На вторичном рынке — застой! Машины не продаются от слова совсем. По крайней мере в восточной части страны, где мы побывали на одном из авторынков. Парадокс ситуации заключается в том, что если заказать сейчас автомобиль из Японии, он обойдется значительно дешевле (об этом подробнее), чем его российский аналог «прямо сейчас», измотанный местной эксплуатацией. Покупатели выжидают снижения цены, а продавцы не могут смириться с новой реальностью — продавать автомобиль придется ниже «закупочной цены».
Руль левый: ждем привоза и роста?
Спустя пару месяцев мы на той же площадке, где продаются свежие «японцы» и леворульные автомобили, доставленные с рынков обеих столиц, стоимостью «немного до миллиона» и на порядок дороже. Но покупателей значительно меньше, чем сразу после февральско-мартовского ажиотажа. Прямо скажем — совсем нет.
— Соседи из 60 выставленных машин в месяц стандартно продавали по 30–40. Сейчас — буквально пару штук. Я за тот же период — с десяток. А за последние пять недель отдал лишь одну.
Это говорит один из продавцов как раз таки об автомобилях, привезенных из Москвы, Санкт-Петербурга либо когда-то приобретенных у местного дилера. При этом анонсированный в первой половине марта дальнейший рост цен в регионах так и не состоялся. По крайней мере, популярные кроссоверы стоят столько же, как и в марте. Скажем, Toyota RAV4 2007–2011 годов, как и ранее, оценивается в 1–1,45 миллиона.
Та же ситуация с Nissan X-Trail T31 (995 000–1 400 000).
И с Mitsubishi Outlander второго поколения (945 000–1 200 000).
Даже столь любимые 120-е «Прадики» дают демпинг в полтора миллиона.
Впрочем, видно, что ценники за это время переписывались по несколько раз и, вероятно, будут меняться еще.
Хотя бы потому, что новых массовых привозов с запада России пока не было и не ожидаются. Между тем продавцы жалуются, что там стоимость если уже и не растет, но все равно выше провинциальной.
— Свой Qashqai+2 2012 года отдаю сейчас за 1 098 000 рублей. И в Москве такой сейчас стоит столько же. Распродадим наличный ассортимент, поедем за новым, и к ценнику можно будет смело пририсовывать 150 000–200 000.
В чем причина такой разницы в ценах между регионами и основным источником «леворулек»? Очевидно, в том, что рынок на западе относительно живой — там автомобили еще более-менее берут. А рост цен, которые напрямую не привязаны к курсам валют, обусловлен дефицитом новых дилерских машин — уже реальным или грядущим. Что же до региональных рынков (почему еще не выросла стоимость?), то куда ее накручивать, говорят продавцы, если и за эти суммы спрос нулевой.
Предлагаем мнение от официальной структуры, которая занимается продажей подержанных иномарок.
— После ажиотажа конца февраля и начала марта произошел ожидаемый спад. На пару недель клиент вообще полностью встал на паузу. Но чуть позже оборот автомобилей у нас все же возобновился. И тем не менее можно констатировать — весь рынок за апрель сократился вполовину в сравнении с «дофевральским». На вопрос «почему?» есть несколько ответов. В первую очередь все, кто хотел купить машины или вложить в них свои средства, сделали это за недели бума. Кстати, ряд покупателей, взяв автомобили по тем ценам именно в качестве заморозки денег и поняв свою ошибку, уже обращались к нам для их продажи.
Другой момент — снизившаяся покупательская способность населения, в особенности у так называемого среднего класса. Доходы по сравнению с ростом цен упали, возможно, не фатально. Однако на вполне достаточный уровень для того, чтобы автомобиль перестал быть центром притяжения и объектом вожделения. Ранее исповедуемый многими принцип — покатался, надоел, продал — отныне для большинства перестает работать. Уже видно, что спрос принимает сугубо рациональный характер. Автомобиль начинают менять по причине возраста/состояния. Или в силу того, что он не отвечает изменившимся целям его использования.
В конце концов, доля кредитных договоров у нас на пике достигала 70%. А сейчас с кредитами есть определенная проблема. Еще недавно ставка по автокредиту была 20–25%, и клиенты их брали. Потом ставку подняли. На самом деле не намного — до 26–27%. Но информационный фон, сопровождавший этот процесс, отпугнул многих заемщиков. Только что ставка снизилась примерно до 16%, что мы уже заметили. Другое дело, что получить кредит сейчас могут только люди с хорошей кредитной историей. Это тоже сказывается на объемах продаж и общем состоянии рынка.
Покупают сейчас в основном машины бюджетные — конечно, по теперешним меркам. Скажем, из последних 20 проданных только одна стоимостью более двух миллионов рублей. Средняя цена на этом срезе — 1–1,2 млн.
Цены у нас стабилизировались. Хотя в целом на рынке еще продолжают плавать. Можно даже наблюдать уверенный откат стоимости. Если в конце февраля и начале марта цены были взвинчены на 20, 30, где-то даже на 50 и 60%, то сейчас по сравнению с февральским прирост составляет всего 10–15%. Причем упали они еще стремительнее, чем поднимались. И уж точно, что ломить стоимость теперь не стоит. В стабильные времена могли на хороший экземпляр поставить ценник выше рынка и подождать — все равно найдет своего покупателя. Отныне такое недопустимо. Основное правило в нынешних условиях — оборачиваемость автомобилей. Вот характерные примеры снизившейся цены. Solaris/Rio 2014–2015 годов в марте оценивались в 950 000–1 050 000 рублей. Сегодня актуальны за 850 000–900 000. Polo тех же лет стоит несколько больше миллиона. Теперь будет даже подешевле одноклассников от Hyundai/Kia.
При этом модели возрастом от 12 лет и старше не подешевели и в обозримом будущем в цене уже наверняка не опустятся. Corolla, Focus, Lancer и так далее — хиты российского рынка. С учетом возраста — самый востребованный сегмент!
А там, где популярность, есть и соответствующая оценка продавцов. Так, автомобили, до этого стоившие 400 000–450 000 рублей, теперь поднялись до 550 000.
Те, что были в пределах полумиллиона, подскочили до 650 000.
Что ж, давайте привыкать к новой реальности. Нам всем эти автомобили еще покупать и продавать. Что еще останется в условиях дефицита новых моделей от дилеров.
Выслушаем еще одно мнение:
— На рынке — полный штиль! Лично у меня какие-то единичные заказы сейчас бывают — благодаря наработанным и постоянным клиентам. Однако если брать рынок в целом, то он «встал» едва ли не наглухо. Продавцы на торговых площадках скучают, просмотры объявлений буквально штучные. Тому есть несколько объяснений.
Так, за период ажиотажа покупатель нахватал всякого барахла по цене минимум на треть дороже обычного. В сущности, большая часть потребителей утолила свою потребность в транспортных средствах даже с запасом. Сейчас, кстати, многие из пристроивших деньги пытаются скинуть свое «вложение средств». Но кто теперь это купит, тем более по ценам начала марта?!
Уверен, что продажи остановились еще и по причине отсутствия у населения наличных денег. Видя падающий рубль, народ помчался распихивать его во все что только возможно. В первую очередь, на мой взгляд, не в банковские вклады — во что-то материальное. Те же автомобили, разного рода недвижимость, землю. Так что «налички» сейчас на руках крайне мало.
А проценты по автомобильным и потребительским кредитам, между прочим, грабительские. Да и по ним получить кредит на данный момент крайне трудно. Думаю, что подобная ситуация, когда рынок замер, продлится несколько месяцев. Это, пожалуй, в лучшем случае. В таких условиях цены на «левый руль» должны снижаться. Правда, полагаю, что не стоит ждать снижения стоимости на экземпляры возрастом младше семи-восьми лет. Они сильно привязаны к ценам на новые либо очень свежие автомобили и к уже обозначившемуся их дефициту. Представители масс-маркета (популярные у нас модели гольф-класса) 10–12 лет и старше также дешеветь не собираются — слишком востребованы. По всему остальному, включая молодые «праворульки», есть смысл регулярно мониторить цены. Если поползли вниз — ждать. Если на сравнительно продолжительном временном отрезке не меняются — брать. Стоит лишь помнить, что «внутренние японцы», сильно зависящие от курсов валют, рано или поздно все равно подтягиваются к ценам на «левый руль». Так было всегда.
«Старички» и «бюджетники»: и тут все глухо
А к чему подтягиваются пожилые «япономарки» и недорогие модели, выпущенные на СП? Напомним, что в конце февраля/начале марта этот сегмент не пережил покупательского бума. Точнее, пережил ограниченно — расхватывали только автомобили стоимостью до 200 000 рублей.
Сейчас и эти никому не нужны. Что же до тех, кому «за двести» и до миллиона, то они еще тогда словно выпали из ареала покупательского внимания. И обратно не вернулись. Продавцы отсиживаются дома, покупатели тем более. Удачное время для приобретения? Ну, как сказать… На ряд моделей цены за минувшие недели даже подросли. Скажем, 110-я Corolla еще недавно стоила в районе 300 000 рублей. Теперь за нее могут просить до без малого 370 000.
Ipsum первого поколения вполне способен стоить на «сотку» больше, чем пару месяцев назад (487 000).
На 40 000 рублей подорожала Nissan Serena 1999 года (485 000).
Похоже, переоценили и Fielder первого поколения, стоимость которого готова доходить до 700 000 и даже переваливать эту отметку.
Если верхняя планка 10-11-летнего Solaris была 620 000, то сейчас под 700 000.
В тех же суммах остался Odyssey (2001–2003 гг., 515 000–675 000).
Expert начала 2000-х (триста с четвертью).
Wish середины «нулевых» (670 000–770 000).
X-Trail того же периода (в районе 750 000–770 000).
И CR-V начала позапрошлого десятилетия (675 000–725 000).
Ряд автомобилей и вовсе стоят без ценников.
Впрочем, и указанные, и другие модели можно найти дешевле, так сказать, «по низу рынка» — непосредственно от владельцев. Но общая тенденция очевидна и в этом сегменте — на местах все подорожало и в данный момент потенциальному покупателю не нужно. Думается, что первый пункт (удорожание автомобиля) в нынешних условиях продержится недолго. Слишком оптимистичную ценовую картину дают приморские импортеры. А ведь продавцы еще в марте клялись, что «автомобили никогда не дешевеют». Тем не менее не стоит забывать — мы сейчас имеем дело с ситуацией, которую наша страна еще не проходила. И что будет с авторынком в долгосрочной перспективе, предсказать сложно.
