочине (например, для той же замены колеса), эта штука, возможно, спасет вам жизнь! Сразу отходите и ставьте этот знак метров за 50 до автомобиля. Горящий в свете фар ярко-красный треугольник виден издалека.
Если ваша ночная поездка проходит зимой, возите с собой как минимум теплую шапку и валенки. Понимаете, для чего? И будет очень хорошо, если они вам никогда не понадобятся. Совсем не лишними будут трос, провода с «крокодилами», обыкновенная сухая тряпка и хотя бы минимальный набор инструмента. Про запасные лампочки мы с вами уже говорили. Неплохо иметь с собой запас наличных хотя бы в пару тысяч рублей. «По карточке» или «за спасибо» на дороге делается далеко не все.
12. Обгоны. Правило простое и даже избитое: «не уверен — не обгоняй!». А ночью дистанция до встречных и их скорость не всегда осознаются столь же однозначно, как днем. Вы никак не поймете, что едет вам навстречу в виде двух огоньков — ГАЗель со скоростью 80 км/ч или Toyota Camry со скоростью 180… Ночью машин мало, обогнать вы всегда успеете, поэтому даже при минимальных сомнениях лучше на обгон не лезть. Ну и не забывайте обозначать свои маневры указателями поворота. И встречным, и попутным будут понятны ваши действия. Если попался «одноглазый» — помните правило контроля правого края своей обочины.
Возможно, вы решите ехать «за лидером». Не обгоняя. Просто повторяя все действия водителя, движущегося перед вами. Автор текста старался не делать так никогда. Суть вот в чем. В данном случае перед вами не пустая дорога, просматривающаяся в пределах вашей видимости, а автомобиль, который «горит огнями» и как минимум может внезапно затормозить перед дефектом дорожного покрытия или, наоборот, «влупиться» в такие кочки, которые повредят подвеску или покрышки с дисками вашего автомобиля… Это отвлекает. Вам приходится подсознательно иметь в виду и возможные действия едущего впереди. А доверять на ночной дороге можно и нужно только себе. Но если вы все-таки приняли решение ехать таким образом — держите хорошую дистанцию и ни в коем случае не слепите «лидера» дальним светом.
Если кто-то решил ехать за вами, то это тоже не самый лучший вариант. У вас в зеркалах постоянно будут присутствовать отвлекающие внимание огни. При любом торможении нужно будет контролировать — не задремал ли едущий сзади? Если «ведомый» хорошо держит дистанцию, возможно, ничего страшного в этом нет. Если он время от времени сближается с вами — лучше просто снизить скорость и дать себя обогнать. Одному ехать проще и легче.
13. Внимание. Не нужно думать, что на дороге все хорошо. Там могут быть выбоины и ямы. На дороге могут лежать покрышки от грузовиков, на дороге могут стоять темные транспортные средства без опознавательных знаков, по дороге могут идти пьяные люди или дикие животные. Здесь нужно твердо знать и помнить одно: если можно въехать в яму или сбить лису вместо того, чтобы резко и опасно маневрировать на узкой дороге — нужно въезжать или сбивать. Да, очень жалко лису, колесный диск или бампер…. Но кувыркаться в кювете — куда более нехороший вариант. Другое дело, когда на вашем пути темный грузовик, разбитая машина или выскочивший на обгон шальной встречный. Тогда, как предписывают ПДД, нужно тормозить вплоть до полной остановки… Если удара не избежать — вправо! В кювет, на обочину, в ограждение, хоть куда! Жизнь дороже. И, кстати, пристегивайтесь ремнем! Всегда. Это спасает.
14. Колеса. Шины и диски должны быть отбалансированы и не быть кривыми. «Конвульсии» руля в руках сделают дорогу в разы труднее, убьют подвеску и нарушат управляемость. По этой же причине стоит посещать стенд развала-схождения хотя бы раз в полгода. Не все живут одинаково, но покрышки должны быть хорошими и по сезону. И если по сухому асфальту на зимней резине ехать хоть как-то можно, то на летних покрышках в возможный снегопад или гололед выезжать дорогу нельзя категорически, даже если ехать очень нужно! В лучшем случае вы небезопасно встанете, буксуя, где-то на подъеме. Варианты худших случаев вряд ли нужно описывать — ни ESP ни ABS, ни ваше возможное мастерство элементарную физику не обманут.
В целом же ночью ездить интересно и даже легко. Ночью на дороге тихо, темно и пусто. Ночью за рулем вы наедине с самим собой. И если вы осознаете, что для вас это безопасно — в путь! Попробуйте.
