Как мне кажется, даже если китайцы просядут в продажах, то не драматически. Все будут сравнивать цену. Не надо питать иллюзий, что машины вновь будут по старым ценам 2020х годов. Для примера можно посмотреть на стоимость Рав4, Спортаж, Тигуана сейчас, вот примерно на это и стоит рассчитывать. А китайцы явно дешевле, так что их тоже продолжат брать. И самое главное) последний вариант в опросе самый верный) никто не захочет по серьезному возвращаться ближайшие пару десятилетий, слишком уж высоки риски...
Сомневаюсь что вернутся в принципе. А если даже вернутся, то рынок их не сильно то и ждёт. Дешевле китайцев они не будут гарантированно. Вон посмотрите на KGM (он же ссангйонг), киа и хендай будут еще дороже. А японцы и немцы еще дороже. Кто может себе такое позволить и сейчас позволяет. Остальные ездят на машинах из китая или на трамвае.
Даже если представить что кто-то решит вернутся не смотря на санкции, вложить средства в производства (не смотря на риски наложения санкций на компанию и приватизациию) - правильно пишут выше. Без локализации ценник будет космический.
У китайцев себестоимость маленькая, у западных брендов такого не будет.
Понятно никто не вернётся, авторынок будет наподобие иранского, что то из своего автопрома, китайцы ну и прули у нас
скорее всего остальные бренды вернутся, ведь законы природы никто не отменял и вечную жизнь еще не изобрели, а власть у нас не как в иране принадлежит структуре, а персоналистская.
Другой вопрос, что мы до этого момента с вероятностью 99.9 не доживем.
Какой экономический смысл возвращаться на рынок, который не дотягивает даже до 1,5 млн новых авто в год, на котором к тому же толкаются локтями китайские бренды? Тут дале без геополитики все очевидно. Пока рынок не начнет расти, никто не вернется
Понятно никто не вернётся, авторынок будет наподобие иранского, что то из своего автопрома, китайцы ну и прули у нас
какой Иран... видели вообще на чем они передвигаются, 80% Пежо 90х годов. У нас в целом ездят на всем, хоть и не все продается официально, сам автопарк гораздо свежее. Сильно разные ситуации.
Сильно сомневаюсь, что автомобили Китайских брендов останутся без серьёзных потерь. До сих пор стараюсь обходить их стороной. Надеюсь и жду возвращения нормальных автомобилей родом из Японии и Европы. Хотя уверен - пошлинами всё "отрегулируют", но всё же надежда ещё жива.
Сильно сомневаюсь, что автомобили Китайских брендов останутся без серьёзных потерь. До сих пор стараюсь обходить их стороной. Надеюсь и жду возвращения нормальных автомобилей родом из Японии и Европы. Хотя уверен - пошлинами всё "отрегулируют", но всё же надежда ещё жива.
Не надейся, даже сейчас по ПИ не китайские машины стоят почти в 2 раза дороже диллерских китайских. Если вернутся авто из Японии и Европы, то ценник будет х3 к китайским брендам.
Для начала, нужно посмотреть на европейские и японские авто и их цены, понять, готовы ли вы их брать за те деньги ). Понятно, что за чери тигго топить нет смысла. но тот же Джили и чанган местами делают годные приемлемые автомобили. А в подзаряжаемых последовательных гибридах и электричках - так вообще безальтернативно впереди. Кто им навяжет конкуренцию?
Для начала, нужно посмотреть на европейские и японские авто и их цены, понять, готовы ли вы их брать за те деньги ). Понятно, что за чери тигго топить нет смысла. но тот же Джили и чанган местами делают...
да, я не беру в рассчет ПРуль. Там у япов все хорошо. Я про новые дилерские автомобили.
какой Иран... видели вообще на чем они передвигаются, 80% Пежо 90х годов. У нас в целом ездят на всем, хоть и не все продается официально, сам автопарк гораздо свежее. Сильно разные ситуации.
Вы удивитесь но интернет говорит их автопарк на 5 лет моложе российского
Сильно сомневаюсь, что автомобили Китайских брендов останутся без серьёзных потерь. До сих пор стараюсь обходить их стороной. Надеюсь и жду возвращения нормальных автомобилей родом из Японии и Европы. Хотя уверен - пошлинами всё "отрегулируют", но всё же надежда ещё жива.
Вопрос сколько времени пройдет, а время сейчас играет против европейцев и япов. Чем дольше они в стороне, тем больше народа вынужденно катает китайцев. И тем больше эти китайцы накатывают. Мой китаец вот вот сотку перешагнет, все неплохо(немного хуже япов по надёге, но не принципиально), но здесь и сейчас я еще выберу япа при схожей цене, либо % на 20 дороже. А вот что будет когда(и как) китаец до второй сотки доездит - хз. После пробега в 200 тыс мне и япы неинтересны....
Сильно сомневаюсь, что автомобили Китайских брендов останутся без серьёзных потерь. До сих пор стараюсь обходить их стороной. Надеюсь и жду возвращения нормальных автомобилей родом из Японии и Европы. Хотя уверен - пошлинами всё "отрегулируют", но всё же надежда ещё жива.
Так я еще накатываю 30-35 тыс. в год. А те кто по 5-15 в год ездит уже наверное на япов с европейцами положили.....
Даже если представить что кто-то решит вернутся не смотря на санкции, вложить средства в производства (не смотря на риски наложения санкций на компанию и приватизациию) - правильно пишут выше. Без локализации...
Альфард на наши деньги в Японии 2,5 стоит, это дорого?
А какая разница вернутся ли нет!? Для среднестатистического россиянина по сути ни чего не изменится. Китайские машиносодержащие изделия и жигули. Вся перспектива. Так как остальное все будет стоит от дофигалиона , до двух. И само возвращение известных брендов здесь уже исключительно вопрос экономики. Понятно , что таких массовых продаж уже не будет. А продавать крузаки по 10-15 миллионов рублей , на этом вы вывезешь . По этому вопрос не в том вернутся или нет, а вопрос интересна ли другим автопроизводителям Россия теперь в массовом порядке.
Если в России задушат налогами и прочими заботами об автолюбителях, то конечно же будут брать т.к не будет альтернативы, а если смотреть в корень то Китай конечно технологичный и передовой но не для России. Где вы будете ремонтировать этот планшет на колёсах? По баснословным ценам? В России люди ездят на машине по 30-40 лет не от жира а от нищеты, переберают, переваривают, перекулибинивают, и вперёд дальше. А все эти тачки с прямым впрыском особенно, когда президент официально подписал разрешение для НПЗ что можно делать топливо более низкого качества а это высокое содержание серы, а в Китае нет таких стандартов, там к качеству топлива относятся иначе, поэтому и моторы делают под свои стандарты. Ну а если в России Волги и москвичи и танки итд То на нашем топливе эти моторы быстро очень израсходуют свой 1,5 литровый ресурс
Сильно сомневаюсь, что автомобили Китайских брендов останутся без серьёзных потерь. До сих пор стараюсь обходить их стороной. Надеюсь и жду возвращения нормальных автомобилей родом из Японии и Европы. Хотя уверен - пошлинами всё "отрегулируют", но всё же надежда ещё жива.
Как мне кажется, даже если китайцы просядут в продажах, то не драматически. Все будут сравнивать цену. Не надо питать иллюзий, что машины вновь будут по старым ценам 2020х годов. Для примера можно посмотреть...
вернуться то хотят, только большинство не пустят обратно
Китай на сегодня лидер технологий и качества, кто бы что не говорил. На выходных сдал в трейд ин кулрей 22 года добавил и взял deepal от компании чанган, моему изумлению нет придела что эта машина творит на дороге. Какие там японцы это брички для колхозников, из немцев можно сравнить разве с бмв x5^ x7 ну и gls. Очень тихий быстрый, при 2,5 тн расход 8,2 л. Люди очнитесь япония с кореей в полной жопе, немцев перебьют по одному....
Не надейся, даже сейчас по ПИ не китайские машины стоят почти в 2 раза дороже диллерских китайских. Если вернутся авто из Японии и Европы, то ценник будет х3 к китайским брендам.
В каком месте то?) вы где эти страшилки нашли?
Новые европейцы из Китая около 5+- млн сейчас.
За эти же деньги вы купите топового (даже премиального) китайца)) смешно даже звучит.
Китай на сегодня лидер технологий и качества, кто бы что не говорил. На выходных сдал в трейд ин кулрей 22 года добавил и взял deepal от компании чанган, моему изумлению нет придела что эта машина творит...
Каков доход ваш ) ? Уверен,что в несколько раз больше средней зп по стане по сведениям Росстата....Так бы всем жить,даже в трейд....
Китай сам уйдет отсюда когда РФ прекратит по каким либо причинам быть им выгодна. Немощная и недоразвитая страна с ВВП меньше чем у Штата Техас. И кому такой баласт нужен? 30 лет прос...ли простите ! А покупатели их повозок тема медицинская тут нужны специалисты.
Странная постановка вопроса.... Серовозы возят что угодно, был бы спрос... Смотрим на цену серовоза, прибавляем процентов 15 на официальность - нннада кому такого?
Из популярных альтернатив (в категории до 15 млн руб) только китайцы, пусть и с шильдиками Тоеты или БМВ.
Даже в волшебном случае отмены всех утильсборов ничего не поменяется, все подешевеют одинаково.
Когда китайцы для себя делают модели в 1,5-2 раза дешевле некитайских аналогов, то о чем вообще может идти речь?
Или берёшь китайца намного дешевле или.... китайца на полметра больше и на 200 сил мощнее не китайца. 🤣
Странные ещё упоминания про "планшет на колесах"....можно подумать сегодня салон Тигуана, да что там Тигуана, РАВ4 даже, весь в планшетах и совершенно не отличим от китайских, если шильдик на руле прикрыть.
Какой экономический смысл возвращаться на рынок, который не дотягивает даже до 1,5 млн новых авто в год, на котором к тому же толкаются локтями китайские бренды? Тут дале без геополитики все очевидно. Пока рынок не начнет расти, никто не вернется
Ну.. полтора миллиона это если что уровень продаж новых машин во Франции или две с лишним Польши, или 10 Греций ))
Какой экономический смысл возвращаться на рынок, который не дотягивает даже до 1,5 млн новых авто в год, на котором к тому же толкаются локтями китайские бренды? Тут дале без геополитики все очевидно. Пока рынок не начнет расти, никто не вернется
Китай сам уйдет отсюда когда РФ прекратит по каким либо причинам быть им выгодна. Немощная и недоразвитая страна с ВВП меньше чем у Штата Техас. И кому такой баласт нужен? 30 лет прос...ли простите ! А покупатели их повозок тема медицинская тут нужны специалисты.
Зависит от конкретной модели. Условный танк 300 нашел бы своего покупателя, так как из соперников у него были деревянный форчунер на парт-тайме да мпс. Монжаро без труда задавил бы всех в сегменте, включая хайлендеры и соренто. Лисян бы вполне бодался с младшим премиумом (хотя у дизелей и гибридов явно разные аудитории. Даже жолион нашел бы нишу, так как в его сегменте играли дустер, крета и всякая экзотика типа сузуки витары. Другое дело, что львиная доля суббрендов чери отпала бы, отвалились всевозможные чанганы и гаки. Не люблю китайские машины, но сильные игроки у них есть, это факт
Как наш народ не загоняют в угол, а он лазейку находит, статистика привоза европейцев и япов говорит сама за себя, продавались бы они официально, кто бы в сторону китайских брендов посмотрел?
Сколько процентов граждан России способна на покупку новой машины? А если мировые бренди и вернутся то цена будет на много выше китайцев, так что населения так и будет покупать что по дешевле
За эти же деньги вы купите топового (даже премиального) китайца)) смешно даже звучит.
Так цены посмотрите, у всё увидете.
Новый Рав 4 китайская сборка на физ лицо, под заказ, на деньги клиента, прямой ввоз - 4.5 млн р.
Новый Рав 4 китайская сборка у серого диллера, здесь и сейчас в салоне с трей д ин и кредит 5.5-6млн.
Новый Рав 4 китайская сборка у офф диллера (если они вернутся) будет стоить минимум 7млн.
Новый Рав 4 ЯПОНСКАЯ сборка 4wd у офф диллера (если они вернутся) ,будет стоить 8млн+
При этом новый джили атлас сейчас в салоне от 3млн с кредитом и трейд -н, который на 2 головы лучше Рав4. С другими автомобилями аналогично.
Никого смысла возвращаться европейским и японским диллерам нет, даже после санкций, рынок уже потерян.