Топ-13 авто для «срыва крыши» стоимостью до 800 000 рублей

Автомобиль для души, машина выходного дня, способ выделиться в потоке и просто генератор эмоций, выбранный не разумом, но сердцем — что это, и возможно ли сегодня такое по невысокой цене? Drom.ru предлагает список претендентов на эту роль с учетом их наличия на вторичном рынке по цене до 800 000 рублей. Только все же придется включать голову и подходить к выбору с холодным расчетом — неординарные драйв-кары с пробегом кроме платы за удовольствие в виде повышенных расходов наверняка после кузовных ремонтов и разного рода тюнинга могут таить немало других сюрпризов.

Volkswagen New Beetle

Образованный на платформе VW Golf IV хэтчбек по мотивам знаменитого «Жука», конечно, позволяет отойти от обыденности. К тому же этот автомобиль, в зависимости от периода выпуска и рынков сбыта, предлагал кучу вариантов оснащения на любой вкус. От откровенно «овощных» с «деревянным» салоном до хорошо укомплектованных и мощных.

VW New Beetle первого поколения

Эти обстоятельства сказались на вторичном рынке, и цены весьма демократичны: в среднем 250 000–350 000 рублей, но это с учетом машин первого периода выпуска — в основном 1998–2002 годов. Соответственно, и пробеги у таких экземпляров большие — до 300 000 км и более. Под верхнюю ценовую границу попадают уже модели второго поколения (2013 и даже 2014 годы), хотя среди них чаще фигурируют версии с базовым турбомотором 1,2 л — 700 000–800 000 рублей.

С учетом агрегатной базы VW Golf IV у «Жука» первого поколения не очень много минусов, но к ним добавляются и свои особенности. Так, в отличие от «донора», здесь оригинальный дизайн и конструкция кузова с пластиковыми деталями (крылья), что в случае ремонта потребует более высоких затрат, притом у машин с американского рынка больше вероятность коррозии стальных элементов. С учетом низкого клиренса надо быть готовым к наличию повреждений порогов специфичной формы, а также днища и поддонов агрегатов.

VW New Beetle второго поколения

 «Сплющенный» нос и воздухозабор лишь в нижней его части могли быть причиной температурно-напряженных режимов работы двигателей, к тому же фиксировались отказы реле включения вентиляторов системы охлаждения. Популярный у практичных «жуководов» бензиновый «атмосферник» 2,0 л (115 л.с.) как представитель старой конструкторской школы (чугунный 8-клапанник) способен без особых проблем «отмотать» 400 000 км и более при должном уходе. Но драйверским его не назовешь. Более резвый турбомотор 1,8 л с пятью клапанами на цилиндр даст больше удовольствия, хотя его ресурс ниже, мелких «болячек» больше, а ремонт дороже. Турбодизель 1,9 л в целом надежен, но у владельцев этой модели он не в чести — предложение невелико.

У первого поколения «Жука» вполне «живучи» и трансмиссионные агрегаты, хотя также все зависит от манеры эксплуатации, и возраст их тоже может «приговорить». Пожалуй, не вызывает вопросов подвеска: простая, выносливая и ремонтопригодная. Для второго поколения «Жука» уже характерен базовый турбомотор 1,2 л (105 л.с.), который в 2013–2014 годах проявлял особый аппетит на масло и вообще до модернизации не отличался надежностью.

Отзывы о VW New Beetle на Drom.ru

Mini hatch

Он как тот забавный и шаловливый щенок, который способен «завести» любого. Маленький, но во всем не такой, как другие компакты, кроме того, окружен ореолом избранных, ведь к его созданию приложили руки конструкторы из BMW со всеми вытекающими. То есть «щенок» породистый, с характером, с потенциалом.

Mini hatch первого поколения

Машины раннего периода выпуска (2002–2004 гг.) выставляются по ценам немногим выше 300 000 рублей, а отдельные экземпляры еще дешевле. Рестайлинговые (с 2004 года), как правило — в диапазоне 350 000–450 000 рублей, но цены и за более свежие варианты (2010–2012 гг.) бывают в районе всего полумиллиона рублей. Правда, и счетчики у этих «малышей» скручивают безбожно. Например, встречаются занятные экземпляры с пробегом 125 000 км, у которых двигатель уже прошел «капиталку». Так, может, все дело в качестве?

Кузов Mini имеет оригинальную конструкцию с прочным каркасом, навесными деталями (в том числе из пластика), что не избавляет машину от процессов коррозии при длительной эксплуатации. Уязвимыми становятся двери, зона задних фонарей и арок, пол багажника, а также днище и передний подрамник в случае повреждений — обычно из-за низкого клиренса.

Mini hatch второго поколения

При выборе подержанных «Мини» нужно учитывать специфику оснащения машины в зависимости от периода выпуска и комплектаций. Так, у ранних моделей с атмосферными моторами неудачной оказалась механическая коробка передач (а ее ремонт или замена на б/у может выйти слишком дорого — более 100 000 рублей), которую в 2004 году заменили на более надежную и ремонтопригодную. В группе риска и вариатор, тоже полагавшийся «атмосферникам». В принципе, бесступенчатая трансмиссия на «Мини» довольно ресурсная, но это при бережном к ней отношении, а ремонт тоже влетит в копеечку. Более мощные версии Cooper S изначально оснащались беспроблемными «ручной» коробкой и гидромеханическим «автоматом», но возраст и «гонки» все же сказываются и на них.

Бензиновые моторы 1,6 л (90 и 116 л.с.) на Mini первой генерации — образчик традиционной конструкции (чугунный блок, цепной привод ГРМ, распределенный впрыск). Они вполне ресурсные и даже неприхотливые, хотя донимать могут по разным поводам (система EGR, форсунки, высокий расход топлива и масла, особенно у компрессорных вариантов). Турбодизель 1,4 л (75 л.с.) позаимствован у Toyota, но такие версии у нас редки. С обновлением 2006 года в семейство пришли современные моторы серии Prince (совместный продукт BMW и Peugeot), которые оказались сложными, капризными и недолговечными.

Отзывы о Mini hatch на Drom.ru

Ford Focus ST (второе поколение)

«Подогретый» хэтч, если угодно, универсального назначения — и «погонять» можно, и за повседневный сойдет. Автомобиль не преуспел в стайлинге, но у «ST» второго поколения есть своя изюминка — несвойственный для всего семейства двигатель, у которого турбонаддув и один «дополнительный» цилиндр. Это исключает экономичность, зато придает движению особое звучание во всех смыслах.

Кроме того, Focus ST-II в немалом количестве реализован в России через дилерскую сеть, и цены на вторичке разные. Машины 2006 года можно найти за 340 000–490 000 рублей, за экземпляры годом моложе просят с полмиллиона рублей. Более свежие варианты (2008 г.) могут предлагаться до 800 000 рублей, хотя в основном не превышают 650 000.

Особенностью Ford Focus ST второго поколения значится вольвовский 5-цилиндровый турбомотор 2,5 л, в данном случае в 225 сил. Сравнительно немного, зато налог не так бьет по карману, а сам двигатель небезосновательно числится в списке ресурсных. Если, конечно, его уже порядком не «ушатали», тогда как оригинальные запчасти отнюдь не из бюджетных. С возрастом кроме плановой замены ремня ГРМ можно «попасть» на замену маслоотделителя и устранение течей сальников распредвалов (иначе масло попадет на ремень ГРМ с дорогостоящими последствиями).

С единственным двигателем предлагалась и безальтернативная «ручная» коробка, которая тоже не разваливается просто так. Сцепление, конечно, из разряда «как повезет», но еще дороже (более 20 000 рублей) обойдется замена двухмассового маховика. Однако в трансмиссии ST наиболее проблемными считаются привода — «порвать» их легко, могут достаться «убитыми», тогда как замена на усиленные обойдется примерно в 60 000 рублей за комплект. Преждевременного ремонта может потребовать рулевая рейка, элементы подвески тоже не особо «ходоки», но их замена обходится не очень дорого.

Кузова большинства хэтчбеков Ford Focus ST 2 красились в отличительный сочно-оранжевый цвет, но краска со временем начинает «сходить» по кромкам крыльев и в других местах, да и антикоррозийная стойкость кузова у машины не самая высокая.

Отзывы о Ford Focus ST на Drom.ru

Honda Civic Type R (третье поколение, «европеец»)

Вообще-то появление Honda Civic восьмого поколения напустило изрядного скепсиса — как же, у хэтчбека сзади балка, даже у горячей версии Type R! Но все компенсировали незаурядный «космодизайн» и по-настоящему хондовская фишка — 4-цилиндровый «атмосферник» с отдачей в «сотку» на литр объема уже в заводском варианте. Мало кто устоит перед таким «гражданским» хэтчбеком!

На вторичном рынке выбор не слишком велик — период активных продаж данной модели был ограничен, однако разброс цен позволяет присмотреться к машине с разным бюджетом. Так, вероятно, в зависимости от вложений и ездовых подвигов владельцев варианты 2008 года покрывают диапазон в 450 000–800 000 рублей. Тогда как экземпляры годом старше обычно не дороже 650 000 рублей.

Концепция практичного хэтчбека (то есть удобного и вместительного), на котором можно хорошо «зажечь» без всяких там наддувов, оправдывает его трехдверное исполнение, а заодно вполне рядовые слабости. Такие как не очень стойкая эмаль кузова, текущие стойки, скрипящие опорные подшипники, но еще «страшнее»: стучащая рейка и изогнутая та самая задняя балка (не исключено, из-за жесткой подвески на наших разбитых дорогах). Стоимость оригиналов нынче заоблачная (например, балка с установкой — за 65 000 рублей, рулевое еще дороже), конечно, есть альтернативные способы (ту же рейку можно починить за 15 000 рублей), но их долговечность под вопросом.

Что касается единственного двигателя в 201 силу, отсутствие наддува не означает кондовость и неубиваемость конструкции. При грамотной эксплуатации (включая периодическую регулировку клапанных зазоров) этот спортивный высокооборотистый мотор с цепным приводом ГРМ способен служить долго. Но если что-то не так, серьезные проблемы (включая проворот вкладышей или износ распредвалов) могут возникнуть еще до рубежа в 200 000 км пробега. Ремонт трудоемок и дорог, и даже замена на б/у агрегат выйдет недешево — порядка 150 000–160 000 рублей. В «ручной» коробке передач («автомат» для этой модели не предлагался) могут быть изношены синхронизаторы (обычно на третьей и четвертой передачах), что потребует дорогого ремонта.

Отзывы о Honda Civic Type R на Drom.ru

Toyota MR-S

Небольшой автомобиль с управляемостью Феррари, с двигателем от Короллы и по цене немногим выше таковой. Безоговорочный «бюджетный суперкар», в котором уникальным образом сочетаются центральномоторная компоновка, двухместный кокпит с откидывающимся верхом и утилитарные решения по силовой части, включая небольшой расход топлива.

Варианты до рестайлинга 2002 года встречаются по ценам 380 000–650 000 рублей. Более поздние в основном предлагаются за 450 000–700 000, хотя отдельные бывают дороже 800 000. Притом ЭмЭрЭсов на вторичном рынке мало, и с выбором подходящего (неушатанного) экземпляра могут возникнуть проблемы.

Кузов в задней части подвержен коррозии как раз из-за его специфичной открытой конструкции и компоновки. Засорившиеся дренажные каналы не пропускают воду, стекающую с мягкой крыши, в результате ржавеют задние колесные арки. Также может быстро коррозировать задний подрамник, да и попадание воды в салон будет оставлять соответствующие следы.

Единственный двигатель — банальный «атмосферник» объемом 1,8 л в 140 сил (серия 1ZZ-FE). Однако выпуск машины пришелся на основной и не очень «веселый» период жизни мотора. Скорее всего, придется столкнуться с масложором (из-за неудачной конструкции поршневой, что устранили только в 2005 году) или уже его фатальными последствиями. Компоновка двигателя повышает вероятность его перегрева (несмотря на фронтальное расположение радиатора), что легко приводит к деформации головки блока. Замена цепи и натяжителя может понадобиться уже после 150 000 км пробега. Но поскольку это Toyota, есть способы ремонта или сразу замена двигателя (стоимость «контрактного» 60 000–70 000 рублей), хотя это не всегда оправданно.

Еще один подвох кроется в трансмиссии. И если обычная «ручная» коробка (с рестайлингом 2002 года — 6-ступенчатая) серьезными болячками не страдает, то полуавтоматическая «механика» с последовательным переключением передач со временем начинает «глючить» в системе управления. Бывало даже, что «робот» отказывал уже вскоре после прихода машины из Японии. Ремонтной базы по данному агрегату не сложилось (в том числе у дилеров), поэтому устранение неисправности может затянуться и «вытянуть» изрядные нервы и средства. Ремонт подвески не будет накладным с учетом доступности альтернативных решений.

Отзывы о Toyota MR-S на Drom.ru

Mazda MX-5 (третье поколение)

Небольшой (длина 4,0 м) заднеприводный родстер с приемлемой ценой и без явно выраженных недостатков — что может быть лучше для удовольствия с рациональным подходом? Таковым критериям вполне отвечает неприметная с виду, без впечатляющей накачки под капотом, зато честная, не лишенная комфорта и не слишком требовательная к себе Mazda MX-5.

Правда, несмотря на историю модели в десять лет (2005–2015 гг.), выбор на российском вторичном рынке автомобилей стоимостью до 800 000 рублей нельзя назвать сколь-нибудь удовлетворительным. В основном это небольшое количество дорестайлинговых экземпляров 2007-2008 годов, а дешевле 650 000 такие машинки обычно не встречаются.

Верх бывает «мягким» складным (вручную и электроприводом) или жестким. Засорение дренажа крыши и негерметичность наружной панели под лобовым стеклом хорошо «увлажняют» салон, а коррозии не боятся разве что алюминиевые капот и крышка багажника. Ко всему прочему матерчатый верх служит примерно десять лет, а стоимость оригинального — не менее 50 000 рублей. Не исключен отказ блока центрального замка — оригинал стоит дорого, но есть альтернативные решения.

Двигателей два: 4-цилиндровые «атмосферники» — скромняжка 1,8 л (126 л.с.) и агрегат посолиднее 2,0 л (160 л.с.). Первый — «прогулочный», второй тоже не ураган, но звучит отлично и с ним даже в стоке автомобиль неплохо гоняется на треках, так что последствия могут быть. В целом мотор без осложнений: распределенный впрыск, цепной привод ГРМ, фазовращатель на впуске, но система заслонок во впускном коллекторе способна подпортить нервы — решение вопроса небыстрое и недешевое. Жесткие режимы вождения без соответствующего контроля могли ускорить приближение капиталки, но двигатель ремонтопригоден.

Из имеющихся механических коробок претензий к 5-ступенчатой меньше, нежели к 6-ступенчатой, за которой водился грешок ускоренного износа вилок и синхронизаторов. Сцепление выносливое — у флегматичных владельцев способно выдерживать более 100 000 км (выжимной меньше), но замена выйдет примерно в 13 000–16 000 рублей. «Гонки» и невнимание к смазке заднего редуктора (текущие сальники, затягивание с заменой масла) могли «приговорить» дорогостоящий узел. Подвеска «живучая», но с учетом клиренса и условий вождения на замену могут проситься даже рычаги (не менее 8000 рублей за штуку и долгий срок поставки), по амортизаторам и другим элементам выбор более демократичный.

Отзывы о Mazda MX-5 на Drom.ru

Honda S2000

Заднеприводный двухместный родстер с «атмосферником», где с литра объема сняли рекордные для своего времени 120–125 лошадей? Герой «Форсажа» и вообще культовый образец выдающихся японских технологий, где разгон до «сотни» и время складывания крыши примерно одинаковые — шесть секунд! Поездить на таком спорткаре не отказались бы многие.

Тем более на вторичке есть вполне доступные экземпляры, хотя общее предложение не очень большое и с выбором «живых» экземпляров могут возникнуть трудности. Цены до 800 000 рублей встречаются на ранние версии 1999–2001 годов, а чаще цифра еще на «полтинник» выше. Пострестайлинговые, как правило, дешевле 900 000 рублей не предлагают, хотя если терпеливо искать и ждать…

Кузов имеет интегрированную Х-образную раму из алюминия, что гарантирует жесткость и долговечность при невысокой массе. Но в случае пережитого серьезного ДТП с нарушением геометрии силовых элементов ремонт мог быть сделан «колхозно», что скажется на управляемости. Найти варианты с жестким верхом маловероятно (когда-то за них дополнительно просили, по нынешним ценам, около 300 000 рублей). Стандартная матерчатая «крыша» способна продержаться до 15 лет, замена на оригинал выйдет дорого, но есть альтернативное предложение.

Двигатель (F20C) с рабочими оборотами до 9000, представьте себе, может быть ресурсным, но все зависит от условий эксплуатации. В любом случае ГРМ может преподнести сюрприз, где меньшим злом станет необходимость обновления цепного привода распредвалов, а катастрофой — износ и разрушения в клапанном механизме. Во избежание последнего понадобится недешевая «переборка» ГБЦ (только стоимость комплекта пружин и фиксаторов обойдется свыше 30 000 рублей), есть смысл присматриваться к уже рестайлинговым (с 2003 года) машинам, где этот узел сделан более надежно.

За весь период производства (1999–2009 гг.) на Honda S2000 устанавливалась одна-единственная коробка передач — механическая 6-ступенчатая. Агрегат предельно четкий в работе и надежный, но со временем, конечно, может понадобиться ремонт. И тогда придется раскошелиться: даже не самая объемная переборка с заменой некоторых синхронизаторов, подшипников, сальников может обойтись дороже 50 000 рублей только по стоимости запчастей.

Отзывы о Honda S2000 на Drom.ru

Alfa Romeo Brera

Эффектный, брутальный, редкий — настоящий «Альфа-самец», пусть даже название у этого купеобразного хэтча женского рода и двигатель поперек. Вообще, итальянским горячим авто в России как-то не очень везет: не успевают приживаться — то у них кризис, то у нас другие приоритеты. Но тем и эксклюзивно обладание таким автомобилем.

Один из самых «затерянных» в России спорткаров (выпуск 2006–2010 гг.): объявлений о продаже единицы, а цены могут удивить. Машины стоимостью 700 000–800 000 рублей предлагаются 2007 года, причем речь о топ-комплектациях, а версии проще — за 450 000–700 000 рублей. Рестайл 2008 года несет свои преимущества, но это реже и дороже. Для щепетильных в поиске не обойтись без изучения зарубежного вторичного рынка.

Очевидно, такой автомобиль сложнее не только выбрать и купить, но и содержать: расходники и запчасти на каждом углу не продаются, тогда как безропотной овечкой Бреру не назовешь — требует внимания и вложений. Качество окраски кузова не считается образцовым, железо держится, но у ранних экземпляров коррозия наверняка уже что-то «подъела». Широкие безрамочные двери страдают износом ограничителей хода, ломаются и стеклоподъемники. Непростая по конструкции ходовая часть предполагает дорогой ремонт (нижний рычаг в сборе около 14 000 рублей), но есть альтернативные варианты. Хлопоты обещает и рулевая рейка.

С точки зрения драйва наиболее подходящий вариант — как раз с топовым V6 объемом 3,2 л, он же и на полном приводе с Торсеном. Этот «джиэмовский» двигатель может быть ресурсным, но по всяким «мелочам» не даст покоя. Цепной привод ГРМ, модули зажигания, система охлаждения, вакуумная система, компрессор кондиционера, проводка — в зоне внимания. Ко всему прочему — система непосредственного впрыска топлива, которая не упраздняет «конский» расход и не добавляет надежности. Такой же системой оснащен и базовый «атмосферник» объемом 2,2 л, хотя с этим двигателем (а также с итальянскими турбодизелями) Брера ближе к практичным хэтчбекам.

В системе полного привода может быть «приговорен» раздаточный блок (ремонт даже с использованием агрегата б/у не менее 40 000 рублей), как и опорный подшипник карданного вала. Механическая коробка передач может течь и проситься на переборку с заменой подшипников, синхронизаторов, дифференциала, но агрегат хотя бы ремонтопригоден. Роботизированный вариант (для базового двигателя) может «заглючить» и по мехатронике, требуя «жертв» — так, пара датчиков выбора передач стоит примерно 16 000 рублей.

Отзывы о Alfa Romeo Brera на Drom.ru

Mercedes-Benz SLK

Наверное, известный эпитет «бэби-бенц» следовало бы относить именно к этому двухместному родстеру — длиной всего около четырех метров. Это любимый и долгоиграющий «ребенок» компании еще со старой конструкторской школы (с 1996 года). Поэтому выбор на вторичном рынке довольно широк и по ценам, и по комплектациям.

Mercedes-Benz SLK первого поколения

Так, модели раннего периода выпуска (1997–2000 гг.) предлагаются по весьма демократичным ценам — 340 000–450 000 рублей, иногда за полмиллиона. Да и за первые годы выпуска машин второго поколения (2005–2007 гг.) в основном просят в диапазоне 700 000–800 000 рублей с учетом 4-цилиндровых моторов. С двигателями V6, конечно, дороже — при условии хорошего состояния.

«Эсэлька» стал первым «массовым» родстером со складным жестким верхом, но если этому механизму с гидроприводом не уделяли внимания, то негерметичность «крыши» и посторонний шум при работе обеспечены, а ремонт будет сложным и дорогим. У машин первого поколения (R170) скорее всего уже «облезли» панели отделки салона. Из-за специфики эксплуатации возможны последствия промоченных сидений и полов, а также нарушения в работе электрики. Коррозия кузова в скрытых местах (элементы днища, лонжероны) за много лет тоже неизбежны. Подвеска выносливая и ремонтопригодная, хотя рулевой механизм со временем требует немалых затрат для восстановления.

Mercedes-Benz SLK второго поколения

Первому поколению родстера довелось примерить двигатели одной из лучших «мерсовских» серий М111, включая базовый «атмосферник» объемом 2,0 л и компрессорный 2,3 л. По «мелочи» (датчики, уплотнения, помпа, система вентиляции) моторы могли «доставать» и до пробега в 100 000 км, а сезонность эксплуатации и возраст берут свое — поршневая и тем более компрессор могут быть на грани. Надо искать машины с малыми пробегами — такие бывают. Хуже показал себя базовый «компрессорник» у второго поколения (R171), объемом 1,8 л (163 л.с.): в частности, были проблемы с ГРМ, когда нужна досрочная и дорогая замена цепи привода (со звездочками), а также выпускных клапанов с пружинами. Моторы V6 серии М112 дороже в обслуживании и ремонте, но ресурсные при условии достойного ухода.

Применявшиеся гидромеханические «автоматы» не без греха, в том числе 5-диапазонный агрегат (серия 722.6) на первом поколении родстера. Если ранее не было должного ухода, может понадобиться ремонт (гидротрансформатора, системы управления, планетарных рядов) с серьезными вложениями. Альтернатива — замена на коробку б/у, хотя «лучшие» варианты из них обойдутся не менее 50 000–60 000 рублей. У второго поколения машин более мощные версии комплектовались 7-диапазонным «автоматом» (серия 722.9), его надежность еще ниже, а ремонт дороже — только замена системы управления может потянуть на 100 000 рублей. Ремонт или замена механической коробки передач может обойтись даже дороже.

Отзывы о Mercedes Benz SLK на Drom.ru

Nissan 350Z

Заднеприводное двухместное спорткупе с мощным «атмосферником» V6 по цене новенькой «бюджетки»? Да это же просто находка, к тому же с характером, историей, имиджем. Козырности придает малая распространенность «поколения Z» вообще и данной серии — в частности (выпуск 2002–2009 гг.), хотя модель в России даже предлагалась официально.

И то сказать — объявлений о продаже Nissan 350Z сравнительно немного, а разброс цен неоднозначный. Но главное, варианты стоимостью 750 000–800 000 рублей встречаются в основном в дорестайлинговом возрасте (до 2005 года включительно), хотя есть предложения и за 550 000–700 000 рублей. Версии первого года выпуска можно увидеть за 600 000–650 000.

По кузову особо неприятных сюрпризов быть не должно, если не считать возможных последствий ДТП, езды по «бездорожью» с учетом низкого клиренса, слабые упоры задней двери, потерю вида элементов отделки салона. Кроме того, у машины существуют открытые версии (для рынка США), где не исключены присущие для большинства кабриолетов проблемы. Жесткая подвеска при агрессивной езде по разбитым дорогам долго не живет, но вариантов ремонта много. Если тормоза еще штатные, то наверняка изношены, оригинал недешев (например, диски стоят больше 30 000 рублей), но и здесь возможны разные способы восстановления.

Двигатель VQ35DE считается одним из лучших у Nissan по характеристикам и способен удивить большим ресурсом, но с надежностью не все гладко: «летят» катализаторы, коксуются маслосъемные кольца, легко упустить перегрев, так что дорогой ремонт возможен раньше времени. Усовершенствованная версия VQ35HR интереснее, но сложнее и более требовательнее в эксплуатации.

В трансмиссии к «расходникам» причисляют сцепление, стоковый комплект в оригинале — дороже 40 000 рублей, но для машин первого периода выпуска проще найти альтернативные способы замены. Основная коробка передач — 6-ступенчатая «механика». Крепкая, но ее лучшая версия по конструкции и работоспособности воплощена уже в рестайлинговых машинах. Стоимость ремонта зависит от степени «убитости» (в первую очередь, как правило, страдают синхронизаторы), а замена на контрактную модернизированную коробку обойдется примерно в 120 000 рублей. Применявшийся «автомат» в целом надежен, но серьезный ремонт и (или) желание усилить агрегат потребует около 90 000 рублей.

Отзывы о Nissan 350Z на Drom.ru

Mitsubishi Lancer Evolution

Культовая в мире стрит-рэйсинга модель. Обыватели могут и не увидеть в этом автомобиле ничего злобного и удивительного, но для ценителей это всегда драйв и богатое поле для спортивного творчества.

Mitsubishi Lancer Evolution девятого поколения

Как говорят знатоки, покупка «Эво» ранее восьмого поколения (то есть до 2003 г.) — сомнительная идея, потому как найти в стоке и «живые» варианты неправдоподобно. Если так, то среди них встречаются машины в пределах 550 000–750 000 рублей. Хотя и десятое поколение, а конкретно варианты 2008–2009 годов, можно увидеть за 600 000–850 000 рублей.

Mitsubishi Lancer Evolution десятого поколения

«Эвик» с его задним активным дифференциалом (так называемый «Аяк») нередко «сдается» из-за отказа гидронасоса, восстановление которого (и такой сервис еще надо найти) стоит от 10 000 до 25 000 рублей, а полная замена обойдется примерно в 45 000. Раздаточный блок коробки тоже не «вечный». Или вот еще инновация: в десятом поколении модели появился преселективный «робот» с двумя сцеплениями, который еще до 100 000 км пробега может попросить восстановления эдак на 70 000–80 000 рублей. Кстати, у «десятого» сменился двигатель — теперь он (4В11Т объемом 2,0 л) на алюминиевом блоке, но у него есть свои преимущества (цепной привод ГРМ, отсутствие балансиров), он надежный и вполне ремонтопригодный, хотя это будет недешево.

Отзывы о Mitsubishi Lancer Evolution на Drom.ru

Subaru Impreza WRX STI

Спорткар от Subaru — ближайший конкурент Evo, и прежде всего по своей концепции: серийная машина заточена не столько на гражданскую эксплуатацию, сколько на спорт. На рынке автомобиль встречается куда чаще, чем Evo: машины 2003 года и моложе предлагаются от 450 000 рублей и обычно до 750 000. Третье поколение (с 2007 года) предлагается от 600 000 рублей, причем с моторами 2,5 л зачастую не особо дороже 2,0-литровых.

Subaru Impreza WRX STI второго поколения

Как и в случае с Mitsubishi (высокофорсированные двигатели, полный привод со сложными агрегатами трансмиссии и пр.), автомобиль дорог в эксплуатации. Даже на первоочередные заботы — замена сцепления, тормозных дисков с колодками, свечей зажигания, фильтров, масел — потребуется до 200 000 рублей и более в течение ближайших года-полутора. И даже без учета тюнинга или восстановительных мер по кузову в «пробежных» машинах ожидаются определенные затраты на матчасть.

Subaru Impreza WRX STI третьего поколения

Восстановление штатных элементов шасси можно устроить вполне бюджетно — замена амортизаторов на «контактные» обойдется примерно в 20 000 рублей, ремонт рулевой рейки можно уложить в 10 000 рублей. Но с агрегатами трансмиссии, а главное, с двигателями, все гораздо сложнее и дороже. Если оппозитный турбомотор (и речь в первую очередь о 2,5-литровом) доведен до крайности, его капремонт с применением усиленной поршневой выйдет дорого — в «лучшем» случае речь о 80 000 рублей, но скорее всего выйдет гораздо дороже.

Отзывы о Subaru Impreza WRX STI на Drom.ru

Jeep Wrangler

На вид самый лихой «ковбой» в любой автотусовке, и в частности среди внедорожников. Ко всему прочему является прямым наследником всего, что связано с маркой Jeep, родившейся от знаменитого Willys. Правда, по-настоящему дыхание той эпохи передает Jeep Wrangler именно первого поколения (YJ), где мосты подвешены на рессорах. Хотя и вторая серия (TJ с 1997 года — уже на пружинах) все еще в «тренде» прошлого благодаря классическим двигателям.

Jeep Wrangler первого поколения

К тому же сравнительно недорогое предложение рынка связано как раз с первыми двумя поколениями настоящих «Джипов». Конечно, все зависит от степени доработок и общего состояния, но много экземпляров середины 90-х встречаются за 450 000–650 000 рублей. Ну а за 700 000–800 000 можно увидеть варианты 2002–2003 годов.

Непритязательная конструкция родила в отношении «Ренгов» афоризм «нечему ломаться», но у возрастных джипов, особенно эксплуатировавшихся «в хвост и в гриву» (да не одним владельцем), ломаться может все, а ремонт недешев. Здесь ржавеют и кузов, и рама, протекание воды в салон с повреждением электрики в порядке вещей, да и «грохот» дверей на колдобинах — тоже. В штатной пружинной подвеске не очень удачная конструкция рычагов и сайлент-блоков «заставит» обратиться к тюнинг-решениям (бюджет самый разный), неизбежны доработка тормозов и ремонт рулевого механизма.

Jeep Wrangler второго поколения

Этот внедорожник интересен главным образом с низкооборотистым АМС 242 — бензиновой рядной «шестеркой» объемом 4,0 л как наиболее соответствующей имиджу и задачам автомобиля. Шутка ли: чугунный блок цилиндров, нижневальная конструкция ГРМ с приводом клапанов штангами, гидротолкатели, распределенный впрыск топлива. Этот мотор способен все терпеть и ходить до 400 и более тысяч км без серьезного вмешательства. Но и на этом солнце джипостроения есть свои пятна: не очень сильна электроника, со временем растягивается цепь привода распредвала, также у поколения TJ возможно разрушение поршней — в зависимости от последствий ремонт потянет на 40 000–50 000 рублей и более.

Трансмиссионные агрегаты (среди них и 3-ступенчатый «автомат») в целом выносливы, пока сравнительно «свежие», но время и манера езды владельцев непременно убивают их. Эксплуатация «Ренгов» в тепличных условиях в одних руках — редкое исключение. А жесткие режимы вождения, перегрузки и недосмотр (отсутствие гидрозащиты при форсировании бродов, вовремя не замененное или неподходящее масло и пр.) делают свое. Восстановление или замена влетит в копеечку. Ремонт сцепления или пневморазмыкателя на переднем мосту — это уже из разряда «мелочей».

Отзывы о Jeep Wrangler на Drom.ru