«Электричка»? Компетентные мнения за и против

Иван, который ездит на Toyota Sequoia, уверен, что за 1 450 000 рублей, что просят за Лифы 2017-2018 годов выпуска, покупать их нет смысла:

— Не стоят они таких денег. Но через три-четыре года, когда машины постареют и на одометрах будут большие пробеги, они значительно упадут в цене. И вот тогда можно очень серьезно рассмотреть такие автомобили к покупке. Я не воспринимаю электромобиль как средство экономии. Тут скорее вопрос иной философии. Голова не забита мыслями «заведется — не заведется», «ест масло или нет», «пора обслуживать или еще поездить», «интересно, топливная аппаратура выдержит вот ту заправку?» и так далее. Просто сел — и поехал. В любую погоду. Масло в редукторе поменял раз в 60 000 км и колодки — и все. Говорят, что Toyota не ломается, при этом у нее нет души. Вот Nissan Leaf — это Toyota в квадрате. В Лифе вообще ни о чем не думаешь в плане техники. В наше время мозг и так перегружен, и если хотя бы от тяжелых дум об обслуживании автомобиля мы его освободим, он нам только спасибо скажет — есть для него вещи поважнее обслуживания автомобиля.

Я понимаю тех, кто, поездив на электромобиле, больше не возвращается к бензиновым машинам. И понимаю, к чему эти танцы с бубном по увеличению пробега, раскачке батареи и так далее. Потому что хочется апгрейдить электромобиль, а не возвращаться обратно к ДВС. В будущем наверняка будут электрические альтернативы нынешним бензиновым машинам. Какой-нибудь, например, Suzuki Jimny — с электроприводом он был бы поинтереснее, чем с ДВС. Если бы мне кто-нибудь предложил «сотого» «Крузака» с электромотором, я бы тут же продал свою Секвойю и горя бы не знал.

Иван, который ездит на Toyota Sequoia, пока особого смысла покупать Nissan Leaf за такие деньги не видит. А вот от электрического Toyota Land Cruiser 100 не отказался бы

А чтобы услышать про темную сторону Nissan Leaf, мы обратились к Виктору, который уже мелькал в нашем блоге как практикующий таксист. Поэтому оценивать этот автомобиль он в состоянии трезво, без скидки на эмоции и первые впечатления.

 — Прежде всего надо понимать, что Nissan — это Nissan, и неважно, автомобиль с ДВС это, гибрид или электромобиль. В Nissan все-таки альтернативно одаренные инженеры, и их решения порой вызывают вопросы. Есть очень много машин, гораздо более удобных, комфортабельных, интересных и продуманных с технической точки зрения. Конечно, если не брать в расчет саму цель покупки.

Если стоит цель купить именно электромобиль, а не гибрид или что-то еще, то для Дальнего Востока Leaf — это единственный вариант. И не потому, что он такой хороший, а потому, что никто другой ничего подобного не выпускает. i-MiEV от Mitsubishi — это другой класс, почти велосипедный. Остальные «электрички» неполноценные, PHEV-ные. По сути, это вообще единственный относительно доступный электромобиль на рынке, просто больше выбора нет. Хотя, убежден, если бы Toyota сделала чистый электромобиль, то у нее получилось бы лучше и интереснее.

А пока — Leaf. Приемлемая цена (по крайней мере пока), огромное количество недорогих запчастей, относительно надежный, каких-то фатальных технических косяков нет. Можно смело покупать и не бояться, что с машиной случится что-то непоправимое.

Собственно, с достоинствами все.

Далее начинаются невыгодные для Лифа сравнения. Если взять тот же Prius, который нередко выступает альтернативой при покупке чего-то экономичного, то Leaf проигрывает по всем фронтам. Если рассматривать старые Приусы, то им Лиф проигрывает по эргономике — в тойотовском гибриде все продуманнее в салоне. Если обсуждать новый Prius, то тут уже проигрыш и по технической части — у Nissan балка, у Toyota — «многорычажка». Да и в целом Leaf именно как транспорт, который от автомобиля отличается только силовой установкой, многим проигрывает. Но других вариантов на рынке, повторюсь, нет.

Если сравнивать поколения Nissan Leaf, то, как бы это ни обидно звучало для поклонников модели, технически она за все годы практически не меняется. По технике, кроме силовой установки, все одинаковое, взаимозаменяемое, вплоть до кузовщины. Даже стойки одинаковые.

И в целом по восприятию все три поколения практически идентичны — чуть изменился дизайн передней панели, тоннель на ZE1 повыше стал. Собственно, все.

Что-то, конечно, калибровали по части электродвигателя, например, реакцию на педаль акселератора. На ZE0 и AZE0 ездить не очень приятно, машины сырые, дерганые. На ZE1 педаль уже довели до ума, ездить стало гораздо проще — нет такого дискомфорта, машина остается резвой, но при этом ведет себя более взвешенно, не давая подзатыльник подголовником при каждом нажатии на педаль газа. Хотя за десять лет прогресс, конечно, ожидаемый. Даже если сравнивать AZE0, они из года в год менялись в настройках, и, например, машины 2013 модельного года и 2015-го могут ехать по-разному. Поэтому сложно было сделать ZE1 хуже предшественников.

Главный недостаток первых Лифов — емкость батареи. И даже если бы он во всем остальном был хорош, все внимание в этом аппарате — к индикатору остатка заряда. По сути, получается, ездишь для батареи, а не наоборот. Причем 24-киловаттные батареи даже по заводскому «здоровью» вызывали вопрос — доеду ли я до точки Б? Не говоря уже об обратной дороге.

Зависимость от розетки — самая частая «отговорка» от электромобиля. Хотя при грамотной организации пробегов и зарядки на парковке проблема становится не такой уж и критичной. Только бы CHAdeMO работали. С ними в Приморье в последнее время проблемы

Даже на том же 40-киловаттном AZE0 уже более или менее привыкаешь и перестаешь обращать внимание на заряд. То есть AZE0 уже гораздо ближе к стандартному автомобилю на каждый день. При этом обычной машиной он, понятное дело, не станет — специфику электротяги никуда не денешь, мощность и приемистость у Лифа на несколько классов выше.

Первые поколения Leaf создавались во многом для имиджа. Смотрите, как мы можем! Смотрите — это электромобиль! Поэтому он такой необычный! Поэтому и дорогой. А к концу 2010-х, когда покупатель уже перестал клевать только на необычность, решили добавить в поколении ZE1 презентабельности. Ну чтобы хоть как-то оправдать ценник — по технике-то последнее поколение недалеко ушло от первых! Внешне электромобили скоро вообще никак не отличишь от обычных машин.

Даже ощущения одинаковые, особенно в схожих комплектациях. Основное отличие — в ZE1 вообще перестаешь смотреть на индикатор заряда. Либо обращаешь внимание на прогнозы борткомпьютера только тогда, когда нужно ехать куда-то за город. Хотя ездил в Артем, потом оказалось, что зря переживал.

Главный вопрос про Leaf — а зачем он вообще нужен и что с ним делать? Естественно, мы говорим только о рынке б/у, потому что рынок новых электромобилей — это что-то непостижимое для нашего ума.

Nissan Leaf покупают в двух случаях. Первый — те, кто хочет экономить и кто берет автомобиль в сугубо утилитарных целях, планируя использовать его по максимуму. Таксисты, курьеры, кто ездит до 100 километров за день. Ведь чем больше ездишь, тем электромобилю лучше — так батареи устроены, они плохо переносят простои. И с экономической точки зрения так же — больше ездишь, быстрее окупится.

Если с такой утилитарной позиции сравнивать Leaf с Prius при схожих ценниках, то Приуса я бы однозначно не взял. Да, он комфортнее и статуснее, но его надо будет обслуживать, масла менять, фильтры, трансмиссионные жидкости. Ресурс ограничен, чем больше на нем ездишь, тем ближе кончина. При прочих равных денег гибрид высосет гораздо больше. А под конец еще и двигатель наверняка будет изношен. У электромобиля нет такой характеристики, как ресурс силовой установки. Так, SOH просядет, и все. Ходовая часть — да, потребует внимания. Но Prius с пробегом 100 000 километров и Leaf с таким же — небо и земля.

С годами Приус по технике «проседает» гораздо больше Лифа

Хотя с точки зрения ликвидности Prius понятнее. Лифа можно взять за 600 000 рублей «мертвого» и попасть на деньги. Или за 400 000 урвать «конфетку» и озолотиться.

Еще пример выгоды Лифа. У меня есть знакомый, который за немалые деньги в свое время (задолго до того, как начался бум электромобилей, и до того, как в планах было оснастить регион сетью CHAdeMO) взял ZE0, чтобы ездить из Владивостока на работу в Артем. Заряжался на работе и дома от обычной розетки. Зимой ездил впритык, летом поспокойнее. Но в итоге за все эти годы он столько сэкономил денег по сравнению даже с тем же гибридным автомобилем, что даже подсчитать завидно.

В плане эксплуатационных расходов гибрид электрокару, как говорится, «угорит». А выигрыш в автономности в условиях ежедневной городской эксплуатации практически неощутим

Вторая группа покупателей — это мажоры — фанаты электротяги, которые могут себе позволить купить модный девайс и кайфовать. Они обычно в очередях за новыми айфонами стоят.

Есть, еще, конечно, «зеленые», для которых главная задача — «ездить и не вонять». Но таких можно пересчитать по пальцам.

А теперь, собственно, к косякам, которые бросаются в глаза. Задние воздуховоды присутствуют в машине лишь номинально. Даже в северных комплектациях в мороз оттуда дует едва теплый воздух, чтобы иней на диване не образовывался. Причем на полу здоровенный тоннель, в котором только ревизионный лючок да общий предохранитель на батарею. Все! То есть тумба эта полая, туда запросто можно было провести нормальные воздуховоды.

Или взять тот же «ручник». В ZE0 он был электрический, пол багажника сделали пониже (хотя можно было бы оборудовать функциональное подполье). В AZE0 стояночный тормоз уже ножной. Трос как проводить? Нужно тоннель еще больше! И в этом еще большем тоннеле сиротливо болтаются два тросика «ручника». А места сзади стало еще меньше. В ZE1 комплектации есть разные — и с «ножником», и с электрическим «ручником». А инженерное решение то же — немногочисленные «потроха» спрятаны в непомерно большой короб.

Зачем такой объемный тоннель электромобилю — загадка

В ZE0 багажник и так маленький, а ниши задних арок, которые выпирают внутрь, делают его еще более нефункциональным. Причем это даже не арки! В AZE0 справа в этой полости вообще ничего нет, она пустая, а слева какой-то маленький блок, который, видимо, еще остался с тех времен, когда зарядный модуль на ZE0 находился сзади. В ZE1, слава самураям, пластиковые «бока» в багажнике похудели.

Кстати, про зарядный модуль и еще один камень в огород конструкторов. Вы когда-нибудь заряжали Leaf на CHAdeMO в дождь? То еще приключение! На AZE0 при открытии лючка вода стекает в общую полость и не попадает на разъем. А на ZE1 вся вода идет аккурат в разъем! Хорошо, что я успел рукой остановить водопад, продул и без последствий соединил разъемы…

Зарядные модули вроде бы идентичны, но в AZE0 в дождь вода не стремится в разъем, а в ZE1 разъем заливает

Передняя панель в ZE1 с закосом под Приус. В центре подразумевается что-то типа урны для мелочовки, но по факту она очень неудобная и лишь съедает полезное пространство. Подлокотники такие, что их проще назвать пол-локотниками, потому что целиком руку на них положить не получается, по крайней мере мне.

Страшно представить, каким будет подлокотник на следующем поколении Nissan Leaf…

Подстаканники тоже какие-то хлипкие и ненадежные. Блок «климата» запрятан в самый низ, настраивать «погоду» неудобно. Можно, конечно, включить режим Auto, но он тоже работает непредсказуемо — то холодно, то жарко.

Под0,2лстаканники

Преемственность поколений — это, конечно, хорошо, но перемен требуют наши сердца

Если говорить конкретно про этот, дромовский Leaf, то не будь на нем наклеек портала, я бы подумал, что раньше на нем были наклейки такси. Машина порядком потрепанная. Чувствуется, что двери снимались, а обратно ставились неряшливо, молдинги на водительской двери тяжело «дышат». Защелки ремней изношены. Ну и так, по мелочи. Камера, кстати, так себе. На Лифах вообще с камерами какая-то мистика. На моделях разных годов и разных комплектаций они разные. Бывает, что на бедной комплектации стоит хорошая камера, а на топовой — ужасная. То ли на заводе с поставщиками этого узла проблемы, то ли это уже на вторичном рынке занимаются заменой камер — хороших на плохие или наоборот.

Пример того, как на «старом» Leaf камера заднего вида может быть лучше, чем на «новом»

Стал бы я советовать купить Leaf? Честно — нет. Но перейти на электромобиль сугубо ради экономии разумно. Таксовать можно на Leaf, причем на любом. Вопрос лишь в том, сколько будешь зарабатывать и насколько это будет комфортабельно, особенно зимой. А еще здорово, что конкретно эту машину не нужно покупать. Если бы мне ее выдали, я бы даже на блог разродился и научился бы красиво снимать видео.